바이패스 비율, 추력비율을 보면 무늬만 제트기이고 실제는 점점 내장 프로펠러형 터보프롭기 같네요.
@911sby2 жыл бұрын
바이패스비율 좀만 더 올라가면 정말로 터보프롭이네요. 터보프롭 엔진이 배기가스로 얻는 추력비율이랑 비슷해질듯
@judgejung488 Жыл бұрын
전기모터 터빈이나 프롭으로 가야죠. 제트엔진은 파이어.
@PilotFLK3 жыл бұрын
어마어마한 크기와 성능 설명에 감사합니다! 777 드림 머신!
@gg_user3 жыл бұрын
와! 진짜 FLK님이네요!!ㅎㅎ
@NeighborSider3 жыл бұрын
엡헬퀘이님..
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
재밌게 봐주셔서 감사합니다! :D
@germanjijinhee3 жыл бұрын
보잉777편 기대됩니다 👍🏻 오늘도 좋은 영상 감사합니다~
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
재미있게 봐주셔서 감사합니다:D
@reu_on2 жыл бұрын
헤비님, 슬슬 걱정이 되기 시작합니다. 벌써 1년이란 시간이 지났네요. 건강하신지 잘 지내고 계신지 걱정이 됩니다.😥 혹시라고 이 댓글을 보신다면, 영상 못올리셔도 괜찮으니까 대댓글이나, 커뮤니티로 근황을 짧게라도 올려주시면 감사하겠습니다.ㅜㅜ
@mastermindlord79013 жыл бұрын
이번새롭게 출시될 777x기종에는 별탈없기를바랍니다.max사건과 787 드림라이너 품질문제로 보잉이 한동안 죽쒔는데 이번 신예기로 다시예전처럼 민항기시장의 최강자로 복귀하기를 기대합니다.
@mirokoon3 жыл бұрын
안녕하세요. 영상 7분 50초경에 나오는 LEAP 엔진이 GE Aviation과 CFM International이 함께 만든다고 하셨는데 CFM International이라는 회사는 미국의 GE Aviation과 프랑스의 Safran Aircraft Engines라는 회사가 50대 50으로 지분을 나눠 설립한 회사입니다. 실제로 LEAP 엔진을 설계하고 조립하는 사람들은 GE Aviation과 Safran Aircraft Engines 소속입니다. A320NEO에 실리는 LEAP-1A 엔진은 반만 미국에서 조립하고 프랑스에서 완성한 뒤에 Airbus로 보내지고 B737MAX에 실리는 LEAP-1B 엔진은 프랑스에서 일부 부품을 미국 GE Aviation에 보내 최종 조립 후 Boeing으로 갑니다. 좋은 영상 잘 보고 갑니다.
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
우와 정확한 설명 감사합니다! 대본 써놓고 줄이는 과정에서 의도치 않게 실수가 있었던것 같아요ㅜ A320 NEO와 B737MAX LEAP 엔진 제조과정이 저렇게 진행되는건 처음 알았네요 (지식에 감탄...)
@ChubbyCat19903 жыл бұрын
와.... 그냥 A380처럼 4발엔진기는 이젠 나올일이 없다고 봐야겠네.. 쌍발기라 해도 덩치만 더 키워 유사 점보여객기 하면 되겠네 ㅎㄷㄷ..
@user-rn8is7wv3g3 жыл бұрын
안토노프225기체에 엔진두개 딱 달면 잘어울리겠네
@deadslow48852 жыл бұрын
앞으로도 저런 초고바이패스비의 초대형 터보팬 엔진들이 계속 나오다 보면 여객기도 저익기 구조로는 도저히 엔진을 장착할 최저지상고 확보가 안 되어 군용 수송기처럼 고익기로 돌아갈지도 모르겠군요...그 점보조차 정상 장착이 힘들어서 737처럼 엔진을 비스듬히 다는 꼼수를 부려야 할 정도이니 ㄷㄷ
@user-cw1wl8jb6d2 жыл бұрын
고익기에서 저익기로 버뀐 이유가 연료 효율 문제가 가장 크다던데 저 엔진을 사용하는 효율이 고익기로도 나올지 모르겠네요.
