【2025別碰電車】公開五款最慘電車馬力稅拋售潮即將來臨!【弘達來收車】Ft.紹文.柏諭

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弘達國際

Күн бұрын

Пікірлер: 964

@ZHANRUIZHANG-v4j Ай бұрын

落實隨油徵收隨電徵收不然都只是換個名目在搶劫而已牌照燃料本身徵法也很不合理開得少的開的多的都繳一樣多??

@whitewater532 Ай бұрын

隨油徵收小黃馬上包圍交通部...看上次的例子就知道...被討厭不是沒有原因的

@硬像數位 Ай бұрын

@@whitewater532 營業車可以維持現狀徵收方式，私家車隨油徵收

@路過也有事 Ай бұрын

隨油徵收合理，但隨電徵收...技術門檻爆炸高，你怎麼區分這是甚麼用電...

@aa841008aa Ай бұрын

@@路過也有事怎麼會爆高? 加到充電樁就好啦充電掃碼支付一度電附加多少稅金這樣很難嗎?

@whitewater532 Ай бұрын

@@aa841008aa 家庭用電工業用電沒有加稅，憑什麼車子用電就要課稅

@周董-b3d Ай бұрын

其實，法國對於電車，是根據重量去課稅的; 因為，如果站在對於道路的使用者付費邏輯，越重的車對於道路的損耗會越大，那法國的課稅邏輯是合理的！

@hhccjj1115 Ай бұрын

個人認為，燃料稅應該回歸油及電來增收，我本來就是開少為何還要跟開多的人繳一樣的稅，這才是不公平，回歸用油多或用電多的人科徵較多的稅，才是合理的!

@bluewinter0124 Ай бұрын

@@hhccjj1115 油可以啊，政府不敢而已，要的就是你一般人幫忙分擔營業用車的稅電就難了，要隨電徵首先你充電樁要專線，不然怎麼計算用電

@hhccjj1115 Ай бұрын

@@bluewinter0124 含在電費中就可以了，畢竟電也是燃料燒出來的。

@bluewinter0124 Ай бұрын

@@hhccjj1115 問題你不知道這個電是一般家庭的民生用電還是電車充電用啊，所以隨電徵收不太可能

@hhccjj1115 Ай бұрын

@@bluewinter0124 當然是全國的電都計算在內，只要是燃料能源(天然氣、瓦斯、媒、汽柴油)都應該從源頭管控課徵燃料稅，真正讓使用者付費，符合公平機制。

@瑞基陳 Ай бұрын

在德國，沒有課牌照稅，所以當然沒有什麼用馬力或排氣量課稅的問題。但是保險公司對汽車車主的保險費是依據汽車馬力的級距收保險費。

@handsonping Ай бұрын

油車 3000CC以下牌+燃 $22XXX多 3000CC以上牌+燃 $36XXX多這個級據也很不合裡! !

@devilcadillaccts Ай бұрын

我也是，一年稅金比我一年加的油錢多

@劉靖元-h5q Ай бұрын

我有想過位何不用cc數值去推比如 1200-1800 是11230 1800-2400 是 17410 2400-3000 是 22510 3000-3600 是 36840 3600-4200 是 38680 那何不 2488 就用 18000左右然後慢慢推上去直到 2900接近21000-22000的稅

@陳宏瑄 Ай бұрын

你是沒在開吧

@devilcadillaccts Ай бұрын

@@陳宏瑄有開啦，每周至少1次，但油錢真的很難超過36800的稅，以及7000多的保險

@阿啾-o5i Ай бұрын

電動車不應該課燃料稅

@joelin2692 Ай бұрын

有上路該課就課，以馬力來客我覺得不為過，但是該參考油車大數據，CC數對應馬力最大宗的去課，譬如3000CC馬力落在250-400之間為大宗，那電車就以這馬力區間去課稅

@ench4378 Ай бұрын

我剛看了一下，如果照擬定的收費，我的2.0牌照稅，跟訂出來一樣（我馬力238ps)

@pesrty Ай бұрын

渦輪車表示...😅

@samchen1204 Ай бұрын

依照馬力課稅方式不是不可行、但需要跟油車比較調整在合情合理的稅額上、只要調整322hp以上後面四個級距的稅金即可、每個級距加$5000、依照現行製造電動車能力與油車相比較之下則可算合理範圍、政府課稅需有依照、而不是依照物件效能課稅、不然科技日新月異效能強大、依照效能課稅是走回頭路

