Le moteur 4 pattes n'est pas à genoux | TECHNIQUE

[@patren1966]

J'ai 57 ans, mécano à bac +3 et pourtant j'ai tjs autant de plaisir à regarder ce type de vidéos :-) Merci et continuez comme cela. C'est fluide, ludique, compréhensible, bref, j'adore ! (et ancien prof durant 7 ans) Motardement ✌

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup ✌

[@enzopetit6047]

Tu racontes ta vie mais on s’en branle mec

[@iWhiskyx]

​@@enzopetit6047tg Enzo, laisse les grands parler. Quand un mécano de 57 ans te mettra une gifle irl comme tes parents auraient du te mettre tu mouchera rouge un moment.

[@diabolo3506]

@@enzopetit6047 Raconte nous ta vie, à moins qu'elle ne soit pas intéressante. ;)

[@enzopetit6047]

@@diabolo3506 pourquoi étaler sa vie sur les réseaux ? tu as pas autre chose à foutre

[@mixingmedicineformygirl5953]

Explications et vulgarisation d’une exceptionnelle qualité !!

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@francky6764]

Depuis 1991 j'ai roulé longtemps en 4 pattes. Roadsters et sportives... Jusqu'au jour où il y avait un VTR SP1 en occas chez mon garagiste... C'était le sien qu'il revendait... En plus de la gueule dont je suis tombé FAN... LE MOTEUR !!!❤❤❤❤ Du bon GROS BICYNDRE VELU qui pousse partout !!! Bref quand je suis remonté sur mon Z9R et son 4 cylindres...😢 Je ne vais pas vous dire ce que j'ai ressentit pour ne pas vous froisser...😢 J'ai acheté le SP1 de mon pote et j'ai vite revendu le Z9R sans jamais le regretter... Depuis j'ai un 600 XT2KF, une humble GS1150.... Et dernièrement j'ai cassé ma tirelire pour un SP2❤......

[@MotoJournalfrtv]

Belles motos en effet les SP !

[@Vash-ov8qq]

Passionnante et époustouflante explication , nom d un petit bonhomme ça change de la bouse d 'autres youtubeures soit disant spécialisés, merci monsieur !

[@MotoJournalfrtv]

Ben merci !!! 😁

[@salvatordiscala]

Merci pour les explications. C'est vrai que après avoir eu des twins j'ai repris un 4 en lignes depuis 4ans 25000kms avec et je m'en lasse passe contrairement aux twin. C'est un moteur au double visage. Tranquille utilitaire presque aux bas’régimes, et furieux dans les tours.

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai qu'il peut avait un double visage. Y compris sur des missiles genre BMW M1000 !!

[@kopsudga9262]

4 cylindre 750 cm3 c'est le parfait compromis: couple suffisant pour rouler cool au quotidien, bonne rage à haut régime, confort et sonorité

[@michaeltora6798]

C'est vrai. Mais on n'en fait plus beaucoup dans cette cylindrée là

[@mantisnamo5851]

@@kopsudga9262 750 gsxr de 2008 un bonheur 💫👌

[@polhomarkho5229]

J'ai une dizaine d'année de permis et j'ai toujours eu un gros à priori sur le 4 en ligne car très classique et dans ma tête lisse et sans âme. J'ai eu la chance d'essayer récemment une gsxs1000 gt, j'ai adoré le moteur, très souple et qui donne ce qu'il faut quand on essore la poignée ! Soit j'ai vieilli, soit c'est pas bien les à priori 😅

[@MotoJournalfrtv]

Hum... les à-prioris !

[@KevinBuquet]

Je n’ai possédé que des 4 en lignes depuis 15 ans, j’adore ce moteur. Néanmoins si je devais me laisser tenter par une autre architecture moteur, ce serait le v4 Aprilia ! Moto journal vous êtes les meilleurs

[@claudepatocska852]

C'est raconté avec passion , comme toujours , j'adore 🙂👍✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@Monseigneurcaca]

C'est vraiment très didactique , les vidéos sur la technicité sont trop rares et quand en plus elle sont bien réalisé. Félicitations pour cette série de vidéo.

