Le moteur 4 pattes n'est pas à genoux | TECHNIQUE

[@patren1966]

J'ai 57 ans, mécano à bac +3 et pourtant j'ai tjs autant de plaisir à regarder ce type de vidéos :-) Merci et continuez comme cela. C'est fluide, ludique, compréhensible, bref, j'adore ! (et ancien prof durant 7 ans) Motardement ✌

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup ✌

[@enzopetit6047]

Tu racontes ta vie mais on s’en branle mec

[@iWhiskyx]

​@@enzopetit6047tg Enzo, laisse les grands parler. Quand un mécano de 57 ans te mettra une gifle irl comme tes parents auraient du te mettre tu mouchera rouge un moment.

[@diabolo3506]

@@enzopetit6047 Raconte nous ta vie, à moins qu'elle ne soit pas intéressante. ;)

[@enzopetit6047]

@@diabolo3506 pourquoi étaler sa vie sur les réseaux ? tu as pas autre chose à foutre

[@mixingmedicineformygirl5953]

Explications et vulgarisation d’une exceptionnelle qualité !!

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@kopsudga9262]

4 cylindre 750 cm3 c'est le parfait compromis: couple suffisant pour rouler cool au quotidien, bonne rage à haut régime, confort et sonorité

[@michaeltora6798]

C'est vrai. Mais on n'en fait plus beaucoup dans cette cylindrée là

[@mantisnamo5851]

@@kopsudga9262 750 gsxr de 2008 un bonheur 💫👌

[@Vash-ov8qq]

Passionnante et époustouflante explication , nom d un petit bonhomme ça change de la bouse d 'autres youtubeures soit disant spécialisés, merci monsieur !

[@MotoJournalfrtv]

Ben merci !!! 😁

[@francky6764]

Depuis 1991 j'ai roulé longtemps en 4 pattes. Roadsters et sportives... Jusqu'au jour où il y avait un VTR SP1 en occas chez mon garagiste... C'était le sien qu'il revendait... En plus de la gueule dont je suis tombé FAN... LE MOTEUR !!!❤❤❤❤ Du bon GROS BICYNDRE VELU qui pousse partout !!! Bref quand je suis remonté sur mon Z9R et son 4 cylindres...😢 Je ne vais pas vous dire ce que j'ai ressentit pour ne pas vous froisser...😢 J'ai acheté le SP1 de mon pote et j'ai vite revendu le Z9R sans jamais le regretter... Depuis j'ai un 600 XT2KF, une humble GS1150.... Et dernièrement j'ai cassé ma tirelire pour un SP2❤......

[@MotoJournalfrtv]

Belles motos en effet les SP !

[@salvatordiscala]

Merci pour les explications. C'est vrai que après avoir eu des twins j'ai repris un 4 en lignes depuis 4ans 25000kms avec et je m'en lasse passe contrairement aux twin. C'est un moteur au double visage. Tranquille utilitaire presque aux bas’régimes, et furieux dans les tours.

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai qu'il peut avait un double visage. Y compris sur des missiles genre BMW M1000 !!

[@mathisgsxr7175]

Super format de vidéo, c'est très bien réalisé

[@michaeltora6798]

Merci à toi !

[@Monseigneurcaca]

C'est vraiment très didactique , les vidéos sur la technicité sont trop rares et quand en plus elle sont bien réalisé. Félicitations pour cette série de vidéo.

[@MotoJournalfrtv]

Merci, et ce n'est pas fini ;)

[@polhomarkho5229]

J'ai une dizaine d'année de permis et j'ai toujours eu un gros à priori sur le 4 en ligne car très classique et dans ma tête lisse et sans âme. J'ai eu la chance d'essayer récemment une gsxs1000 gt, j'ai adoré le moteur, très souple et qui donne ce qu'il faut quand on essore la poignée ! Soit j'ai vieilli, soit c'est pas bien les à priori 😅

[@MotoJournalfrtv]

Hum... les à-prioris !

