2.0TSi EA888: удалять ли сеточки балансиров и опорной рамы? Детально разбираемся в вопросе.

[@ВладимирВладимирович-п7д]

Сделаны эти сетки для снижения ресурса. Программируемый ресурс. Вы абсолютно правы.

[@polosa777]

ну конечно.. от них вреда столько же сколько и пользы на исправном моторе.

[@aviadilae]

Вывод для себя следующий, сеточки при первой возможности удалить и насос переделать из переменного в постоянный режим работы. Спасибо за разъяснение.

[@T.E...]

А как можно переделать насос?

[@aviadilae]

@@T.E... поменять переднюю крышку насоса.

[@Bond68]

Можно просто в настройка перевести насос в режим обкатки

[@АндрійЧерничко-п6р]

В режиме обкатки будет работать только 1000 км дальше нужно заново включать ​@@Bond68

[@ВладимирЕвдокимов-у8ж]

Просто снять фишку с насоса вот вам и вся переделка никаких ошибок не показывает чек не горит

[@Михаил-е8л3ю]

Всем привет! Видео огонь, спасибо! Теперь все пазлы сложились в единую картину.

[@a200tq1]

Благодарю!

[@Vinogradovevghenii]

Ждём следующую серию, про устранение масложора. Спасибо!

[@virdox]

Спасибо, отличное видео. Но про то что "два датчика замеряют давление масла в одном и том же канале" хотел бы заметить - да, это так, но в РАЗНЫХ его полостЯх. Разделяет их именно эта "пластмасовая конструкция" - клапан, теми самыми кольцами. Давление в них, естественно, розной. Ещё раз - благодарю за такой хороший урок.

[@fastboatster]

О, здравствуйте, рады вашему новому видео! Хотим их чаще, а ещё чтоб собрали ea888 gen2 с большой турбиной, желательно на а4. Показали как надо, так сказать)

[@a200tq1]

Приветствую! Да-сейчас собираю недорогой турбокит для этого двигателя, посмотрим как он себя покажет.

[@AlexAlex-wb8kb]

@@a200tq1 Пожалуста скажите отключать ли на самом деле Насос через VCDS ПРОДЛИТЬ ЛИ ЭТО ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЮ CJKA 2011 ГОДА 204 лс., 197 тысяч проехал, Цепь заменялась на 150 тысяч, БУДУ РАД ВАШЕМУ МНЕНИЮ, БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ ИЗ ГЕРМАНИИ. СПАСИБО ЗА ВИДЕО .

[@a200tq1]

@@AlexAlex-wb8kb Приветствую! К сожалению только через прошивку, жизнь конечно продлит

[@AlexAlex-wb8kb]

@@a200tq1 Спасибо большое за ответ. Скажите по вашему мнению если сетки убирать и чаше менять масло отразится это в лучшую сторону работы Двигателя? Я двигатель переделал на Автогаз (LPG) Купил недавно , газ в Германии 0,65 Центов против 1,50 Евро Бензина, езжу на Газе с 2006 на ниссане, теперь перешол на VW Т5 Мультиван TSI CJKA 204лс. 194, тысяч пробег, Очень ХОЧЕТСЯ подольше проехать на этом Авто без Кулаков Дружбы как у некоторых ,, горе Блогеров ,, если понимаете кого имею в виду, Буду рад вашему ответу. Двигатель на Ниссане Примере П12 перебирал сам опыт имею но всё-же VW это не Ниссан. С уважением Александр из Германии.

[@vitalshumilau5457]

Классно. Как бывший наладчик, могу предположить, что теоритически, сетки могут ставить для создания дополнительного гидравлического сопротивления, как диафрагмы на трубопроводах, воздуховодах и прочих инженерных сетях, что бы насос всегда работал под расчетной нагрузкой, т.к. холостой ход может вредить некоторым насосам, движителям и т.д... Проверить эту теорию не сложно - считать данные с эбу машины с салона и машины с удаленными сетками. P.S. на своей теории не настаиваю и возможности ее проверить у меня нет. Спасибо за познавательные видео, жду следующего не менее интересного видео...

[@a200tq1]

Приветствую! Теория интересная, но-ведь трубопровод это как бы открытая система, а тут за сеточками стоят пары трения, с куда бОльшим гидравлическим сопротивлением, чем эти сеточки. Получается как в том анекдоте, где в окне установлены две сетки-крупная и мельче, одна от мух, а вторая от комаров. Если бы за сеточками была пустота и слив масла в блок-то однозначно они были бы необходимы.

[@vitalshumilau5457]

@@a200tq1, я такую теорию, выдвинул из опыта наладки вентиляции, когда из-за слишком открытого клапана перед выходом с самого тонкого воздуховода, нехватало воздуха самому главному и большому помещению с самым большим сечением канала, и вент установка останавливалась, т.к. без нагрузки росли токи. Но думаю, что вы обсолютно правы - сетки нужны для сокращения жизни мотора. Что бы масло большей вязкости не лили и на лонг лайфе долго не ездили.

[@a200tq1]

@@vitalshumilau5457 Тут ведь ещё вот какая мысль. Если бы им было нужно ограничить поток/сечение, то куда дешевле и проще было бы сделать заужение в самом алюминиевом корпусе балансира, чем заужать канал сеточкой. Ведь у сеточки постоянное сечение и пропускная способность, она не может работать как клапан. Однако-очень интересно обсуждать детали с профи, благодарствую!

[@kiryarace]

@@a200tq1 вы меня извините я вмешаюсь в ваш разговор. сеточки эти нужны для того чтоб увеличить давление масла из-за сопротивления прохождения через них, если вы думаете что они забиваются в этом я очень сомневаюсь - это не возможно и даже после очень грязного масла - свежее быстро их прочистит и восстановит обычное давление в каналы балансировочных валов. я согласен с мнением человека - что сеточки эти нужны для лучшей смазки канавок валов посредством увеличения давление в маслоподаче в этих отверстиях также сеточки не буду давать растекаться быстро маслу и удерживать постоянное его количество в этих отверстиях. Спасибо вам классное видио интересно про валы посмотреть!