[@MotoJournalfrtv]

Merci, et ce n'est pas fini ;)

[@mathisgsxr7175]

Super format de vidéo, c'est très bien réalisé

[@michaeltora6798]

Merci à toi !

[@arnauddeschamps3525]

Super vidéo très complète avec des commentaires très précis et des animations au top ! On en veut encore.

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@ociepa5521]

Excellente vidéo explicative , pour ma part je possède un 4 cylindres , une SUZUKI GSX 1100 G à cardan , moteur adoucis au niveau des arbres à cames et des carbus un peu plus petit que la sportive gsx r , avec en plus un balancier d'équilibrage , le refroidissement air et huile a fait ces preuves ce moteur est puissant , souple et coupleux compléter par une fiabilité sans faille , oui je confirme les 4 cylindres vont très bien

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton retour 👍

[@3bola74]

Vraiment super intéressant ! Pour un passionné je ne pensais pas en apprendre autant ( notamment sur les temps morts), chapeau et merci !

[@MotoJournalfrtv]

De rien 😉

[@francisthiry9021]

Ce genre de video est juste génial. Un grand merci ! Poursuivez... Et bravo à l'ingénieur MotoJournal : il a les qualités pour concevoir des moteurs de moto, voire des motos.

[@MotoJournalfrtv]

Haha... en plus il dessine pas trop mal le Mika !

[@FrenchCrow]

C'est très bien réalisé et super pédagogique, bravo pour cet excellent travail. A propos du caractère moteur on peut comme moi ne pas aimer le couple faible à bas régime et l'envolée lyrique avec déferlement juste insensé de puissance dans les tours. Sur la route s'entend, en compétition c'est une autre affaire. J'ai commencé ma carrière de motard dans les années 80 avec un gromono (suivi par plusieurs autres) et mes motos n'ont jamais eu plus de 3 cylindres... 😉 Je me rappelle dans les années 90 avoir essayé une Kawa Zéphyr 1100 - très déçu par le caractère - puis juste après une Triumph 900 Trident que j'ai achetée en me disant "Ha ouais là on a quand même autre chose !" 😄 Désargenté, je viens de me reprendre une 900 Sprint magnifique en vert anglais pour 1500 € car ça n'a pas la cote en occase. La mode des gros trails bicylindres me rend malade surtout en considérant la tronche et le prix de la reine de la catégorie nommément la big BMW GS. Ho ce sont d'excellente bécanes, pas de doute, et d'ailleurs j'ai surtout roulé en trail (mono et bi) bien avant la mode actuelle. Si un constructeur voulait bien en faire un plus "rustique", beau (pas de look Manga, merci !) et avec du caractère, moins de 90 cv (voire 75-80 cv max) mais un gros couple, léger et sans la totalité de la débauche technologique actuelle... 😊 Oui je sais : je suis vieux, mais "vieux motard que jamais" n'est-ce pas ? 😅

[@MotoJournalfrtv]

On est TOUJOURS motard !!

[@HighStorm117]

Je commente rarement les vidéos que je regarde mais là, je voulais juste dire que c'était vraiment une bonne vidéo ! Très agréable et intéressant du début à la fin, beau travail !

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@philippeburgun2377]

Un grand bravo pour cette vidéo : c'est clair, pertinent, exhaustif, fluide et rythmé, les illustrations sont limpides, du super beau boulot !

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@armata4153]

Autant de données techniques rendues toutes accessibles au néophyte, c'est impressionnant. Très bon reportage. Bravo et merci. ✌✌

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@Djude007]

Je n'ai toujours juré que par le 4 en ligne, que ce soit pour le son valorisant ou le comportement justement. En moto GP quand tout le monde disait que l'architecture était morte, des 4 en ligne ont été champion du monde deux années consécutives et c'était il y a seulement 3 ans. J'espère que les constructeurs continueront encore longtemps à nous en faire.

