О ГБЦ 1KZ Япония - Китай как отличить

Как с первого взгляда отличить оригинал от аналога ГБЦ на 1KZ и пара дефектов головок.

[@artem4ik955]

Спасибо за информацию

[@ershik123oleg2]

У меня головка стоит корейского производства на 1 кзте. Не знаю зазор клапанов пока не проверял, вроде работает всё нормально, хорошо?

[@user-se3bq6ru5x]

Ещё одну вещь не сказал: на японских гбц штуцер под охлаждение идёт цельный, а на китайцах идёт с заглушкой, после чего нужно точить штуцер и закручивать его на герметике. Если китайца собрать с японским распредвалом, стаканчиками и клапанами, то эти головы ходят не хуже японцев. Я собрал такую голую голову сняв все потраха со старой японской, катаюсь по горам уже 6 год - без проблем. Вот кто мне скажет : есть ли разница в высоте клапана на ГБЦ 1kzt TE??? И ещё внутри отверстий под форсунки стоят упорные шайбы - камеры в которые и упирается форсунка через маленькую медную одноразовую шайбочку.

[@user-uw2hn9lk9q]

Здравствуйте! Может знаете для чего на прокладке ГБЦ в частности на кзте не все отверстия для охлаждения пробиты, а то не могу нигде такую информацию найти.

[@sergeystatsenko3854]

Често говоря встречался с подобным пару раз.. тоже не совсем понял почему.. Есть у меня своя версия на этот счет.. Возможно возникают "встречные течения" в каналах охлаждения при циркуляции, вот им и не позволяют таким образом попадат куда не надо.. Я покупал и ставил такую же прокладку как и стояла раньше. К тому же по каталогу она такая и шла.. В частности недавно такое было с Дайхатсу Пизар 96г.в.. куз.G303G. Мотор HE EG

[@user-jg2vc8mv5e]

Для правильной циркуляции

[@ershik123oleg2]

Так хочется администратору Ютуба набить харю , не дают вообще ничего написать вам у меня до этого Тайваньская, головка стояла, она прогорела, отдал мастерам, они мне без уплотнительных колец поставили корейскую головку, я уже ставил сам. Я сам дизелист.

[@user-ud3he5in2v]

Здравствуйте надо сначала разобраться а потом коментарии публиковать в китайской головке устанавливаются специальные стаканы под форсунки и всё работает

[@sergeystatsenko3854]

Вот именно что стаканы устанавливаются.. "изобретение" китайсхих бракоделов.. в Тайваньских и ОРИГИНАЛЬНЫХ Японских этого дерьма нету.. Засчетопорной юбки этих "стаканов" форсунка НЕ ДО закручивается на 2-2.5 мм.. Не смертельно вроде бы.. но впрыск начинается уже не в фор камере а в гнезде форсунки.. Я не Японский конструктор КЗета.. но думаю что они бы не согласились с подобным "нововведением"..

[@ershik123oleg2]

Малюсенькая уплотнительная Шаба стоит под форсункой, когда закручиваешь, она сжимается. Она, скорее всего, из алюминия сделана.

[@sergeystatsenko3854]

Да. сплющивается. Но на магнит отзывается. так что не из алюминия. Головы Корейские не покупал. поэтому ничего про них не скажу.. Но наверняка они не хуже Тайваньских. а вот Китайские мне не понравились. как раз из за доп.шайб-переходников под гнездо форсунок. Именно в дно этих переходников и упираются сплющиваясь те самые малюсенькие уплотнительные шайбы..

[@ershik123oleg2]

@@sergeystatsenko3854 блин Горелый, интересно, тогда из какого металла сделано? И в корейских головках тоже самое есть куда кольца упираются.

[@ershik123oleg2]

@@sergeystatsenko3854 да и в корейских головках тоже самое есть куда кольца упираются.

[@ershik123oleg2]

@@sergeystatsenko3854 да и в корейских головках тоже самое есть куда кольца упираются.

[@ershik123oleg2]

@@sergeystatsenko3854 я сам дизелист. Вы же сами знаете, если хочешь, чтобы у тебя машина хорошо работала, сделай лучше это сам. Так вот, тайваньская головка у меня как раз и прогорела, когда я мастерам отдал. Без уплотнительных колец мне поставили форсунки.

[@user-kv8fl3cg3g]

У меня гбц Китай на 4м40 больше 30 тыс, снимал крышку, вал и шайбы в порядке.

