@NISSAN-BNR32 5 жыл бұрын
バックタービン音がし始めたらブローオフの故障を疑って良さそうですね。
@user-uk3ul2jc2c 11 ай бұрын
このやり方でやりましたが、バックタービンにはなるものの完璧にはバルブ塞げてません。 ブーストちゃんとかからないかつ、大気解放音なってます笑 あくまでバックタービンにする方法ではありますが、完全なバックタービンでは無いので、皆さんお気をつけて！！！！！
@onyx357 2 жыл бұрын
これやったおかげで彼女できました
@gt-studio6146 2 жыл бұрын
え、....笑
@user-pn3yi7xl1p 5 жыл бұрын
メクラも要らないって.... メクラする場所がサージタンクに変わっただけやんけ！笑
@96-NUKOtikuwa 4 жыл бұрын
それ思いました(￣▽￣;) 場所が違うだけで結果論で言えばメクラは必要って事なんですよね(￣▽￣;)
@user-pn5fg3ix5w 5 жыл бұрын
なるほど💡 参考になりました。 やるやらないは別ですが…
@majiyo1 6 ай бұрын
大気解放 前の車がターボ車でブローオフバルブパイプを外し走りました。 でも音が大きいので、戻しました。今はNAです。
@hajime400ps 5 жыл бұрын
この前、ホーマックで見かけました。エボも拝見しました。カッコよすぎです。音も最高でした。
@gt-studio6146 5 жыл бұрын
ありゃ、まじすか！ もしかして水平対向エンジンのトヨタ車でしたか？w
@hajime400ps 5 жыл бұрын
マジです😅 御家族で居られたんで、声掛けれませんでした･･････ 私は、水平対向のレヴォーグ乗ってますwww
@arukamin_behappy 4 жыл бұрын
EJだとどこに繋げば良いのかイマイチ分かりません😅
@nanami000 5 жыл бұрын
自分のクルマは純正ブローオフが3way化されていてブローバイ配管と融合していました。そのため逆付けはもとよりメクラをするとブローバイ経路も同時に潰してしまうのでバックタービンは出来ないと思っていたのですが、こんな方法もあったのですねw 勿論純正タービンなので無茶は出来ませんがテストがてらちょっと遊んでみようと思いますw
@gt-studio6146 5 жыл бұрын
おおーそれは良かったですー そうゆう車もありますからねー
@18r3 3 жыл бұрын
NA車に乗ってるとターボは憧れる
@gt-studio6146 3 жыл бұрын
しかしターボ乗ってるとカキーんと気持ちいNAで回したくなります...
@user-ev4nb4sd4q 3 жыл бұрын
メクラいるやんけw w w w
@gt-studio6146 3 жыл бұрын
空気読んで下さいよ...皆大変なのはブローオフのデカいメクラっす 配管のメクラなんて屁ですので。
@user-ev4nb4sd4q 3 жыл бұрын
@@gt-studio6146 虚偽の表記は控えましょうね😅
@yamapon6 5 жыл бұрын
こんばんは。 EJ20ノーマルだと両者が驚くほど近くにありますよね。 丁度良い所から配管がでていますし(笑)
@gt-studio6146 5 жыл бұрын
ですねーEJほど楽な車両も少ないかもですね笑
@yamapon6 5 жыл бұрын
あの位置って、N車向けなんでしょうかね。
@user-be2gq9rp2h Жыл бұрын
ソレノイドバルブのカプラー抜いたら警告灯ついたんですけど対処法は。。
@bakazakro9680 2 жыл бұрын
8nr-ftsでバックタービンは可能でしょうか？
@timtim8816 2 жыл бұрын
パジェロミニ 20バルブDOHCターボの場合も同じ仕様に出来ますか
@skyline7879 2 жыл бұрын
1JZ-GTE カプラー抜く あれ、バックタービンなってる…
@GOD-gl6gw 5 жыл бұрын
ｨメクラ
@gt-studio6146 5 жыл бұрын
良く気が付きましたねw
@Gon-Kichi 5 жыл бұрын
1:13～ィメクラ！！爆 アルコンのモノブロックえぇなぁ～って見てたんですが、三菱ロゴが入ってるんですか？！(n*´ω`*n)
@gt-studio6146 5 жыл бұрын
イギリス人に貼ってもらいましたマジで... まあパチもん三菱シールでしょうがw
@user-hp3oi1qk5e 5 жыл бұрын
ノーマルのランエボって、ドッカン系なんですか？マイルド系ですか？
@user-on2oc3ww5c 5 жыл бұрын
新車時からエボ７GSRに乗っていますが、エンジンはマイルド系ですよ！エボはトルク重視、インプは高回転重視だと思います。最大トルクが両エンジンとも違うので・・・
@ebo1998 5 жыл бұрын
4G63エンジン自体が、ロングストロークのエンジンなので、基本マイルド系かなぁ～。 でも、ブースト掛かると、速いですよー！ エンジン特性としては、ランエボ7ガガントスさんが書いている通りです(*ﾟ▽ﾟ*)
@user-hp3oi1qk5e 5 жыл бұрын
ランエボ7ガガントス ありがとうございます！ 話変わるのですが、ランエボの年間維持費っていくらくらいか、参考にさせていただけませんか？
@user-on2oc3ww5c 5 жыл бұрын
スミスジョニーさん あくまで参考で、ガガントス号の用途ですが毎日通勤とサーキット仕様です。サーキットを走ると、メンテナンスしないと壊れる（壊れる前に交換で・・・）しタイヤやオイルの消耗品もあります。CT9Aのエボは、個人的に故障が少ないと思います。一般の人なら、コミコミ年１００万円の予算くらいだと思います。エンジンチューンしたら、かなりの予算が必要でした。