[@tonito2621]

Bien le bonjour par ici ✌ Fan depuis 25 ans des gros 4 pattes bien velus (souplesse, allonge, rage dans les tours et le SON !), j'y reviens toujours à un moment donné ! J'aime la patate de bi cylindres mais pas vraiment leurs sons ni leur manque d'allonge :( J'attend avec impatience le test de la Hornet 1000 ;) (si ils pouvaient nous faire un 4 pattes aussi rempli que celui de la GSXS 1000 ça serait top !) Ride safe ✌

[@Rackamlebleu]

Le twin du hornet 750 prend 10000tr sans faiblir

[@zalman31]

@@Rackamlebleu ils ont fait des avancées sur les bi, en terme de souplesse en bas et de couple disponible grâce au calage

[@tonito2621]

@@Rackamlebleu Oui j'ai testé et adoré :)

[@MotoJournalfrtv]

✌

[@pradignacdominique8383]

Un seul mot génial d'un vieux motard qui roule en bécane depuis 1973

[@dimitridesmidt2]

Wow! Un sujet compliqué expliqué en seulement 15 mns et de manière très claire. Chapeau bas - euh je veux dire casque bas! Grand V à vous!

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@yannguyery6735]

Excellente videos!!! On en veut plus des comme ça!

[@MotoJournalfrtv]

On va essayer

[@pdsn1961]

J’adore la vulgarisation de la technique de l’architecture de ces moteurs. Merci pour ces explications.

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir 👍

[@desmoto31]

Génial, explications, graphismes, dictions, perfecto ! ✌

[@DoubsRider]

Comme toujours des explications très détaillées mais compréhensible pour un poireau comme moi en mécanique 😂👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci 😅

[@lacroixjean-francois4091]

Vidéo super intéressante et pédagogique !!! Maintenant je vais aller regarder celle du bi-cylindre :)

[@cyclotronbxl]

Pareil😊

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@Hector_Malot]

Je me souviendrai toujours du choc qd j'ai vu pour la première fois une CB750 Four en 1970, j'avais jamais vu autant de cylindres sur une moto, et ce son rageur, un véritable ovni. Vraiment impressionnant pour l'époque pour une moto de route. Elle avait dépassé la BSA Rocket Three.

[@MotoJournalfrtv]

Super témoignage 👍

[@yam_mke3261]

C’est la que je me rend compte que yamaha en 2009 il avait un sacré coup d’avance avec le crossplane… Même actuellement le mt10 c’est vraiment un moteur de folie pour un 4cyl… Après perso j’aime tout, le couple d’un bi, l’homogénéité du 3cyl, la douceur et la folie du 4cyl dans les tours…

[@MotoJournalfrtv]

Pas faux !

[@Titelodime]

J'aime beaucoup la souplesse du 4 cylindre, pour ça que j'ai abandonné le bi que j'avais en A2. Le 4 cylindre pour rouler chill, c'est vraiment parfait.

[@MotoJournalfrtv]

En revanche, le 4 cylindres en A2 c'est une bonne purge !

[@Fab-088]

Mon moteur préféré, particulièrement sur une sportive. J'ai eu un rsv4 mais je suis revenu au 4 en ligne! Concernant la puissance oui le vilebrequin plus court du v4 permet en théorie plus de puissance mais la régularité du 4 en ligne en permet aussi plus que sur le v4. En motogp ils favorisent le v4 ou le crossplane pour avoir de la motricité car peu importe l'architecture ils arrivent a avoir tellement de puissance que le pneu arrière souffre énormément. A noter que jusqu'à pas si longtemps (2015 je crois), en motogp Honda utilisait un v4 avec un calage screamer comme sur un 4 en ligne (ca s'entend très bien d'ailleur) grace à un vilebrequin particulier, ce qui devait permettre d'avoir en théorie le meilleur des deux mondes niveau puissance associé a une électronique de pointe afin de gérer tout ca et optenir de la motricité (avant que l'ECU unique "bas de gamme" basée sur celle de Magneti Marelli/Ducati ne soit introduite et leur oblige à changer leur façon de faire bien sûr...) Pour le bi en ligne si il y en a beaucoup aujourd'hui c'est principalement pour des raisons économiques je pense, comme dit dans cette excellente vidéo 😉✌

