1kz-te, ремонт и спасение ГБЦ

Ремонт мотора 1kz-te, или как спасти мёртвую Гбц.
Когда я снимал это видео, я не думал, что стану когда то выкладывать на всеобщее обозрение. Я даже не знаю зачем я тогда его снял.. Но помню точно, мне лично зашло оно не с первого дубля. И вот спустя несколько лет залив сюда скажу.. Тема работает, проверено на себе, пару лет это уже срок, учитывая почти адский режим работы моего авто.
Все началось там где заканчивается логика и врываются будничные реалии. Дело в том что живём мы сами знаете где, и зависит все от монет в закромах, а что делать если я простой трудяга и достаток моей семьи напрямую зависит от авто, которое кстати имеет тенденцию ломаться, особенно когда его эксплуатиоуешь 365 дней в году да по 12-18 часов в сутки.. Плюс ко всему живём мы пусть и не на самом севере, но в условиях когда железо на морозе можно крошить молотком. И вот при всем этом благолепии, в очередной раз сдался главный узел моего авто, мозоль многих агрегатов, головка блока цилиндров.
Как и у многих Гбц сделана из композитного алюминия это и становится камнем приткновения, дизельных и не только моторов.. А виной тому недостаточное охлаждение или резкое охлаждение после серьёзных нагрузок. В моем случае все как по шаблону случается зимой.. Когда на улице мороз - 50, мотор только только себя обогревает (по этой причине стал применять предпусковой подагреватель с функцией догрева при работающем двигателе), и тут бац надо ехать. Ничего не подозревающий мотор взревел и поехал, естественно увеличив темпер в камере сгорания и на рабочей поверхности головы, но не тут то было, закрытый термостат, предательски открывается и из радиатора хорошим потоком наваливает почти ледяная охлаждайка, что и оказывает негативное влияние на слабую стеночку межклапанной перемычки. И раз за разом она начинает сдаваться образовывая сначала микротрещину, а впоследуещем и "дыру" через которую начинают прорваться газы от поршневой группы в систему охлаждения, тому кстати нехило способствует степень сжатия дизельков.. Кстати особое внимание надо уделить пробке радиатора, да да.. Я тоже раньше думал, что это бред, однако, при недостаточном давлении внутри системы охлаждения, при хорошей нагрузке возникает процесс вскипания, образование пузырьков на поверхности с сильным нагревом, коим и является охлаждающая перемычки над клапанами.
Короч как возникает беда мы поняли.. А как её разрешить не затрачивая тысячи рублей.
И вот в такой вот ситуации стою я над этим мотором, в пятницу, а в понедельник край надо снова быть на коне..
И как быть? Какие то расходники ещё можно купить в наших автомагазинах, ох не за копейки, но можно.. А вот гбц за 1 день даж хиленькую китайскую никто не доставит, такие вещи во первых стоят от 25к так ещё и придёт в лучшем случае через 2 недели. Вот такая у нас опа.. Включив свою дудку начинаю шерстить ютуб и интернет.. Так продолжалось долго, пересмотрел гигабайты инфы и по нолям толку. Во первых нет никакой инфу по головам KZтовским, а та инфа что есть требует немало сноровки и хорошего токаря, с набором приспасоб как на танковом заводе и смекалкой 150 LVL.
Я с такими не был знаком, плюс это надо сделать за три дня. Как думаете реально? Оказалось да..
Не имею я навыков много, но кое че мозг иногда выдаёт, и он выдал. Я снял гбц, и вылечил её по принципу описанному в видео. Да не все тогда было легко и гладко, и о некоторых нюансах я забыл упомянуть в видео. Но скажу так, умный поймёт хитрость и нюансы доработает по своему вразумлению.. Я лепил из того что было.. И сработало.
На этой голове отъездил больше года и ездил бы дальше, но вмешалась провидение, выпало седло и как давай клацать и долбить.. Мне бы и эту канитель пришлось решать, ( уж не знаю как но дело тоже затянулось бы на недели) , если бы не одно но, на моё счастье продавался ещё один мотор и я его купил, аж за 60к. Что кстати так сильно расстроило, учитывая, тот факт, что отжат он был много круче чем мой. А посему я тупо его закопиталил и произвёл выше описанный ремонт гбц, которая кстати и по сей день крутит, греется, остывает и пока дюжит.
Вот после такого как не готовиться заранее?
Поменяли с друзьями двигло за пару выходных и в понедельник работать..
Как то так.
Добавить.. При учёте деаметра охлаждающего канала, разсверливать его не стоит, слишком тонкая стенка, нарезка резьбы тоже не идёт.. А может и копейку сэкономит в ваших бюджетах...

