27 ans de Triumph Speed Triple - Un Apéro avec Moto Magazine

[@demonsmimix6794]

J'ai u le modèle t301 orange de 94 et la j'ai racheté la même en noir , magnifique moto dur a emmener,mais quand tu as le mode d'emploi ces du pur bonheur ❤️

[@triumphil742]

Belle vidéo ! Ma préférée ? La Speed Triple 2009 spécial edition 15 ème anniversaire John Bloor sobre, classe et efficace !

[@juliensaatdjian1907]

J’ai la même 😉 achetée neuve, je n’arrive pas à me résigner à la vendre. Elle tient la côte, mon concessionnaire Triumph m’a proposé la semaine dernière de me la reprendre à 7500 €. J’ai été surpris. Magnifique moto, terriblement efficace et classe, néanmoins, je préférais le comportement moteur de mon 955i qui était moins linéaire avec le pot racing Triumph 3 en 1, le son était magique 🤩 Je roule en Speed Triple depuis 2003. Mes potes se foutaient de ma gueule quand j’ai acheté mon premier Speed à l’époque avec les blagues classiques sur les pannes, depuis, je les ai tous convertis et sont maintenant propriétaires de 3 pattés anglais 😁

[@avsavs1969]

Les Speed Triple aux doubles phares ronds sont des futurs collectors. Quand on voit les cotes de certaines anciennes motos, les propriétaires des speeds jusqu’à 2010 feraient bien de les garder quelques années au chaud 😊 Merci pour cette page d’histoire

[@jeanmarch3794]

C’est clair, et on reconnaît un futur collector quand les gens qui ne connaissent rien en bécane se retournent pour l’admirer. C’est le cas des speeds aux phares ronds 😊

[@davidilligot662]

...dans la mesure où les Crit'air ne tuent pas notre passion de "youngtimers".

[@stuartingram9439]

Sauf à la rue, je ne vendrai jamais ma T301 et T509 955i, t'as raison.

[@laurent1985ful]

J’aime beaucoup les roadsters Triumph récents (Street et Speed), mais je n’ai jamais compris pourquoi Triumph avait abandonné ce double optique rond qui contribuait grandement à son charme…

[@rouxlionel6225]

J’ai une T301 orange Fireball. Très belle mais après avoir rouler j’apprécie ma RT.

[@livo2163]

esthétiquement elles sont magnifiques ! c'est vrai que le millésime qui m'a fait rêver est celui d'axel. L'arrière est juste magnifique, l'avant avec ses deux phares à une identité de ouf, et les compteurs sont justes top. Quelle gueule !

[@nicolasroirand8011]

Bonjour , j'adore quand vous mettez vos connaissances et vos expériences en commun , c'est vraiment un chouette moment de bonheur communicatif . On en redemande . Grand merci . Au revoir .

[@olivierdubois8759]