@a90940258 Ай бұрын

2016 S 再三個月就要八年了，超衝、停車免費、只保養過兩次，8年來少花了100多萬。車子還很好跑，這種車賣了沒價，沒賣無價😂

@hongda888 Ай бұрын

同意你說的只是如果賣了下一任車主都還沒開始省就要承擔過保後的風險

@wei-linyeh5883 Ай бұрын

@@hongda888大電池換一次省的就吐一半回去了

@凱-g1g Ай бұрын

3C產品罷了賣了沒價

@unmonlin169 Ай бұрын

三個月內把電池操壞，換一顆新的現省50萬

@shanhuang5512 Ай бұрын

為什麼停車免費

@chingherwang5614 Ай бұрын

牌照稅，應該隨”車重”課稅。（重量影響道路維護成本）燃料費，應該隨油徵收、隨電徵收。

@小黃-j6g Ай бұрын

就道路使用來徵稅可能是相對公平一點，加州當前就在嘗試不分車種徵里程稅，而瑞士目前也是朝里程稅在設計。

@hongda888 Ай бұрын

這也是一個辦法

@skwong94 Ай бұрын

5:42 台灣的model 3和y馬力那麽小？馬來西亞後驅model y都295hp了

@dajhonegaowang9473 Ай бұрын

缺電當然要重課電車呀，想想電車一多，哪來的用電離峰時段？只要不解決台灣發電的問題，那開什麼車都是不環保的

@laymart Ай бұрын

以目前電池更換價格居高不下情況下，過保電動車是千萬不能碰的

@choyuanchieh Ай бұрын

就類似過保的3C產品一樣

@lkjhfgpoiuty Ай бұрын

中國電動車電池很便宜一顆人民幣7萬以下

@maxfan9265 Ай бұрын

@@lkjhfgpoiuty 人民幣7萬算很便宜? 算*4.2也大概快30萬經過台灣商人手裡更換費用 40萬要吧? 50萬買來的車你願意準備40萬換電池然後開到下次壞? 那我幹嘛不一開始沒錢頂多貸款去買新的TOYOTA 你修完電池抱歉那台車也不會增值

@lkjhfgpoiuty Ай бұрын

@@maxfan9265 特斯拉電池需要多少錢？實際案例 Model 3 更換需 68 萬元台幣！2024-03-08特斯拉新聞受到連日大雨影響特斯拉電池秀逗！送回原廠維修「收費70萬」車主嚇到心臟露一拍2023年10月18日中國一位特斯拉車主在路上行駛時，車輛輾到一塊小石頭，石頭彈射打到車輛的冷凝管，冷凝管漏液流到電池上導致電池報廢，導致這位車主的特斯拉需要花費14萬人民幣

@無恥史哥叛粉絲為利支 Ай бұрын

七萬人民幣便宜是哪裡來的幹話

@Kirin0403 Ай бұрын

還好兩個月前把我開七年的MODEL S賣了

@hongda888 Ай бұрын

安全下莊

@克拉克歐麻雷 Ай бұрын

還不一定課

@av8d928 Ай бұрын

@@克拉克歐麻雷客稅是一定的至於是不是像當初公佈的稅收又是另一回事了!!

@andytung0329 Ай бұрын

請問你是那個系列的 Model S? 方便請教賣了多少嗎？ (哩程多少) 我是 2017 Model S 75，跑16萬多，也想賣了 (想賣 80萬...

@willamj7698 Ай бұрын

@@av8d928我也覺得一定課稅，只看怎麼課，當初免稅是全球推電動車，現在全球不推了，不可能繼續免稅！

@chao-yikuo2753 Ай бұрын

好奇那雙動力油電的車怎麼課稅啊

@kpyang4024 Ай бұрын

我覺得這一集真的是弘達所有影片中最有深度，最令人省思的一部影片。

@xu3vu4j4g6 Ай бұрын

比起一堆台妹，確實紹文有料多了!

@timdawaylai5051 Ай бұрын

@@xu3vu4j4g6不要這樣，妹子們還年輕，要先賺到錢有底ㄏ以後才敢說真話

@timdawaylai5051 Ай бұрын

非常同意

@周煌傑 Ай бұрын

@@xu3vu4j4g6 把紹文跟那些台妹作比較是污辱紹文！

@Kenji0818 Ай бұрын

來來來，誰講我女神小琳我就跟誰翻臉喔

@tsaotingchiaable Ай бұрын

12:29 這件事情，應該跟設計無關，可以從程式著手??控制P數

@chelee6302 Ай бұрын

第一批i3在台灣是2015的，到現在也已經要10年了，目前也是很多都活的好好的，也有第三方廠商可以協助更換為更大容量的大電

@謝瑞益 Ай бұрын

這個15年i3我們賣很多，電池都還沒壞耶😊

@chuangtom1329 Ай бұрын

@@謝瑞益光講, 那賣你過保電動車你願意多少錢買??

@chuangtom1329 Ай бұрын

那賣你過保電動車你願意多少錢買??

@謝瑞益 Ай бұрын

@@chuangtom1329 好犀利的用語啊，我只是說我賣蠻多的i3電動車而已啊！😅😅

@jenhung_wang Ай бұрын

建議政府課電動車稅，要用電耗來課稅，越耗電的，課稅越重

@kuangcas6234 Ай бұрын

電耗其實就是馬力稅啊

@ugo6007 Ай бұрын

那電動車也不用推廣了...