[@sergeystatsenko3854]

...1KZ Япония - Китай как ОТЛИЧИТЬ... Вообще то заголовок звучит так .. да. Тайвань вполне ходит.. Китай.. если не подпольный то наверное тоже.. Но это не значит что за него надо платить как за Японский ОРИГИНАЛ.. Я показал чем они ОТЛИЧАЮТСЯ что бы вас ..не поимели при покупке. Разница в цене у них отличается в 2-3 раза.. ...и кстати.. на 4м40 седла клапанов было часто больным местом и в Японских головках.. По крайней мере в первых выпусках этих дизелей.. дальше не скажу.. не связывался..

[@mihailgrishin]

Ни каких вопросов, ходят китайские бошки хорошо,

[@sergeystatsenko3854]

Ходят и не плохо. Вопрос только в том что попадаются с хреновым качеством закалки регулировочных шайб клапанов, по которым "трутся" эксцентрики распредвала. Скорее всего это "подвальные" фальсификаты. Что не имеет никакого отношения к ЗАВОДСКОМУ Китаю.

[@user-in4hy1cy1i]

У меня на китайской голове зажат один клапан был. Поставил со старой японской. Через пару месяцев эксплуатации, при снятии КК, заметил стружку, как оказалось - расплющило один кулачек РВ (видать недокалили китайцы), хорошо заметил вовремя. Поставил РВ со старой японской головки. 3 года эксплуатации - полет нормальный

[@mihailgrishin]

@@user-in4hy1cy1i распредвал надо японский ставить если берёшь в сборе, и вобще клапана бы тоже, сама бошка норм остальное средненько распредвал говно

[@user-lt2sr4tf3k]

SAT Тайвань уже 6лет ходит

[@sergeystatsenko3854]

Когда купишь Тайвань по цене Японской.. поймёшь для чего я показал отличие...

[@user-nt8zr4io6q]

Седло форсунки там стоит, а во второй голове его нет. Вы сами разберитесь сначала, а потом людей учите. Китайские головы ходят нормально.

[@sergeystatsenko3854]

Тайваньские нормальные, за другие не знаю, помолчу. Ролик по большому счету для того что бы определить где Китай где Япония.. чтобы не всучили одно по цене другого. За седла форсунки скажу, что они одинаковые в любых головах. Вам стоило бы обратить внимание на то, что в одной ПРОГАРЕЛИ гнезда, из за тупости ремонтника установившего НЕ ТЕ и НЕ ТУДА шайбы-прокладки под ФОРСУНКИ, а не под РАСПЫЛИТЕЛИ. В результате чего и появились ДЫРЫ вместо ПОСТЕЛИ под распылители. Это к вопросу о - "Вы сами разберитесь сначала, а потом людей учите." P.S. НАСТОЯЩИЕ шайбы под распылители вообще то ОДНОРАЗОВЫЕ, изогнутые как тарелочки, и при снятии и установке форсунок подлежат замене КАЖДЫЙ РАЗ. Потому как обжимаются (расплющиваются) при первой же затяжке. Толщина их (не замерял) где то от 0.5 до 1 миллиметра, а не 2.5 как были поставлены горе ремонтником убившем головку.

[@SuperBastr]

Какие названия у тайвани? Капиталю 1кзте блока в трещеннах

[@sergeystatsenko3854]

@@SuperBastr Не в курсе, на веру продавцу.. (как и надписям на заборе.. хочешь верь, хочешь нет) В принципе не гарантирую что разные, ранее купленые мною головки были Тайвань.. (тут в ролике показаны различия именно Япония - Китай. Какие они между Китайцами не знаю) Гораздо важнее что бы они были не "полу подвальным" контрафактом.. Про отливку ничего не скажу, а вот рег.шайбы клапанов попадаются дрянные.. (Хотя что мы хотим от Китая.. они даже просто обычные подшипники умудряются делать из "пластилина..")

[@sergeystatsenko3854]

@@SuperBastr Кстати... при капиталке ты обрати особое внимание на блок шестеренок под крышкой ремня ГРМ. Там их штук.. 8 - девять.. и есть одна.. раздающая.. от кол.вала на ещё три.. ТНВД, вал.балансир и.. куда то ещё.. насос ГУРа или маслонасос.. не помню. Так вот она состоит из трёх шестерен собраных в один узел. Прежде чем снимать её зафиксируй м-6 болтом их меж собой в спец.под это отверстии. Много проблем избежишь если соберешь её неправильно и установишь..