Salut et merci pour cette rubrique "Apéro" dont je suis en train de regarder tous les numéros depuis le début car j'ai pris le train en marche il y a quelques temps et de fait je ne connais que les plus récents. Ce sujet autour du Speed Triple m'intéresses particulièrement puisque je possède un T301 95 diablo Black acheté en 2010. Je précise que ce n'est pas une moto de salon et qu'elle ne craint pas le mauvais temps. J'ai "un peu" mis les mains dedans pour le remettre à niveau (partie cycle et moteur) en restant sur de l'origine dans la mesure du possible. J'en ai d'ailleurs profité pour le passer en BV6. Je ne sais pas si un an après mon commentaire aura du sens mais bon, je le fais quand même. N'y voyez pas une critique acerbe, j'apprécie réellement le ton et l'ambiance de l'équipe MotoMag et je ne cherche pas à me faire mousser, simplement à apporter des précisions sur quelques points abordés. Je ne suis pas un pro, juste un amateur qui a vraiment kiffé cette bécane. J'espère qu'Axel et Philippe ne m'en voudront pas. Coloris : 1994 = Diablo black et Racing yellow. 1995 et 96 Diablo Black et Fireball Orange. Seul le model T301 de 96 est équipé d'une Boite de Vitesse 6 ainsi qu'une fourche dont les tubes plongeurs sont plus courts et affleurent le Té supérieur. Les étriers et disques sont dorés. La BV5 des modèles T301 de 94 à 95 n'est pas verrouillée au niveau de la sélection, ce serait trop simple. Sur l'arbre primaire le pignon de six est remplacé par une bague, en revanche le pignon de six est présent sur l'arbre secondaire. Le tambour de sélection ne possède pas les guidages de fourchettes pour la sixième, c'est donc lui qui interdit la sixième positon qui serait sans cela un deuxième point mort. Comme la plupart des modèles 900 T3 (Trident, Sprint, Trophy, Daytona et Speed Triple) sont tous équipés de la même BV il suffit de trouver une boite d'occase (arbres primaire, secondaire, tambour de sélection et les 3 fourchettes) ce qui aujourd'hui est plus facile à faire que de trouver un pignon de six et le tambour spécifique. Bref le remplacement de la boite est une opération conséquente qui nécessite la dépose moteur et l'ouverture du carter moteur principal. Une moteur T3 entretenu correctement fait facilement 150 à 200 Kkm sans autre souci que de remplacer la chaine de distribution environ tous les 80Kkm. Perso je connais un bon nombre de T3 qui ont autour des 200Kkm et même un (Trophy) qui avait passé les 300Kkm, il consommait un peu d'huile mais roulait toujours sans problème particulier avant que son propriétaire ne le remplace par un modèle plus récent. Pour éviter les pannes de roue libre (en fait c'est le ressort qui morfle) il faut toujours maintenir la batterie au top. Mais ceci est aussi vrai pour d'autres modèles. En effet les démarrages ratés à répétitions occasionnent un méchant claquement qui finit par bousiller le ressort de maintient des galets de roue libre. Perso j'y ai collé une batterie jaune de marque connue qui à un bien meilleur rendement. Pendant l'intersaison entretien avec un chargeur électronique et basta. Un grand merci à toute l'équipe pour vos vidéos toujours réjouissantes en ces temps merdiques ça nous apporte un peu d'air frais. Bisous sur le casque ! oliV

[@michaelletulle5674]

Merci bel interview... je possède le dernier trident 660 ... moteur 3 cylindres sympa... pour moi qui ai eu du 4 et bicylindre.... ces moteurs 3 cylindres sont super sympa je comprends les amoureux de triumph ;)

[@joelbossard]

Superbe comparatif Speed Triple…..ma préférée la 1050 des années 2005 couleur vert roulette❤️❤️❤️❤️une tuerie

[@14Claude]

Top 🔝 la T509 sans hésitation 😎😎😎👌👍✌✌✌

[@DSPEE999MOTOVLOG]

Re-upload ?! 🤔

[@fabricefusarelli9642]

Très bonne idée , bravo Nadège , sympa le reportage .

[@renaudwinter]

En 2009, n'ayant pas les moyens de m'offrir une speed triple, je m'étais acheté une speed four. Look similaire mais avec les entrées d'air le long du réservoir. Une TT 600 decarenée. Je l'ai adoré mais revendue a contre cœur pour d'autres projets. Mais maintenant je roule une trophy 900 de 96. T3 deuxième génération. Fabuleux.

[@laurentpoly4644]

Sympa la vidéo. C'est ma 3éme speed 955i (2002-2004) une green roulette, une jet black, que j'ai échangées au grès de mes envies motos, mais qui vous laisse un souvenir impérissable. J'ai de nouveau craqué pour un green roulette. Franchement, c'est de la balle et quel look, même en "fat ass". Celle là restera dans mon garage pour des années. Je kiff les millésimes 2002-2004 pour leur côté sportive déshabillée et ces coloris fun. Les 120cv sont bien présents, pour un comportement routier plus qu'acceptable. La rotation de la poignée procure une banane permanente. et que dire de la bande son...