[@ociepa5521]

Excellente vidéo explicative , pour ma part je possède un 4 cylindres , une SUZUKI GSX 1100 G à cardan , moteur adoucis au niveau des arbres à cames et des carbus un peu plus petit que la sportive gsx r , avec en plus un balancier d'équilibrage , le refroidissement air et huile a fait ces preuves ce moteur est puissant , souple et coupleux compléter par une fiabilité sans faille , oui je confirme les 4 cylindres vont très bien

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton retour 👍

[@claudepatocska852]

C'est raconté avec passion , comme toujours , j'adore 🙂👍✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@KevinBuquet]

Je n’ai possédé que des 4 en lignes depuis 15 ans, j’adore ce moteur. Néanmoins si je devais me laisser tenter par une autre architecture moteur, ce serait le v4 Aprilia ! Moto journal vous êtes les meilleurs

[@arnauddeschamps3525]

Super vidéo très complète avec des commentaires très précis et des animations au top ! On en veut encore.

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@francisthiry9021]

Ce genre de video est juste génial. Un grand merci ! Poursuivez... Et bravo à l'ingénieur MotoJournal : il a les qualités pour concevoir des moteurs de moto, voire des motos.

[@MotoJournalfrtv]

Haha... en plus il dessine pas trop mal le Mika !

[@Djude007]

Je n'ai toujours juré que par le 4 en ligne, que ce soit pour le son valorisant ou le comportement justement. En moto GP quand tout le monde disait que l'architecture était morte, des 4 en ligne ont été champion du monde deux années consécutives et c'était il y a seulement 3 ans. J'espère que les constructeurs continueront encore longtemps à nous en faire.

[@FrenchCrow]

C'est très bien réalisé et super pédagogique, bravo pour cet excellent travail. A propos du caractère moteur on peut comme moi ne pas aimer le couple faible à bas régime et l'envolée lyrique avec déferlement juste insensé de puissance dans les tours. Sur la route s'entend, en compétition c'est une autre affaire. J'ai commencé ma carrière de motard dans les années 80 avec un gromono (suivi par plusieurs autres) et mes motos n'ont jamais eu plus de 3 cylindres... 😉 Je me rappelle dans les années 90 avoir essayé une Kawa Zéphyr 1100 - très déçu par le caractère - puis juste après une Triumph 900 Trident que j'ai achetée en me disant "Ha ouais là on a quand même autre chose !" 😄 Désargenté, je viens de me reprendre une 900 Sprint magnifique en vert anglais pour 1500 € car ça n'a pas la cote en occase. La mode des gros trails bicylindres me rend malade surtout en considérant la tronche et le prix de la reine de la catégorie nommément la big BMW GS. Ho ce sont d'excellente bécanes, pas de doute, et d'ailleurs j'ai surtout roulé en trail (mono et bi) bien avant la mode actuelle. Si un constructeur voulait bien en faire un plus "rustique", beau (pas de look Manga, merci !) et avec du caractère, moins de 90 cv (voire 75-80 cv max) mais un gros couple, léger et sans la totalité de la débauche technologique actuelle... 😊 Oui je sais : je suis vieux, mais "vieux motard que jamais" n'est-ce pas ? 😅

[@MotoJournalfrtv]

On est TOUJOURS motard !!

[@pradignacdominique8383]

Un seul mot génial d'un vieux motard qui roule en bécane depuis 1973

[@3bola74]

Vraiment super intéressant ! Pour un passionné je ne pensais pas en apprendre autant ( notamment sur les temps morts), chapeau et merci !

[@MotoJournalfrtv]

De rien 😉

[@HighStorm117]

Je commente rarement les vidéos que je regarde mais là, je voulais juste dire que c'était vraiment une bonne vidéo ! Très agréable et intéressant du début à la fin, beau travail !

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@yannguyery6735]

Excellente videos!!! On en veut plus des comme ça!