[@user-vm4cq3ph9q]

Земляк Саха сирэ ✊🙂🤝

[@user-ju9bv4sd2j]

Зачёт , это однозначно лайфхак.!!! Сделайте видео про приспособу для расклинивания втулки.

[@user-xe7cp7pd9d]

Каюсь долго не заходил.. Работал, работал, постараюсь на днях сделать, тем паче она уже с учётом практики изрядно модернизировалась

[@user-ls6gy4ns8m]

у меня тоже 1kz-te возьму на заметку,отличное решение

[@user-xw6ve6yf3e]

Доброго времени сколько ходит уже проблем небыло

[@rubelaha7682]

Я тоже таким способом делал несколько головок от 3с только втулки мазал фиксатором резьбы и седло клапана устанавливал, всë работает исправно уже давно

[@user-ni7en4pn6y]

Молодец, здорово!!!

[@Vladimir3316]

Автор здравствуйте, посоветуйте пожалуйста стоит ли капиталить такой двигатель? стал вопрос капиталить либо брать кота в мешке со владика цена варьируется от 250-360 в данный момент. как ходит двигатель после ремонта? в своем кругу с кем не общался все настаивают на контрактном движке, типо такие движки после капиталки долго не живут. вот и ломаю голову как быть

[@vladimiradventurer9091]

И как показал ремонт год эксплуатации?

[@Kyzminandrey1]

Я думаю что проблема основная из-за высокой температуры вызоопных газов. Сразу надо делать вызооп на 2.5 трубе, плюс убогие родные впускные и выпускные коллекторы которые сделаны с разными раннерами, отсюда плохая продувка цилиндров и огромная обратная тяга. Плюс поставил бы жидкостный интеркулер, надо просто крышечку с последнего рестайлинга и ковер тоже, они отличаются у нас. На третьем рестайтинге есть еще небольшое углубление в поршне, что как я думаю снимает нагрузку с головки немного, поэтому при капиталке думаю смысл есть о переходе на другую головку и поршневую, у нас на работе народ ставил Китай головку, ходила норм.

[@user-xe7cp7pd9d]

Я отчасти согласен с выше описанным мнением, с одной лишь поправкой, хочу изложить мысли свои по этому поводу. Как не пародоксально, но Кз очень надёжный мотор и очень ценится и автовладельцами и самими производителями, да в условиях нынешних требований к экологии, да и обновлённых моторов того же "вага" он перестал, скажем выдерживать критику, и типо устарел.. Однако с момента выхода мотора с конвейера, на любой модели куда он ставится, минимум 5-7 лет он работает без каких либо нареканий, отседа вывод, мотор нормальный, и причины более банальны, а именно более жёсткие условия эксплуатации, как нежели предрекали этой линейке япошские разработчики, и крайне хреновая Салярка. Че греха таить, мы все маемся только из-за этого, ну и собственной лени.. Потому как те кто более щепитильно обслуживают мотор, да и просто чаще меняют масла и фильтра, тоже отсрочивают наступление вышеперечисленных проблем. Ровно поэтому я не вижу смысла в каких то доработка и загрублению, проще говоря, зачем рвать жопу если и так все работает. Ещё проще скажу, целесообразность трудозатрат и вложений не оправдывают тех же затрат на своевременную обслугу и установку той же сепары,.. Машинка должна работать, так и пусчай работает, а проблемы возникающие после прохождения отметки в 10 лет эксплуатации, вполне себе понятны, тупо усталость металла. Потому как не не лёгкую выпало сколько циклов, остывания, нагрева, а иногда и перегрева. Я думаю не надо требовать от агрегата ракетой мощи и вечной жизни, так не бывает, вечных моторов нет.. И даже если есть более ресурсные, типа "hz" так и затраты с ними совсем другие.. Тут прелесть вся в соотношении цены и ресурсности за эту же цену.. Выражаю благодарность, за возможность пообсуждать вопрос этот, было над чем задуматься. И советую.. Обслуживайте свои моторы чаще, не экономьте, и вполне они ходят.. А что касается кит комплектующих, тут как в русскую рулетку игра, кому то фортануло, а кто то все прелести камасутры познает..

[@user-wl5ue1px6z]

Доброго времени дня, можете прояснить чуть подробней как газы, где именно попадают в систему охлаждения?