@user-ou6me6nz1s Жыл бұрын
혹은 랜딩기어 스트럿을 길게 해야죠.. 아무래도 고익기로 가게되면 기존에 있는 여객기들이랑은 역학적인 특성이 다르니깐요. 조종도 마찬가지고 정비도 마찬가지구요
@minggus96492 жыл бұрын
복귀 안하시나요? ㅜㅠ
@ANGEL-st9xr3 жыл бұрын
제트엔진과 프로펠러엔진의 경계가 모호해지네요. 바이패스가 15:1이라...ㅋㅋ
@TheJongHoonKim3 жыл бұрын
그러나 둘을 바이패스로 비교하진 않죠 ㅋㅋ
@coreanzombie74913 жыл бұрын
엔진 소리 엄청 깔끔하네.. 좋다
@Huber.boji.eunhye3 жыл бұрын
고바이패스 에어 엔진이라 그럴거임 요즘 항공기 엔진이 터보팬 엔진에서 나오는 힘보다 고바이패스 에어 힘이 더쌔고 소음도 더 적음 터보팬힘이 3 이라면 고바이패스는 7 정도
@-2pr022 Жыл бұрын
그의 마지막 영상... 마지막 Good bye 가 이렇게 길어질 줄은 몰랐습니다. 혹시 안좋은 일이라도 당하신 것이 아닌지 걱정입니다ㅜ
@reu_on3 жыл бұрын
와...GE90과 B737 비교는 장난 아니네요..ㄷㄷ GE9X 정말 기대됩니다! 마지막 쿠키영상은 직접 찍으신 건가요? 오늘도 좋은 영상 잘 보고갑니다!
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
감사합니다ㅎㅎ 쿠키영상 직접 찍은건 아니에요^^
@reu_on Жыл бұрын
@@short-finalheavy1050 헤비님! 어느덧 2년이라는 시간이 지났습니다. 2023년의 중반을 달려가고 있는데 잘 지내고 계신가요? 여전히 기다리고 있으니 언제든지 근황을 전해주셨으면 좋겠어요. 오늘도, 내일도 좋은 하루 되셨으면 좋겠어요 :)
@andks84203 жыл бұрын
영상 설명을 잘 해주시네요! 감사합니다!
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
감사합니다~! :D
@captainwitch94893 жыл бұрын
우리나라는 아직 제트엔진을 못 만드나요? 😢😢😢😢 엔젠이 심장이죠. ❤
@ANGEL-st9xr3 жыл бұрын
한화가 생산하는걸로 알고는 있는데, 완제품인지, 아님 걍 관련 부품만 생산하는건지는 모르겠네여
@mnmnmnmn01273 жыл бұрын
보잉 797에 대해서 영상 만들어주세요^^ 구독했어요^^
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
좋은 의견과 구독 감사합니다! :D
@elloise26983 жыл бұрын
엔진들이 저렇게 크고 무거운데 얇고 긴 날개를 얼마나 잘 붙였으면 본체에서 떨어지지않고 붙어있는지도 다뤄주시면 안되나용 ㅎㅎ
@user-tk4tp1ch7h3 жыл бұрын
실제로 대형기들은 날개 두께가 2m 넘습니다 비율상 얇아보이는거뿐 ㅎㅎ..
@user-zd4qy5zl7i2 жыл бұрын
@@user-tk4tp1ch7h 두께가 2m가 넘는다고요? 잘못 생각하신 듯
@sendai252 жыл бұрын
살아있는거 맞..죠..?
@Double_D01233 жыл бұрын
제가 보잉777 엔진 사운드 때문에 보잉 777을 좋아하는데 진짜 대박이구만 허허허
@user-rh2qw4tq1c3 жыл бұрын
엔진소리는 이륙할때 뽕맛으로
@Double_D01233 жыл бұрын
@@user-rh2qw4tq1c 저는 이륙할때 소리도 좋지만 엔진 시동걸때 우우우~~웅 하는 웅장한 소리가 더 좋더라구요ㅎㅎ
@JJYiT3 жыл бұрын
우리나라도 제트엔진 만들어야하는데 ...
