Volkswagen ID.3 Pro S 77 kWh | elektromobil | dlouhodobý test | Jan Staněk | Electro Dad # 675

[@KamilSalajka]

11:20 Zvláštní, u mé ID.3 nikde ceny nabíjení v navigaci nevidím. Mám i zprovozněnou aplikaci We Charge, ale ceny nikde. Co dělám špatně?

[@MartinSlouka-rb9uz]

Díky za pěkný test a zhodnocení. Co se týká designu, souhlasím s Vámi. Pokud je ale design podmíněn lepší aerodynamice, potom jsem ochoten ho přijmout.

Zdravim, viete mi odporucit firmu, ktora vyraba FV home energy storage?

[@jip4746]

ID3 byla reportovana ze by mela umet funkci " Vehicle 2 Load". Je to tak? Nikde jsem to u zadne ID3 zatim nevidel. Jinak v celku zajimave auto, ale tak jak design vlastne u aut neresim, tak ID rada je zkratka oskliva, uplne nejhur vypada ID4 ktera na me pusobi jako beztvare monstrum. Vybec se nedivim, ze pokud nekdo tedy nutne chce VW, tak bere Enyaq.

[@pavelblaha5243]

Za ceny nového to auto smysl nedává, ale tříleté ojetiny v Německu pod 20.000 € už vypadají zajímavěji. Osobně bych zvolil střední velikost baterky, tedy pětimístné auto s možností koule pro nosič. Pomalejší software by se asi dal přežít, zas tak často se do něj neleze, pro navigaci bych stejně asi používal zrcadlení mapy z mobilu. Větší vadu vnímám relativně velkou spotřebu.

[@ElectroDad]

Také možnost.

[@jirikelnar3060]

A přesně tohle jsem zvažoval a nakonec jsem do toho šel. Po stránce jízdních vlastností a auta jako takového je to mohl pohodlný a dobrý auto. SW 3.2 už nějak funguje a na běžný ježdění jezdíme s Waze. Na dálku to vypadá, že bude v pohodě i ta interní navigace. Spotřeba je v pohodě, je vyšší než u TM3, ale zas to auto stojí podstatně míň.

[@pavelblaha5243]

@@jirikelnar3060 Jen ještě nemám příliš jasno ve výbavách, málokdy je v popisu auta koule a prakticky nejsou vidět ID3 s el. ovládanými sedadly nebo průchodem na lyže, nebo sledováním mrtvého úhlu, přestože auto je označeno jako "Pro Performance" atp..

[@vondrass]

Co si přestavujete jako dobrou spotřebu?

[@jirikelnar3060]

@@pavelblaha5243 A ještě jako bonus na kouli můžete uvést jenom nosič na kolo a na střechu nesmí hagusy :-) Má to svoje limity. Já to mám právě bez průchodu, bez mrtvýho úhlu a s manuálníma sedačkama. Jinak Pro Performance je označení jenom motorově baterkové. Pod tím jsou výbavy - základní je Life, Family, Style a Max. Ale to těžko v popisu najdete. Základ pro hledání vyšší výbavy jsou lepší světla - LED pásek kolem celého světla a MATRIX dioda a zároveň to nemá barevný C sloupek, to mají jen 1st.

[@ondrejjurenka]

Dobrý den, rád sleduji Vaše videa. Zvažuji nákup EV, ale máme 3 děti a potřebuji prostorné, praktické auto (umístění rakve, tažné kvůli nosiči na kola) a bezpečné a nechci za něj dát nesmysl. Myslíte, že Tesla Y je dobré auto? Případně nějaká alternativa? Děkuji a ať se daří.

[@misif777]

Dnes bych osobně volil Renault Scenic, vychází dle mého názoru lépe než Y a Renault mám rád :-)

[@zdeneksobotka8419]

Renault scenic nebo Tesla model y zadokolka Long range

[@ElectroDad]

​@@misif777​Také možnost.

[@ElectroDad]

​@@zdeneksobotka8419 obě jsou super.