@ToooAir Ай бұрын

@@kuangcas6234 電耗不等於馬力，同樣都是model3，LR跟Performance換上同尺寸的胎跑一樣的速度，電耗會是一樣甚至Performance因為馬達有改良而更低，出現規格馬力高但電耗更低的狀況。在油車上同樣時速CC數高低會影響能源效率的狀況，並不會在電動車上出現，電動車馬力並不影響同時速的能源效率。真的要課稅，整體能耗是個可以考慮的因素，加上電動車比較重，我認為車重也是個可以考慮的方向，畢竟馬路一直被重物壓爛的快。

@tzjsimon Ай бұрын

@@ToooAir 加1,這個論點不錯，用電池的重量加上車重跟使用里程設置公式來換算！

@ToooAir Ай бұрын

@@tzjsimon 而且真的用馬力課稅，特斯拉絕對比其他廠商會玩，出個低馬力版本去送驗，再開個加速包付費10萬，要躲哪是問題

@睿恩-s8o Ай бұрын

還真會異想天開用馬力來課稅政腐要賺翻了

@williamlee8269 Ай бұрын

油車的稅制也改一下，牌照稅一樣繳費燃料稅應該加重在汽油油價，不然一直開車跟沒什麼在開車繳的稅一樣應該不太好吧！

@rogerpei1688 Ай бұрын

看看那個國家有徵收電車稅金讓大家來參考

@skyking3599 Ай бұрын

現在油車2000cc馬力都4百多p了～例如賓士A45s 現在這世代依馬力課牌照是很不合常理的～考驗官員智慧了依新車售價也是滿好的參考價值

@hongda888 Ай бұрын

確實能力越大繳越多

@fcvh6741 Ай бұрын

為何要冒險，電池在年內過保或已過保直接折損車價就好了，至於還有電可用那是風險性問題為何要去摸黑箱裏的金子，萬一裏面有蛇呢?全新的電池賣才是二手車商該走的正道吧。

@scofield30678 Ай бұрын

問題是換全新的電池超貴啊

@hongda888 Ай бұрын

只是扣完基本上車子就沒什麼錢了會想賣的人會少很多

@rayl1622 Ай бұрын

@11:28 超級認同這個說法再這樣下去電動車市場就會像gogoro一樣了吧

@hongda888 Ай бұрын

謝謝支持

@YORKTALK Ай бұрын

政府可以考慮用平均時速的能耗去課稅，例如用時速60與時速100時的能耗去做平均算出每款電車的能耗級距，能效越好的稅金越低，就像現在的家電一樣，這才符合環保概念的設計吧

@horngbill6010 Ай бұрын

馬達效率差距不大，影響較大是車重

@am13579am Ай бұрын

如果有一台車49cc主引擎但是它用電池驅電機動400馬力那他課稅是要課多少？

@billtang1123 Ай бұрын

電車用電,台電虧損,全民補貼台電,電車理當使用者付費加上電池回收造成環境污染,適度課些能原使用稅,符合公平原則.

@鄭石彬 Ай бұрын

人類消失滅絕啥污染都不會有 !

@مرواریدمشرقزمین Ай бұрын

油車污染空氣，應該課空污稅，加油越多，課越多

@天藍s77 Ай бұрын

很可以😂已延後四年非常佛心想要電動車不想要繳貴買小馬力電池頭很痛😊 喜歡特斯拉電車還是可以繼續有愛最美

@凍袂條 Ай бұрын

這個運鏡一直切來切去很暈

@chengchenchien Ай бұрын

可以考慮用"車重"來課稅. 主要是因為越重的車對柏油路面的破壞更大, 需要更多的道路維護費. 從這個角度來課的話, 電車要繳的稅比油車多是有道理的. 當然那個十幾萬的稅率不合理就是了.

@quenling0083 Ай бұрын

砂石車，大貨車表示：你再說一遍？

@chihanlan6649 Ай бұрын

大馬力雙馬達電車的電耗，跟單馬達小馬力的沒有差很多，差也不到一倍。例如200匹VS1000匹。滿多油車思為的！

@hongda888 Ай бұрын

確實是 Ms plaid 電耗也不差

@鄉民的奇遇 Ай бұрын

已經好幾年沒收稅金了這樣對油車也很不公平呀

@علاءهواغوا Ай бұрын

支持油車電車一律馬力收稅

@楊明偉-y6w Ай бұрын

那油車大多家用車稅金會少很多，支持唷！

@bradpeet Ай бұрын

政策不就是要補助電車鼓勵大家換電車????

@altislee2002 Ай бұрын

這就是沒跟上時代

@bluewinter0124 Ай бұрын

收稅沒意見阿那個低能級距先改再說

@i75010236 Ай бұрын

很簡單啊~ 使用者付費啊!!燃油車不隨油徵收就很扯...乾脆跟台電台水一樣照里程或是使用小時數增收好了!!登記單位為監理站這樣也可以減少2手車調錶的問題一舉解決!!