[@ibojacques9145]

Je suis entrain d acheter une 1200 rs évidemment c est là 911 de la moto !! Depuis petit je voulais une Triumph, à 24 ans l’assurance m en a empêché et mon rêve n arrive pas à 40 50 ans comme dans la vidéo mais à 30 et j en suis très fier !! J ai hâte de la récupérer chez le conces

[@ludoviczuber6261]

Super j adore.👏🏻

[@jean-francoiscave9296]

excellent apéro les potos! je kiffe grave les Speed Triple, le 1er modèle est too much. en 94, journée porte ouverte chez le concess Triumph: je tombe raide dingue de la bécane, et je vais faire un tour d'essais. Mais quel pied !!! bon le prix m'a fait atterrir ...... C'est ma bécane chouchou juste après la Monstro a carbu. Santé !

[@jonathanlisimaque5494]

Super reportage !

[@gillesaranda2843]

Pareil.... La plus belle, la 97 en noir... À l'epoque, j'avais un beau Zephyr 750 bleu Marine débonnaire, en 99 je m'offre ma 1ère neuve et 1er millésime de la SV650 noire en naked... Une vraie mini speed triple...avec une fourche en caoutchouc mais tres bonne moto... Pour preuve en 2003 je perds tous mes points.... Et ça avait déglingué toutes velléités pour la speed triple .... Je m'étais dit, il m'en faut une pour garder mon permis ... La Bonneville trackerisée mecatwinée m'a bien aidé

[@danielh4818]

J’ai essayé la orange ça marchait très bien mais j avais pas les tunes dommage j en garde un très bon souvenir merci les copains vous me faites rêver et ça c’est super

[@patrickGforce]

moi j'ai roulé 70000km sur une thunderbird 1995 885cc 3 carbu. C'était déja une moto de collection et ce moteur était incroyable j'en garde de très bon souvenir. Je l'ai perdu dans un accident elle avait 173000km

[@xavsmash]

Super ❤

[@Mrfreshapple2]

Archi fan du millésime 2020. Le seule problème de la speed, c'est au moment d'en changer et de savoir quoi prendre. Ca doit être pour ca que je suis chez triumph depuis 15ans :)

[@vincenttexier1611]

Salut, toujours aussi sympa vos reportages. Du fond et de la forme décontractée. Top. Ai possède un Speed triple 955i 2000 pendant 14 ans. Full power et pot carbone. Quelle machine ! Machine a sensations. Toujours le smile sous le casque quel que soit le régime. Même si les motos ont évolué, elle reste dans le coup car gros moteur et frein avant de fou. Suis passé au Tigersport 1050 millésime 2019. Donc je garde l'ADN Speed...et c'est mon neveu qui m'a repris mon Speed. A 23 ans, il découvre la moto a l'ancienne, une youngtimer version bike et il est ravi des watts et sensations a son guidon. Il sortait d'un Street. Vive le 3 cylindres😉

[@philippeguillaume6212]

yes, vive le 3 cylindres et merci de ce témoignage !

[@fabienbaudoin6114]

Super les gars 😎 Mais déjà vu 🤔😳 Aller à la prochaine vidéo 😎

[@SuperBechti]

J’ai acheté une Speed Triple 1050 SE en 2010 que j’adore. La SE est rouge avec une bande blanche du plus bel effet. Je ne peux pas concevoir la changer car je suis complètement accro à cette moto. Par contre j’ai remplacé les pots par un seul pour donner un aspect plus aérien à l’arrière de la moto.

[@ekoyspeedtriple]

Speed triple 2010 jet black, la plus sexy of course !

[@patmns62]

Bonjour, merci pour votre video et ce super thème traité. Cela fait deux ans maintenant que je roule en speed triple de 2008 blanche nacré. Découverte par hasard lors d'une recherche de moto pour la balade. Eh ben je ne regrette rien. Super gueule d'abord. La ou je passe, elle marque par son look et le bruit caractéristique du moteur. Polyvalente en ville comme en balade souple ou plus sportive (allonge moteur, souplesse du moteur et couple, freinage). Les défauts : amortisseurs assez raides, moto pour célibataire (à 2 c'est pas possible), garde au sol (je fais 1,75 à l'arrêt je ne fais pas le malin. je ne peux pas la prêter aux moins de 1,70....), ne braque pas court, dans les manoeuvres à l'arrêt. Même si l'histoire de la speed triple à maintenant 27 ans (référence à votre reportage très bien fait), je trouve qu'elle continue de bien grandir dans ses évolutions. La technologie a certes pris le pas sur le pilotage, mais dans le but d'améliorer la sécurité. Comme disent les sages " il faut évoluer et vivre avec son temps".

