1er essai Mazda 3 (2019)

Aujourd’hui, embarquons au volant de la nouvelle Mazda3. Pour être tout à fait honnête, de cette Mazda3 nous attendions surtout son nouveau moteur SkyActive X, une mécanique que Mazda nous annonce comme révolutionnaire car elle inaugure une nouvelle technologie d’allumage par compression qui lui permet en théorie de réunir à la fois les avantages du diesel et ceux de l’essence. Promesse, promesse...Car pour l’instant il faut patienter encore un peu, jusqu’à l’automne vraisemblablement. Donc aussi nouvelle soit-elle, notre Mazda3 du jour reprend le 2.0 essence de 122 ch. Une mécanique qui n’impressionne pas par sa puissance mais qui est suffisante pour une compacte de 4,46 m. En outre, elle a été optimisée en recevant notamment un système micro-hybride de 24V et un dispositif de coupure des cylindres qui lui permet d’annoncer une consommation plutôt flatteuse de 5,6 l/100 km en version boîte automatique. Si ce n’est qu’en l’absence de turbo, le couple arrive assez tard et ce moteur souffre toujours d’un léger creux à bas régime. Précisons bien aussi que nous essayons une version dotée d’une boîte auto et que celle-ci n’est pas forcément la meilleure transmission automatique du marché. Comparée à une DSG7 de VW ou à une EAT8 de PSA, elle manque de réactivité et sa gestion n’est pas optimale. En clair, la Mazda3 gagne sans doute à être conduite en boîte mécanique. Sinon, pour les fidèles du diesel, la Mazda 3 est aussi disponible avec un 1.8 l de 116 ch. Et rassurez-vous, la concurrente de nos Peugeot 308 ou Renault Mégane a d’autres nouveautés à nous faire découvrir ! À commencer par un bon châssis ! Sain, équilibré, à la fois sécurisant mais pas ennuyeux, on sent qu’il supporterait bien quelques chevaux de plus. L’inconvénient est que ces bonnes dispositions, la Mazda3 les fait payer en confort. Et l’excès de fermeté supportable de la part d’une sportive l’est nettement moins d’une compacte de 122 ch. À bord l’intérieur se révèle plutôt sympathique à regarder. Et comme son nom l’indique notre version Sportline s’illustre par une ambiance qui se veut sportive.
La présentation est élégante et originale, même si elle n’est pas très gaie. Mais la finition est de bonne facture et les matériaux de qualité. À l’avant l’impression d’espace est très agréable, l’ergonomie assez fonctionnelle. Mais elle répond à d’autres codes que ceux en vigueur actuellement. Ainsi, alors qu’on trouve désormais des écrans tactiles à peu près chez tous les constructeurs, celui de la Mazda3 ne l’est pas et elle conserve une molette pour accéder à toutes les fonctions du système multimédia. Ce n’est ni mieux ni moins bien c’est simplement une autre logique et il faut s’y plier. À l’arrière, en revanche cette ambiance sportive tourne rapidement au confinement. Les passagers ne sont pas réellement à l’étroit mais enfin, ils n’ont pas plus de place que cela. Le dessin de la poupe très racée en style, ne favorise pas l’accès. Pour séduire, la Mazda3 compte surtout sur un équipement de série et un arsenal sécuritaire ultra complet. Dès le premier niveau d’équipements, elle reçoit notamment les garde-fous tel le maintien dans la voie de circulation ou le régulateur de vitesse adaptatif. Petit bémol ces derniers sont assez brutaux dans leur intervention et là encore il existe mieux sur le marché. D’autant que la Mazda3 n’en fait pas cadeau. Elle est vendu au minimum 24 100 € avec ce moteur soit un ticket d’entrée assez élevé pour la catégorie. À ce prix il convient d’ajouter 2 000 € pour la boîte auto et encore 4 200 € pour la finition Sportline de notre modèle d’essai. À l’arrivée je vous laisse faire les comptes ça fait un peu cher pour une compacte de 122 ch, certes full options comme on dit, mais qui ne surclasse pas la concurrence pour autant.