@cheoljeon69653 жыл бұрын
보통일이 아님....천문학적인 돈을 투자한 중국도 러시아 엔진 외형만 훙내내고 성능을 따라가질 못함. 그러나 장기적으로 투자해야할 분야는 맞음
@user-xk4vx3vt2s3 жыл бұрын
자동차엔진도 리콜하고 난리인데 무슨ㄱㅋㅋ
@madudongssudall3 жыл бұрын
우리보다 항공기술력 몇십년 앞선 일본도 힘든데 멀었다
@skyred112im73 жыл бұрын
저 엔진을 지탱하는 날개도 엄청난 힘이 필요하겠당
@tubeyong17853 жыл бұрын
아령무거운거 들고 사레레하는것과 같은 이치입니다
@skyred112im73 жыл бұрын
@@tubeyong1785 사레레가 먼지 몰라요 ㅠㅠ
@tubeyong17853 жыл бұрын
사이드 레터럴 레이즈요
@FastLuton3 жыл бұрын
비행 전이라면 몰라도 비행중엔 괜찮을 겁니다 아마도. 비행기가 날때 발생하는 대부분의 모든 양력이 주날개에서 발생하죵ㅎㅎ 이런 이유로 날개에 최대한 많은 무게를 배치하고자 연료,엔진 등을 날개에 위치시키는 터라 이전 모델과는 큰 차이는 없을듯해요.
@porocu03 жыл бұрын
사실 날개가 지탱해야하는 가장 크고 무거운 물건은 엔진이 아니라 동체죠. 비행중에는 동체가 날개에 얹혀서 엔진에 끌려가는거니까..
@user-zq5hz8yt5o2 жыл бұрын
좋은 영상 감사합니다~
@user-qi2ew7cf9k3 жыл бұрын
동영상 잘 만들었네! 굿드
@user-gt3qy1eo7u3 жыл бұрын
B777-200, 777-200ER,B777-300에는 P&W,RR 엔진도 탑재 되었는데 P&W는 연비 와 배기가스 문제로, RR trent는 영국항공 B777기 가 히드로공항 활주로 착륙을 앞두고 추락했는데 조사결과 엔진 내부에서 일어난 결빙현상이 원인이었다네요. 그래서일수도 있겠지만 777-300ER, 787은 GE엔진이 거의 독식하고 있죠 (단, 787은 RR TRENT1000도 채택하고 있죠 대표적으로 전일본공수)
@komi383 жыл бұрын
200ER은 GE엔진만 체택하고 있습니다 777에 붙은 모든 ER시리즈는 항속거리 연장형이기 때문에 모두 GE엔진이 들어갑니다! ER중에 다른 엔진들어가는 경우는 없어요!
@user-gt3qy1eo7u3 жыл бұрын
@@komi38 아닌데요 나무위키에 보니 772ER에 pw엔진도 있습니다. KAL이 현재 운용중이고 일부는 계열 저가항공사 진에어 에 송출되서 운항중인걸로 알고 있습니다.
헤비님! 이제 1년이 넘었네요. 벌써 2022년 중반인데 잘 지내고 계신지 궁금하네요. 짧은 댓글이라도 좋으니 근황을 남겨주셨으면 좋겠습니다ㅜㅜ 그럼 계속 기다리고 있겠습니다 :)
@Tototoyoko Жыл бұрын
ㅠㅠ
@user-kt9hd2gs5r Жыл бұрын
꼭 돌아왔으면
@jongdalsaemony Жыл бұрын
777 과 손톱깍기 777 싸움도 대단 했지
@ywjw25803 жыл бұрын
대박..꼭 타보고싶다ㅜ넘 멋있는거..