[@user-xe7cp7pd9d]

День бодрый, прошу меня простить за несвоевременный ответ.. Редко захожу. Вот дострою гараж и начну делиться опытом, благо накопилось ещё пара десятков лайфхаков для автолюбителей и ребят с моим же рвением че нибудь победить. Ну к сути. Во всех дизельных агрегата, не имеет значения кто производит оные и как они выполнены, есть ряд нюансов, один из них качество топлива и режимы работы мотора, часто ли приходиться заводить мотор с минусовых температур.. Железо как правило испытывает колоссальные нагрузки из-за тупо большого количества циклов нагрева и остывания, что в свою очередь сильно послабляет кресталическую решотку (тобишь связи молекул и их прочность), а далее дело техники где тоньше там и трындец.. Второй вопрос ещё более банален, но никто и не задумывается о важности такого дела как замена крышки радиатора, ведь не с проста она имеет допуск сдерживать давление в пределах установленных конструктора ми, а именно 0.9 бар. (если не затупил и не ошибся) но суть одна.. Если давление в системе ниже этого предела, то при наревании в отливках иинеровностях внутри гбц, скапливаютсч воздушные пузыри, как бы карманы, которые в свою очередь чреваты плохиммомыванием и следствие более высоким теппературам на границе этого самого воздушного пузыря, а обороты и охлаждайка в цикле активной езды, делают свое дело, при работе в холостых и средних оборотах воздух скапливается и не даёт охлаждаться поверхности, а на повышенных оборотах пузыри как бы вытесняются потоком, и происходит резкое охлаждение перегреваемой поверхности, и так раз за разом, сто циклов или много больше. А чего мы ждём от куска алюминиевой детали, если её так часто подвергать перегрев и остывания. Образуются микротрещены, которые не то что на глаз, не каждый прибор зафиксирует. В последующем по этим микротрещигам газы и начинают прорваться в полость охлаждающей камеры, давление то в цилиндрах огогошное

[@user-mc6yn7dj1s]

Здравствуйте! Подскажите какую прокладку под ГБЦ ставили,оригинал ? Как считаете отверстия в прокладке ГБЦ, под поток охлаждающей жидкости от 1 до 4 цилиндра... которые идут по нарастающей разного размера и полностью заглушены... не стоит доработать, для лучшего охлаждения?

[@user-xe7cp7pd9d]

День добрый. Прокладки не делю, на оригинал и аналог. Практика показала оригиналов уж давно не встречал, а потому зачем платить больше за те же щи.. Однако для себя ставлю только металл металл. Паранит вообще не применяю, ну кромя тех сочленений где это оправдано и тупо с ними ничего не делается.. Патрубки, раструбы, примыкания.. Под тот-же впускной коллектор, ставлю металл, потому как выдувало паранитовые не раз.

[@user-xe7cp7pd9d]

И да, я не сверлю прокладки.. Смысла не вижу.. А вот радиатор китайский выкинул и купил оригинал, с китайцев не хватает охлаждения.... А все проблемы дизелей связаны с перегревом

[@Kyzminandrey1]

Может лучше высокую голову брать, немного точить блок и делать под 3 рестайл мотор? Сколько раз у вас пробег на вашем моторе был?

[@user-xe7cp7pd9d]

Быть может.. Но я в том не вижу определённого смысла, потому как на личном примере замечено, установка некорректной прокладки, так или иначе сказалось и на тяге и на оборотах с низов, тут ко всему надо подходить скрупулезно. Брать высокую голову, хорошо, ток её ще найти надо, и второе в том случае все ж таки меняется степень сжатия.. Задумайтесь. Некоторые укорачивали клапана и осаживали седла,( работы много эфект сомнительный). Посему лично я буду решать вопросы по мере их поступления, а мудрить приходится ровно лиш потому, что финансы и время порой так сильно ограниченны. Хотя как показала личная практика, данное мероприятие не безнадёжно, таким образом было вылечено уже несколько голов. Полет нормальный, в остальном время лишь рассудит и плкажет

[@user-qd9cd2su4x]

Подскажи на крышке масляного радиатора, в блоке который, есть 2 штуцера. 1 для слива антифриза. А 2, который вертикально, куда он идёт?

[@blackJack_27]

Это слив остатков масла из масляного фильтра при его замене. Там шланчик на него должен быть одет и выведен к сливной пробке с поддона.

[@user-os1tt8qu8q]

Если тот на котором резиновая заглушка надета и он выше сливного штуцера маслохладителя, ровно на высоту радиатора маслохладителя, который находится внутри, то это тоже сливное отверстие штуцер антифриза.