[@MotoJournalfrtv]

On va essayer

[@lacroixjean-francois4091]

Vidéo super intéressante et pédagogique !!! Maintenant je vais aller regarder celle du bi-cylindre :)

[@cyclotronbxl]

Pareil😊

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@yam_mke3261]

C’est la que je me rend compte que yamaha en 2009 il avait un sacré coup d’avance avec le crossplane… Même actuellement le mt10 c’est vraiment un moteur de folie pour un 4cyl… Après perso j’aime tout, le couple d’un bi, l’homogénéité du 3cyl, la douceur et la folie du 4cyl dans les tours…

[@MotoJournalfrtv]

Pas faux !

[@pdsn1961]

J’adore la vulgarisation de la technique de l’architecture de ces moteurs. Merci pour ces explications.

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir 👍

[@tonito2621]

Bien le bonjour par ici ✌ Fan depuis 25 ans des gros 4 pattes bien velus (souplesse, allonge, rage dans les tours et le SON !), j'y reviens toujours à un moment donné ! J'aime la patate de bi cylindres mais pas vraiment leurs sons ni leur manque d'allonge :( J'attend avec impatience le test de la Hornet 1000 ;) (si ils pouvaient nous faire un 4 pattes aussi rempli que celui de la GSXS 1000 ça serait top !) Ride safe ✌

[@Rackamlebleu]

Le twin du hornet 750 prend 10000tr sans faiblir

[@zalman31]

@@Rackamlebleu ils ont fait des avancées sur les bi, en terme de souplesse en bas et de couple disponible grâce au calage

[@tonito2621]

@@Rackamlebleu Oui j'ai testé et adoré :)

[@MotoJournalfrtv]

✌

[@dimitridesmidt2]

Wow! Un sujet compliqué expliqué en seulement 15 mns et de manière très claire. Chapeau bas - euh je veux dire casque bas! Grand V à vous!

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@philippeburgun2377]

Un grand bravo pour cette vidéo : c'est clair, pertinent, exhaustif, fluide et rythmé, les illustrations sont limpides, du super beau boulot !

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@Hector_Malot]

Je me souviendrai toujours du choc qd j'ai vu pour la première fois une CB750 Four en 1970, j'avais jamais vu autant de cylindres sur une moto, et ce son rageur, un véritable ovni. Vraiment impressionnant pour l'époque pour une moto de route. Elle avait dépassé la BSA Rocket Three.

[@MotoJournalfrtv]

Super témoignage 👍

[@desmoto31]

Génial, explications, graphismes, dictions, perfecto ! ✌

[@JP9426]

Encore une super vidéo, bravo. En terme d’avantage du 4 en ligne atmosphérique à vilebrequin plat et allumages équidistants, il y a également, du moins en compétition, un accord acoustique optimal des échappements avec tubulures primaires de longueurs identiques (4 en 1 pour une puissance optimale, 4-2-1 ou avec valves rotatives pour un meilleur couple sur une plage de régime plus grande).

[@MotoJournalfrtv]

Bien vu ! Bonne précision, Merci

[@DoubsRider]

Comme toujours des explications très détaillées mais compréhensible pour un poireau comme moi en mécanique 😂👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci 😅

[@armata4153]

Autant de données techniques rendues toutes accessibles au néophyte, c'est impressionnant. Très bon reportage. Bravo et merci. ✌✌

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@Fab-088]

