2020 Porsche 718 Boxster GTS4.0 (091) OccT(Open Car Club Tokai)のオフ会へ 3回目の参加 (20240804) デザート世代

[@Autogurman-z7c]

Yours 718 and with a stripe 981, the best!

[@uh_]

Thank you for your comment.

[@neco7550]

はじめまして。 動画、いつも楽しく拝見させて頂いています。 GTS4.0とベースモデルでは主にエンジンの違いで好みが分かれると思いますが、 マニュアルでの運転の楽しさではどちらがオススメでしょうか。 当方、ボクスターGTS4.0とボクスタースタイルエデイションで悩んでおり、 当初はGTS4.0一択でしたが、2.0ターボの方が、低速トルクの無さや音を除けば、 718のキャラクターに合っており、またターボの方が体感的に速く感じるのではない かと最近思ってきました。 両方所有された経験からアドバイスを頂けたら、幸いです。

[@uh_]

いつもご覧頂きありがとうございます。 自分は一般的なポルシェを乗る方と違うようなのでご参考になるかわかりませんが、ご回答させて頂きます。 私は718Base(2.0Lターボ＋スポーツクロノパッケージ付)を乗る前は986 2.7L MTに15年10万km乗って718Baseに乗り換えております。乗り換えた時の718Baseの不満はエンジンブレーキが効かない、自分の腕ではアクセルコントロールで楽しく走れないというものでした。（986ではほとんどエンジンブレーキで止まり、最後にブレーキを踏むような運転でブレーキパッドは10万km一度も交換しないような走り方です）素人的に考えてターボのレスポンスが良い分ターボが何らかの準備をしていてエンジンブレーキが効かないか排気量が小さいから効かないかのどちらかと思っており（きちんと効いているけれど車両質量や車両の大きさの違いよるものだったかもしれませんがフィーリングが良くなかったです）スポーツモードで走れば若干効きは良くなったようにも感じましたがアクセルのレスポンスが良くなりすぎ自分には運転がしづらかったのでシフトダウンで音を楽しむ時だけスポーツモードを使っておりました。それ以外は風の巻き込みが986より悪かった事を除けば不満はありませんでした。 上記の状況で718Baseを3年乗って車検を迎えるところでGTS4.0が出るということで大排気量NAならエンジンブレーキが効くだろうと言うことで乗り換えました。　（エンジンブレーキのフィーリングは乗り換えて良かったです） 私のように（上記のように）エンジンブレーキで下手くそなりにアクセルコントロールを楽しむ走りならGTS4.0かと思いますが きちんとブレーキを踏んでタイヤもきちんと使う走りを楽しまれるなら2.0Lターボ＋スポーツクロノパッケージ（スタイルエディションは標準装備ですよね）でもGTS4.0でもどちらでも良いかなとも思いますが車両質量が軽いスタイルエディションでしょうか。 （自分の走りでは2.0Lターボで十分なパワーでした。音は4気筒、6気筒で好き嫌いがあるようですが自分の走りではシフトダウンした時に2.0LターボではバックファイアーのようなバリバリしましたがGTS4.0は（私が使う範囲では）静かです。） GTS4.0はパワーがある分2.0Lターボや986(2.7L)ではシフトダウンが必要だった上り坂も6速のまま上がっていく事もあります。走りを楽しむには不要かもしれませんが楽です。 長々と書かせて頂きましたがご参考にならないような内容ですが以上となります。

[@neco7550]