[@blackJack_27]

@@user-os1tt8qu8q да, точно там же ещё один штуцер есть, для слива антифриза

[@user-is8ii8ou5q]

75 т км бегает головка, которую года три назад во Владике в сборе заказывал за 19000₽. У вас кстати с утопленными кламанами головка, которую сами японцы признали неудачной и в 99 году заменили

[@KerLasinrer]

Очень интересное решение, а как этот шарик выбить?

[@user-xe7cp7pd9d]

День добрый. Все относительно просто. С рабочей стороны головки, аккуратно высверливаете охлаждающей канал сверлом на 1-1,5 мм больше самого канала, и после с внешней стороны пробиваете шарик внутрь, оттеда он и выкатился.. (дело прошлое, я пробовал многие варианты, описывать их смысла не вижу, все они очень сложны и многозатратны по времени, а эффект от них мало успокаивает.. Сверли и выбивай. Быстро и проверено.. После нарежешь резьбу и вкрутишь заглушку

[@tatianaraisova185]

здравствуйте я чето не понял что за доработка что за шахта итд итп поясните пожалуста

[@user-xe7cp7pd9d]

Решение проблемы пробивания газов из поршневой группы, в систему охлаждения.. Посмотрите видее более внимательно и там все +- понятно.. + описание

[@user-um6uu8kh7n]

Здравствуйте! Мучаюсь в шариками как вы их выколупывали

[@user-se3bq6ru5x]

Выбивать, пока не выйдет через расверленное отверстие. Пересмотрите ролик, там показано расверленное отверстие на 10 мм, так шарик 9,5.мм

[@user-oh6rr7ge6x]

А не могло седло вывалиться из за давления трубки в головке рядом с седлом ?

[@user-xe7cp7pd9d]

Может быть, однако как показывает практика, таких случаев более не происходит, таким же образом починено уже несколько гбц, одна из которых 4м40

[@user-tf1le3qg8p]

Всех приветствую! Ситуация такая, не было тяги, то есть на трассе в гору 60, в гориз - 80 и с горки 100). Начал с аппаратуры обновил там, так же двиг норма работа и полоборота. Тяги нет. Форсунки лили поменяли форсунки и тут затроило, но заводится также полоборота. Плюс синий дым. Перешли на двигатель. Сняли ГБЦ и срезанные поршня. Второй двиг разбираем и тоже срезаны вровень с цилиндром. Кто сталкивался))). Подскажите зачем срезают? Думаю поставить новые поршня и надеюсь все будет норма.

[@user-tf1le3qg8p]

Тяги так и не было. Почему поршня срезаны )

[@user-nw4yb6xu8c]

Герметик анаэробный здесь по моему более уместен

[@vladimiradventurer9091]

Конус на анкерном болте оставили без изменений?

[@user-xe7cp7pd9d]

Конус протачтвал зажимая в патрон дрели и об наждак стачивал, из расчёта диаметр шахты, толщина стенки *2 + 0,2 мм..

[@user-xe7cp7pd9d]

Конус протачтвал зажимая в патрон дрели и об наждак стачивал, из расчёта диаметр шахты, толщина стенки *2 + 0,2 мм..

[@cicikore13]

@@user-xe7cp7pd9d zdravstvuite,eta 1kz-te s aluminovim blokom ili 1kz s chugunnim,spasiba

[@user-se3bq6ru5x]

@@cicikore13 1kz двигателя - блоки чугунные. Алюминиевых лично я ни когда не встречал.

[@user-xe7cp7pd9d]

@@cicikore13 возможно имелось в виду алюминиевая гбц.. Так они все почти алюминиевые, я чугун видел лишь однажды, на мерсе.. И то в последствии она была заменена на более доступную алюминиевую

[@yuriborn2169]

Если покупать ГБЦ, то только новую и желательно сразу в сборе. Поставил и катайся на здоровье. А кроилово ведёт к попадалово

[@user-mc7bq7wf6f]

Такое впечатление складывается, что ты барыжишь этими бошками🤣🤣🤣

[@yuriborn2169]

@@user-mc7bq7wf6f неправильное впечатление. На свой 1КZ купил и поставил в 2016 г и работает отлично. А с родной снял все железо и сдал головку в металлолом

[@user-vk9hb5dy4b]

Проще взять контрактник и не заморачиваться.