Mon moteur préféré, particulièrement sur une sportive. J'ai eu un rsv4 mais je suis revenu au 4 en ligne! Concernant la puissance oui le vilebrequin plus court du v4 permet en théorie plus de puissance mais la régularité du 4 en ligne en permet aussi plus que sur le v4. En motogp ils favorisent le v4 ou le crossplane pour avoir de la motricité car peu importe l'architecture ils arrivent a avoir tellement de puissance que le pneu arrière souffre énormément. A noter que jusqu'à pas si longtemps (2015 je crois), en motogp Honda utilisait un v4 avec un calage screamer comme sur un 4 en ligne (ca s'entend très bien d'ailleur) grace à un vilebrequin particulier, ce qui devait permettre d'avoir en théorie le meilleur des deux mondes niveau puissance associé a une électronique de pointe afin de gérer tout ca et optenir de la motricité (avant que l'ECU unique "bas de gamme" basée sur celle de Magneti Marelli/Ducati ne soit introduite et leur oblige à changer leur façon de faire bien sûr...) Pour le bi en ligne si il y en a beaucoup aujourd'hui c'est principalement pour des raisons économiques je pense, comme dit dans cette excellente vidéo 😉✌

[@35450gwen]

Je pense que le 4 en ligne en GP ils doivent se limiter peut être en alésage pour pas que le bloc soit trop large. Et je suppose donc que c'est pour cela qu'on a un peu moins de perfos en gp sur les 4 en lignes. Mais impossible de savoir les côtes des courses alésage.

[@Fab-088]

@@35450gwen si si on connait les dimensions car c'est dans le règlement, tout le monde doit avoir les mêmes. Alésage = 81mm. Et oui c'est devenu triste le motogp pour les ingénieurs en terme de réglementation (pour tout le monde mêmes pneus, même électronique, mêmes freins, même nombre de cylindre, mêmes côtes moteur, quasi tout le monde a les mêmes suspensions...), c'est pas pour rien qu'ils tentent de faire la différence avec des ptites ailes en carbone 😅✌

[@35450gwen]

@@Fab-088 ah oui interressant donc on peut mesurer le rapport course alésage pour savoir a quel point îl est super-carré. Én effet ils ont dû faire ça pour éviter d'exploser les budgets

[@Fab-088]

@@35450gwen oui voilà, limiter les budgets et lisser les perfo, ce qui a permis a de nouveaux constructeurs de venir car y a 10ans il restait que Honda Yam et Ducat, mais Ducat faisait de la figuration...

[@danieldupuys2002]

J'ai eu bien entendu des 4 en ligne, en 750 Honda, et Yamaha (FZ) et actuellement depuis quelques années un V4 Honda VFR ( qui offre le même diagramme de distri qu'un cross plane Yam) , la régularité de couple et puissance est absolument remarquable, on extrait pratiquement 10 Hp tous les 1000 tours moteurs, bien supérieur aux 4 en ligne cités, avantage: on peu mettre la sauce très tôt en virage avec un super contrôle, et sur la flotte c'est magique de grip , il n'y a jamais de zone foireuse en creux ou en bosse soudaine, je parle de modèle non VTEC qui booste vers 7000 rpm ( action des 4 soupapes).

[@pdaelman1832]

Haaa ça fait plaisir d'entendre tout ça ^^ Je roule un bandit 600 de 97 depuis bientôt 10 ans, et je l'aime tjr autant! Il a quand même fallut raccourcir la transmission finale (je vis en montagne), mais je kiff toujours mes sorties quotidiennes avec ma truelle comme je l'appelle ^^ En voyant que même la hornet est passée au bicylindre (et pourtant j en ai rêvé longtemps) je suis bien content d'entendre ce son tous les jours! Je deviens peut etre un vieux c*n, mais maintenant j'ai des arguments x) Merci pour ces vidéos tech MJ!

[@pdaelman1832]

J'ai quand même craqué sur un Street 2009 R, mais les longévités de ces machines sont tellement incomparables que la Triumph ne sort que le WE ^^

[@astramorikes224]

Super vidéo ! Merci beaucoup pour ces explications et cette belle diction.

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir 🙂

[@brunobozzini7711]

Toujours aussi pertinent, bravo et merci ;)

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@foxcharlieromeo9071]

Super pédagogique, j’adore ❤

[@michaeltora6798]

Merci !

