20系寝台急行『雲仙』大阪駅到着

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jeeperkiyo

Күн бұрын

Пікірлер: 38

@Akr-eb6kp 4 жыл бұрын

雲仙で朝、大阪に着いて、アナウンスしているスーパー雷鳥信越に乗り継いで、長野へ。長野からあさまで碓氷峠越えて、上野へ。そんな旅がしてみたかった。いまは新幹線しかないからなあ。

@user-nak7etahew 6 ай бұрын

長崎[かもめ]武雄温泉[リレーかもめ]博多[のぞみ]京都[サンダーバード]敦賀[はくたか]上野じゃ、だめなの？ルートも同じだし碓氷峠も越えてるよ

@アカタニ 6 ай бұрын

1:54 おでこがツルツルで可愛い

@kinbustream 3 жыл бұрын

スーパー雷鳥信越、長野行の案内放送も気になるところですが（かつての「信越白鳥」みたいな列車？） 20系の優美なスタイルは今見ても秀逸ですね

@オス犬の鉄道ちゃんねる 8 жыл бұрын

オデコの白帯が消えても、やはり20系は「絵になる車両」ですね。

@bulldog6759 6 жыл бұрын

20系とは、すごくなつかしい映像ですね。 20系どころか、24系も14系も寝台車がなくなってしまった今、すごく貴重な映像ですね。 20系、一度乗りたかったのですが、乗れないままいなくなりました。

@naka375 8 жыл бұрын

20系懐かしいですね。臨時急行だけどイラスト入りのマークも嬉しいですね。登録しました。

@niseuhidaka503 3 жыл бұрын

あの頃は旅情豊かな旅が出来たんだがなぁ。

@user-nak7etahew 6 ай бұрын

昔は、馬車でのんびりコトコト行く旅情豊かな旅ができたのに巨大な鉄の黒い塊が煙を吐きながら高速で疾走する、味気ない乗り物に置き換えられてしまったからなぁ

@rukindou 7 жыл бұрын

651000番代PFが牽引していることにびっくり・・ていうかスーパー雷鳥とか懐かしいっす

@agesperfume 11 жыл бұрын

構内アナウンスの「サンダーバード雷鳥信越」長野行きも懐かしいですね。昔はいろいろ走っていて楽しかった。

@Kurotake7829 6 жыл бұрын

サンダーバードではないですよ。聞き間違え。

@dai-chang1491 4 жыл бұрын

❌サンダーバード雷鳥信越　○スーパー雷鳥信越

@JnrTokyo1M 4 жыл бұрын

重箱の隅お疲れ様です (´·ω·`)

@yukiyes4660 4 жыл бұрын

@@Kurotake7829 確かに「サンダーバード雷鳥信越」は「スーパー雷鳥信越」(485系・北陸経由長野行)の誤りですが、「スーパー雷鳥信越サンダーバード」は実在したため、大変ややこしいです。

@旅行中毒者EASTER 3 жыл бұрын

まだ681系が無かったころだね

@坪井荘祐 4 жыл бұрын

寝台急行に乗ってみたかったけどね。

@KUMOYUNI74 3 жыл бұрын

B寝台のベット幅が55cmは狭いと思いますが、見た目に関していえば国鉄一優雅な形をした寝台車だと思います。急行「あおもり」で何回か見ました。

@jeeperkiyo 3 жыл бұрын

今アシェットで販売されている『ブルートレインをつくる』が24系じゃなくて、20系なら即買ったのに。笑笑寝返りのできない狭いベッド、座れない3段寝台、発車のたびに車掌がドアを手で閉める音懐かしいです。

@ビールパレット 5 жыл бұрын

いや〜、懐かしい映像有り難う御座います！思わず登録してしまいました！従兄が長崎市内に住んでいて２回ほど乗りましたが、結構乗り心地良かったですよね。あと３段では『雲仙』と『きたぐに』に（きたぐには上段でキツかった ………）あの頃が一番『旅が楽しい』時代でした。現代の豪華列車より贅沢と思える程に ………………

@ShinkansenTsubame800 12 жыл бұрын

臨時寝台急行『雲仙』は臨時列車である寝台特急「あかつき」81・82号が１９９０年１１月に臨時寝台急行『雲仙』に変更され、１９９４年１２月３日で廃止となりました。一番最初に映ってる東海道・山陽緩行線のスカイブルーの103系も懐かしいですね。

@makomako1946 7 жыл бұрын

雲仙は定期列車の時代は14系の座席夜行急行。70年代終わりごろかな。その時代に乗ったことあります。

@user-nak7etahew 6 ай бұрын

定期列車時代は、寝台車も連結していなかったっけ座席車は、特に下り列車は混雑率の酷い列車として有名だったような気がする

@neoandruka 10 жыл бұрын

よく見たら今もJR貨物で活躍している1121号機(現2121号機)じゃないですか

@JnrTokyo1M 9 жыл бұрын

+neoandruka EF65-2121って、下関育ちのカマだったんですね。

@sintetu 6 жыл бұрын

タイムマシン実現してくれ❗

@yukiyes4660 4 жыл бұрын

タイムマシンでこの時期のバラエティ溢れる列車が集まる大阪駅を満喫できたらという気持ちは自分にもあります。ひょっとしたら鉄道ファンの9割方も同じ気持ちかもしれません。

@伊野尾志摩ライナー 3 жыл бұрын

@@yukiyes4660 そうですね屋根ない大阪駅に戻りたいです

@鈴木和博-d3e 5 жыл бұрын

あれっ？佐世保行きの西海と併結ではなかったですか。

@小川孝弘-g5w 4 жыл бұрын

鈴木和博さんこれは、リバイバル運行の臨時「雲仙」なので、新大阪ー長崎間でしょうね、第一車両が「20系」なので、分割したら、ほかの方向には、車内電源がありませんからね。

@浅草結 3 жыл бұрын

何で寝台列車を無くしたJRよ！？💧💧

@user-nak7etahew 6 ай бұрын

料金　高速バスより遥かに高く　航空機や新幹線と同じレベル　またはさらに少し高いレベル所要時間　航空機や新幹線より遥かに長く　高速バスと同じレベル　またはさらに少し長いレベルこのような交通手段を利用するのは「手段自体を楽しむ」旅客のみ、ということになりますが、そういう嗜好の旅客がその交通手段を維持し得る規模に達することは、想定しがたいですね。