@鴻建設計施工房屋裝修 Ай бұрын

帥文很讚的一段話：依年限逐修稅率機制論...我個人表達非常值得推！感謝您~

@bmonkey71 Ай бұрын

牌照稅好像一開始就不該照馬力和cc數課徵，一樣一台車他也沒辦法一次在路上佔兩台車的位置，高速公路他最高速限也是110，有錢人有本事買貴的車，他也繳了當時該付的營業稅進口稅等等...憑什麼後面他要繳比較多的稅。總之，這個稅制該改了，太怪啦

@nike60817 Ай бұрын

真的不用兩個人一直跳來跳去喔⋯⋯單錄一個人會怎樣？

@ttps870400 Ай бұрын

會比較乾觀眾容易快轉或轉台

@bluewinter0124 Ай бұрын

之前也有想過電池險保險公司用電池故障率去算保險費，把電池維修費攤平不知道有沒有保險公司願意推出

@Kevin-fo8vs Ай бұрын

油車的燃料稅應該隨油徵收我覺得比較合理😅

@dgik7873 Ай бұрын

你的想法很棒，但政府不可能跟選票過不去少開的人當人舉雙手贊成，司機或大車業者直接跟你翻臉。台灣然很愛"吃到飽"

@俞宏很好 Ай бұрын

@@dgik7873可以給計程車跟商用車特別計費方式啊！但要嚴格審核條件與抓到非正常使用列入刑法吧！（雖然一定有漏洞，但多數人受惠啊！）

@jacktsai9307 Ай бұрын

@@Kevin-fo8vs 學長跟小黃的票

@峰弟-c8w Ай бұрын

上有政策下有對策只要寫個電腦封印馬力就可以了油車也一堆降馬力驗過油耗進來賣然後原廠宣布新年式馬力調降消費者在自己額外去解封馬力從外觀上根本看不出分別又能合法避稅

@xiepeter3437 Ай бұрын

很簡單，二手車商收購的時候，先再多砍60萬。賣的時候補60萬回來。就可以免費保固一個電池了。

@lewisdylan7033 Ай бұрын

思考方式童言童語的真可愛

@o狂如來o Ай бұрын

問題是你要車商等那麼久的時間回本可能嗎？所以你的想法太天真了

@s0972821 Ай бұрын

牌照稅如果是道路維護費的話應該用重量來科稅，車越重對道路的損壞越大，電動車都很重

@LionKing15520 Ай бұрын

電動車和手機、電腦一樣就是個消費品，買了電動車就要有心理準備，不預期電池過保後車還有殘值。一個全新的Battery pack價格高於8年的車體+馬達，這怎麼會有殘值的合理性?

@JanesChen-m7l 8 күн бұрын

政府要推電車製造商須有企業責任的電車回收方案, 不應該把問題丟給消費者, 例如:電池過保之類的問題等等....

@TheGod951753god Ай бұрын

會開電車的，本來就是有點錢又要開個優越感的，那些說開過電車就回不去的，到時開始課重稅，我就不信不回來😂 電車不適合當二手車買賣，後續電池什麼時候有問題，本來就是在抓最後一隻白老鼠，一定會有爭議，政府課重稅某層面也是對二手車商解套，至少有理由拒絕收購電動車

@winternightwu9596 Ай бұрын

你的話就像當年拿nokia在嘲笑iphone的出現一樣令人醒智。

@TheGod951753god Ай бұрын

@@winternightwu9596 剛講完就來個優越哥哈哈哈

@peter8181 Ай бұрын

不會吧，之前要買電車的二手全部完銷完找不到車，還有考慮一週就被賣掉的問題，反而是油車200,000公里車商就不收了，直接要我去報廢

@TheGod951753god Ай бұрын

@@peter8181 沒要收當然會完銷，不論油電車，高里程對任何車商來說本來就是扣分的

@j87122003 Ай бұрын

優越感從來都不是電車車主，一直都是非電車車主（甚至買不起車的人）想像出來的

@user-SDAORJLQ Ай бұрын

台灣廠商出來做回收整新電池回賣二手已經有人在做了只是現在風聲不放而已但老實說價格還是問題

@kens5295 Ай бұрын

重點是廢電池台灣根本就沒有廠商能處理這樣的台灣要發展電車?? 現在的電池都複合式的有在想最後的處理辨法嗎??

@saiueme Ай бұрын

明明有電池回收商....還上櫃

@潮聖之路 Ай бұрын

這個就跟當年的馬車轉換成油車時代一樣的問題~~~廢油廢氣會汙染環境等等的問題.....但時代變遷人類就是把不可能變成可能~~~然後去實現它!!!

@alvinhuang999 Ай бұрын

沒有廠商能處理? 建議google 一下特斯拉電池回收

@stephenchen8050 Ай бұрын

你是不是食古不化

@葉罐頭-u3e Ай бұрын

稅金12 保險8-12 前三年每年車價少50 前三年平均一年低消70W

@simonlee5071 Ай бұрын

19:37紹文金句😂紹文講話真的有種莫名的喜感👍🏻👍🏻

@hongda888 Ай бұрын

謝謝支持

@cuteslay Ай бұрын

電器有能耗等級電動車沒有類似的嗎？一度電能跑的距離之類的

@ingbinbin Ай бұрын

電動車廠商跟電池廠要去解決這個問題~可拆換/回收

@artka.H Ай бұрын

有啊!! 有回收呀~就是付40-70萬要特斯拉便宜幫你換電池? 做夢應該比較合適囉

@鄭石彬 Ай бұрын

即將上市的電動車電池都會模組化，哪一個模組有問題就換哪一個，問題電池的維修金額及其機率將會大幅減低，而且新型電池以一般人的使用習慣及里程數其一輩子都不會換整組電池的可能 ! 隨著電池的品質越來越好保固期限將會不斷延長 !