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup 🙂

[@rorokawa6398]

Toujours un plaisir de regarder ces vidéos merci.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@Titelodime]

J'aime beaucoup la souplesse du 4 cylindre, pour ça que j'ai abandonné le bi que j'avais en A2. Le 4 cylindre pour rouler chill, c'est vraiment parfait.

[@MotoJournalfrtv]

En revanche, le 4 cylindres en A2 c'est une bonne purge !

[@nikoniko-w1t]

Tellement clair et précis. Merci beaucoup.

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@husseinshafie]

Remarquablement bien fait. Bravo et merci. Un 4 cylindres de grosse cylindrée (1000cc et plus) est depuis toujours mon type de moteur préféré. En ligne et encore plus en V ou crossplane. Après bien des essais, je me rend compte que je n’apprécie pas les bicylindres (les “modernes”, effectivement un peu aseptisés). Eh oui, tous les goûts sont dans la nature.

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@loicpierre2962]

c'était hyper intéressant et très bien expliqué 👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup 🙂

[@Guillaume_MyLife]

Top cette vidéo... Je me suis pris une zx4rr...petit 4 cylindre 400cc de 80ch... J'adore le son surtout quand on tire jusqu'au 15 000tr

[@MotoJournalfrtv]

C'est clair !

[@babarsport276]

Clair et parfaitement argumenté ! Bon à part ça, j'ai troqué une FJR qui me cuisait litteralement le cul contre une RT avec des radiateurs à évacuation latérale avec un bonheur sans bornes quand il fait chaud ! L'architecture du 4 justement est peut-être favorable, mais pas l'implantation du radiateur 😋 Quant au caractère du 1250 shiftcam, je ne m'en plains pas ! Au delà de ce débat, ce qui compte c'est bien qu'on aie encore une offre variée pour tous les goûts ✌️

[@nigo1787]

BMW a perfectionné le flat 2 depuis un siècle

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai qu'on n'a pas évoqué l'implantation des sorties d'air chaud... parfois pas terrible du tout.

[@JulienMR]

Suzuki Champion du Monde MotoGP en 2020 avec leur 4 papattes. Évidemment que cette architecture est top.

[@loranger2206]

Et Fabio en 2021

[@MotoJournalfrtv]

Oui, mais des 4 en ligne crossplane pour Suzuki et Yamaha, on le précise quand même.

[@lensoprezole5322]

C'était super cette vidéo. Je t'encourage à continuer !

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ On va continuer alors !

[@jeaninjerome]

Excellente vidéo pour bien comprendre la moto....👍✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌

[@Maxigiver]

Y’a pas de débat toute façon ! Le plus beau bruit de 4 en ligne c’est celui mytique des GSXR biensure ! 😝😍

[@diabolo3506]

Rien à voir avec la pétarade des harley's !!

[@MotoJournalfrtv]

Sujet sensible... on reste en dehors ;)

[@jeanpierrebenoist8348]

Je suis de 57 et j’ai roulé sur les 3 cylindres kawa, puis j’ai jeté mon dévolu sur des 4 en ligne de chez yamaha et j’ai utilisé jusqu’à 12 XS1100 ! Avec des préparations diverses voir musclées surtout en Side car … Bonne bourre et restez prudents !

[@MotoJournalfrtv]

Génial !

[@dominiquer5106]

Bravo, super les explications, même quand on connaît le sujet on apprend toujours quelque chose de plus !

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@gilliansheppard5383]

+1 pour ce genre de vidéo !

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️

[@didierdidier1932]

Félicitations MJ très bien expliquer.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi

[@y2p891]

Vidéo toujours très pédagogique 👍 Néanmoins, un gros défaut du 4 cylindres n'est pas cité : comme il est jouissif à haut régime, il est l'ennemi des permis de conduire 😭

[@MotoJournalfrtv]

C'est pas faux !