[@Bob777777979]

Как аэраторы на кране. Думаю задерживают в магистралях масло от вытекания, когда двигатель заглушен

[@Дмитрий-ы6г1л]

Спасибо за полезную информацию. Хотелось бы аналогичное видео про CWVA но данный двигатель на вашем рынке отсутствует.

[@Дмитрий-ы6г1л]

@@SuperAsd1337 комент был написан автору ролика. А подобные советы я и сам вам могу дать

[@Семёнборода-л7п]

Аркадий Вам огромное спасибо за такие познавательные видео. Я тоже считаю что сеточки это просто зло для такого мотора. Вам удачи в работе и ждём от Вас ещё много познавательных видео!

[@a200tq1]

Благодарю! Да-ситуация с сеточками странная. Типа для коренных и шатунных сеточки не нужны-а тут необходимы))

[@pawaantip]

Зло это если масло потеряло свои характеристики… так вот если масло мазут то сеточки ухудшат состояние передачи масла через них… если чистое то наоборот будет правильное распределение его по каналам смазывающих там чтото😂

[@7Kalinin]

Спасибо Вам за материал! Познавательно и очень интересно!

[@Пкл-у1у]

Разжевал , в хорошем смысле этого слова . Ещё бы про еа211 так же , а в идеале сравнение mpi с tci .

[@a200tq1]

Благодарю! У мпи конечно в плане ресурса всё намного лучше.

[@ВасилийМарочкин-и3н]

Аркадий , с праздником вас) Очень познавательно 👍 Лайк подписка ☝️

[@a200tq1]

Благодарствую! взаимно!

[@sergshadow4594]

Про сеточку перед клапаном с шариком всё просто: это защита , чтоб продукт износа не попал под шарик и не заклинило его в открытом положении. Хотя на мой взгляд, такая ситуация мало вероятно и производитель перестраховывается

[@vitalijmotors2600]

Лучше объяснить невозможно 👍👌🤝

[@Playful__Sound]

Аркадий, спасибо за видео) А не подскажите номер детали клапана под маслофильтром?

[@ВладимирМухин-з9г]

Отличное видео

[@inepenent9785]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Заклинил на bzb балансировочный вал со стороны впуска. В поддоне стружка алюминиевая от балансира. Сеточка на опоре РВ чистая. Не могу понять, стружка от балансира по каналам маслянным прошла до поддона..? Проходила ли она по каналам через вкладыши? Поменять Балансиры, промыть поддон и вперёд или риск что каналы вкладышей засраны и мотор полностью нужно разбирать, прочишать? Кто что говорит. Кто то поменял БВ и все норм. Просто так нету желания дербанить мотор. Кстати масляный фильтр разрезал и он чистый был.

[@АртемКаменский-г4н]

1000000% для сокращения ресурса

[@иванволков-ж5г]

Подписка, дядька больше инфы!!!

[@СергейКузнецов-ж4г]

могу предположить, что сеточки являются ограничителем расхода масла. Так как канал отбора масла на балансировочные валы находится в начале трассы. И чтобы в конце трассы у потребителя было нужное количество масла, сократили расход масла в начале его пути, которое после валов сольется в поддон.

[@a200tq1]

Так а зачем городить сеточки, когда просто с завода сделать меньше отверстие маслоподачи в корпусах подшипников валов и все.Сеточки это дополнительные расходы на их установку и изготовление.

[@alexproge8394]

@@a200tq1потомучто мелкие отверстия быстрее могут забиться чем сеточки…

[@aviadilae]

Если на ваге 23:18 нет фильтра- сетки для очистки масла для смазки вала турбины то на Форд Мондео 4 с мотором 2.0 Экобуст фильтрующий элемент установлен в блоке.

[@Proton_13]

Спасибо! что при замене балансиров обязательно еще поменять? В ельзе пишут, что звезду на них, но в мастерской говорят, что это не обязательно

[@Mikhail_V]

расскажите про замену лопаток фазорегулятора и использование лопаток +0,005, +0,01, 0,015 при замене, имеет ли смысл с вашей точки зрения, спасибо.

[@ilya.kortev]

Аркадий, доброго времени, а у вас встречались на разборе ea288 ? очень интересно было бы посмотреть.

[@a200tq1]

Приветствую! Думаю с этим дизельгейтом машины с таким двигателем найти почти нереально, если вообще их успели сюда завезти(

[@НиколайНежданов-ш4ч]

Аркадий добрый день, как Вы думаете , если попробовать подобрать более жесткую ( большую пружину) тем самым электроника будет работать в штатном режиме, но сдвиг шестерни будет происходить позднее ( давление больше). В тоже время при холодном пуске будет происходить сброс

[@v_mir_prishel_svet]

Наверное планировали узкие жиклеры для смазки, но их забить легче чем сетку. Убрав сетку, мы снижаем частично общее давление в системе смазки и ставим под удар коленвал. Вывод : если лить ликви моли 5w40 и менять через 8 - 10 тыс, то всё будет хорошо и сетки будут чистыми и коленвал не стуканёт. Всем добра!

[@СемёнСемёныч-н2г]

А если 5 на 30 и менять через 6?

[@aviadilae]

Спасибо за информацию.

[@bumbur9728]

Аркадий добрый день. А помимо этого канала с вами можно как то связаться? Есть вопрос по давлению масла на двигателе 2.0. ТФСИ

[@АртемКалашник-ф6ы]

Бывали случаи на холостых падало давление до 0,8 бар. Температура 100 гр. по маслу, при норме в 1,4-1,7 бар, так вот виновником были эти сеточки которые выпадают с баланс валов. Валы меняли и все в норму. Данные моторы страх как любят чистое пиздатое масло! Не бурду какуе то, а жидкое, синтетическое качественное масло. И менять его надо по городскому движению 5000-6000 тыс. Максимум! Можете не сомневаться что часто менять масло дешевле Ремонта!

