20181021 AT VAPEUR AUTOMNALE STEYRTALBAHN MIT TANAGO 2

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5 жыл бұрын

HISTORIQUE DE LA CONSTRUCTION AU XIXe SIÈCLE
Après que la ville de Steyr eut déjà été reliée au réseau ferroviaire par la construction de la Rudolfsbahn en 1868, la construction d'un chemin de fer à voie étroite (760 mm) au départ Steyr (Garsten) à travers Steyerthal jusqu’à Unter-Grünburg " a été décidé.
Le 19 août 1889, la route Garsten-Grünburg était ouverte, puis un an plus tard, le 18 novembre 1890, l’extension à Agonitz. Ce n'est que lorsque le Kremstalbahn a été nationalisé en 1902 que le projet d'extension à Klaus a été repris. Avec l’ouverture le 26 octobre 1909, le réseau du chemin de fer de la vallée de Steyr atteignait sa plus grande étendue de 55 kilomètres. Pendant la Première Guerre mondiale, les transports entre Steyr et Letten et leurs usines d'armement ont considérablement augmenté.
LE STEYRTALBAHN APRÈS LA SECONDE GUERRE MONDIALE
Malgré quelques revers causés par les inondations, seule la concurrence du trafic routier est devenue une menace pour le chemin de fer de Steyr Valley. En 1931, la société fut reprise par BBÖ, qui ferma la section Sierning - Bad Hall en 1933 et abandonna la superstructure pour l'extraction de matériau au début des années 1940. L'Anschluss 1938 entraîna la dissolution de la Steyrtalbahn AG; l'itinéraire devint la propriété de la Deutsche Reichsbahn. La ligne a survécu au cours de la Seconde Guerre mondiale sans être endommagée; Cependant étant donné que de nombreux dommages sur d'autres liaisons ont dû être réparés, toutes les mesures correctives prises sur le chemin de fer de la Steyr ont été omises sous la direction de l'ÖBB.
DÉCLIN ET RECONSTRUCTION
La voie ne permettant pas l'utilisation des nouvelles locomotives diesel 2095 (La structure trop légère), la ligne a continué à fonctionner exclusivement avec des locomotives à vapeur (coûteuses). Mais c’était la fin préprogrammée de la voie : pour des raisons d’économie, la partie restante avait été fixée à Sierning en 1967. Un éboulement le 14 mars 1980 entre Leonstein et Haunoldmühle a été l'occasion « bienvenue » de fermer complètement le tronçon Grünburg-Molln, et ce, même si la ligne a été dégagée le lendemain. Une commission a conclu que la sécurité de l'exploitation n'était pas garantie. Le 28 février 1982, enfin, le reste de la section de Garsten était fixé à Grünburg. Entre Grünburg et Klaus, un tronçon de la Steyrtalradweg a été créé sur la route. La Société autrichienne d'histoire ferroviaire (ÖGEG), qui avait déjà organisé des voyages spéciaux sur le chemin de fer de la vallée de Steyr au cours des dernières années précédant la cessation des opérations, a réussi à acquérir la liaison de Steyr Lokalbahn à Grünburg après de longues négociations. Depuis 1985, cette section est à nouveau exploitée comme train-musée avec des trains à vapeur.
Description de l'itinéraire
Un tour sur la Steyrtalbahn commence à la gare locale de Steyr, à 20 minutes à pied de la gare ÖBB Steyr. En passant devant l'église de renommée mondiale Christkindl (station Unterhimmel-Christkindl), notre train voyage à travers prairies et paysages préservés. Plus loin l'itinéraire suit le cours du Steyr à travers l'une des plus charmantes vallées de la région de Pyhrn-Eisenwurzen. Nous passons à l'arrêt Rosenegg et à la station Pergern, où auparavant était la bifurcation vers Sierning et ensuite vers Bad Hall. Via Neuzeug et Letten, nous arrivons à Aschach an der Steyr et à l’arrêt Sommerhubermühle, peu avant Grünburg, la rivière est traversée par un pont voûté. Immédiatement derrière cet impressionnant pont en acier d'ingénierie du 19ème siècle, nous arrivons à l'arrêt Waldneukirchen. À la gare de Grünburg, on peut enfin visiter les matériels, l’atelier et une petite exposition sur la Steyrtalbahn. Le tronçon du chemin de fer de la vallée de Steyr reliant Grünburg à Klaus an der Pyhrnbahn en passant par Molln, et représenté en gris sur le tracé de la carte, est aujourd'hui utilisé comme piste cyclable