[@JG-pe7qo]

Episode génial ! Merci merci

[@TheSkipy85]

Tout à fait d'accord sur le caractère qui s'affadit sur les bi cylindre actuels, Excellente vidéo.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@nicolasr.9569]

excellent, merci pour cette vidéo, c'est un très bon format

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@fefefefe5843]

Bonjour, Bonne video,personnellement j'ai 1 bi cylindre en V et 4 cylindre en lignes et je trouve les 2 très agréables.

[@MotoJournalfrtv]

👍

[@Raskal2TCR]

Simple, clair et terriblement intéressant 👏

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@JC-sc4il]

Simple et limpide, merci pour ces explications pertinentes ! 👌👍✌

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir 👍

[@SaM3f80]

Sujet très intéressant, passionnant… Un comparatif sur les architectures moteurs comme V4 vs 4L, Vtwin vs bi en L … ça peu être source pour beaucoup de futur choix. Merci, hâte de voir d’autre vidéo du même genre.

[@MotoJournalfrtv]

C'est noté, Merci !

[@pascalbocherel7785]

Merci pour cette excellente présentation de ce fabuleux moteur que j’ai découvert en 1980 sur ma Honda CB 750 et le son avec un 4 en 1 Yoshimura. Je roule avec un Honda NT 1100 qui est loin d’avoir la souplesse de roulage et d’enroulement du moteur de la CB.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@olivier4816]

Et bah on en apprends des choses, merci pour toutes ces infos

[@michaeltora6798]

Avec plaisir !

[@ERDU-tl7lt]

Très bonne vidéo ! Les explications sont claires et précises, c'est un régal à regarder. Après, au delà des arguments techniques, l'architecture moteur est surtout une question de feeling au guidon : pour ma part, après plus de 20 ans de moto, ma préférence va clairement au gros V twin à l'italienne ou à l'autrichienne : peut être pas le plus efficace, mais inégalable en sensations sur les petites routes de montagne !

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton retour !

[@luizdejardin4432]

Excellent vidéo, comprendre les moteurs sans avoir peur! Le 4 cylindres est un must c'est tout!

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️

[@remembersenna7338]

Merci superbes explications techniques.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à vous 😊

[@chouchou7496]

Comme toujours ces vidéos tech sont super intéressantes.

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@JBM_95]

Excellente vidéo !! Merci pour ces explications ! V

[@rdrg7362]

Super reportage, merci beaucoup.

[@MotoJournalfrtv]

De rien !

[@stephanecasalta4657]

Merci pour cette vidéo simple et sympa ❤

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir !

[@MrFlextream]

Excellente Video Clair Concis le top a regarder et pour bien comprendre ,manque juste plus de comparaisons avec la mode actuelle le 3 cylindres notament utilisé en moto 2 en competition . 👍👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci pour ton avis

[@legone]

Très très bon format ça !

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️

[@romaingasteuil2940]

Bravo et merci beaucoup, je me suis régalé 🎉

[@MotoJournalfrtv]

Merci !

[@arnahud4011]

Très bonne vidéo, chapeau!!!! Je vais recommencer à vous regarder.

[@MotoJournalfrtv]

Bon retour ! ✌️

[@obimic]

et niveau sonorité, il reste le roi CBX1000 avec son 6cylindres qui n'a jamais été détrôné !

[@loranger2206]

Oh que oui🤩🤩 j'avais mis 2 3 en 1 Marving mon dieu qu'elle chantait bien ma 1000 CBX 😍 l'époque de ma jeunesse où j'aimais faire du bruit ce que je ne supporte plus😉✌

[@obimic]

@@loranger2206 Ho moi ça ça, la quarantaine ne m'a pas assagit de ce côté là

[@loranger2206]

@@obimic la quarantaine tu es un gamin 😂 moi j'ai 47 ans.......de permis ☺✌

[@MotoJournalfrtv]

On n'est pas loin d'être d'accord !

[@philippehenry5809]

Top analyse Pour rouler sur un Cb1000r de 2011 105cv je rajouterai la conso entre 4.3l a 5.4l pour moi

[@xavierpernot9898]

Vidéo tres intéressante et instructive. Merci !