@poyileefat Ай бұрын

用碳足跡呢不過開電車最環保的用法就是開到整台爛掉所以沒有二手問題

@javakaka Ай бұрын

稅率用價格訂就好了。保險發展中心有汽車重置價格，貴的車收多，便宜的車收少，算合理吧。

@hongda888 Ай бұрын

能力越大繳越多合理

@亮亮0303 Ай бұрын

或許我就是人家感受起來，沒錢又想換電車的人！！？真的養不起！？真的付不起！？其實也不是.... 只是都是像紹文講的這些情形！

@張耀麟-c5q Ай бұрын

不管油車電車稅金應該逐年遞減電車即將過保本來就應該扣電池的修理費費用二手車商應該去換新的電池這樣對下一任的車主才有保障

@周煌傑 Ай бұрын

我倒是認為電車車主要賣車前需到原廠檢測電磁殘量，需有新法規設定電車交易前電磁殘量需達一定值，否則現任車主欲售車前需強制將電磁換新才准予售車。這樣才能維持平衡！

@andytung0329 Ай бұрын

這樣說也怪，難道賣油車，車商會先把變速箱、引擎、電腦都先扣除嗎？

@andytung0329 Ай бұрын

應該是先規範車商，而不是要賣車的消費者吧😂

@周煌傑 Ай бұрын

@@andytung0329 法規定好後，車主要賣電車給車商，車商自然會帶著車主完成這些工作。如車主要自售，當然看車人也會依法要求原車主提供相關檢驗證明。這樣，就是政府立法，百姓遵法！

@hongda888 Ай бұрын

油車很難一次修60萬以上

@chiehyuchang1999 Ай бұрын

我簡單的認為，當電動車過保後，就是報廢或者開到報廢最多無償轉讓如果有人要收還要付錢給別人收，報廢還可以有回收鐵的價錢！

@你是誰-q9y Ай бұрын

建議政府用里程數或是整合充電系統的度數來算，使用者付費，油車課稅本來就是用來維護路面、設施等，比照馬力確實很不公平，但依據行駛里程來課，我覺得比較少民怨，畢竟油車跟電車的共通點只在對路面的耗損，況且車重普遍比油車重，路面耗損也大！

@bluewinter0124 Ай бұрын

車重也還算合理，畢竟確實對道路造成較多負擔至少比目前這個低能稅收好多了

@MaxTan-b2v Ай бұрын

我的Taycan後驅在行照上是322.0HP,對表上的稅金應該是15210喔！請再幫忙查證一下謝謝

@tomkutw Ай бұрын

很簡單過保車價就先扣60萬再計價,真有電池險會貴到沒人買,大膽預測明年過保電動車一台大概只會剩20萬左右,而且還不一定會有人要,尤其是大馬力的車款

@hongda888 Ай бұрын

扣完可能不到20…

@EdenCFour Ай бұрын

像之前另外成立租賃公司一樣，弄個出租平台。日租兩千，車主弘達21添作5。三方風險降至最低。

@normanlin3415 Ай бұрын

電車的馬力可以隨時用軟體控制⋯⋯進口報關200P，領牌業務幫OTA就有600p，搞定

@bluewinter0124 Ай бұрын

這樣搞到時候又一堆爭議，更糟糕吧

@normanlin3415 Ай бұрын

所以會變成不能說但是大家都知道的秘密⋯⋯

@陳永錚-y3q Ай бұрын

送驗一個版本然後車主又去外面刷歐規/美規原版馬力的ecu

@cxixg Ай бұрын

簡單，用全車馬達最大設計出力去分級就好，如果政府單純以馬力去看的話。不管你車商要封印得多徹底，設計能達到600匹你就繳600匹的稅。只有300匹，你就只需要付300匹的稅除非你去改馬達，但那就跟改引擎本體一樣，祈禱不要被抓到。

@鄭石彬 Ай бұрын

即將上市的電動車電池都會模組化，哪一個模組有問題就換哪一個，問題電池的維修金額及其機率將會大幅減低，而且新型電池以一般人的使用習慣及里程數其一輩子都不會換整組電池的可能 ! 隨著電池的品質越來越好保固期限將會不斷延長 ! 連帶保險的費用也會合理化 !

@陳瑋-c7v Ай бұрын

八年電車“ 省八年的成本 ”要攤入中古折價才可能有人願意接手，就如與同級八年油車收購價～先扣個3～50萬元再說吧？😊

@小傑-c8v Ай бұрын

不管油車電車，用車價來定稅最公平，買的起貴的車繳多一點合理啊😊

@hongda888 Ай бұрын

這合理

@討人彥 Ай бұрын

真的100~150萬150~200 200~250 300以上另計

@M9185766 Ай бұрын

車價也是浮動特別隨著銷量品牌力維護費用 😂

@favoriteyumi Ай бұрын

美國就是這樣, 還每年遞減, 台灣政府就智障, 增加平民負擔

@ppxiao8261 Ай бұрын

不好吧....這樣車會越來越貴.......