[@35450gwen]

Je pense que le 4 en ligne en GP ils doivent se limiter peut être en alésage pour pas que le bloc soit trop large. Et je suppose donc que c'est pour cela qu'on a un peu moins de perfos en gp sur les 4 en lignes. Mais impossible de savoir les côtes des courses alésage.

[@Fab-088]

@@35450gwen si si on connait les dimensions car c'est dans le règlement, tout le monde doit avoir les mêmes. Alésage = 81mm. Et oui c'est devenu triste le motogp pour les ingénieurs en terme de réglementation (pour tout le monde mêmes pneus, même électronique, mêmes freins, même nombre de cylindre, mêmes côtes moteur, quasi tout le monde a les mêmes suspensions...), c'est pas pour rien qu'ils tentent de faire la différence avec des ptites ailes en carbone 😅✌

[@35450gwen]

@@Fab-088 ah oui interressant donc on peut mesurer le rapport course alésage pour savoir a quel point îl est super-carré. Én effet ils ont dû faire ça pour éviter d'exploser les budgets

[@Fab-088]

@@35450gwen oui voilà, limiter les budgets et lisser les perfo, ce qui a permis a de nouveaux constructeurs de venir car y a 10ans il restait que Honda Yam et Ducat, mais Ducat faisait de la figuration...

[@danieldupuys2002]

J'ai eu bien entendu des 4 en ligne, en 750 Honda, et Yamaha (FZ) et actuellement depuis quelques années un V4 Honda VFR ( qui offre le même diagramme de distri qu'un cross plane Yam) , la régularité de couple et puissance est absolument remarquable, on extrait pratiquement 10 Hp tous les 1000 tours moteurs, bien supérieur aux 4 en ligne cités, avantage: on peu mettre la sauce très tôt en virage avec un super contrôle, et sur la flotte c'est magique de grip , il n'y a jamais de zone foireuse en creux ou en bosse soudaine, je parle de modèle non VTEC qui booste vers 7000 rpm ( action des 4 soupapes).

[@JP9426]

Encore une super vidéo, bravo. En terme d’avantage du 4 en ligne atmosphérique à vilebrequin plat et allumages équidistants, il y a également, du moins en compétition, un accord acoustique optimal des échappements avec tubulures primaires de longueurs identiques (4 en 1 pour une puissance optimale, 4-2-1 ou avec valves rotatives pour un meilleur couple sur une plage de régime plus grande).

[@MotoJournalfrtv]

Bien vu ! Bonne précision, Merci

[@rorokawa6398]

Toujours un plaisir de regarder ces vidéos merci.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@pdaelman1832]

Haaa ça fait plaisir d'entendre tout ça ^^ Je roule un bandit 600 de 97 depuis bientôt 10 ans, et je l'aime tjr autant! Il a quand même fallut raccourcir la transmission finale (je vis en montagne), mais je kiff toujours mes sorties quotidiennes avec ma truelle comme je l'appelle ^^ En voyant que même la hornet est passée au bicylindre (et pourtant j en ai rêvé longtemps) je suis bien content d'entendre ce son tous les jours! Je deviens peut etre un vieux c*n, mais maintenant j'ai des arguments x) Merci pour ces vidéos tech MJ!

[@pdaelman1832]

J'ai quand même craqué sur un Street 2009 R, mais les longévités de ces machines sont tellement incomparables que la Triumph ne sort que le WE ^^

[@dominiquer5106]

Bravo, super les explications, même quand on connaît le sujet on apprend toujours quelque chose de plus !

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@astramorikes224]

Super vidéo ! Merci beaucoup pour ces explications et cette belle diction.