[@philippeguillaume6212]

merci de ce témoignage et bonne route avec cette Speed !

[@JeNeSuisPasUnNumero6]

Vous m'avez régalé Messieurs avec ce sujet sur cette créature biomécanique à trois jambes forgées. Si le Casimir 301 disposait de l'ABS adapté aux hautes compétences d'une vilaine pince comme moi, il serait ma monture.

[@Nick-Laren]

La T 301 est de loin la plus belle, esthétiquement ! Le café Racer par excellence, avec la Ducati mostro 900. Par contre, oui, c'est une enclume !

[@nikkysun8829]

Vidéo sur un monument de l'histoire de la moto! Vraiment superbe ! Un petit bémol cependant : vous auriez dû inviter Stéphane Bern ...

[@C14]

Esthétiquement la double optique chromée, LOVE ! Question moto rose : j'ai eu une Nordwest noire/rose fuschia ;-)

[@kawamouton809]

La plus belle et la vraie c'est bien la rose, mais si je devais en acheter une ce serait la même en vert paillettes !

[@stephanep.7104]

Bonjour, merci pour la vidéo. Cette speed est elle adaptée pour un débutant ?...

[@franck0372]

Bonjour, perso les T301 et T509 de couleurs vives sont le mieux ! Je suis fan de mercedes (avec ce "fameux" syndrome Gris extérieur/noir à l'intérieur que je déteste !)et la premier critère est carrément une combinaison de couleurs sympa ! Alors en moto c'est pareil ! Mais avec le côté T301 avec son simple phare qui me plait plus.

[@thierrytartare2578]

La red Nuclear à Axel me plairait bien, elle a une sacrée gueule !

[@titaye]

"La speed ça tartine sa mère" 😅 Changez rien ✌

[@superdry7977]

Beau reportage ! Personnellement j’ai adoré ma speed Triple 1050 de 2018. La nouvelle je la trouve bien moins bestiale, Je préférais les sorties de pots sous la selle également…

[@davidilligot662]

@Moto Magazine Félicitations, bonne vidéo et excellents commentaires ! ...si je puis me permettre Philippe, évite de couper la parole d'Axel, surtout que c'est un avis d'utilisateur intéressant ... en plus d'être ton chef. (rires !) J'aime vos duos d'anciens, ou avec le "jeune" François. NB : bravo pour ceux (ou celui) qui gèrent les prises de vue et le son, c'est parfait !

[@philippeguillaume6212]

Axel n'est pas mon chef, c'est mon pote ! Et merci pour Fred, il fait effectivement un sacré boulot en production vidéo 👍

[@nemonemo1841]

deux semaines que je me dis ajoute un commentaire ... Il manque la série 2008 2010, très emblématique et c'est dommage de ne pas en avoir présenté une car c'est une des évolutions clé. J'ai un 2010 SE que j'apprécie toujours, c'est la meilleure moto que j'ai eue. Et j'ai toujours un bon vieux 2T..... !

[@thierrytartare2578]

Suis pas trop fan de roadster, mais essayer un bon trois cylindre Triumph me plairait carrément.

[@stuartingram9439]

Super apéro, j'ai la chance d'avoir une T301 de 1994 mais avec moteur/boîte 1996 en état concours d'origine (merci Edenbike_T3), qui va quand même bien à la montagne mais il faut des bras, une 955i de 2001 Rouge Nuclear, comme neuve, et ma femme a une 1050 de 2018, et la 955i est de loin ma préférée. Merci à vous pour ce reportage.

[@philippeguillaume6212]

merci de nous suivre !

[@pascalsegovia6821]

La speed triple rose a des reflets rouge au soleil,la verte était a avant gardiste car on voit de plus en plus de motos vertes en dehors des kawasaki

[@Max-bf6xl]

Salut la 955i c est fiable comme moto?