[@andrej4128]

Otazne, kolko si to auto chcete nechat. Y si zachova svoju hodnotu vyrazne dlhsie a prakticky sa stale vylepsuje aktualizaciami. Ziadna ina automobilka to nerobi, len sa tak tvaria.

[@bartosmar]

Dobry den, prosim vas tohle uz je ta nova faceliftova verze ? Myslim ze by to melo byt v nazvu videa uvedeno, spousta lidi je z toho pak zmatena

[@ondrejcervinka5354]

@@bartosmar Dobrý den, dle kapoty by mohlo jít o omlazenou verzi.

[@bartosmar]

@@ondrejcervinka5354 Diky za odpoved. Jeste me velice zajima ta priprava na pouziti baterie jako uloziste a pak zpetne dodavani energie do site. Bude to mozne i u te prvni verze? Premyslim totiz o koupi ojetiny z nemecka, na novy nemam

[@ElectroDad]

Ano, jedná se o modernizovanou verzi.

[@JanJelinekHB]

Zaznamenal jste vyjádření z řad VW v tom smylu, že Volkswagen míří ke konzervativnějším designům, protože design řady ID se moc odlišoval? To už fakt člověk nechápe...

[@ElectroDad]

Je zajímavé, co se aktuálně odehrává ve Volkswagenu.

[@mippami]

Nový motor 210kW již byl v představen v ID.3 GTX. Po svezení s novou ID.3 se 150kW / 310Nm a ID.7 s motorem 210kW / 550Nm si myslím, že to bude hodně svižné svezení. I s ID.7 umí tento motor pěkně cvičit trojka je o 400kg lehčí to bude na dynamice hodně znát.

[@ElectroDad]

Souhlasím.

[@petrbasa5742]

A navíc mám pocit, že ID.3 GTX je dokonce 5 místná, na rozdíl od ID.3 Pro.

[@mippami]

@@petrbasa5742 Ano máte pravdu dle všech videí ze statickéo předstaavení má verze GtX 5ti místné provedení. Dle německého ificiálního webu VW má nové ID.3 GTX baterii 79kWh neto kapacity (tedy o 2kWh více než je hodnota aktuálního S modelu. Navíc ještě je v nabídce verze "Performance" která má o 30kWh více a maximální rychlost omezenou na 200km/h.

[@Ondrus84]

U takového menšího vozů by to chtělo ty střešní nosiče. Když daš box na kouli tak už tam nedáš jízdní kola takže pořád ty střešní nosiče jsou docela chyba.

[@ElectroDad]

Souhlasím.

[@jirilhota6815]

Koncern VW je zatím stále ještě druhý největší výrobce aut , takže bych je nerad nějak podceňoval. Ale nyní se to jeví tak , že současné vedení ve spojení s odbory nedokáže a ani nechce firmu na elektromobilitu rychle transformovat. To způsobuje ztrátu vůči konkurenci, která půjde už teď jen velmi těžko dohnat. Spalováky jsou mrtvá věc a třetí cesta není žádná vidět. Při dluzích , které koncern má to vypadá na obrovské potíže. Pro naši oblast to znamená konec Škody Auto . V lepším případě to VW prodá novému majiteli. Možná by stálo za to zamyslet se ,čím nebo kým tuto ztrátu v ekonomice nahradit.

[@ElectroDad]

Děkuji za váš názor.

[@niccots]

Sedel sem v tom, a vadil mi dlouhy predek a pretazene celni sklo az na kapotu. Mozna je to o zvyku, ale neprislo mi dobre. Sedl jsem i do Taiga a tam to byle paradni. Je to skoda, protoze ID3 byl kandidat na porizeni, protoze to neni sedan ani SUV, ale VW jeste v te dobe zil v tom, ze elektro musi byt neco uplne jineho a divneho.

[@ElectroDad]

Děkuji za názor na ID.3.

[@radovanzelenc8736]

Kto stále rieši iba dojazd,mal by si uvedomiť,že nežijeme v pustatine. Dôležitejšia je nabíjacia krivka.. A aspoň sa naučia používať bezpečnostné prestávky.

[@ElectroDad]

Máte pravdu.

