20 - PROJET : LA 106 DU BEAUF - PARTIE 14

Bonjour à tous,
Suite à l'état général de ma 106 XS, que je n'ai jamais eu l'occasion de vous présenter,
j'ai lancé un grand projet préparation-restauration.
LE PROJET CONSISTERA A :
réparer le bas moteur, installer le kit double paps H.C.PERF, créer une boite à air à travers tablier et capot, vider l'intérieur, créer des arceaux sur mesure entièrement démontable, installer une extension aile universelle, pare choc avant et arrière SPORT, peinture complète intérieur et extérieur.
Nous serons tous les samedis sur la voiture, pour une vidéo tout le dimanche jusqu'à la fin du projet.
J'espère que le projet vous plaira et les videos, n'hésitez pas à partager un maximum et à en parler à vos amis .
Ma page FACEBOOK : H.C.PERF , pour me contacter.
Bon visionnage et à dimanche prochain.

[@kevinburelle8648]

le serrage angulaire est tres important pour plus de présision car si tes fillet son usé ta clé dynamométrique peux cliquer a 75 mes elle peuve etre a 60 réellement si tu fait ton serrage angulaire sa tassure que ton boulon a réellement tourné jusqua 75

[@MagicCarpetRider]

Salut ✌️Ajouter des rondelles ne durcisse pas le ressort 😅 pour durcir le ressort il faut en changer, je chipote mais c'est comme les mecs qui parle de précontrainte de ressorts de suspension qui pensent durcir... Sinon oui ca fonctionne ton montage 👍 et c'est marrant j'ai jamais monté des coussinets avec de l'huile dessous, paraît il que ca peut faire tourner les coussinets et créer un pont thermique... Qu'en est il réellement du coup ? 😄

[@hcperfdeveloppement]

Salut, oui je suis d'accord avec toi, en réalité sa ne durci pas le ressort car on ne le modifit pas, on change juste sa compression ce qui a comme effet de le declancher plus tard. Pour les coussinet, j'y est penser aussi pour être honnête, mais bon l'huile moteur ne sarrète pas a un alésage m'étale métal, de plus pour les coussinet de vilebrequin sur 3 palier l'huile a une groge pour circuler sous le coussinet donc je pense que l,'huil sous pression passe sur les coter sans problème. Je vais regarder un peut ce qui est dit a ce sujet.

[@ApokalypsSound]

Salut, Tu penses que l'on peut monter environ à quelle valeur max en RG avant de tout casser ? Tu es monté à 9.43, est-ce dangereux d'aller au dessus de 9,5 sur nos TU ? Merci et bonne continuation pour la 106

[@remypereira9749]

Tu arrête juste avant que ça casse 🤣 non blague à par on pense juste qu’à 10, 11 de Rg Cédric te dira 😉

[@ApokalypsSound]

@@remypereira9749 Pas mal l'astuce mais ça va vite coûter cher l'histoire 😂 Merci pour la réponse en tout cas. J'attends également l'avis de Cédric 😉 Petite précision, en roulant à l'éthanol bien sûr

[@hcperfdeveloppement]

@@ApokalypsSound salut, difficile à dire qu'elle RG max on peut mètre, en sachant que le moteur rempli plus ou moins selon les régime, selon moi avec du sp98 on pourai être au alentour de 10 de Rg et l'ethanol e85 10.50 voir 11 quand il est vrement à 85% après sur de l'ethanol pur peut être encor plus, il faudrai esayer et faire des carto avec chaque montage. Car le but c'est aussi d'avoir le meilleur allumage possible et augmenter la pression interne rend difficile le réglage a l'allumage qui doit être précis pour le cliquetis. Voilà min avis cela reste à tester en vrai.

[@ApokalypsSound]

@@hcperfdeveloppement Super, je te remercie pour les infos ! Bonne continuation à vous deux

[@hcperfdeveloppement]

@@PF47Racing Salut, la configuration de ce moteur est la meme que celle que j'ai decri sur le forum, mais avec un RV un peut plus important - Bas moteur TU5JP4 refait a neuf coussinet trimetal - Empreinte dans las piston 3mm (dremel) - Culasse de 306 phase 1 (sans certitude car je ne connais pas la provenance de la culasse d’après mes recherche il s'agirait d'une culasse de 306 phase 1 ?) - Chanfrein des bosselage pour les pistons - Conduit admission et échappement lisser sans suppression des guide - Conduit admission aligner Ø40mm projet pipe HCPerf double papillons - double papillon Ø50mm chinois + boite a air RAM AIR sur mesure face a la route a travers le capot - Culasse raboter 0.6mm - JDC cote réparation jp4 0.6mm - AAC CatCams TU24 4901137 petit palier - calage jeux 0.10 admi et 0.25 echap, caller sur l'admis a 3.05mm, donc calage légèrement asymétrique. (RFA 80°) - Régulateur de pression essence réglable - Injecteurs 235cc Éthanol - RV de 13.71 et RG de 9.43 - collecteur inox 4 en 1 avec légère modification du manchon pour mieux guider les gaz et ne pas avoir de restriction - ligne inox sur mesure, pas d'angle que des coude maxi a 60° diamètre 48mm intérieur - un silencieux par absorbions chinois très court - en gros ligne échappement sans restriction totalement libre sans système de retour d'onde - pompe a huile retarer avec calle de 3mm, a vérifier avec mano pression - bougi prévu en iridium grade un peut plus froid que d'origine peut être 2 grade BKR8EIX ref chez NGK - projet j'aimerai faire tourner la voiture a l'éthanol pur de manière a toujours avoir la même richesse, même si je ne peut pas jouer sur la drensiter et la température de l'air - gestion prévue de base ,calculateur XSI 1.4, et par la suite gestion sur mesure avec calculateur du marcher ou PNP - projet complet j'espère sortir 100ch du litre a savoir 160ch, objectif selon moi largement réalisable Voila voila je pense qu'on est pas male