[@LonewolfCBX]

Je me souviens assez bien de la renaissance de la marque, après 10 ans de "mort cérébrale", et des exigences techniques élevées revendiquées alors (qualité d'usinage, modernité de la production, signature Cosworth pour les Daytona). Ce qui fait l'intérêt de ces motos, c'est l'architecture moteur. Les cylindrées impaires font des moteurs avec une "signature" très forte, et pas seulement du point de vue sonore. Ce sont des moteurs bien équilibrés, qui vibrent peu, qui ont du couple et un caractère tout à fait particulier.

[@philippeguillaume6212]

très juste, c'est valable aussi pour les 5 cylindres en bagnole (on avait le TT RS de chez Audi à la rédaction y'a pas longtemps 😉)

[@LonewolfCBX]

@@philippeguillaume6212 Audi a signé de belles motorisations 5 pattes, depuis l'Audi 100 et 45 ans ! Bon, le 6 pattes, c'est pas mal non plus.... ;-)

[@ML-dm5hb]

Il manque la meilleure, celle de 2005 à 2009 avec le 1050, une magnifique jante arrière et les 2 feux (encore) ronds

[@savidananthony]

Tout à fait ! J'ai une 2007 Roulette Green et qu'est-ce que je l'aime !

[@Clemzer35]

Je suis hyper tenté par la speed triple RS faut que j'aille l'essayer

[@pascalsegovia6821]

Bonjour vous parliez dans la vidéo d une publication d axel sur les triumph?

[@philippeguillaume6212]

oui, il y a d'autres apéros sur l'histoire des 3 cylindres. Et dans notre numéro de début septembre, gros comparo signé Axel autour de la Speed 1200 RS...

[@pascalsegovia6821]

@@philippeguillaume6212 Bonjour,je verrai avec plaisir ce reportage dans le numéro de septembre✌

[@olivierdupont5916]

moi je rêve de la 955 mais orange avec la bulle a la couleur de la moto

[@jeromeportable1141]

C'est un modèle de moto qui me faisait envie et mon premier essai a été une 1050 rs de 2019. Grosse déception, c'est clairement pas une moto pour moi, j'avais hâte de la rendre à la concession.

[@clivegeorge9740]

Le com du mec qui ecrit juste pour le plaisir de raconter sa vie 😅 Non mais la ça sert à rien de dire ça si tu dis ça sans dire pourquoi c'était pas une moto pour toi mec, personne te connaît on va pas dire "ah ça ça nous informe sur le type de conduite, Jérôme n'a pas aimé" 😄

[@ludovic9477]

Salut les Garçons, Pour moi il n'y a qu'une c'est la première version, question d'âge et de look, une enclume sexy 😉✌🏼😎

[@alexpeluhet]

C'est street triple ou speed triple?

[@neo1301]

Sympa le comparo. A quand un apero sur une autre moto mythique, la Ducati 900 Monster qui a sauvé la marque

[@olivierlbrn]

✌✌😄 ben du coup, apéro 🍻 ...pour moi c'est celle de Marcel la plus ouaou. Merci à vous et à vendredi ou...🤣🤙👊

[@oldschoolbudapestworkout2105]

La 2001 question fiabilité ?

[@ludovicbesancon9498]

La première version avec le phare rond typée cafe racer

[@fredphy1]

C'est un doublon? Non? Du coup je recommence,. Merci à Eric Guitare et Axel Poulain : -)

[@morist2304]

Cc pour moi pas une mais deux préférés c’est la t595i 👌en noir et la 1050 kaki mat 🙏 de 2009 je crois…🤔

[@nonmerci8260]

Top la vidéo. En rose c'est funcky. Vous nous faites une vidéo du genre pour la Monster ?

[@philippeguillaume6212]

bonne idée, on met ça sur notre liste 👌👍

[@scuderiarsv2599]

Jamais fait le rapprochement entre le 900 daytona et la premiere trident ! Mea culpa ! Merci pour la culture ! On se couchera moins bete ce soir !✌

[@thibaudlephilippe8532]

J'ai eue une street (pas une speed) une street triple vert pomme 🥰❤️❤️❤️

[@Fullkev]

Moi j'ai la big ass avec un capot de selle bombé je trouve ça très bien, et bien plus fiable que la small ass, sinon ce sont des superbes bécanes.