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir 🙂

[@brunobozzini7711]

Toujours aussi pertinent, bravo et merci ;)

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@babarsport276]

Clair et parfaitement argumenté ! Bon à part ça, j'ai troqué une FJR qui me cuisait litteralement le cul contre une RT avec des radiateurs à évacuation latérale avec un bonheur sans bornes quand il fait chaud ! L'architecture du 4 justement est peut-être favorable, mais pas l'implantation du radiateur 😋 Quant au caractère du 1250 shiftcam, je ne m'en plains pas ! Au delà de ce débat, ce qui compte c'est bien qu'on aie encore une offre variée pour tous les goûts ✌️

[@nigo1787]

BMW a perfectionné le flat 2 depuis un siècle

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai qu'on n'a pas évoqué l'implantation des sorties d'air chaud... parfois pas terrible du tout.

[@lensoprezole5322]

C'était super cette vidéo. Je t'encourage à continuer !

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ On va continuer alors !

[@husseinshafie]

Remarquablement bien fait. Bravo et merci. Un 4 cylindres de grosse cylindrée (1000cc et plus) est depuis toujours mon type de moteur préféré. En ligne et encore plus en V ou crossplane. Après bien des essais, je me rend compte que je n’apprécie pas les bicylindres (les “modernes”, effectivement un peu aseptisés). Eh oui, tous les goûts sont dans la nature.

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@JC-sc4il]

Simple et limpide, merci pour ces explications pertinentes ! 👌👍✌

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir 👍

[@y2p891]

Vidéo toujours très pédagogique 👍 Néanmoins, un gros défaut du 4 cylindres n'est pas cité : comme il est jouissif à haut régime, il est l'ennemi des permis de conduire 😭

[@MotoJournalfrtv]

C'est pas faux !

[@jeanpierrebenoist8348]

Je suis de 57 et j’ai roulé sur les 3 cylindres kawa, puis j’ai jeté mon dévolu sur des 4 en ligne de chez yamaha et j’ai utilisé jusqu’à 12 XS1100 ! Avec des préparations diverses voir musclées surtout en Side car … Bonne bourre et restez prudents !

[@MotoJournalfrtv]

Génial !

[@nikoniko-w1t]

Tellement clair et précis. Merci beaucoup.

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@SaM3f80]

Sujet très intéressant, passionnant… Un comparatif sur les architectures moteurs comme V4 vs 4L, Vtwin vs bi en L … ça peu être source pour beaucoup de futur choix. Merci, hâte de voir d’autre vidéo du même genre.

[@MotoJournalfrtv]

C'est noté, Merci !

[@ERDU-tl7lt]

Très bonne vidéo ! Les explications sont claires et précises, c'est un régal à regarder. Après, au delà des arguments techniques, l'architecture moteur est surtout une question de feeling au guidon : pour ma part, après plus de 20 ans de moto, ma préférence va clairement au gros V twin à l'italienne ou à l'autrichienne : peut être pas le plus efficace, mais inégalable en sensations sur les petites routes de montagne !

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton retour !

[@loicpierre2962]

c'était hyper intéressant et très bien expliqué 👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup 🙂

[@jeaninjerome]

Excellente vidéo pour bien comprendre la moto....👍✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌

[@JulienMR]

Suzuki Champion du Monde MotoGP en 2020 avec leur 4 papattes. Évidemment que cette architecture est top.

[@loranger2206]

Et Fabio en 2021

[@MotoJournalfrtv]

Oui, mais des 4 en ligne crossplane pour Suzuki et Yamaha, on le précise quand même.

[@JG-pe7qo]

Episode génial ! Merci merci

[@foxcharlieromeo9071]

Super pédagogique, j’adore ❤

[@michaeltora6798]

Merci !

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup 🙂

[@Guillaume_MyLife]

Top cette vidéo... Je me suis pris une zx4rr...petit 4 cylindre 400cc de 80ch... J'adore le son surtout quand on tire jusqu'au 15 000tr

[@MotoJournalfrtv]

C'est clair !