[@tatyananurmahanova4870]

@@sergeystatsenko3854 не гони пургу две шайбы ставятся под форсунку

[@user-rs5vw4ij1r]

кто откапиталит 1 кз те? нск

[@sergeystatsenko3854]

я Магаданец Нск далеко.. Сам возьмись и откапиталь.. Ничего там супер пупер нету.. Книжку с 1КЗет и внимательность при разборке-сборке.. моменты затяжек.. метки.. Единственное не пролюби..- Под ГРМ целая галерея из шестерёнок.. там где ТНВД стоит распределительная здоровая самая.. Она собрана из трех подпружиненных.. Чтобы её снять и потом не любиться.. надо вкрутить в отверстие в ней болт М6.. Чтобы она не рассыпалась. Кстати с натяжителем ГРМ тоже.. Перед тем как скинуть ремень нужно вставить в отверстие натяжителя сверло 3мм или что то типа того.. Иначе потом в тисках будешь его сжимать и фиксировать тем же сверлом.. А еще при установке ремня ГРМ у дизелей.. шестерня насоса ТНВД имеет дурную привычку отыгрывать на 1-2 зуба ремня.. А это сбой зажигания.. В общем если понимаешь что я тебе тут описываю то берись и делай.. Если не понимаешь о чем я.. То даже не подходи к мотору на километр..

[@user-rs5vw4ij1r]

Спасибо за заботу)) но для меня это темный лес. Не моторист я ни разу). Как быть с запчастями? Говорят что оригиналы- вовсе не оригиналы@@sergeystatsenko3854

[@yuriyr7157]

И не потеряй масляный жиклëр, который на гбц идет, он возле 4цилиндра, под прокладкой гбц

[@user-fp5do6un4s]

Добрый день у меня такой вопрос как заведешь на холодную машина сперва работает норм потом через пару минут начинает троить я ее заглушу чуть постоит завожу не троит потом снова начинает троить как нагреться не троит на малых оборотах работает не троит чуть даю газ один цилиндр начиноет подтраивать распэлитьли поменял все такая беда если знаете подскажите в чем может быть проблема

[@sergeystatsenko3854]

Не подскажу так сразу.. Причина может быть и в датчиках и в электронике и в ТНВД. Для начала замерь давление в цилиндрах.. Как.. Ютуб в помощь.. разберешься.. Если проблема в одном конкретном цилиндре и она не связана с пропажей давления.. то ВОЗМОЖНО.. я как то сталкивался с более менее подобным.. На НИССАН ..вроде был ТД-20 диз. \Сразу скажу - Я НЕ ТОПЛИВЩИК - в ТНВД не юзаю.. только ДЛЯ СЕБЯ и НА СВОЁМ.\. Давно это было.. произошло в дороге.. на перегоне.. стал троить непонятно.. не ехать.. В насосах ТНВД с тыльной стороны откуда выходят \в данном случае 4 трубки\ на форсунки.. \Открути трубки определи с какой магистрали ссыт плохо.. не так как с остальных\.. Открути-разбери косячный.. Там этакий.. клапанок-плунжерок мелкий.. \10-15 мм Х 4-5 мм примерно\ ходит он в своём.. гнезде.. скажем.. Нужно их ТЩАТЕЛЬНО промыть-притереть.. Я это делал зубной пастой и промывал водой затем соляркой.. КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ ТРОГАЙ ИХ РУКАМИ после чистки.. Вставляй на место пинцетом.. Не понял почему.. но думаю что жира на пальцах хватало на их загрязнение.. В общем пока пинцетом не воспользовался - продолжала сцыкать не правильно.. Из за чего только после третьей прочистки-сборки всё исправилось и машина поехала.. без проблем в дальнейшем. Попробуй может подобная причина у тебя.. Но сам понимаешь.. ни каких гарантий.. в данном случае это *метод научного тыка*. Кстати.. в Тойотах в насосах так же или нет я не в курсе.. Должно быть так же ..хрен ли велосипед заново изобретать.. ...и БУДЬ ВНИМАТЕЛЕН и АККУРАТЕН - НЕ УРОНИ - НЕ РАСТЕРЯЙ ЗАПЧАСТИ.. - мелкие они.. Что бы не пришлось искать-покупать новое.

[@user-fp5do6un4s]

Спасибо

[@user-go8gs3xo9i]

Было немного другое на эстиме люсиде 3ст дизель с мех ТНВД в морозы -30 заводилась с пол тычка потом через 2 -3 минуты начанали пропуски воспламенения троила чихала в итоге с газом до 1100-1200 оборотов держал пока не прогреется как только обороты подскачили до 2000 значит все можно ехать и холостой ход становился стабилен .Летом осенью такого небыло в итоге машину продал но по моим предположениям дело в недокачке солярки или ее загустению в грязных фильтрах либо сам ТНВД уже подношен был компрессия скорее всего не причем если бы ее небыло он бы вообще в холода не запустился

[@user-ne9gh1gb7h]

Дак там шайб нету