[@user-xe7cp7pd9d]

Нет живых среди контрактов, так или иначе придётся чинить вскоре, если не сразу после покупки

[@user-ie5rm6rn7v]

Сейчас продают новые моторы по 150.000 без навесного есть какой-нибудь опыт или слухи какие есть

[@user-xe7cp7pd9d]

Если честно в халяву верится с трудом. На сколь я знаю новый мотор с тнвд но без других навесных агрегатов стоит 900000.. Что и кто смог сделать мотор за 150 я не могу знать, однако мысли вызывают ряд опасений, учитывая, что старенький контрактник, стоит сейчас не менее 200 к. Тупо кит голова стала стоить 35 к, без гарантии.. А тут весь мотор. И вопрос то даже не к мотору и всяким нюансами, клапанам и поршня.. Колено сделано как? Надеюсь не из пластилина.

[@user-ie5rm6rn7v]

@@user-xe7cp7pd9d наверное лет 10 назад поменял головку на Тайвань,работает,а что для них блок сложнее залить ,не думаю

[@user-xe7cp7pd9d]

Тут ведь такое дело.. Все зависит от режима эксплуатации мотора.. Если вы ездите дом работа дом, из тёплого гаража, да и на улице мороз максимум - 15.. Может быть.. Может и 10 лет.. Но Чую я лукавите.. С завода моторы с япошскими головами, подходя к пробегу 350-400 тыш, уже потенциально могут дать сбой.. А вы мне банан про 10 лет с китайской гбц.. Не верю.. Вот пока сам не увижу не в жисть не поверю.. На моем уже новом опыте уже столько их проскользило.. Народ познал про возможность ремонта, и как оказалось, спрос на эту услугу дикий.. Отседа и выводы делать надо.. Я за 3,5 года уже 5 головок делал, и по разговорам с хозяевами, все наслышаны про какчество гбц из поднебесной, и ровно по этой причине просят починить их япошские..

[@user-xe7cp7pd9d]

Ещё столько же за это время просили научить, ребята сами взялись чинить свои головки, мне то че, я только рад помочь. Кидаю ссылку на видос и ниче, чинят я пацаны и ездят.. А я в свою очередь из этого черпаю мораль и вывод, про неубиваемость мотора Кз, и какчество запчастей из поднебесной.. Давича брали масляный насос на Кз, с плитой естестно,, и...? Хрен подошла, сверловка неккоректная, отливки немного смещены, и самый трэш, отверстие под болт крепления натяжителя ваще не там.. Ох епть.. Пришлось заваривать, сверлить и шлифовать.. И я не уверен уже что она прослужит долго.. О каких мотора идёт речь.. Если они некоторые вещи скопировать нормально не могут.. Наша жисть это опыт.. А опыт подсказывает....

[@user-ie5rm6rn7v]

​@@user-xe7cp7pd9dда всё верно работа дом но минус 30 и 40 бывает Я в в Сибири живу Но самое главное не больше 90 км

[@verossavr3027]

Гильзовка это дно. Гильзы просядут и устанешь потом с ним

[@yuriborn2169]

Какой нахрен ремонт головки? Это давно пройденый этап. Не подлежат они ремонту. Только замена на новую и желательно в сборе. Тем более стоимость их небольшая

[@user-xe7cp7pd9d]

Доброго времени суток.. Небольшая это сколько? И сколько она прожила?

[@yuriborn2169]

@@user-xe7cp7pd9d в сборе тайваньская 23-25 тыс руб. Я на Сурф поставил в 2016 г. Седьмой год исправно работает. Поставил и забыл

[@user-os1tt8qu8q]

На КЗет говорят ставят китайскую голову, а потрошки со старой головы и все вроде гуд

[@user-os1tt8qu8q]

Только надо с высотой головки не прое&аться

[@yuriborn2169]

@@user-os1tt8qu8q при чем здесь высота головки? У меня на 1kz 1997 г установлена рейстайловая головка В СБОРЕ. Высота головки никак не меняет камеру сгорания и силу сжатия. Меняется только тогда, когда фрезеруется блок

[@yuriborn2169]

Ролик снят год назад. Автора несколько раз уже спрашивали "как ходит головка". Ответа нет и не будет, потому что сдохла его ремонтная головка. Вот и не хочет отвечать

[@sashamarar]

Тебя послушать пару минут, и сразу перехочется делать что либо. Депрессивный ролик.

[@user-if4gr9uh8d]

блин у меня тоже седло выпал в цилиндр

[@user-xe7cp7pd9d]

Седло выпало после ремонта гбц? Я на своей уже 5 лет отходил..