[@nicolasr.9569]

excellent, merci pour cette vidéo, c'est un très bon format

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@Maxigiver]

Y’a pas de débat toute façon ! Le plus beau bruit de 4 en ligne c’est celui mytique des GSXR biensure ! 😝😍

[@diabolo3506]

Rien à voir avec la pétarade des harley's !!

[@MotoJournalfrtv]

Sujet sensible... on reste en dehors ;)

[@fefefefe5843]

Bonjour, Bonne video,personnellement j'ai 1 bi cylindre en V et 4 cylindre en lignes et je trouve les 2 très agréables.

[@MotoJournalfrtv]

👍

[@TheSkipy85]

Tout à fait d'accord sur le caractère qui s'affadit sur les bi cylindre actuels, Excellente vidéo.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@chouchou7496]

Comme toujours ces vidéos tech sont super intéressantes.

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@pascalbocherel7785]

Merci pour cette excellente présentation de ce fabuleux moteur que j’ai découvert en 1980 sur ma Honda CB 750 et le son avec un 4 en 1 Yoshimura. Je roule avec un Honda NT 1100 qui est loin d’avoir la souplesse de roulage et d’enroulement du moteur de la CB.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@Raskal2TCR]

Simple, clair et terriblement intéressant 👏

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@gilliansheppard5383]

+1 pour ce genre de vidéo !

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️

[@didierdidier1932]

Félicitations MJ très bien expliquer.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi

[@MrFlextream]

Excellente Video Clair Concis le top a regarder et pour bien comprendre ,manque juste plus de comparaisons avec la mode actuelle le 3 cylindres notament utilisé en moto 2 en competition . 👍👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton avis

[@remembersenna7338]

Merci superbes explications techniques.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à vous 😊

[@arnahud4011]

Très bonne vidéo, chapeau!!!! Je vais recommencer à vous regarder.

[@MotoJournalfrtv]

Bon retour ! ✌️

[@arnaudpouzet5971]

Excellente vidéo pédagogique qui permet surtout de se rendre compte qu'en moto, on a encore la possibilité de choisir en fonction de l'architecture moteur, ce qui n'est plus le cas depuis longtemps en automobile. Et petite remarque qui n'est qu'un détail, traditionnellement, quand on parle d'un moteur 4 pattes, on évoque plutôt un moteur à 4 temps et non pas un moteur à 4 cylindres.

[@Valezo1]

Et un 3 pattes c’est un moteur 3 temps ? 🤣

[@rodolphegruyer4123]

Eh bien non ! Le quatre pattes c’est pour quatre cylindres ! Et c’est d’ailleurs le surnom donné à la Honda CB 750 Four. Et Four c’est pour quatre cylindres, pas pour quatre temps😉

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai qu'on a encore du choix à moto ! Merci pour ta remarque

[@arnaudpouzet5971]

@@rodolphegruyer4123 Bien avant la 750 Four, on utilisait le terme 4 pattes pour un moteur 4 temps...

[@arnaudpouzet5971]

@@Valezo1 C'est ton droit d'utiliser le terme "3 pattes" pour un moteur 3 cylindres mais aucun motoriste ne résonne ainsi

[@rdrg7362]

Super reportage, merci beaucoup.

[@MotoJournalfrtv]

De rien !

[@legone]

Très très bon format ça !

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️

[@romaingasteuil2940]

Bravo et merci beaucoup, je me suis régalé 🎉

[@MotoJournalfrtv]

Merci !

[@olivier4816]

Et bah on en apprends des choses, merci pour toutes ces infos

[@michaeltora6798]

Avec plaisir !

[@stephanecasalta4657]

Merci pour cette vidéo simple et sympa ❤

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir !

[@denislejeune9218]

Le plus dur avec tes vidéos, c'est de savoir que la suivante ne sortira que dans un ou deux mois. Encore un grand bonheur de pédagogie, avec un joli jeu de mot(o) à la clef. Tu remarques la résurgence des 4L dans la production chinoise actuelle, et pointes du doigt une raison possible. Mais ce serait un sujet intéressant, qui dépasse peut-être un peu MJ ok, de tenter d'expliquer ça. Les Japonais avaient fait leur choix du 4L quand ils ont commencé; est-ce que la Chine leur emboite le pas 50 ans plus tard? Et cela peut-il amener à des innovations sur cette archi archi connue?

[@MotoJournalfrtv]

Sujet à suivre c'est vrai. Et merci à toi !

[@JBM_95]

Excellente vidéo !! Merci pour ces explications ! V

[@xavierpernot9898]

Vidéo tres intéressante et instructive. Merci !

[@MotoJournalfrtv]

Hé ben de rien !! ✌️

[@elyon2966]

Une bonne vidéo MJ. Merci !

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😁

[@nicolasabemonti9690]

Super vidéo ! Très clair, très bien expliqué, très intéressant 👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@didiergoize]

Très belle video bien illustrée et tres bien expliquée . Les vmax 1700 et cbx 1100 cerainement intentionnellement intégrées pour faire raler les raleurs ajoutent du piquant amusant . Ceci dit un 4 cylindres embarque beaucoup plus de pieces donc un prix majorée en cette periode d'ultra inflation ( mais peut etre l'avez vous dit). Salut aux motards (de 1 à 8 cylindres...et plus?) ! Et encore merci pour ce format.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@resetyoutub]

Vraiment top ces vidéos, pertinentes. Merci et continuez ✌️✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@nicolasmounier711]

J'adore ces vidéos techniques. Moi qui n'y connais rien, je me sens mécanicien.

[@MotoJournalfrtv]

👍

[@philippehenry5809]

Top analyse Pour rouler sur un Cb1000r de 2011 105cv je rajouterai la conso entre 4.3l a 5.4l pour moi

[@LaurentLui]

Mais qu’est ce que c’est chiant un 4 cylindres 😂😂😂😂 Vive le bi 🎉🎉🎉 Merci pour ta vidéo de très bon contenu

[@Rackamlebleu]

Le problème avec un 4 cylindres, c'est que ça n'a que peu d'intérêt à vitesses légales. C'est effectivement chiant à mourir. Il faut alors le monter dans les tours, au risque d'emmerder tout le monde avec le bruit, et de perdre son permis.

[@LaurentLui]

@@Rackamlebleu et ça ne vibre pas assez me dit ma passagère 😂

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@luizdejardin4432]

Excellent vidéo, comprendre les moteurs sans avoir peur! Le 4 cylindres est un must c'est tout!

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️

[@Nick-Laren]

Vidéo super intéressante 😊 Merci, MJ😊

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@Bill-the-rider]

Hyper complet et intéressant 👍🏼

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup 😁

[@julienchevolleau1502]

Magnifique et tellement intéressant!!! Bravo

[@MotoJournalfrtv]

Merci 😁

[@jolium]

j'aime bien l'image d'une CBX 1000 de face pour parler de refroidissement de 4 cylindres, avec un 6 cylindres :D

[@MotoJournalfrtv]

Ben c'est fait exprès. On a pris le moteur le plus large pour que ce soit bien visuel

[@manuk4902]

TOP LES EXPLICATIONS !!!! ✌😍

[@michaeltora6798]

Merci à toi

[@damienlebret]

Pour avoir eu quasi toutes les architectures moteurs ... Je suis revenu sur le 4 en ligne il y a peu et clairement c'est le moteur qui me procure le plus d'émotion.

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton retour !

[@obimic]

et niveau sonorité, il reste le roi CBX1000 avec son 6cylindres qui n'a jamais été détrôné !

[@loranger2206]

Oh que oui🤩🤩 j'avais mis 2 3 en 1 Marving mon dieu qu'elle chantait bien ma 1000 CBX 😍 l'époque de ma jeunesse où j'aimais faire du bruit ce que je ne supporte plus😉✌

[@obimic]

@@loranger2206 Ho moi ça ça, la quarantaine ne m'a pas assagit de ce côté là

[@loranger2206]

@@obimic la quarantaine tu es un gamin 😂 moi j'ai 47 ans.......de permis ☺✌

[@MotoJournalfrtv]

On n'est pas loin d'être d'accord !