[@user-yl1zp5kp5k]

Приветствую ,тема старая ,куда выпадают ?То есть, сеточки нужны как корректоры потока ?Без них давление падает ?

[@l7abjiuk]

Вчера поменял на своем CDAB задний сальник коленвала, ждем видео про него на вашем канале, я думаю это одна из запрограммированных фишек вага.

[@a200tq1]

Я коротко его уже показывал при детальном разборе двигателя-и он как раз был уже развалившимся) К сожалению, он уже давно улетел в мусор.

[@den4shwtsv222]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какое количество пробега на вашем опыте прошли машины без данных сеток? И могут ли эти сетки стоять для того, чтобы косвенно, своим наличием, увеличить давление на коленвалу, в маслоканале которого как раз таки их не стоит?

[@den4shwtsv222]

Вскрывали ли вы двигатели после пробега авто без сеток на баланс валах? Какое состояние коленвала?

[@fastboatster]

Ждём ещё серии!

[@ILNYR84]

Видос класс!!! У меня вопрос, можно так же подробно изучить кронштейн масл фильтра от мотора старенького, 20 клапанов который 1,8, там в этом кронштейне клапана, а че они для чего?? Всякого понаписано в интернете!!! Хотелось бы прям точно все изучить!!! Спс

[@Сказочник-г9о]

Шикарно!

[@andreyp3401]

Сеточки, сетка-фильтр нужны..!! Их нельзя убирать, должны стоять, как сделали инженеры Ауди-ФВ. Они создают нужное давление и конечно же предохраняют валы. Не просто так их там установили.. Просто меняйте масло и фильтр оригинальные, как положено и все будет отлично. Все профессиональные мотористы и СТО так делают при капитальном ремонте двигателя Ауди/ФВ и замене балансировочных валов. Это по инструкции, по мануалу. Просто остерегайтесь подделок масляного фильтра, масла, прочих расходников и агрегатов, сейчас этого много. И качественный бензин аи98-100, регулярно меняйте масло каждые 8-9 тыс. км. Ухаживайте за своим авто, делайте регулярное ТО, замену узлов и.т.д.

[@a200tq1]

Раскройте пожалуйста физику процесса, как сеточки поднимают давление в системе. И почему валы нужно защищать сеточкой, а коренные и шатунные вкладыши защищать сеточками не нужно?

[@742rus1]

Здравствуйте, это относится ко всем двигателям VAG. У меня Тигуан 2011 2.0 tsi CAWA, в ближайшее время наверно потребуется замена Валов, масляный насос стоит обычный без переменной нагрузки.

[@rusich62]

Спасибо, очень поучительно,а тем кто каждый раз говорит,,лейте хорошее,,ласло скажу так по вашему мнению,, хорошие,, масло это то которое рекомендуете вы,а вы кто НИИ нефтепродуктов??? Хорошее масло от плохого может определить только эксперт......Голову включите😅😅 вы верете продавцу,который только вчера пришел на работу,а знает все и рро масла,и про фильтра,и про подшипники 😅😅😅 если я вам скажу какое масло хорошие,вы же мне не поверите😅

[@Proton_13]

Год и 20 тыс езжу на новых БВ без сеток и новом масло насосе сразу принудильно в зажатом состоянии на 2 ступене.

[@Bogdanch54]

есть же TPI в котором написано при замене коромысла или валов сетки удалять)))а все это из-за двухступенчатого насоса когда вторая ступень врубается то идет импульс масла который рвет эти сетки..

[@СергейКарпушкин-ч7я]

Здравствуйте! Октавия 2006г. Пробег 226 тыс. Мотор 2.0 fsi бензин. Все нормально. Думаю залить масло хадо. Очень интересно ваше мнение о присадки хадо? Спасибо!

[@Данило-с3р]

Аркадий, скажите пожалуйста, как промыть этот теплообменник? Спасибо

[@a200tq1]

Приветствую! честно говоря, насколько я помню, он стоит совсем не космических денег новый. А так наверное как и любой радиатор-можно замочить его на ночь в чем-то, типа деталана, потом промыть водой и просушить.

[@sergserg2733]

Здравствуйте! Спасибо за суперконтент! По сеточкам - я так понимаю, имеет смысл озадачиваться только при из замене? Т.е.на уже стоящих, до балансиров добраться не просто?

[@a200tq1]

Приветствую! Да, нужно вынимать балансиры, так что проще подождать, пока они заклинят, а уж потом ставить новые без сеточек)

[@morganplay2845]

@@a200tq1 вы серьезно ?что лучше подождать пока заклинят ?скоро собираюсь менять цепь можно их выдрать и установить обратно ?

[@sergshadow4594]

старый мотор 1.8т- похожая сеточка, мелкая стоит на входе на натяжитель цепи. так вот был установлен новый, но прошёл он не много около 150км, развалился корпус брак литья. Так вот разобрал его для интереса и хоть там стояла сетка, и прошёл он совсем ни чего, но тёмное масло в виде "сажи " уже присутствовала на стенках. Могу сделать вывод эти сетки бессмысленны, масло должно фильтроваться в фильтре, а не в сеточках магистрали. Тем более грязь всё равно через неё прошла

[@a200tq1]

Полностью согласен. кроме того, в двигателе есть куда более нагруженные пары типа шатунных вкладышей-и всё работает без сеток

[@vagovod1363]

Скажите на всех валах такие сетки и на старых вагах? у меня 2е?

[@Фантазер-з4р]

Здравствуйте, какие балансиры ставить старой ревизии (с проточками) или новые (без проточки)?

[@mr.gutsysofficialchannel4456]

Обязательно ли при капитальном ремонте двигателя проверять балансировочный вал ?