[@lionelgauci3144]

Vous dites que le modèle 2000 fait 110 ♡ . Mon dayto de la même année en fait 128, bizarre non ?

[@neartabneartab4678]

Non c'est normal, les arbres à cames sont différents entre les 2 modèles (ainsi que les courbes d'injection).

[@pascalsegovia6821]

Faut pas abuser de l Apéro,c est pas bon pour la santé,pas d alcool en semaine.Après avec ce temps pourri j ai du temps libre en vacance

[@zap8366]

Gaffe à la 34 ème sec le collègue derrière se deboite la mâchoire en baillant 🤣🤣🤣je dis ça je dis rien!😉🤣🤣🤣🤣

[@alaco08]

Pas gentil pour les Ardennes , j'y suis et je n'ai jamais vu les oiseaux voler sur le dos , merci pour vos vidéos

[@davidcuadrado8429]

Dois je vendre ma T 509.. 🤔

[@philippec9922]

Bug ?.... ou réédition ?

[@Stephanederrick]

Pour moi speed 1050rs 2020 crystal White.

[@philippeguillaume6212]

pas un mauvais choix !

[@romainbinder5881]

elles ont existée avec un moteur de honda cbr 600

[@grasierolivier8528]

Je vous trouve franchemeny limite sur le sujet. Comment vous faites pour oublier de préciser que la t301 est une carburateur ???, et que son caractère souple en bas, rageuse en haut en font une des motos les plus attachante encore aujourd'hui ? Que l'injection l'a quand même rendu un peu linéaire à partir de la deuxième version ? Et que la véritable révolution du t509 c'est sa perte de poids et son design novateur, ces jolis deux phares naked . Mais aussi l'arrivée de plastique cheap, de rétroviseurs moches, d'une selle moins confortable conducteur et passager et de problème de fiabilité ! Merci l électronique... Plus de 100000km au guidon et deux bobines, un capteur d'allumage. Irlande, Corse Slovénie et toutes les routes des Alpes. Ne faites que le test de la selle passager et on en reparle. Ingrats et méconnaissance. Just T301.

[@Cedr43]

Elles sont toutes bien... Simplement oui les couleurs d’aujourd’hui sont trop classiques et presqu’en trop sobres...

[@foinfoin43]

non pas une rose !

[@joherr8469]

Triumph, je n'y arrive pas. Je crois que je suis en état de choc post-traumatique. Il faut dire que dans ma jeunesse (les bécanes des 70's), les Triumph, c'était la galère. Ca fuyait de tous les joints (plein les godasses), ça vibrait à en péter les fils des ampoules électriques (à réparer en pleine nuit, bien sûr, puisque c'est à ce moment qu'on les fait fonctionner), ça vibrait tellement qu'une demi-heure après avoir quitté le guidon, on avait encore les mains engourdies, et ça cassait régulièrement (un circlips qui se fendait, un pignon de boîte qui n'accrochait plus, un câble qui se détachait, un tube de cadre qui rouillait, ... Que de pannes, OMG!! Je ne m'en suis toujours pas remis. Je me rappelle bien pourquoi je ne roulais plus que japonais à l'époque (même ma BMW R60 a failli, bielles endommagées).

[@Jiji-jo6ld]

Il faut essayer, assez qualitatif. Il manque dans la gamme une remplaçante de la Trophy qui était un peu lourde. Je me suis rabattu pour un trail 900 en attendant la prochaine 1200.

[@FrenchCrow]

Les Triple de première génération étaient des enclumes surtout à cause de leurs petits bracelets à la c... (tout pour le look café racer), assez inadaptés sur route. La Trident avec son guidon normal était très correcte en maniabilité - j'en ai eu une de 95 à 98. Et désolé mais le cadre poutre était une très jolie pièce, bande de dénigreurs 😉 "Bizarrement" 😂 les générations suivantes abandonnent les bracelets pour adopter des grands guidons style streetfighter...

[@velocyraptor1976]

Les couleurs des brelles sont tellement pourries que Gogole a strike la vidéo :]

[@ppfa-ef5lv]

Décidemment cette moto ne me fait pas rêver. Je veux bien croire qu'elle a beaucoup de qualités mais ce double optique pas ma tasse de thé. Je la trouve moche