[@Petr1331]

Souhlas, a to ze ma nekdo deklarovany vysoky nab,vykon a pak klesne rychle dolu je pak spis marketing. Me se nezda dobry dojizdet s 2% k nabijeckam, abych maximalne zkratil dobu.Me tech 5-10 minut navic nezabije, alle chapu, ze kdyz jezdis pujcenym , neresis, jestli to baterce vadi nebo ne. Plno lidi bude ty auta jezdit stejne dlouho jako spalovaky, 10 let treba.To ekonomicky dava nejvetsi smysl.

[@TomasMacek-go2me]

Baterie a jejich upgrady budou pro VW problematické dokud tam budou sedět lidi, kteří tam zřejmě sedí už hádám 20+ let. Evidentně to pokračuje, protože je stále zřejmá hierarchie značek, kdy Audi a Porsche dostávají to nej a dostávají upgrady, zatímco značky pod nimi nikdy nebo s výrazným zpožděním. Designově za mě osobně je pro tohle cílovka tak 55+, pokud na to dáte menší kola, tak to bude tak 65+. Problém rodiny ID (souhlasím, že krom Busíku) jsou neforemné a objemné pontony karoserie, kdy pak auto tvoří výrazně neatraktivní celek. To už i BMW je hezčí a až přijde Neue K. tak to může VW zabalit. Ten základní ID.3 stačí na popojížďky, je levný a to firmám stačí.

[@ElectroDad]

Děkuji za váš pohled na Volkswagen.

[@Petr1331]

Design je ciste individualni vec. Staci zajimave barvy a vsechno to meni. V momente, kdy v tom aute budes travit hodne casu, budes chtit pohodli a paskovani s 21” koly uz nebude podstatny.😉 Navic u vetsiny aut tu vobu mas.

[@stevehess4734]

Čína a zn. Geely startuje novou epochu elektromobility, představila baterií s dojezdem 1000 km a se životností 50 let! Tomu říkám svatý grál a zázrak v jednom 🙏

[@ElectroDad]

Super.

[@danpro.u]

To jo, kdyby to tak bylo, tak by to teprve začalo dávat celé smysl.

[@TomasMacek-go2me]

Dokud s tím auta nejezdí, nevěřím, že to není jen ve fázi prototypů, od kterých je k produkci vždy velmi daleko. Takových zvěstí už tu bylo ... 👎 Jestli to pravda je, tak nás ale mají v hrsti definitivně 👎

[@weetekxa2868]

Aby ne kdyz totalitni rezim dotuje svoje vyrobce. Urcite nebudu podporovat komouše porizenim EV.

[@stanislavpavlu738]

Tohle čteme už roky každý týden a pořád nic.

[@Andrew-CZ]

Proč nejít raději do TMY? Ve všech ohledech lepší. Tedy pokud nemáte odpor k Elonovi.

[@ElectroDad]

Souhlasím.

[@TomasMacek-go2me]

Asi bych taky souhlasil, jen Y je daleko větší auto a nemá jediný mechanický tlačítko. Vadí? Nevadí? Mě osobně by to brzdilo v rozhodování docela dost.

[@jirikelnar3060]

Je to úplně jiný typ auta. Tohle je prostě hatchback. TMY je velký rodinný vůz.

[@Razi5131]

Mě se třeba Tesla nelíbí designem. Možná ten Highland bych ještě přežil. Bohužel VW mě tou řadou ID také designem nezaujal. Jediné co se mi zatím líbí, je to Volvo EX30 a 90 a Porsche Tycan.

[@mippami]

Já chtěl první EV pro manželku. Výkon ID.3 je k taovému účelu více než dostatečný. Rozměry a manévrovatelnost hovoří jasně pro ID.3. Pro manželku lepší, že uvnitř je to stále více méně "normální" auto. Což je pro člověka který je nucen často přesedat do různých firemních vozidel stańdardního konceptu výhoda. Mně osobně je VW i bližší ohledně designu. Tesla u mě pochodí jen s modelem S a novým TM3, ale nechci domu čínské ani americké auto. Raději podpořím evropský průmysl.