#169

Рет қаралды 8,178

ローリー青野のバイクライフch.

Күн бұрын

Пікірлер: 33

@rollyaono Жыл бұрын

R25/R3ライダーの皆様、乗ってるから分かる不満点やその改善点ありましたらコメント下さい！

@daiaki1975 Жыл бұрын

今年の初めにR3を納車してそろそろ1年になります。自分が気になったのは •ミラーが見づらい→タナックスのワイドミラーに交換 •ペダルがふくらはぎに刺さる→セットバックプレートで調整 •セットバックするとハンドルに違和感→8mm下げ、絞り増やし、でも足りない感じ •ハンドルよりもステップの振動が辛い。特に6000回転くらい •ニーグリップしづらい→グリップゴム貼ってかなり楽に •スロットルのガタツキが大きい→変えたいけどヒーターが… •リアがロックしやすい、バタつく→KYBのリアサスで違和感消えました一番困ったのが19年モデルは意外と社外パーツが無い…

@rollyaono Жыл бұрын

おーーーー！詳細ありがとうございます！！めちゃめちゃ参考になります✨🏍️✨ 超具体的で皆様の参考になります！ありがとうございます！僕も参考にしてカスタムします🫡

@catchyoyo3696 7 ай бұрын

R25系のリアの足回りの問題は現行型になってフロントがめちゃくちゃ良くなった分顕著に感じられるようになりましたね。そもそもR25系は通常リアショックをリンク式でショックユニットを設置するところを、軽量化、マスの集中、エキゾーストの取り回し関係と行った理由からフレームとスイングアームを直接ショックユニットで繋ぐ形式となっています。この形式では通常リンク式で得られるサスのプログレッシブ特性（簡単に言うと沈み始めは柔らかく優しいが沈み込み奥で強く粘るような感じ、この特性にもスポーツ走行時はメリットデメリットがあります。）が得られない分乗り心地といった意味合いではショックユニットの性能により強く依存します。そこでヤマハもかなり何本ものバネを試してテストをしショックユニットを選定したとのことですが車輌価格に直結する高価な部品であるショックユニットなので、戦略的に車輌価格を抑えなくてはならなかった関係とある程度のスポーツ走行にも耐えられる高負荷時の車体特性、万一のスライド時のコントロール性を保つ方向で設定されていて、あえて街乗り時の小さな振動・雑味とも言える部分は徹底的に無くすというほどにはしていないのだと考えています。よってR25系の車体では全年式全モデル共通でエンジンの微振動、シフトショックのダイレクト感、路面のギャップショックのダイレクト感といった乗り心地に関わる領域での不快感が発生してしまっています。（その分インフォメーション性がめちゃくちゃ優秀なサス形式でもあるのでリアのスライドに対してはリンク式よりもスリップ初期からしっかりとライダーがスリップの程度まで把握することができるためめちゃくちゃコントロールしやすいです。）これを改善する方法は簡単で1つです。リアショックユニットを街乗りからスポーツ走行までカバーしている高価な物に交換する。これしかありません。リンク式と比べてショックユニットの性能への依存度が高いのでユニット交換による変化もすごく大きいと思いますよ。

@hiroshige3012 Жыл бұрын

私は21年式のR25買いましたけど、ツーリングでの疲労度考えて、最初っからパフォーマンスダンパー装着したところ、ハンドルの振動からくる右手のしびれ以外は辛いと思ったことはないです😅 あとは言われる通り、リアサスの硬さがどうにも我慢できなかったので、数か月前にワイズギア製品と迷いましたが、オーバーホールに対応しているYSSのMZ366を装着したところ、乗り心地だけでなく、高速走行時の車体の安定感、接地感、低速時での左右の切り返し等々、劇的に良くなりました。リアサス形式がシンプルなリンクレスのモノサスなので、高価なリアショックを入れると効果がてきめんに表れるのではないかと思います🤔

@rollyaono Жыл бұрын

詳細ありがとうございます！！！めちゃ詳しく説明頂いているので、皆様の参考になると思います🫡 やはりリアサスもダンパーも効果ありですね✨近い将来、絶対変えたいな〜と思います🏍️