[@Lodochnik63]

Менял как обычно масло, заменил, завёл всё работает штатно, поработал около 1 мин., заглушил. Обычная проверка на предмет течи давления масла. Начал движение, как только обороты 2000+ красная, масленка, заглушите двигатель. Через 30 сек завожу, ошибки нет, поднимают обороты опять ошибка. Глушу, заводу ошибки нет. Ладно, на ХХ оборотах еду назад в гараж 200м пути, возле гаража опять слегка поднимаю до 2000 опять ошибка. Открываю капот, подкапотка вся в масле, течь из под фильтра...можно сказать фонтан масла был. Откркчиваю фильтр, а он сухой внутри... Те через него масло не проходило... Ставлю назад старый, ошибки нет. Вопрос: почему на ХХ сразу не было ошибки или условно через 1мин, лишь только когда обороты 2000+? И получается, что условно ~5 мин на ХХ до появления ошибки ( до того как обороты 2000+)мотор работал на сухую? При работе на ХХ масло не давило вообще..

[@Jivi_vecno]

Мне кажется первые год два можно сеточки оставить, пока идёт обкатка и повышено сыпятся старушка, а потом снять. Первые годы замены масла и последние отличаются по количеству примесей в ней на дне сливаемой посуды.

[@ДмитрийКазаков-ч6о]

Здравствуйте, расскажите про масленные форсунки на двигателе bzb 1.8 tsi

[@a200tq1]

Добрый вечер! Открываются на бОльшем давлении, 1.7-2 бара. Как по мне-совершенно ненужно это. Если уж на то пошло-можно вообще болты ввернуть вместо форсунок. Маслофорсунки не только и не столько смазывают стенки цилиндров, сколько охлаждают днище поршня. Чем раньше они начнут это делать (в разумных пределах)-тем лучше для двигателя и его детонационной стойкости. Так что обычные форсунки от моторов типа cdnc с открытием на 1.4-1.6 бар более чем адекватны, и при замене на новые лучше и заказывать именно те, что были рассчитаны для данного двигателя.

[@МишаЯлта]

Если снять все сеточки с балансировочных валов и с опоры распредвала давления масла снизится. И будет загорается маслёнка . Да? Но если перевести маслонасос на постоянку на вторую ступень всё будет работать долго и без проблем. Правильно я понимаю???

[@a200tq1]

Не совсем. Убирание сеточек никак не скажется на давлении-ведь за ними стоят пары трения с зазорами куда меньше чем пропускная способность этих сеточек. А вот если перевести маслонасос на вторую ступень постоянно-то да, это существенно продлит ресурс двигателя, не зависимо от того, есть сеточки или нет.

[@Данило-с3р]

Правда, что балансиры послее 100 тыс начинают развальцовываться из за пары трения чугун - аллюминий ? Есть ли опыт удаления этих валов с установкой вала на помпу с флянцами ? Спасибо

[@invizible097]

Как их удалить? Скоро буду менять насос, можно ли это сделать в этот момент?

[@пилот-ж5ч]

Здраствуйте Аркадий у меня ауди ку 5 на распридвале кулачки чуть-чуть круто нулись ничего не будет или их поправить можно

[@grandinquisitor8191]

сеточки создают давление в парах трения, но так что бы при его избытке масло уходило через сеточки. И само размещение сеточек - не случайно, а продумано

[@a200tq1]

Оно не может уйти через сеточки-за сеточками стоят точно такие же пары трения, а не пустота.

[@grandinquisitor8191]

@@a200tq1 в любом случае это связано с давлением, возможно создает его перепад для разрежения. там же еще и невероятная центробежная сила внутри, а она притягивает масло к краям

[@a200tq1]

@@grandinquisitor8191 В любом случае, эта центробежная сила куда меньше, чем создаваемое насосом давление. И еще момент-ведь сеточки это не клапана, у них постоянно одинаковое сечение. Технологически, было бы куда проще в таком случае заузить вход в корпусе балансира до суммарного сечения сеточки, при этом сэкономив на изготовлении у становке сеточки.

[@hohol8719]

Аркадий здравствуйте. Нужен совет. Растянулась цепь ГРМ. Тигуан 2.0 tsi 180л.с. CCZD. Пробег 163000км. Цепь родная. Натяжитель на 6-м делении. Вопрос по балансирам: менять иx или оставить? Я иx ещё не вытянул. Вращаются плавно, без люфтов. Какой у ниx интервал замены? И обязательно ли менять звёздочку правого балансира?

[@a200tq1]

Приветствую! Скажем так-если есть финансовая возможность поменять балансиры на новый оригинал (главное не нарваться на подделку!) то это будет только лучше. Если же это дороговато, то можно оставить старые, если они плавно вращаются под своим весом. Шестерню конечно лучше менять согласно эльзе, так же как и её уплотнение. Вообще-по балансирам нет какой-то совсем уж плохой статистики. На хорошем масле и регулярной его замене они легко отхаживают 200+ тыс.км.

[@hohol8719]

@@a200tq1 можно контакт, я хотел бы переговорить с вами! Если можно.

[@Сергей-м3в4щ]

Отдельно заменить резинки на клапане, возможно, это вроде ещё проще и дешевле?

[@Rhjkhhuhh]

Мне из за этого маслоклапана откапиталили 2.0 тфси за 250к, правда был дикий расход масла, он там разрушился или кудато провалился и загорелась масленка, это и послужило поводом. Пробег был 152 тк. Да и цепь была на 8 зубце натяжителя)

[@nurikturarov7245]

Огонь

[@fastboatster]

Вот раз уж следующее видео про масложор, особенно дорогие методы его устранения, то хотел спросить про мнение про очень недорогие кованные российские поршни марки СТИ. При цене что-то около 200 уе за комплект (!) по нынешнему курсу это не то что дешевле чего-то скажем от IE, это и дешевле многих китайских поршней и тем более оем.