@user-zw8wu1iz7j 7 ай бұрын
ラパンss he21s k6a のソレノイドバルブ、どちらが正圧出口でどちらが負圧出口なのかわかりません…
@user-ol6dm6yh5q 2 жыл бұрын
メクラも要らないって書いてるのに結局するの？
@gt-studio6146 2 жыл бұрын
パイピング用の大きいメクラが要らないの意味ですねすみません。
@user-ky2kd2ms6w Жыл бұрын
図があればなお良かったかなと。施工前後動画有れば尚尚良かったかなと思う。新車だからやらないけど。
@user-px8lo5hz5j 5 жыл бұрын
ちっさいイ!!笑
@user-hp3oi1qk5e 5 жыл бұрын
ノーマルのエボに大気開放のブローオフ付けると、燃調が狂ってエンストすると言う話を聞いたのですが、本当なんですか？
@gt-studio6146 5 жыл бұрын
一度測定されたエアーの捨ててしまう訳ですからバッチリ狂います笑
@user-hi3xe9gt8z 4 жыл бұрын
うちの子狂わないのどうして？w
@aaa-vh1co 4 жыл бұрын
朱染姫亜 燃費は悪化してるだろうな〜
@user-bo-ebochi-motoringclub71 3 жыл бұрын
ブローオフバルブの入力に、オンオフのバルブをつけたら、切り替え式できますでしょうか？
@gt-studio6146 3 жыл бұрын
あーぜんぜん出来ると思いますよー 海外製で切り替え付きありますので開放側フタして溶接しちゃえば笑
@naocojp3769 3 жыл бұрын
バックタービンさせると軸受けやオイルシールも痛みますもんね～
@user-uk4qp2ij2r 5 жыл бұрын
大気開放のHKSのブローオフを撤去してノーマルにしたんですけど、HKSの毒キノコをつけていまして どうもバックタービンまがいな 音(そうなのかもしれない)がしてしまっています。解決法ありますか？ もう一点大気開放の時(1.3)よりブーストがかからなくなりました。(0.7)
@hishifujisota 3 жыл бұрын
1年前のコメントですが返信させて頂きます。 ブーストのかかり、レスポンスはブローオフ装着車の方がいいですよ
@user-yq1yt6uj5u 2 жыл бұрын
専門用語多すぎて分かんなかった
@ttrr1765 2 жыл бұрын
もうちょい自分で勉強しよう笑
@MINTo0810 3 жыл бұрын
もっと詳しく！！！
@user-pd9xh1to6y 3 жыл бұрын
俺のむすこになってはくれないか❗
@user-hi3xe9gt8z 4 жыл бұрын
バックタービン懐かしなぁ～ 180やMR-2の時 要らない単４乾電池を中に入れて 締め付けて56410たよw 赤ヘッドSRだとヒュロロロロン 3S-Gだとピュロロン ミラアバンツァートは無駄にﾌﾟｼｭﾝ(笑)
@user-hi3xe9gt8z 4 жыл бұрын
あ、単４じゃなくて単２乾電池やった(笑)
@ebo1998 5 жыл бұрын
結局めんどくさいし、やる必要もないｗ 主は、色んな検証のために、やったと思うけど・・・ｗ バックタービン化したい人っているの？何のため？？ｗ
@user-dd3mx5sq9f 5 жыл бұрын
Evo1998 俺はインプ買ったらバックタービン化したいと思ってますが、何の為と言われると自分はあのシュココココ〜って言う音に憧れてるのでやってみたいんですよ(´･ω･｀)
@asterisk-gd7ve 5 жыл бұрын
今でもラリーカーのように市販車ベースのレース車両で、バックタービン仕様の車を見かけます。 やはりエンジン保護の観点ではなく、レスポンスなどの点を考えるとバックタービンを選択する意味もあるかと思います。 音をこだわると言う点で言えば、かっこよさも付加価値になるD1などでも意図的にバックタービン仕様はありますよね。
@asterisk-gd7ve 5 жыл бұрын
@@user-dd3mx5sq9f ツインスクロールターボだからなのか、タービンサイズかブレードの形状からなのか、あまりシルビアなどのような良いバックタービン音は出ないですよ。 海外のインプで大きなバックタービン音が出ている動画などは社外のタービンに交換してあるか、海外仕様の純正タービンはサイズやブレード形状が違うのかもしれないです。 少なくも、現行WRXや少し昔のフォレスターでも試してみましたが、純正のシルビアを普通にバックタービンにした時と音が違います。 ちなみに、エアクリはキノコ型にした方が音は大きくなる傾向にあります。
@user-dd3mx5sq9f 5 жыл бұрын
0602 asterisk わざわざ返信ありがとうございます😁 インプレッサのバックタービンはシルビアとかのバックタービン音とはまた違う音がするのは既に知っていました。個人的にはインプレッサのバックタービン音の方が好きなので音の違いとかはあまり気にはしないと思います(^^) エアクリは自分の好みがキノコ型なのでインプ買ったらキノコ型に変えるつもりです。 (文章力の無い返信でごめんなさい🙏)
@yamapon6 5 жыл бұрын
他の方が書いている様に、レスポンスを少しでも上げる為にバックタービン化する人はいますね。 特に色々と交換不可のレギュの競技車両の場合とか。 EJ20だと、ボンネットを開けただけでアクセス出来ますし、自分である程度イジル人なら面倒でもないですよ。 バックタービン音を響かせたいのなら、インテーク系をアルミ製にするとノーマルよりは響く様になりますよ。 カーボンでも多分響くかな？
たぬぐっチャンネル / Atsushi Taniguchi
Рет қаралды 420 М.