@NONO5955 Ай бұрын

稅金其次，過保才是重點有能力開的起這麼高階車款多的是避稅的方法但過保影響的層面，影響的人就多了

@hongda888 Ай бұрын

正確

@林督耕 Ай бұрын

現在才想到電池過保問題會不會太慢了，電動車永遠不可能像油車一樣成為經典，也不會變成趨勢，它只會像現在的手機一樣成為消耗品，但這個消耗品的單價似乎又不是一般消費者可以承擔的，除非過保的電車殘值只剩下3-5萬以下就有賣點，不然誰要去承擔那個風險，所以說電動車多環保就是騙人的。

@趙志銘-f7n Ай бұрын

電動車目前就是有錢人在玩的玩具，窮人要玩就等着被玩死吧

@itsmyonlystar Ай бұрын

你是在講什麼鬼？過保的你賣我5萬有幾台我買幾台啦

@鄭石彬 Ай бұрын

你的腦袋已經老了!

@八卦版鄉民 Ай бұрын

電動車很多? 看一下掛牌數不到油車的 3/1 ，政府要設計稅收又便宜行事，應該依照使用者付費，依照使用能源的多寡來收費，應該隨電隨油徵收才對

@wangfamily-e9z Ай бұрын

你們的這種剪接手法真的莫名其妙，整個主題超級交义，我不看短影音的，受不了整個影片像是一百個短影音接起來，看來收視率不錯，這樣的表達方式，不是每個人能接受。

@光軍-q4c Ай бұрын

你也說收視率不錯那你不能接受為了你一個人要改變（？那我覺得你還是去看其他車商吧

@jenqchung Ай бұрын

按馬力徵收也行,可是不能和油車對比,這造成前面鼓勵大家使用電車,後面翻臉抵制電車,電車的牌照稅應該有自己的分級與收費標準,而且基於持續鼓勵大家使用電車的考量,電車的牌照稅不應比油車貴才是

@hongda888 Ай бұрын

確實需要好好研究收費標準

@jasonhsu68 Ай бұрын

台灣用新能源車是非常不環保，因為我們用火力發電的。

@WuJianMinSB Ай бұрын

不用愛發電😂

@nortonchung5896 Ай бұрын

一直都有在在用火力發電耶，中國的新能源車還70%火力發電喔..

@daddy.s.homework Ай бұрын

吹冷氣冰箱吹風機也是在用電耶！政府應該改善發電的環境衝擊，不是把電動車用電，歸類在不環保！

@WuJianMinSB Ай бұрын

@@daddy.s.homework 你們要自立自強不要什麼都靠政府！知道嗎？😂😂

@mike-pl3fl Ай бұрын

電池也不環保後面殘值根本無法使用

@lilywang5008 Ай бұрын

馬力對電車來說是更好處理的方式，我還記得特斯拉在土耳其因為也是課稅的原因，刻意因為土耳其出了一版低馬力版本的，其實電動車透過軟體就可以鎖馬力，所以要避稅不是太大的問題，只是看政府怎麼認定而已，個人也認為用馬力稅是上個世紀落伍的思維，應該直接隨電徵收稅即可，開多少繳多少稅，跟馬力無關，因為電車就算是加速也不會有碳排放廢氣，所以你管人家馬力多少對環境根本沒影響，關鍵是他的耗電，他開越快越耗電，充電越頻繁才是真正造成環境的影響

@chuangtom1329 Ай бұрын

哪有那好的事, 省油錢當然要承擔電池的耗損..電動車過保就是3C價錢..沒有價值..

@hugh612 Ай бұрын

這個稅金應該是真的會執行，頂多之後來台灣的車款用軟體限制馬力去降低稅金，當然售價不會變，甚至比現在更高都有可能，因為台灣特別版要加錢

@hongda888 Ай бұрын

上有政策下有對策

@dd6016 Ай бұрын

其實這次的運鏡方式看不出來是在對話，你說完全分開錄的我都信，再加油喔❤

@ps1974542002 Ай бұрын

訪問者跟受訪者的位置也不太習慣，應該反過來而且柏諭的部分很像針對受訪者的回答，在重錄出來的明明就兩個人而已，可以在同一個畫面內對談，硬切成這樣看了很暈但有新的嘗試挺好的，支持

@謝政霖-l6j Ай бұрын

個人覺得合理，他們都有辦法買到這種價位的車。其實這稅應該....他們可以買到這種車，其實他們很多就會想到這個問題，電價一直漲，電池價格原本大家都知道的事。如果還說不知道那就是當初沒做好功課想的不多。沒道理一樣都是車一樣上路，電車不用繳稅。政府一開始就是希望人家換電車，當然會有甜蜜期。我支持電車收稅，但稅收超過5萬以上這點，真的滿需要討論的

@hongda888 Ай бұрын

超過4萬就很高了

@王凱茹-t3l Ай бұрын

2028開始油車會課碳稅一台好幾萬

@DERRICK.6.6.6 Ай бұрын

應該按照牌照稅，應該隨”車重”課稅。（重量影響道路維護成本）燃料費應該按照 EPA標定能耗數值收費。例如100WH/KM 110WH/KM 120WH/KM,~~~~~~~300WH/KM作為級距（能耗越大不就是使用能量越多）