[@a200tq1]

Давным давно, в 2007 году, когда я собирал себе 2.2т AAN с расточкой блока, я использовал Зеленоградскую ковку. Ибо на тот момент вариантов не было-родные ремонтные поршни сняты с производства, кольбены вроде кто-то видел но никто не мог купить, бренды стоили нереальных денег. Точить блок под атмо 7А поршни 82.5 не хотелось. В итоге-была сделана зелековка под 81.5, на которой я отгонял 70 тыс.км. На штатной турбине, но полностью отжатой, и с педалью в пол постоянно. Нареканий не было вообще, отличные поршни. Так что в РФ могут делать хорошие поршни. По СТИ у меня информации нет. Но-JE стоят порядка 580 долларов за комплект с кольцами и пальцами. И это реально отличные поршни. Разница по курсу около 30 тыс. С одной стороны не мало, с другой стороны поршни реально топ.

[@user-yl1zp5kp5k]

Я как раз сейчас собираю Gen-2 , буду брать СТИ с кольцами Mahle коробчатые с большим дренажем.

[@grigoriyde7011]

Подскажи пожалуйста на 2.0 TSI CCZA возможно снять 2 часть поддона (алюминиевая плита) без демонтажа двс и акпп?

[@ХамзаибнХашим]

Дайте номер клапана пластикового (в кронштене маслонасоса) для мотра ea888 gen3 (CJSA) ч то то по каталогу отдельно эту фиговину не вижу, только в сборе с кроншейном

[@Jivi_vecno]

Почему смазочная система проходит по внутреннему блоку столь сложной системы? Почему бы не сделать её по внешнему, через разветвления трубопроводов необходимого диаметра на каждый узел. По-моему это было бы и проще и дешевле и целенаправленно. А по внутреннему блоку пустить больше охлаждающей жидкости. Я конечно фантазёр, но что-то мне подсказывать что где-то я прав. :-)

[@serhiil2383]

Добрый день, при замене опоры удалил сетку и при прогреве масла начал пищать датчик по давлению. Может кто то сталкивался с такой проблемой !? Чем лечится ?🙏 Спасибо

[@ДмитрийЛомакин-я4ь]

Аркадий! Почему клинит балансирный вал? Низкое давление масла? Спасибо!

[@a200tq1]

Приветствую! Клинит он из-за недостатка поступающего масла, т.е. из-за масляного голодания. Тут совокупность факторов-когда сеточки уже частично забиваются продуктами износа (что само по себе означает, что голове и маслонасосу уже плохо) валы начинают работать с недостатком масла, сами создают кучу стружки и пускают её по системе, только усугубляя вопрос. Постепенно масло практически перестаёт к ним пробиваться через забитые сеточки и они встают. Бывают впрочем случаи, когда человек заливает поддельное масло/не соблюдает срок замены, и эти сеточки банально забиваются шламом и мазью. Т.е. так-то двигатель в нормальном состоянии, но балансиры встали из-за сеточек забитых нагаром. Бывают ситуации, когда прилетал кусок герметика после например снятия поддона и постановки его на чрезмерное количество герметика.

[@inepenent9785]

​но если не будет сетки, то канал и так забъется этим же герметиком с последствиями...

[@mick071]

Насчёт датчиков давления,неуверен в вашем разъяснении, так как давление проходит через пластиковый разделитель, а в нём посередине находится резиновое уплотнение.

[@Brichkafresh]

Мне вот интересно, двигатель без этих сеточек есть уже собранный? Замеряли ли на нем давление? На днях мне будут капиталить мотор ccza, мастер не хочет эти сеточки выкавыривать. Если сеточки не ставить, провала в давлении не будет? Если честно, на 95% уверен, что это маркетинговый ход вага.

[@СергейСевастенков]

100 пудов, это для уменьшения срока службы двигателя.

[@a200tq1]

Видел такие моторы неоднократно. За сеточками стоит пара трения, суммарный зазор которой явно намного меньше, чем пропускная способность чистой(!) сеточки. Да и я если честно не знаю систем, где регулировка давления производилась бы не дросселями и клапанами, а сеточками.

[@НиколайСенчуков-щ2ы]

Крутое видео, молодец!

[@Jo_Doe]

почему все новые бал.валы завертывают в теплостойкий скотч?)) как то это странно выглядит, дешево немного

[@a200tq1]

Ну зато экономия рубль) В итоге-если помножить на количество выпущенных валов-кто-то из руководства сможет в баре купить бокал дорогого вина себе)) А до нас и наших ощущений ему вряд ли дело есть)

[@Jo_Doe]

@@a200tq1 он же дороже обычного))

[@Данило-с3р]

Сделайте обзор на сетку-фильтр в вакуумном насосе. У меня в 2.0 TSI она была забита из за чего насос подтекал от избытка давления. В пробке фильтра есть отверстия для выхода масла в 0,5мм диаметр. Может стоить рассверлить? Большое спасибо

[@a200tq1]

там есть ещё одна интересная деталь-канал для отвода маса от насоса в самой гбц. Очень часто, когда переуплотняют постель, его замазывают герметиком, или забивают чем-то. На это надо очень сильно внимание обращать, где-то в видео я это показывал. Еще очень часто насос течет от того, что люди не меняют прокладку между ним и гбц, или срывают нижний болт крепления.

[@Данило-с3р]

@@a200tq1 , да да, помню про канал, хотел его проволкой попробовать, но так и не понял где он

[@Данило-с3р]

@@a200tq1 , отверстие в сетке свероить ?

[@ImFreeman90]

Сетка да, канал да. Сам все это видел! А вот прокладку надо ставить трёхслойную, болты подобрать чуть длиннее миллиметров на 5

[@Александр-ф2ш1ь]

Аркадий, а как Вы считаете можно ли ставить бал валы без проточки, на тот мотор где она должна быть? 06H198205M вместо 06H198205N.

[@keithflint59rus]

А где она идет эта проточка? Просто в интернете разницы между М и N никто не описывает толком.

