15,000km走行後のデフ・ミッション・トランスファーオイル交換 新型ジムニーシエラ Jimny JB74W Def, Mission, Transfer Oil change

[@liond3104]

フィラー側のパッキンは純正の樹脂ガスケットとして、1ヶ55円ぐらいで売ってますね。 スズキの店かネットでも買えますよ。

[@shuriken114]

最近は匠オイル買ってもステッカーくれなくなり残念です😂

[@camesky]

@@shuriken114 ステッカー無くていいからオイルのやすさと品質を維持してくれー😂

[@shuriken114]

@@camesky 確かに年々高くなってますね！

[@7lara415]

端材のアイディアは良いですね。 ハスラー四駆でやる予定です。 荷重的に大丈夫かな？ トルクレンチはアストロとかで3,000円位ですので持ってて損は無いですよ！

[@camesky]

ハスラーで登れるかな？？ もう少し幅広でなだらかなスロープにするといいかもですね！

[@tsu4418]

これ公道？

[@RYOconecouser]

最近の車は、部品加工精度g高いから、慣らし走行なんていらないよ～っていう人もいますが、そんなことないのが、ミッション側の鉄粉でわかりますね～ 参考になりました～ あと、ジムニーの整備性羨ましい～笑

[@camesky]

確かに精度は上がってるんでしょうけど、初期馴染みという意味での慣らしは必要に感じます。 下回りの作業が楽で良いです(笑)

[@711toriger6]

トランスファーオイルとミッションオイルを、ディーラーでたのんだらいくらかかります？

[@camesky]

ディーラーに聞いてください

[@airconhazeitakuhin]

このリフトアップの方法は危なすぎませんか？ちょっと関心できないなぁ

[@cp08010905481]

こんにちは。やっぱりシングル75Wはしゃばいですね！私は即刻マルチに変えようと思います。鉄粉は、こんなもんですね！パッキンの形状が見られてよかったです！ちなみにまだ納車してません！

[@camesky]

ジムニーショップも燃費の関係で75Wが指定なのでは？と予想されてました。

[@srnyht]

匠はメーカーは化学合成油と言っているけど、本当の意味では高精度精製油ですね。

[@camesky]

詳しいことは分かりませんけど、評判は良いです。

[@兵衛又]

けっこう強めに頭打ったなwwww

[@martpsx1]

Any chance you could put up english subtitles please

[@山岸学-x8n]

cameskyさん‼️ お疲れ様です‼️🚙 ドレンでオイルが手にかかるのが・・・😅 バルブみたいのが付いて簡単にオイルが抜ければ良いのに‼️と毎回思います😅 色々進歩してるのにそこは進歩無し‼️w

[@camesky]

傘やワイパーも大昔から同じですからね・・・

[@cheesepoorger]

why LSD oil? jb74 has LSD ?

[@accord-r-6404]

大事に乗られてますね(｡･_･｡)ﾉ

[@camesky]

これからも大事にしまーす

[@ccnfish]

デフよりミッション側の方が汚れやすいのか・・・

[@camesky]

ミッションとトランスファーの方が汚れてました。

[@DaDa-rz5lh]

ギアの歯数からしたら確かに、

[@NARU5x56mm]

いつのになったらドレンボルト抜いた時に手にブッかけられないシステム開発されるんやろ(´Д｀)

[@camesky]

マグネットツールなんか売ってますけど、根本的な解決にはなりませんからねー(;^ω^)

[@ぶーすか-o9x]

こう言ったものがありますよ。ご参考に！ www.fumotogiken.co.jp/sx-jet/

[@yokosococoe9999]

最後のひとひねりの時にボルトに被せて手にかからない樹脂カップがあるよ

[@daitora2011]

いまはむしろ下から抜く人が殆どいないかと思います 上からチェンジャーで抜くのが主流です 理由は下から抜くとOILの残量が多いからです 抜けきれなかった古いオイルが多く残るので、チェンジャーで上から抜く方が主流になってます ワンタッチを紹介してる人もいますが、これはもっとオイルが残ります なのでチェンジャー使った上抜きが推奨されています

[@ktchannel5584]

不撓不屈 スズキや他メーカーでは下抜きの方が良い場合もありますよ。