[@MotoJournalfrtv]

Hé ben de rien !! ✌️

[@philhnt6354]

Vidéo très intéressante, contrairement à la plupart des vidéos de moto journal ou encore pire moto magazine ….

[@MotoJournalfrtv]

Ha ben quand même. Enfin une !!

[@denisleroux5834]

Le soucis principal pour moi du 4 pattes c'est que soit c'est une petite cylindrée qui n'a rien dans le sac en bas et il faut le tenir dans les tours et c'est chiant. Soit c'est un gros, il est bien rond en bas mais inexploitable en haut sur route car beaucoup trop puissant, dès que tu pousses un peu la 2 t'as plus de permis... déjà même en 1... un bon twin même de moyenne cylindrée offre le meilleurs des deux, du coffre en bas et on peu s'en servir en haut.

[@roybatty1972]

Bonne analyse

[@francoisptv3029]

Pour les gros rouleurs prenant leur belle au quotidien, le 4'pattes s imposera. 😊

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai que côté souplesse au quotidien, c'est pas mal ! 😄

[@elyon2966]

Une bonne vidéo MJ. Merci !

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😁

[@nicolasabemonti9690]

Super vidéo ! Très clair, très bien expliqué, très intéressant 👍

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@Nick-Laren]

Vidéo super intéressante 😊 Merci, MJ😊

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@simcoul1678]

Beau travail.

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup

[@arnaudpouzet5971]

Excellente vidéo pédagogique qui permet surtout de se rendre compte qu'en moto, on a encore la possibilité de choisir en fonction de l'architecture moteur, ce qui n'est plus le cas depuis longtemps en automobile. Et petite remarque qui n'est qu'un détail, traditionnellement, quand on parle d'un moteur 4 pattes, on évoque plutôt un moteur à 4 temps et non pas un moteur à 4 cylindres.

[@Valezo1]

Et un 3 pattes c’est un moteur 3 temps ? 🤣

[@rodolphegruyer4123]

Eh bien non ! Le quatre pattes c’est pour quatre cylindres ! Et c’est d’ailleurs le surnom donné à la Honda CB 750 Four. Et Four c’est pour quatre cylindres, pas pour quatre temps😉

[@MotoJournalfrtv]

C'est vrai qu'on a encore du choix à moto ! Merci pour ta remarque

[@arnaudpouzet5971]

@@rodolphegruyer4123 Bien avant la 750 Four, on utilisait le terme 4 pattes pour un moteur 4 temps...

[@arnaudpouzet5971]

@@Valezo1 C'est ton droit d'utiliser le terme "3 pattes" pour un moteur 3 cylindres mais aucun motoriste ne résonne ainsi

[@julienchevolleau1502]

Magnifique et tellement intéressant!!! Bravo

[@MotoJournalfrtv]

Merci 😁

[@nicolasmounier711]

J'adore ces vidéos techniques. Moi qui n'y connais rien, je me sens mécanicien.

[@MotoJournalfrtv]

👍

[@Brayeur42]

Le 4 en ligne 🥰

[@Olinormandletassemantazz50]

ya que sa de vrai!!!!!!!!

[@manuk4902]

TOP LES EXPLICATIONS !!!! ✌😍

[@michaeltora6798]

Merci à toi

[@Bill-the-rider]

Hyper complet et intéressant 👍🏼

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup 😁

[@Ichnina97]

Au top la vidéo

[@MotoJournalfrtv]

Merci ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️

[@chaoukisonax1496]

De toute façon avec les nouvelles normes on va tous faire du char à voile bientôt 😂😂

[@pierrecpierre1722]

Ouai attends ils faut qu ils fassent les voies speciales 🤣🤣🤣

[@MotoJournalfrtv]

On mettra 4 voiles en ligne alors !!! 😁✌️✌️

[@arcmy21]

😂ton commentaire m'a tué 😂😂😂 [c'est trop vrai 😅]

[@rimkrimk5423]

Du char à voile ??? Euro 10 j'espère alors!!! Car je t'assure que si ta voile provoque une nuisance sonore avec le frottement de l'air sans compter que ça peut causer des effets négatifs sur l'accouplement des mouettes, dans ces cas là, trouves nous autre chose qu'un char à voile pour qu'on se déplace... Trop de nuisance..