[@Александр-ф2ш1ь]

@@keithflint59rus то место, где вал сидит на вкладыше. кЕтайские идут уже с проточкой и позиционируют как аналог и M и N

[@dmitry5990]

Даёшь обзор 3.0 tdi !!!😂😂😂

[@a200tq1]

Найти бы его ещё тут)))

[@dmitry5990]

@@a200tq1 В Америке есть всё😂👌🏻

[@pawaantip]

Может просто они снижают поток струи масла под высокими оборотами… что бы не выдавило изнутри и не захлебнуться 🤷🏼 например для чего на смесителях сеточки ставят? Что бы струю воды снизить и распределить поток воды по всему диаметру трубы крана🤷🏼 типа экономии… Или вы думаете сеточку от грязи ставят что бы она забивалась?

[@khawaification]

Логично, но не сильно. Аэратор в смесителе рассчитан на исключительно чистую воду, тогда он смягчает струю и не забивается, в жизни же он является причиной регулярной прочистки гусачка. В моторе такого сделать, к сожалению, невозможно. Второй момент, сетки часто выгребают в виде ошметков из поддона, спустя хз сколько времени и пробега после их разрушения. Двигатель себя при этом ведет как обычно, если не забьется маслоприемник или насос. Ну и успокоительный эффект от данной сопли более чем эфемерный. Даже в смесителе это пакет из 2-3 сеток разного диаметра с пластиковым коробком, который по сути и выполняет сброс и распределение давления, а не сами сетки

[@_zoom_ka6814]

Добрый день , если у Вас был опыт , подскажите . Сколько «лошадок» держит 1.8 TSI CDAB , не в ущерб надежности.

[@a200tq1]

Добрый! Тут дело в том, что любое повышение мощности это ущерб надежности) но по опыту, 1.8 прекрасно и долго держит турбину ихи от 2.0 на чипе и даунпайпе, т.е. около 280-300 сил.

[@_zoom_ka6814]

@@a200tq1 Спасибо . рассчитывал в районе 200-220 л,с и момент 320-350 Нм

[@maxvgs514]

А с завода они стоят на валах ? У меня bzb пробег 280 тыс уже на гибриде и полет нормальный без капиталки и масложора . Я даже о этих сеточках не парился , да цепь менял и все

[@a200tq1]

Стоят. Просто на bzb с завода так же стоят нормальные маслосъемные кольца и маслонасос вот оно и ходит. У меня был пассат б6 2008 года, сейчас он бегает у знакомых в семье. Пробег уже 160 тыс. миль (почти 260 тыс.км) с мотором никаких проблем вообще, расход масла литр на 8 тыс.км

[@МишаЯлта]

Подскажите пожалуйста при замене балансировочных валов обязательно менять промежуточную шестерню?

[@a200tq1]

Приветствую! Я-всегда меняю, ибо валы стоят денег, менять их не так просто, уж залезть-так всё делать по инструкции. Но много кто не меняет-ставят старую и ездят. Решение за вами, моя рекомендация-менять.

[@СаняАлександр-х5ь]

На кронштейне распредвала я на своей выковырял.150т км

[@audi3275]

Собираюсь покупать А4 Б7 с двигателем ЕА113 2.0 TFSI.....

[@pescherskij]

У меня продольник ген1. Маслонасос обычный, 1 датчик давления масла. Обратный клапан под фильтром менял. Фильтр каждый раз засирает маслом переднюю плиту и свой кронштейн:)

[@a200tq1]

а какие буквы мотора?

[@pescherskij]

@@a200tq1 CABB

[@a200tq1]

@@pescherskij там к сожалению тоже есть такая система. www.ebay.com/itm/143909903697 Отчетливо виден и клапан и два датчика давления.

[@pescherskij]

@@a200tq1 как же я был неправ. Я думал, у меня датчик должен как на 2.0 быть расположен - друг на другом. И ездил 2 года на 13-летнем управляющем клапане насоса в полной уверенности, что у меня насос классический

[@a200tq1]

@@pescherskij я к сожалению прошаривая каталоги не обнаружил, чтобы продольник цепной поставлялся на какой-то рынок без этой системы. А то было бы милое дело заказать такой насос с продольника без этой системы и всё. Но видимо надо колхозить.

[@АлександрЧешев-м1д]

А что если это отверстие заварить, зашлифовать давление улучшится?

[@a200tq1]

так ведь оно нужно для подвода масла к парам трения балансиров, без масла они заклинят, как например коленвал.

[@vsiliykomlev7024]

Здравствуйте, очень познавательные видео, спасибо Вам большое. Скажите пожалуйста, ситуация такая, у меня ауди а4 б8 1.8 турбо, вот уже полтора года ломаю голову над следующей проблемой, падает давление масла на хорошо разогретом моторе, но падает только на холостых оборотах, когда даю газу ошибка пропадает, раньше эту проблему решал заменой датчика давления масла и проблема на пол года пропадала, но сейчас в очередной раз столкнувшись с этой проблемой, замена датчика не помогла. Проблема не проявляется пока двигатель не отработает хотябы час времени, то есть хорошенько не разогреется масло. И ни кто толком внятно не может объяснить с чем это связано, грешат на насос, на балансирные валы и прочее. Масло я меняю раз в 7000 км, масло лью ликви молли 5w30. Мне порекомендовали поменять масло и залить оригинальное 5w40, сказали что это может помочь, потому что вязкость выше и соответственно давление будет выше. При замере фактического давления масла, на очень горячую, падение давления было совсем незначительным, но этого хватает что бы каждый раз на светофоре или в пробке появлялась ошибка давления масла, при этом стоит дать хотябы 1000 оборотов ошибка пропадает. Так вот вопрос, насколько сильно этот клапан под фильтром может оказывать влияние на давление, и может ли в описанной мной ситуации проблемы быть именно в этом клапане? Спасибо.

[@a200tq1]

Приветствую! Ну во первых конечно переход на сороковку-это благо, не ведитесь у экологов на поводу с их маловязкими маслами. во вторых-а что именно показали замеры механическим манометром? Какие значения?