詳細にアドバイスを頂き、ありがとうございます。とても嬉しいです。 エンジンブレーキを使うか、フットブレーキを使うかでのご視点、大変参考になりました。 私はこれまで981ケイマン、マカンGTS、992カレラといずれもPDKのポルシェしか乗ってきたことがなかったので、マニュアルのポルシェ初心者には非常にありがたい情報です。アドバイスから以下のように思いました。 ①PDK慣れした私の腕では上手くエンジンブレーキを使えないこと(せいぜい1回シフトダウンして、フットブレーキだと思います) ②ご指摘されていた、1370KG(最近の車ではかなり軽い)という、質量がGTS4.0より70KGも軽いスタイルエデイションの方が軽快感があること ③音はスタイルエデイションの方がシフトダウン時に迫力があること(GTS4.0の4000回転以上でのクオーンという自然吸気特有のエンジン音は好きです。高速で走れるシチュエーションでないとなかなかそこまで回せませんが) ④運転の容易さはGTS4.0であること 昨日、ベースのケイマンPDKでしたが、2.0ターボの感触再確認のため久々に試乗してきました。 パワー的にマニュアルオープンなら私にも十分だと感じたものの、PASM付きでしたがノーマルモードでも乗り心地が雑に感じました。空気圧が高めだったかもしれません。(以前の試乗では良く感じていたと思っていましたが) 一方でGTS4.0はしなやかで、−2cmのスポーツシャーシでも乗り心地の良さに驚いた記憶があります。 同じ20インチで、サス構造も同じなので、最近のイヤーモデルなら熟成が進み、乗り心地は同じようなものかと思っておりましたが、やはり味付けや構成品が上位グレードのGTS4.0の方が良いとお感じでしょうか。 ポルシェで乗り心地を気にするのはどうかとも思いますが、同乗者に不快な思いをさせたくないので、重ねての質問となってしまいますが、お答え頂けたら嬉しいです。

[@uh_]

こんにちは♪ 私が乗っていた718Baseは19インチタイヤ　PASMなし　ピレリタイヤでしたのでスタイルエディションの20インチタイヤ・PASM付とは比較できませんが、私は乗り心地には不満はありませんでした。　 GTS4.0の20インチタイヤ・PASM付でBaseの19インチ・PASMなしより気になったところは水道管などで道路が一部補修されているなどで片側はスムーズで片側が継ぎはぎのところでバタつき感がでるところです。（Baseではそのようなところを走っていなかっただけかもしれませんが気になったことはありませんでした） 私のGTS4.0はオプションで10mm高くなっています（Baseよりは10mm低い） 未舗装路、悪路を走らない限り、私は乗り心地が良いクルマだと思っています。 タイヤの空気圧で乗り心地は相当変わりますね。 また、ピレリとミシュランでも変わる感じがします。GTS4.0の20インチですが購入時はピレリがついておりましたが先日、2.5万kmを越えたところでミシュランに変えましたがミシュランの方がカドがないような感じがしました（新品と4年弱2.5万kmの比較なので新品同士の比較ではないですが）

[@neco7550]

早速ご回答頂き、ありがとうございます。 ベースで19インチ、ピレリタイヤ、PASMなしは、私も981ケイマンで一緒でしたので奇遇ですね。 ケイマン納車後、路面が悪い道では突き上げや揺さぶりがあり、試乗車(PASM付き20インチ)の乗り心地と違い、ビックリしました。ところが1万キロ毎に大分良くなり、それはサスが馴染んでマイルドになったのか、私が慣れたのかは分かりませんが、次はPASMを必ず付けようと思いました。 (空気圧をコンフォート寄りにセットすればよかったのかもしれませんが、当時はデイーラーの設定に任せていましたので気付きませんでした。) 718に戻しますが、お話からベースでもGTS4.0でもタイヤ銘柄や空気圧で乗り心地は変わり、どちらも心配ないレベルであることを伺うことができました。このようなことにもご回答頂き、ありがとうございます。 おかげ様で決心がつきました。周りからGTS4.0を勧められていましたが、あえてスタイルエデイションの軽快さを取りたいと思います😊 唯一オプションで選べないタイヤがミシュラン(この銘柄だけ未経験)でありますように。 本当にありがとうございました。

[@uh_]

楽しいボクスター/オープンライフを♪♪