2. Агростратегия. Fendt 936 G6. Трансмиссии Vario Drive

В этом видео мы разберемся, как Fendt 936 модель 2020 благодаря трансмиссии Vario Drive стал еще больше продуктивным и более экономичным.
Fendt 936 GEN 6 получил 100% оттестированную на тракторах Fendt Vario тысячной серии революционную разработку Fendt Vario Drive на основе легендарной трансмиссии Фендт Варио.
Вспомним как это работает.
Обе оси варио драйв работают независимо и без вмешательства оператора.
Как это работает?
Это легко. Узел привода Варио работает по принципу гидростатично-механичного разделения мощности.
Что именно это означает.
Дизельный двигатель приводит в движение планетарную шестеренку, показанную тут синим, которая приводит в движение гидравлический насос знакомый вам с варио трансмиссии.
Гиронасос питает 2 гидромотора.
Передняя ось имеет свой гидромотор и задняя ось так же имеет свой гидромотор.
Задняя ось так же приводится в действие механически, как показано на схеме.
Однако наиболее важным является взаимодействие между передней и задней осью.
Интеллектуальное распределение смещает усилие между осями в зависимости от потребности в тяговом усилии.
Давайте посмотрим, как это работает в разных ситуациях.
При наборе скорости гидронасос увеличивает давление и два гидронасоса получают энергию и передают ее на переднюю и заднюю ось независимо друг от друга.
В тоже время на заднюю ось подается механическое усилие.
Преимущества видны, прежде всего при развороте трактора. Так как передняя ось практически за счет дополнительного усилия втягивает трактор в меньший радиус поворота.
Только эта возможность уменьшает радиус поворота трактора на 10% или другими словами это меньше на 1 с половиной метра.
При вхождении в поворот кривая передних колес должна быть больше чем задние колеса и поэтому масло из гидравлического насоса может свободно распределятся к обоим гидрометеорам и в первую очередь автоматически увеличивает скорость на передние колеса, которые тянут трактор в поворот.
И это дает существенное преимущество, маневренность.
Тяговое усилие является решающим фактором и эта сила всегда там, где это необходимо.
И это возможно только с интеллектуальным распределением тягового усилия между передним и задним мостом.
Распределение усилия происходит в доли секунды.
Тут это показано в замедленном движении.
Например, если передние колеса пробуксовывают, то интеллектуальный контролер автоматически закрывает поступление гидроусилия, а потом уменьшает усилие на заднюю ось и наоборот.
Если задние колеса пробуксовывают усилие масла направляется на переднюю ось. Оператор не замечает действия интеллектуальной системы за исключением прироста силы и непрерывной тяги.
Фендт варио драйв отлично показывает себя и на твердом дорожном покрытии. Гидравлический двигатель передней оси передает усилие на заднюю ось когда нет необходимости в его подключении.
До достижении скорости 25 км. в час. гидр двигатель находится в нейтральном положении и не происходит потери мощности от силы сопротивления.
Гидравлический двигатель задней оси так же становится в положение на 20 градусов до тех пор пока не будет достигнута максимальная скорость 60 км. в час.
Теперь вся сила передается чисто на задний привод без потерь. Как результат отменная динамика и мощность а скорость 40 км. в час достигается при достижении 950 оборотов в минуту, что говорит само за себя.
Все это возможно в Фендт Варио с системой фендт варио драйв и ее работу вы не заметите за исключением ошеломительной маневрености и выдающейся тяги трактора. И конечно же низкое потребление топлива.

[@OLEGIN]

Скажите пожалуйста На фендт 312 2010гв тоже такая же трансмиссия,или там что то иное?

[@agrostrategy]

К сожалению, тракторами этого года выпуска не занимались, не подскажем

[@Rust128]

И ничем эта гидростатическая часть (в сборе) по функциональности не отличается от обычного открытого межосевого дифференциала. А дороже его в десятки раз. Абсолютно глупое нагромождение гидромоторов и гидронасосов.

[@anscenic7911]

Принцип то схожий. Но с одним различием, изменять передаточные числа без гидромотора и гидронасоса невозможно.