@user-gt3qy1eo7u3 жыл бұрын
2월에 영국여행 갔다올때 탑승했던 비행기가 B777-300ER인데 GE90 엔진 소리가 보통 터보팬 엔진 에 비해 저음이더군요 B777은 200,300 시리즈별 로 만들어주심 좋겠어요😊 아 773은 KAL이 운용중인데 엔진문제로 근거리 다수요 노선에만 투입되던데 4년전 하네다에서 이륙도중 V1 도달직전 엔진이 손상되는 사고가 있었죠(P.S 본래 PW4098이었는데 연비 및 배기가스 발생량이 안좋아서 이전버전인 PW4090으로 바꿨다더군요)
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
그런 위험한 사고가 있었나요...ㄷㄷㄷ 777은 전반적인 내용을 어떻게 만들어야될지 고민중인데 참고하겠습니다^^!
@user-gt3qy1eo7u3 жыл бұрын
@@short-finalheavy1050 예 2016년 5월에 일본 하네다 공항에서 있었는데(비행기 넘버는 HL7534입니다.) 사고원인은 PW4090 엔진의 디스크 림 의 금속피로 로 인한 파손이었고(정비과정에서 찾아내지 못했었음), V1(이륙결정속도) 122kt를 딱 3kt 남기고 활주로에서 겨우 멈췄었죠. 엔진 교체후 현재도 운용중일 겁니다.
@komi383 жыл бұрын
@@user-gt3qy1eo7u 777 시리즈엔진중에 PW엔진이 결함이 제일 많았죠ㄷㄷ 최근 유나이티드 777엔진 카울 떨어지는 사고도 PW엔진인데ㄷㄷㄷㄷ
@user-ry4qe8uv5v3 жыл бұрын
너무 너무 좋아 ㅎ
@keepspeed Жыл бұрын
좋은 아이디어 제품 소개해 줘소 생활에 많은 도움이 되고 있어요.
@내말틀림2 жыл бұрын
6:55에 엔진에 있는 하얀 줄은 뭔가요?
@user-ou6me6nz1s Жыл бұрын
공항에서 지상조업하는 분들이 큰 소음 등으로 인해 소음 차폐 헤드셋을 많이 끼고 근무하시는데 그로인해 엔진이 돌아가는지 소리로 바로바로 판단할 수 없으므로 시각적으로 확인할 수 있게 해놓은겁니다. 흰 선이 가만히 있으면 작동을 안하는 상태고 회전해 흰 원으로 보이면 작동하는 중이니 위험하므로 조심하라라고 인식할 수 있게요
@Fly_Cruising-Altitude3 жыл бұрын
B777 이륙할때 쓰로틀 40프로 넣을때 낮은 음으로 웽~ 하다가 to/ga 넣었을때 고음으로 윙~ 하는 소리 너무 좋던데...
@feelcha_rugi2 жыл бұрын
언제 돌아오십니까 ㅠㅠ 기다리고 있습니다 ㅠㅠ
@dongguukim94943 жыл бұрын
만약에 빌게이츠의 진행파 원자로가 소형화되고, 비행기에 진행파원자로를 탑재할 수 있게 되면 GE9X가 가스터빈을 쓰지않고 모터를 장착하게 될지도 모르겠네요 ㅋㅋㅋㅋ 바이패스비가 10:1이나 되니, 전력만 충분하다면 모터로 구동해도 엄청난 출력을 가질듯
@KevinLee-mq6ml3 жыл бұрын
B777엔진 소리는 특유의 소리가 있는데 진짜 매력적입니다. 나중에는 엔진소리도 한번 부탁드립니다.
@yonkyonglee9789 Жыл бұрын
언제 돌아오시나요
@BabyIron11 ай бұрын
영상 안올린지 2년이네요 언제 올려요?
@user-gg5qq9tw3m3 жыл бұрын
엔진 가격이 생각했던거 보다 더 비싸네요 ㄷㄷ
@NSAC-dp9zx3 жыл бұрын
GE9X.기대되네요
@producer37333 жыл бұрын
영상 잘 봤어요. 근데 777x 날개 길이가 길어져서 항력이 줄었다는 표현은 이상하네요...그냥 형상설계 변화라 하심이 좋을 것 같네요.