[@Ichnina97]

Au top la vidéo

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@CaptainDangeax]

Je viens d'acheter la dernière Suzuki GSXS1000GX et franchement elle est géniale. J'ai testé la reprise à 30 km/h en 6ème, c'est impressionnant comment ça tracte

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton avis

[@gilnemesis3547]

@@CaptainDangeax salut, je l'ai essayée il y a peu, mais ça ne tracte pas en 6eme à 30km/h, ça reprend en douceur très confortablement. Le sens des mots est important, en toute amitié ! Par contre, ça marche très bien quand tu prends les tours ! Essaie une KTM 890, tu comprendras la différence des mots entre tracter et reprendre de la vitesse en douceur.

[@CaptainDangeax]

@@gilnemesis3547 j'ai une sv1000s aussi, je sais ce que tracter veut dire. Quant à ton bout de bois autrichien pas fiable, je te le laisse

[@gilnemesis3547]

@@CaptainDangeax bonjour, possèdes tu également un bout de bois autrichien pas fiable qui te permet de tirer des conclusions définitives ? J'avais cru écrire en toute amitié mais force est de constater qu'il faut réserver ce qualificatif aux personnes capables de l'entendre, Capitaine.

[@CaptainDangeax]

@@gilnemesis3547 j'ai testé la 1290 super adventure, moteur très ( trop ) puissant, confort de tronc d'arbre. J'ai été content de retrouver ma Versys1000. Sinon je suis dans une association de sécurité moto, 3 moniteurs de mes connaissances ont des KTM, 2 ont des problèmes avec, boîte cassée pour l'un, problèmes insolubles de récepteur d'embrayage pour l'autre, après d'autres problèmes d'injection. KTM très peu pour moi. En plus je les trouve moches

[@Londus_Gaigue]

Je suis très content de ma gsxs 750 avec son 4 pattes de 2019 😊. Un plaisir au quotidien.

[@MotoJournalfrtv]

Félicitations !

[@mammouth2727]

Excellente vidéo

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci ! ✌️✌️

[@kyllou8619]

C'était trop intéressant merci MJ✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup !

[@simcoul1678]

Beau travail.

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup

[@francoisptv3029]

Pour les gros rouleurs prenant leur belle au quotidien, le 4'pattes s imposera. 😊

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai que côté souplesse au quotidien, c'est pas mal ! 😄

[@davidlabbe1411]

Oh putain, un journaliste qui connaît les moteurs ! Enfin….Tout y est, bravo. Pas que je préfère les 4 cylindres (j’en ai eu qu’un en 36 ans de moto), mais enfin une vidéo sans erreur. Pour info, le seul film avec les vrais bruits de moto : La revanche du serpent à plume (et peut-être CHIPs dernière version au ciné). 😊

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton message !!!

[@ericdekeyzer7758]

coluche a exigé une sonorité exacte.... peut être!!!!

[@davidlabbe1411]

@@ericdekeyzer7758 Sans doute, en motard qu'il était. Je l'ai vu en entier pour la première fois il y a 2 ou 3 semaines, surprenant : les vrais bruit des motos. Des caisses top en arrière plan, Alpine A310, etc...divertissant !

[@julipette]

Très intéressant, merci pour cet épisode

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@Brayeur42]

Le 4 en ligne 🥰

[@Olinormandletassemantazz50]

ya que sa de vrai!!!!!!!!

[@MetallixX974]

Quand on voit chez Honda la Hornet qui est passé en bi-cylindre ou encore chez Suzuki la GSX-8R qui est aussi passé en twin // ça donne envie de sortir les mouchoirs... Je me suis rabattu sur un bon vieux GSR 750 sans aucun regret.

[@MotoJournalfrtv]

Changement d'époque...