[@vsiliykomlev7024]

@@a200tq1 замеры показали на холостых, падение давления на несколько десятых, (я точно не помню уже меряли почти два месяца назад, но было что то типа как если бы при холостых допустим 1кг это норма, а у меня падает до 0.93, типа того) но опять же оговорюсь, это происходит только когда мотор очень хорошо разогрет, т.е температура масла достигает 100+ градусов.

[@a200tq1]

@@vsiliykomlev7024 Мой совет-залейте сороковку, замените клапан под маслофильтром (это делается за минуту и 400 рублей самостоятельно), и на прогретом моторе измерьте давление масла манометром. Если оно будет в районе единицы или меньше-уже стоит серьёзно задуматься о ревизии гбц/балансиров/маслофорсунок.

[@vsiliykomlev7024]

@@a200tq1 спасибо большое, так и сделаю 👍

[@ImFreeman90]

@@a200tq1 почему не упоминаете опору валов, где при износе здорово теряется давка

[@АлександрЧешев-м1д]

А подскажите пожалуйста, а почему при прогретом двигателе давление не поднимаеться выше 1 бара на оборотах, двигатель чуть старее BZB марки , мотор откапиталили все новое балансиры ,рем комплект цепи грм,масляный насос, вал точили вкладыши меняли. Вот пока масло до 90 не нагреть еду давление 2 и выше бара , как прогреваеться до рабочей температуры давление на ходу не поднимаеться даже выше 1 бара при оборотах 2-3 тыс

[@a200tq1]

Приветствую! Мысли только такие, что могли не попасть в нужный зазор при проточке вала/замене вкладышей. Пластигейджем мерили при сборке? Так же, как я предупреждал в видео, сейчас масса поддельных китайских распредвалов, балансиров и маслонасосов на эти моторы (да что говорить даже головки всборе есть), можете сами вбить это на алиэкспрессе и посмотреть. Нормальной работы от такой китайчатины вряд ли можно ожидать, может неповезло и вместо нормальной детали вам продали именно такой муляж.

[@АлександрЧешев-м1д]

@@a200tq1 балансиры если не оригинал как они могут на давление повлиять?

[@a200tq1]

@@АлександрЧешев-м1д так же как и изношенные оригинальные-если слишком большой зазор в парах трения, то масло будет просто вытекать из них, и давления не будет.

[@ImFreeman90]

@@a200tq1 а Москва собирает моторы на базе FAWовских распредов и головок, тех самых с Алика. И ничего, все работает.

[@ВладимирАлександрович-б6г]

приобрел тигуан 2.0 CAWA 2010 ГОД на одном из балансиров должна стоять пластиковая разрезная трубка но у моего двс ее нет не установленна как это критично или нет

[@a200tq1]

Это щиток-маслоотделитель, он служит для того, чтобы масло, сливающееся обратно в блок с гбц, не попадало на балансир. Без него масло может попадать на балансир и из-за этого пениться, что не очень хорошо.

[@ВладимирАлександрович-б6г]

@@a200tq1 спасибо за ответ буду приобретать и устанавливать .

[@ВладимирАлександрович-б6г]

И сеточек в балансирах не было видимо их когда-то удалили

[@ВладимирАлександрович-б6г]

приветствую вас еще раз . приобрел этот щиток маслоотделитель 06H103199K Труба . и в итоге она у меня туда ни какими способами не устанавливается как я только не пробывал . может она действительно конструктивно не преднозначена в моем двс . волосы дыбом вся сборка двс встала я в полной растерености .

[@ilya.kortev]

Может быть подшипники скольжения ?

[@a200tq1]

Да, оговорился. Это же второй ген.

[@ilya.kortev]

@@a200tq1 С кем не бывает. На третьей генерации, подшипник игольчатого типа установлен только с одной стороны - c противоположной, а рядом с приводной звездой подшипник всё тот же - скольжения. ДВС ea113, после небольших доработок, более ресурсный, расходники дешевле и надёжней.

[@АлександрМелихов-ч9о]

Вопрос интересный, но не раскрыта суть. Не плохо бы взять в плен того немца, который эти сеточки продвигает и допросить с пристрастием что он имел ввиду.

[@РоманРоманов-м9ц2т]

Сеточки нужны для удержания дополнительного давления ,так как для валов достаточно смазки через сеточки.

[@a200tq1]

зачем тогда было делать сеточки, а не просто сделать отверстие в отливке меньше?

[@ИванПомельников-п8э]

Здравствуйте. Вычитал на одном из форумов, что один механик вообще убирает всю систему балансиров в случае ремонта. Уже сделано так несколько машин. И чувствуют они при этом себя прекрасно. Что меня удивляет, что вибрации у мотора не усилились. Осталось без изменений. А вот упрощение конструкции добавило надежности, увеличению мощности (не нужно тратить силы на вращение железяк обшей массой 1.5 кг) ну и следовательно добавили экономичности... Привод на помпу как то оставили... к сожалению я не видел фото... Как Вам такая мысль?

[@a200tq1]

Добрый день! А Вы не путаете это с предыдущим, ременным поколением тфси моторов? Там да-вполне можно было удалить блок балансиров из поддона. Тут же я просто не могу представить, чем и как приводить водяной насос. Если только ставить какой-то электропривод-тогда да.

[@Autside1]

На 5ой минуте понятно, что сеточки зло. И ждем жора масла. Уже заказал VAG 06L115678Q - Патрубок

[@AlexAlex-wb8kb]

А что за Патрубок поесни Пожалуста.

[@Autside1]

@@AlexAlex-wb8kb в автодоке по номеру посмотри.

[@AlexAlex-wb8kb]

@@Autside1 ок спасибо.

[@AlexAlex-wb8kb]

@@Autside1 не нету никакова патрубка в Автодоке по этому номеру. Но Рекламу ты хорошо сделал.

[@Autside1]

@@AlexAlex-wb8kb Да как нет если есть 06L115678Q и нажать на фото.