@mnori77 9 ай бұрын

フレームの振動雑味→パフォーマンスダンパーリアサス→KYBサスと純正で対策パーツ有るのが商売上手。

@しんぱち-w7i Жыл бұрын

青野さんがビジネスライダーといいつつも最近の動画が物凄く楽しそうで観てる我々も嬉しいです！！

@rollyaono Жыл бұрын

あっ🤭出てますか〜楽しそうなオーラが笑バイクの楽しさは段々と理解できてます。そして、乗ってる時の余裕さも出てきてます🏍️ だから楽しくなって色々検証などしちゃってる感はありますね😆

@Yoshikazu_O Жыл бұрын

タイヤをラジアルに替えると振動、接地感が激変しますよ！

@rollyaono Жыл бұрын

そうですかー！ありがとうございます✨ バイアスとラジアルはそんなに変わるんですね🛞 今のタイヤが終わったらラジアルにしてみます🫡

@猪鹿蝶太郎 Жыл бұрын

免許取り立てだったというのもあると思いますが、R25に乗り始めたときは振動が気になりましたねぇ。その後、パフォーマンスダンパーを付けたときはビックリすくらい振動が減って感動したのを覚えていますよぉ(*´ω｀*) リヤサスに関しては・・・ライダーが重めなので、あまり気にならないかなぁ・・・と(;^_^A 私のR25不満点は、ステップの位置をもう少し後ろにして欲しいですね。足をおろすと脹脛にステップが当たって気になるんです。

@rollyaono Жыл бұрын

蝶太郎さんが言われてたのでパフォーマンスダンパーはつけてみたいなと🫡 ステップ位置超わかります！！足おろすと丁度きますよね〜。そうなる様に設計してんじゃないかと笑バックステップにするのもいいですね〜🏍️

@lightning8937 Жыл бұрын

10マイルでなく100マイルになってきましたね行動範囲^ ^頻繁に長距離乗るから分かる雑味なんでしょうね。車体によって雑味ちがいますよね。それを解消するのもカスタムですね！

@rollyaono Жыл бұрын

そうなんですよ〜ビジネスライダーとして行動してると10マイルの規定を超えてしまい…反省です🥲 仰る通り雑味という不満点を解消するカスタムは必要ですね🏍️そうしていくと長く乗れるかなと思います🫡

@ni5758 Жыл бұрын

ダダダーン、ボヨヨン、ボヨヨン 3Dの振動はよくわかりませんがw 自分はハンドルから伝わる微振動が不快過ぎて(ツーリング行くと次の日も手に違和感がある)ハンドルエンドをヘビーウェイトにしてゲルグリップにしてパフォーマンスダンパー付けてます。個人的には振動はかなり改善して高速道路でも安定感が増した気がします、ただフルカウルなので工賃高いです。振動少なくなりましたがバイク乗ってる感は減った気がします… 最初に乗ったバイクがその人の基準になるので不整地を走るのがルーツのFTRに比べるとサスペンション硬く感じるのかもしれないのでサスペンション変えても不満が残るかもしれませんね、個人的には馴染んで動くようになったので足周りは気に入ってます、峠行くと楽しいですしね。他の不満は膝の曲がりがきつい、脚を下ろしたところにステップがあって邪魔なのもあってバッグステップにしてますがポジションな合わないです…R7にも跨りましたがヤマハのポジションに馴染めないw

@rollyaono Жыл бұрын

おーーーめちゃ参考になります✨しかも詳細コメント頂いてるので、皆様の参考になります！ありがとうございます！！！そこまで振動対策してるんですね〜何かを突き詰めると何かを失う…世の中よくできてます😆 サスは今度R25でサーキット走るので、サーキットではどうかを検証してみます🫡サーキットならしっくりくるかもしれませんので…そうなると、そういうもんだと理解して向き合えます😁 ステップの件、よく分かります。あれもどうにかしたいですが…頂いたコメントで答えがでてるので他の方法を考えます笑

@ni5758 Жыл бұрын

サーキットなら全力で走れるかもしれないですね、今大型の免許取りに行ってますけどR25より速いバイク買っても公道だと捕まるだけな気がしてますw

@rollyaono Жыл бұрын

@@ni5758 そうですかー大型いってるんですね✨🏍️✨いいな〜。大型あると選択肢広がるからいいですね〜。速いバイクを法定速度内で乗るのが男前走行です👍🏻