@CharvesWu-n9p Ай бұрын

這次的討論真的很有深度，讚～～

@Eric_Liao-TW Ай бұрын

個人認為排氣量及馬力課稅都不合理，以台灣地狹人稠的環境應該是以占地面積才公平。

@Frank-uo6to Ай бұрын

政府推電動車應該是偏向一般動力低耗能的平價電動車不是要鼓勵大家去買那些高耗能大馬力的高價豪華電動車這位根本搞錯了

@Thunder077tw Ай бұрын

隨便一台電動車都200多匹馬力再降那個電機系統電池系統不划算

@poyu7846 Ай бұрын

我也同意你的觀點越大馬力越耗能想買超大馬力繳高稅金一點問題都沒有業務講這種淦話紹文再拍一部道歉影片

@user-lc6ms6ur4n Ай бұрын

@@Thunder077tw69690、117000兩個級距的車定位都不是國民車啊，都是豪華型的，特斯拉S和X剛出來的價格也不是工薪階層在買的，現在降價才越來越多人買，我認為定這個價格是蠻合理的。另外過保的問題就是看車廠對自己的東西有沒有信心，有的話可以車廠可以弄個類似AppleCare 讓過保的車主加購。

@Frank-uo6to Ай бұрын

@@Thunder077tw 是車商若不賣高價的電動車利潤太低不划算那有什麼馬力降不划算

@劉庭豪-s4r Ай бұрын

廠商都出大馬力的

@lai6719 Ай бұрын

馬力稅無解，政府要解決的，若是要集思廣義，我的建議是把上限再修一修，把其他的馬力值再拉大，40~50匹一個級距有點短了最常見的馬力落在1~2萬的稅金，這樣最公平(一般油車也是這樣繳) 電池倒是簡單點，電車也一定會隨年限減價，把電池再另外拉出來按年折扣例如1年20%，2年30%，3年38%，4年45%，5年50%之類的，這樣不管是那任買或賣的車主也不會損失太多，只是對新車車主比較不友善點後面電池再隨車價再遞減這樣最簡單了

@hongda888 Ай бұрын

這個想法不錯

@mingyungsung9557 Ай бұрын

弘達應該多拍這樣的影片,把二手車經驗跟知識分享,純賣車跟看妹子的比例可以調整一下..

@gigiya1526 Ай бұрын

覺得應該設計高容量電力低馬力的車子畢竟車子是拿來交通用的不是拿來輸贏的我支持高馬力還要更高的稅反正有錢人的玩具也不差這些錢吧！

@b642897 Ай бұрын

牌照稅燃料稅電費上漲過保電池費用過高會造成一波拋棄潮

@woowoo2100 Ай бұрын

燃料稅???電車哪來燃料稅?

@hongda888 Ай бұрын

過保問題也很大要看看明年狀況了

@chuangtom1329 Ай бұрын

只要電池過保或是快過保, 二手價都是沒有價值..誰願意接手過保的電動車??

@scofield30678 Ай бұрын

買油電車才是王道

@劉楓彬-c7q 7 күн бұрын

這些話題真的很值得被討論! 但是真的目前很多人都忽略了

@myrirr Ай бұрын

明年無核電供都還沒解套... 這個就等著爆炸

@un8283 Ай бұрын

馬力稅確實是不錯，但是費用高到無法理解，只能說不食人間煙火了，現在電動車的車價普遍還是比較昂貴的，如果未來以馬力作為課稅依據，那想必會有車廠推出小馬力的電動車，小馬力車價也就更親民，達到推廣電動車的目的，也是好事。電池過保真的無解，消耗品的同時又高價，政府稅金降一些讓人家換電池吧，總有人要付錢，那當然政府出最好。我開車是開得多的，平均一年接近2萬，但我也覺得牌照稅燃料稅應該隨油徵收，說實話油價貴幾倍，反而能讓大家買省油的車，1公升60都還好，實在不必依車的「玩樂性質」課稅，油錢貴自然就回到經濟取向了，最大的問題就是商用車，整天在路上跑油錢嚇死人，再配套補助電動商用車，讓這群用量最大的用路人選擇電動車，如果電價再怎麼貴也不會比油錢貴，要買什麼車自己就會有答案了。一昧的調高汽車的持有成本，根本不會舒緩塞車的情況，一台車都不開也要繳稅金養車，但是那些假日車還是停在那只有假日開，是差在哪裡？根本還是那些烏龜車，就說平均時速110和100運量差多少就好，通過的運量就差1/10，還有一堆烏龜看到測速就剎車時速就低於100，駕照難度低得太誇張才是問題。什麼是經濟損失，這些假日車就是，幾十萬買的車，平均一年開不到5000公里，保險、稅金、保養，加一加每公里的成本比BMW一年開1.5萬還高。試想今日：低車價、低稅金、低計程車價、高油價、高駕照難度，會是什麼情況，這和現況是相反的，現況是：高車價、高稅金、高計程車價、低油價、低駕照難度。自駕佔大多數，養一台車比坐計程車便宜，駕照也很簡單考到。如果自駕的成本和難度遠高於計程車，誰還會自己養一台車假日開? 講難聽點，我每年2萬公里都覺得一台車沒在開放在車庫很浪費了，如果1天24小時裡只開不到1小時，平均使用率連5%都不到。一定又有人會說有小孩要有車，這就是校車可以解決的問題，看是一台校車載20位學生到學校，還是一台汽車載1位學生到學校？假日大眾運輸加計程車 or 租車，這樣才是最理想的吧？