[@kosyak4]

Полный сборник доказательств умышленного вредительства производителя к честному покупателю автомобиля. Это не ошибка и нужно заводить дело и принудить производителя заменить доказанные ущербные сеточки и пластмассы из системы двигателя. Дать двигателю через масляный насос досыта масла на горячую и в меру на холодную. Ставить поршня от JE. Знал быть как это делать из России в сложившихся условиях.. Вопрос,будет ли полезно лезть в движок и снять сеточки? Долгое дело?

[@basycasy2041]

Они сделали чтоб они могли заклинить побыстрей и ты отжался на новый балансир.цепь .клапана.и т.д.

[@АлександрЧешев-м1д]

Которое контролирует давление масла в двигателе

[@a200tq1]

а, разговор про маслонасос. Да, можно этот канал заварить. Вообще там решений можно много придумать-пружинка под пластиковый клапан мощнее, мощнее пружина или штырь под шестерню маслонасоса чтобы у неё не было хода, собственно заварка канала.

[@АлександрЧешев-м1д]

@@a200tq1 да у меня мотор BZB там насос не такой

[@МишаЯлта]

Ребята удаляйте сетки хуже не будет . Установил балансиры пол года назад и около 10 000 км прошло, всё хорошо давление в норме

[@polosa777]

сеточки ставят для того чтобы минимизировать возможность износа если вдруг по какой то причине пойдет металлическая стружка в масло, а на коленвале нет сеточек потому что там вкладыши можно поменять , на балансирах же не поменяешь вкладыши . это же элементарно . а рассекание потоков , снижение давления и т.п. это просто какая то хрень. не пойму что тут не понятного? и только по этому я бы эти сетки не удалял. хуже от них точно не будет. конечно если уверен что внутри твоего мотора будет всегда чистейшее масло и полное отсутствие износа то эти сетки точно не нужны.

[@a200tq1]

Хинт: комплект оригинальных вкладышей стоит дороже балансиров. Про то, что при задире вкладышей а уж тем более их провороте так же на выброс идет колено а в некоторых случаях и блок я даже не говорю.

[@polosa777]

@@a200tq1 причем тут цена балансиров ? разговор был о блоке. и возможности его сохранить.пойдем пока

[@a200tq1]

@@polosa777 Хорошо-если не подходит критерий стоимости, можно рассмотреть критерий простоты замены. Что проще-выдернуть пару балансиров или снять двигатель и менять вкладыши?

[@polosa777]

зачем выдергивать балансиры если блок уже можно на помойку нести ))все уже поздняк метаться ,сеточки ставить нужно было !!!

[@a200tq1]

@@polosa777 зачем блок на помойку? Балансиры так-то в своих обоймах вращаются, кроме задней, и даже если они заклинят они просто меняются без разбора двигателя.

[@drizgracing9893]

А ведь Лексус самый надёжный авто!

[@a200tq1]

ога особенно его в6 двигатели, 6 ступенчатые коробки, гибриды.

[@drizgracing9893]

@@a200tq1 что такое в6? Фольксваген b6? А остальное выше перечисленное бегает 300+ при должном обслуживании.

[@a200tq1]

@@drizgracing9893 при должном обслуживании и ВАГ столько бегает. А у меня перед глазами горы этих лохусов со сдохшими инверторами, гибридными вариаторами с внутренними межвитковыми замыканиями статоров, льющие электролит и коротящие низковольтную и высоковольтную часть гибридные батареи, умершие 660 коробки с раздолбанными корпусами, мертвые в6 моторы с задирами и все это на пробегах 120-150 тыс.миль. Сказки про меганадежность убогих японских телег можно кому угодно рассказывать но не мне.

[@drizgracing9893]

@@a200tq1 ты ошибаешься, я вижу горы вагов на сто, а тойота ездит и ездит, у нас в Одессе умные люди и выбирают такие авто, потом они легко продаются.

[@a200tq1]

@@drizgracing9893 Я лучше погрущу один день, когда продам немца с потерей, зато остальное время буду наслаждаться и радоваться его характеристикам, чем буду каждый день депресить в унылой убогой тойоде, зато порадуюсь один день когда продам её без потерь.

[@Олег-х1ю5с]

kzbin.info/www/bejne/oHqmoZhtp9ypeJo, вот практическая проверка изменения давления масла при замене клапана масляного фильтра

[@ziqzaq9421]

Все не все, но японцы такого не делают у них к 100 т моторы не ложатся, за какими-то исключениями. Маркетологи ваг и прогнозируемый износ достойны премии Нобеля.

[@a200tq1]

да да особенно не ложаться новые 1.5 турбо хонды, или коробки-вариаторы хонды, или легендарные 2.4 алюминиевые тойоты. про мрак от ниссана-мицубиси я и не говорю.

[@vagovod1363]

kzbin.info/www/bejne/bZqtiI1mp85qeNU в любом случае менять масло во время, чисто масло, всё будет ходить

[@Шацила]

Покажи ещё маслянную галерею

[@norvik5254]

Да какие уж тут шутки, сеточки это почти религия для ваговодов…

[@a200tq1]

...и как всегда есть приверженцы разных течений этой религии)))

[@АлександрЧешев-м1д]

Второй балансир был не оригинальный , насос оригинальный бу ну в хорошем состоянии поставил, давление на прогретом 08 бар ну должно быть 1,2

[@a200tq1]

дело в том, что по крайней мере до недавнего времени оригинальные балансиры продавались парой-типа ремкомплект.

[@АлександрЧешев-м1д]

@@a200tq1 да оба сейчас и купил а стояли 1 китайский на нем так написано чина а второй Германия я в первый раз то когда брал этому значения и не придал крутиться да и крутиться поставили и все, нет давления . Сейчас ваговские заказал дорогушие

[@a200tq1]

@@АлександрЧешев-м1д кстати а насос осмотрели? Их тоже поддельных китайских полно сейчас.

[@ImFreeman90]

​@@a200tq1 есть и качественные saic VW, Imale

[@a200tq1]

@@ImFreeman90 всё это рулетка, повезет не повезет. Как и с китайскими турбинами, головами и прочим.