@short-finalheavy10503 жыл бұрын
유해항력, 유도항력 관련해서 설명하려던 부분이 있었는데 영상이 어려워지는것 같아 뺐었습니다 다음에는 가볍게라도 기술적 근거를 다루도록 하겠습니다
@gb53803 жыл бұрын
좋은 정보 감사합니다. 왜747에는 큰엔진이 없을까 궁금했는데 엔진이 쌍으로만 있는 것에만 큰엔진이 달리는걸 알게 되었습니다.
@YongJoon_Choi3 жыл бұрын
이참에 747 쌍발기로 개조(?)
@gb53803 жыл бұрын
@손승연 오 연료 소비가 크지 않을까요?
@cetafeel9653 жыл бұрын
4개보다 2개가 연료소모량이 적고 정비성이 우수하죠. 그래서 점차 2개로 줄여가는중
@user-wq3gh3wx7k3 жыл бұрын
747은 설계 베이스가 60년대에 머물러있는 항공기입니다. 당시의 기술력과 규제에서 4발기는 최선의 선택이였고 KC-135의 CFM56업데이트처럼 차후 엔진 업그레이드가 완전히 불가능이라고 할 순 없지만 개발사들이나 항공사들도 효율좋은 엔진 2개로 훨씬 더 멀리, 그리고 수송량도 747에 비빌수 있는 777같은 명품을 두고 굳이 대형엔진 4개를 장착한 구시대의 유물을 계속 끌고가야할 이유가 없지요. 결국 돈이 문제라고 보시면 편하지 않을까 싶네요
비행기 엔진 볼때마다 비행기 엔진에 갈려 들어가 믹서기 내용물 처럼 갈리는 사람 생각남... 그 짤을 괜히 봤어ㅠㅠ
@user-kj6wh9jq4b3 жыл бұрын
무서워라
@jisungpark89523 жыл бұрын
-0-
@mvsvhitc3 жыл бұрын
엔진지름도 커지면서 버드 스트라이크에 대한 우려는 없나요?
@doublefoxhead34933 жыл бұрын
국산 터보팬 터보제트 엔진 마렵다...
@user-nu6pz8dr2j Жыл бұрын
엔진이 큰만큼 연료소모가 엄청나겠죠?
@user-bz1lz7ql1w Жыл бұрын
일반적인 우리가 생각하는 자동차 이런거에 비해선 월등히 소모가 높겠지만 예전에 비해 바이패스비도 커지고 기술의 발전으로 인해 전보다는 효율이 높아졌다고 말할 수는 있겠네요.
@user-ri73bdis88h78 ай бұрын
비행기 1대의 연료사용량은 크지만 승객1명당 사용량은 줄어들어서 결과적으로는 절약이 되는거죠. 택시보다 버스가 저렴한거랑 비슷한 원리죠.
@mango32633 жыл бұрын
3:24 737:엄마… 이엔진 뭐야?
@user-lv6yd7mu5p3 жыл бұрын
기어드 터보팬.. 320neo에서 CFM의 LEAP-1A에 밀렸죠 시장에서 파이를 차지하기란 쉽지않을껍니다. 지난 파리에어쇼서 직접 GE, P&W 부스 가서 둘다 보고 왔습니다.
@stanley6993 Жыл бұрын
와 바이패스 15:1에 역추진엔진 불필요.. ㄷㄷㄷㄷㄷ 롤스로이스 찢었다..
@user-wc2dh9qv6p2 жыл бұрын
톱니 세브론 엔진 소리 조용 하던데 직접 소리 들어 봤습니다 보잉 777 사랑 합니다
@user-re6wu9ys5h3 жыл бұрын
궁금한게 있습니다. 저 정도로 크고 튼튼한 엔진이라도 버드스트라이크 맞으면 바로 터질까요? 아니면 별 영향이 없을까요? 대부분의 엔진은 버드스트라이크같은 경우를 맞닥들이면 그냥 가버리던데 이 엔진은 버틸수있을까요?