@劉一一-k7x Ай бұрын

電動車是趨勢但只有低於150萬的電動車才有意義

@hongda888 Ай бұрын

正確 150以下越多車子才有辦法普及

@lienchunjuan5178 Ай бұрын

我覺得電動車用車價去課稅比較合理啦，不然真的會有一堆情況是三四百萬的車稅金才一兩萬，然後一兩百萬的車稅金四五萬以上，這真的超級不合理

@kevink.7968 Ай бұрын

用每百公里電耗來課稅比較合理電耗效率越差的車子就課越多稅

@hongda888 Ай бұрын

其實電動車彼此之間電耗落差不大不像油車差很多

@pogybbs Ай бұрын

馬力稅根本不合理，根本是奇怪的準則，跟cc數收費一樣不合理，路上到處跑的小黃反而不用繳稅，這些奇怪的稅都沒有立委要修正嗎

@林駿宏-t2j Ай бұрын

德國法國就實施馬力稅了，不然電車不燒油不課稅，對油車不公平，畢竟不是人人能買的了電車

@寧靜-q8e Ай бұрын

為什麼不兩個人坐在一起...反而要畫面這樣切來切去的....頭有點暈，第一次看到這種運鏡手法，我也是醉了...

@hongda888 Ай бұрын

會持續改進哦！謝謝提點🙏

@gn00481611 Ай бұрын

特斯拉電池S/X 113萬工本費另加~ 根本炸彈

@timdawaylai5051 Ай бұрын

台灣政府定的最差的就是稅制特別是交通工具、機具稅感謝邵文願意說真話

@hongda888 Ай бұрын

感謝支持

@Mark-dt4lv Ай бұрын

電動車除非原廠過保後換電池能在保固6～8年才會有人願意換電池或接手，不然快過保前真的沒啥價值只能自己開到電池壽命結束

@hongda888 Ай бұрын

只是現在會買新車的人真的很少會開超過八年

@陳有-i7g Ай бұрын

不管什麼能源車都該繳給政府才公平。

@hongda888 Ай бұрын

合理

@許見強 3 күн бұрын

非常中肯

@chencarey8028 Ай бұрын

小琳、Dpple這幾位業務也要來參加談談市況啊！

@YTVC777 Ай бұрын

看是用持有時間來算，或是落地天數來算，等比的去換算應課稅金。而且過保的問題，其實用TESLA只要制定亞洲地區的延保費用就可以了，原內容提到的電池保險也可以，但分水嶺一定是要劃分在電池過保前12個月起保，越接近過保期限投保的費用越高，而且還要配合特斯拉原廠做電池健康風險檢測。

@hongda888 Ай бұрын

不錯的意見

@humanofse Ай бұрын

牌照稅跟燃油費這件事情早就吵了不知道多少年了，一直是一個政府消極怠惰的稅制燃油費隨油徵收，加的油多，課得越多，就源扣繳完全沒有爭議，所有車種一體適用後續再透過各類補貼申請的方式予以特種運輸行業減免牌照稅這個也很荒謬，號稱道路使用維護費，但卻依排氣量跟馬力級距來課徵，根本便宜行事。這條稅應該落實在開得多就繳得多，可以結合驗車繳納核課，前五年開放自主驗車，並訂定減徵率，落實使用者付費同時也能協助中古車市場更透明

@normanlin3415 Ай бұрын

政府在交通上早就便宜行事慣了，道路設計不良一律用科技執法和區間測速處理就知道了

@dching3437 Ай бұрын

這樣會有個問題，就是屯老車的成本太低，只要有地方放，你就可以屯大量老車，然後何時想開出來就可以開出來晃一下。同理超跑的持有成本也更低，一年只開一千公里，自然課不到牌照稅跟燃料稅。除非有方法可以處理超跑跟老車問題，才有實施的可能性。好了~以上都是廢話，因為照這規矩下政府一年稅收會短少多少?怎可能把錢吐回去，這就跟汽車關稅一樣，名面上是保護國產車，實際上這稅金已經大到變成政府收入一大來源，早就跟保護國產車沒關係了。

@humanofse Ай бұрын

@@dching3437 我有個疑惑，老車跟超跑開的里程少，那他們就沒有在用路啊⋯⋯ 為什麼要課他們高額稅金呢？還是又是一個財富重分配的角度呢？

@dching3437 Ай бұрын

@@humanofse 老車如果沒持有成本，一來新車更不好賣，車市無法汰舊換新，導致路上到處都是各種老車，行車安全堪慮。超跑就用所得稅觀念去想就好啊~賺得多就要繳更大%數的所得稅率。

@陳先生-n7d Ай бұрын

打不贏就加入打不贏加不了就學學辜家保你日後出門代步勞斯萊斯