[@resetyoutub]

Vraiment top ces vidéos, pertinentes. Merci et continuez ✌️✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@LeSimracingDeMic]

Les 4 pattes c'est la vie , son hors pair , souplesse , allonge de fou .

[@MetallixX974]

Quand on voit chez Honda la Hornet qui est passé en bi-cylindre ou encore chez Suzuki la GSX-8R qui est aussi passé en twin // ça donne envie de sortir les mouchoirs... Je me suis rabattu sur un bon vieux GSR 750 sans aucun regret.

[@MotoJournalfrtv]

Changement d'époque...

[@mammouth2727]

Excellente vidéo

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci ! ✌️✌️

[@Londus_Gaigue]

Je suis très content de ma gsxs 750 avec son 4 pattes de 2019 😊. Un plaisir au quotidien.

[@MotoJournalfrtv]

Félicitations !

[@Kill070707]

Bon, on a le droit de faire un tout petit peu débat quand même ? Dire que le son du 4L est plus beau que celui d’un 6L… Désolé mais le CBX1000 (qui est d’ailleurs visible dans la vidéo quand vous indiquez que le moteur est face à la route).. fait un son de Formule 1 absolument hypnotique !.. C’est encore plus beau que le 4 en ligne !

[@michaelvandeborne9382]

En fait tu as raison. Mais seulement pour celle-là. Les autres 6 cylindres (gold wing et K1600) ne sonnent pas aussi bien. Dans 99% des cas, le 4 pattes sonne mieux (et pourtant j'ai un V4)

[@Kill070707]

@@michaelvandeborne9382 oui mais dans les goldwing c’est du 6 à plats, pas du 6 en ligne.. il n’y a que très très peu de 6 en ligne à ma connaissance.. la CBX1000 et ses concurrentes de l’époque en fait.. les noms m’échappe mais il y en a une chez Kawasaki

[@martyeuro1890]

​@@Kill070707 c'est vrai que le 6 de la CBX miaule particulièrement bien, mais les 4 en ligne de 250cc qui prennaient 20.000tr/min s'en rapprochaient de beaucoup !

[@MarcBellon]

@@Kill070707 Z1300, une diva

[@quentintdn9659]

​@@michaelvandeborne9382Dire que la gold et la k16 ne sonnent pas si bien, pour le coup je ne suis pas totalement d'accord. Éventuellement d'origine oui, et peu sont ceux qui les modifient car ce n'est pas dans l'esprit de ces machines , mais avec une ligne remus je peux t'assurer que c'est une autre histoire.

[@didiergoize]

Très belle video bien illustrée et tres bien expliquée . Les vmax 1700 et cbx 1100 cerainement intentionnellement intégrées pour faire raler les raleurs ajoutent du piquant amusant . Ceci dit un 4 cylindres embarque beaucoup plus de pieces donc un prix majorée en cette periode d'ultra inflation ( mais peut etre l'avez vous dit). Salut aux motards (de 1 à 8 cylindres...et plus?) ! Et encore merci pour ce format.

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@jolium]

j'aime bien l'image d'une CBX 1000 de face pour parler de refroidissement de 4 cylindres, avec un 6 cylindres :D

[@MotoJournalfrtv]

Ben c'est fait exprès. On a pris le moteur le plus large pour que ce soit bien visuel

[@kyllou8619]

C'était trop intéressant merci MJ✌️

[@MotoJournalfrtv]

Merci beaucoup !

[@julipette]

Très intéressant, merci pour cet épisode

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