@this_is_ummmm3 жыл бұрын
왠만한 비행기 엔진은 우리가 아는 비둘기만한 새들 몇마리 들어간거로는 팬 몇개 부서지고 별 영향 없어요 버드스트라이크로 허드슨강에 불시착한 us에어웨이스 1549 편에 엔진에 들어간 새는 70kg이 넘고 길이가 1m 넘는 거대한 기러기가 들어가 엔진이 나간겁니다 에어부산이 실제로 부산에서 버드스트라이크 당했는데 팬 몇개 부서지고 별 영향 없었습니다
모양이 아주 이뽀서 좋아하는데 이코노미는 좌석이 좁고 짱짱한 복합소재 날개덕에 승기감(?)이 딱딱해서 약간 피곤했어요.
@lego031203 жыл бұрын
4:14 한가지 더 B-52 엔진 8개 (13만 파운드) > GE90 (12만) 폭장량과 항속거리 조금 깎이는 대신 GE90 1개로 비행 가능
@komi383 жыл бұрын
맞습니다 폭장량과 항속거리가 줄어드는 대신에 단발형 폭격기로 만들수있죠
@dlxogml Жыл бұрын
이 형 언제 돌아와.. 형 빨리 돌아와.. 😢
@kmja-qw6pc3 жыл бұрын
맨처음에 777 300이었나? 진에어가 가지고있는 777 타봤는데 737보다 뭔가 더 조용한느낌이어서 좋다고 생각하고있었는데 그보다 더 조용하고 거대해진다니 정말 놀랍다는말마고는 안나오네요
@storyflight87623 жыл бұрын
진에어와 대한항공, 아시아나항공의 B777-200ER과 대한항공의 B777-300(Non-ER) 버전은 GE90이 아닌 PW4090을 사용합니다. 진에어와 아시아나의 B777 기종은 B777-200ER 뿐이므로, 탑승하셨던 777의 엔진은 GE90이 아니라 PW4090을 단 항공기 입니다. 원래 대한항공의 B777-300(Non-ER) 에는 PW4098이 있었는데, 결함으로 인하여 PW4090으로 교체, 출력 감소로 중단거리 및 국내선만 운항하는 이유이기도 하죠.. B777-200/200ER/300(Non-ER)은 롤스로이스(RR), 프릿 앤 휘트니(PW), 그리고 제너럴 일렉트릭(GE)의 3가지 엔진을 선택 장착할 수 있고... B777-200LR, B777-200F(B777-200LR의 화물기 버전), 그리고 B777-300ER은 GE90 딱 1개로 고정되어 있죠...! GE90은 PW와 RR의 B777엔진보다 비싸기 때문에, 국내 항공사들은 B777-200ER과 B777-300(Non-ER)에는 PW4090을 장착하는 거 같습니다..!
@corgi-QQ3 жыл бұрын
혹시 이 엔진이 기체는 전 과 같은 기체에 엔진만 커져서 구조적 으로 위치를 옮김에 따라 사고?가 자주 발생 한다는 뉴스를 봤는데 이 엔진이 맞나요? 조종사 들이 운전하기 힘들어 한다던데 무게 중심이 안맞아서 날개 앞 위쪽 으로 배치 됐다고 들었던거 같은데..
@user-mg7gf1ym2b3 жыл бұрын
혹시 제트엔진을 날개 밑에말고 위에달면 안되는건가요??
@dgan-sk9kg3 жыл бұрын
개인적인 생각이지만 위에 달면 날개에 문제가 있을때 승무원이 밖을 잘볼수 없고 기장이 비행전 직접 점검 할때 점검이 힘들것같네요.. 이건 제 주관적인 생각입니다
@llllililill3 жыл бұрын
날개 위에선 양력을 만들어서 비행기를 띄워야하는데 위에 달면 항력이 매우 커져서 비행에 불리할거 같아요!
@mirokoon3 жыл бұрын
날개 위에 달아도 안 되는 건 아니지만 아래에 다는 것이 정비의 용이성이나 기내 소음 등에서 이점이 있습니다. 참고로 혼다에서 만든 소형 비니지스젯은 날개 위에 엔진이 있고 E145나 CRJ700 같은 소형 여객기들 중에는 꼬리에 엔진이 달려있는 경우도 있습니다.
안톤노프 항공기로밖에 수송이 안된다면 운용하기에는 굉장히 큰 약점일거 같네요. 해외에서 엔진 결함으로 발이 묶이기라도 한다면... ㅠㅠ
@zhfjeidj3 жыл бұрын
애초에 고장자체가 잘 안나서...
@user-dw5wp8ld4f3 жыл бұрын
@@zhfjeidj 그것도 아직은 확실치 않다고 생각합니다. 이제 막 운용을 시작하는 엔진인데, 고장이 잘 나는지 안나는지는 실제로 여러 항공사에서 운용되고 최소 몇년은 지나야 평가될 수 있을것 같아요
@komi383 жыл бұрын
안토노프로만 수송이되는건 아닙니다. 에어버스 벨루가XL로도 수송이 가능하다고 알려져있는데요 다만 같은 회사가 아니라 굳이 수송해줄 필요가 없으니 안해주는 겁니다!
@user-dw5wp8ld4f3 жыл бұрын
@@komi38 그건 전혀 다른 얘기라고 봅니다. 벨루가는 유럽 에어버스 공장(툴루즈,함부르크 등)에서 생산된 동체등의 부품 나르는 비행기지, 일반 상업용 화물기는 아니잖아요. 일반 항공사에서 구입해서 운용할시에 모기지가 아닌 취항지에서 엔진 내부 블레이드가 다 빠그라지거나 해서 엔진 교환말고는 방법이 없을 경우를 말하는 거였습니다. 안톤노프 vs 에어버스 이런 의미가 아니라, 그렇게 제한적인 항공기에서만 엔진 이송이 된다면 운용하는데 약점일 거라는거죠. 벨루가도 쓸려면 쓰겠죠. 다른 회사라도 돈만 많이 주면 왜 안되겠어요. 아니면 육로로 엔진파송도 있고요.
@komi383 жыл бұрын
@@user-dw5wp8ld4f 제 말은 벨루가의 성능으로도 가능하다고 말씀드린겁니다.
@gyiy_yiyg3 жыл бұрын
저건 그냥 B737의 머리를 들고다닐 정도네요ㄷㄷ
@user-df3ow2gi4v3 жыл бұрын
Ge9x가 제너럴 일렉트랙에서 만든건가요?
@DFWPlanes3 жыл бұрын
777편 기대하겠습니다!!
@순살뿌링3 жыл бұрын
GE90엔진도 두종류인데 흔히아는 겁나게 큰 엔진은 200LR(F) 300ER에만 사용됩니다! 모든 777이 같은 엔진을 쓰고 있는건 아닙니다~
@tylermin53053 жыл бұрын
그럼 나머지 일반 베리언트에는 어떤엔진이장착되나요?
@순살뿌링3 жыл бұрын
@@tylermin5305 PW도 있고 RR도 있고 GE도 있고 다 있습니다. 대신 흔히아는 제일 큰 엔진은 200LR(F) 300ER에만 있는거죠
@tylermin53053 жыл бұрын
@@순살뿌링 ㅇㅎ
@user-wq3gh3wx7k3 жыл бұрын
tyler min 200LR,300ER은 GE90(-110B,-115B)’만’ 쓸 수 있습니다. 나머지는 GE,PW,RR다 옵션이 있어요
@user-wq3gh3wx7k3 жыл бұрын
GE90은 777용 엔진일 뿐 세부 모델이 다릅니다 두종류라는건 어떤의민지 잘 모르겠네요. GE90은 출력과 777 모델에 따라 장착할 수 있는 엔진이 다릅니다 -76B(772), -85,90,94B(77E,773), -110,115B(77L/F,77W)
@afsebhdim-ou3fu3 жыл бұрын
쉐브론이 사라진 이유는 보잉이 특허를 가지고있어서 GE나 그밖의 엔진 제조사에게 무리한 특허이용료를 요구해서입니다.