293＜ゆっくり解説＞日産 Y30 セドリック/グロリア「V6を搭載して颯爽と登場したがリヤサスがお粗末すぎた」「セド/グロ・ワゴン/バンは永遠に不滅です」「カクカクのキープコンセプトもきつ過ぎた」

[@田中理-v4u]

こんばんは。 私が一番好きな日産車の紹介 ありがとうございます。 余りにも変わらないスタイル 全く別物のメカニズム。 日産らしいチグハグな車ですが、やっぱり大好きです。 出来の悪い子ほど可愛いのですかね。 日本初のV6エンジンでしたが 動画で触れてる通り 構成はアルファロメオのV6を 参考にしてますね。 ターボブロアムVIPは ロイヤルサルーンGに匹敵するパワーワードでした。

[@須藤佳英-q5s]

20年前に他界した父親が乗ってたな〜。懐かしい😊 V63000ccの加速は小学生の自分でも強烈に感じました。2レンジで中回転域から床まで踏み込むと、仰け反る様な加速をしていました。 その後、Q45→W140S500→W220S600と乗り継いだのですが。Y30の車体の軽さと吹けの良いV6の組み合わせは、忘れられ乗り味だったと語っておりました。

[@ケツのナル毛]

小中時代 ３３０と４３０が好き過ぎて､これを好きになり始めたのがｙ３２が出た頃だった…

[@rmeyer4322]

バンには仕事で何回か乗ったわ バンだからリアリジッドなのかと思っていたが後にウィキペディアかなんかで全車そうだと知って🤔ってなった（笑） 乗り味自体は悪くなかった🤗

[@akira_kodama_0505]

港署管内出身者の為、この型のセドグロは【あぶない刑事】の印象が強いですね 棺桶ローレル・230型グロリア2ドアHTと乗り継いだ従兄が結婚を期に乗り換えたのがこの型のグロリア(新車購入)で、しばしば乗せてもらいましたが、場末のスナック感丸出しの【The 昭和】な内装に当時小５の自分は随分と面喰らいました 別の従兄の所有していたオリジナルミニ・空冷ビートル・アウトビアンキA112アバルトとの違いにも、少なからずカルチャーショックを受けたものです

[@kzbigherottknhb]

西部警察シリーズの末期 私鉄沿線97分署 特捜最前線 あぶない刑事 と､数多くの刑事ドラマを思い出すなぁ。

[@vf-1990]

昔友人がY30前期ディーゼルで、親父さんが同型V20ターボブロアムに乗ってました。 そして友人の車がいつの間にかV6ターボに変わっていたので聞くと「親父がフィガロの抽選に当たり、この車を貰った」との事でした。

[@ferry7642]

ワゴンは16年間も作られてたから、最終期にはエアバッグや新冷媒のエアコンも付いてるんだよな（2dinじゃないのがタマにキズ） 荷室の左サイドウィンドウが鍵で開くのも、セド/グロ・ワゴン（バン）の伝統でしたね。 （給油口が右側にあるからの芸当で、あんな所の窓が開く車は他にあったでしょうか？）

[@ぬぅ-e7h]

Y30グロリアのディーゼルを乗ってました。

[@sammet2284]

一度後期の直６RD28に乗せてもらいましたが、室内ではエンジン音もまろやかで、若干「ザ」音が耳に付くガソリンV6よりも好感が持てました。

[@西やん-l7x]

Y30のワゴンは未だに見ますね😀😀

[@ferry7642]

GL用の14インチ・ホイールキャップは、トミカのホイールの様な意匠で好きだった

[@hiroyukio501]

クルマ屋開業した頃、並べとくと よー売れた覚えがありますねー、特にV6２０００。 V6３０００舐める様に眺めて、予算の都合やらで２０００にするパターンで。 どのお客様もビッカビカに磨いて乗ってましたね。

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。 当時、うちの伯父貴が新車から乗ってました。 昭和59年7月新車登録 Y30-セドリックHT V20ターボブロアム。 なんですが🤔🤔 新車から、3ナンバー用の ビッグバンパー前後 サイドワイドモール フェンダーワイド用メッキモール VIP用アルミ マッドガード に交換の上納車。 自動車税の関連で5枠のワイド仕様と今では有り得ない仕様にて、 別のターボブロアムを見るたびに 🤔🤔🤔 首を傾げることが多かったです。 同時期に親父も R30セダン後期1800パサージュを新車にて購入しましたが セドリックの方が圧倒的に豪華でした。 数年後、伯父貴が逝去し、セドリックは末息子のお兄が引き継ぎますが、自動車税減税に伴い、3枠公認にて再登録。 3枠記念にエンブレムをターボブロアムVIPに総交換。 ちょい下げ+ナルディーハンドルとヤンチャ未遂仕様にて引き継いでました。 尚、伯父貴のセドリックに対抗し爺ちゃんも、 後期HT　V30ターボブロアムVIPセレクション2の正規品を新車にて購入。 それを見た親父も Y31後期HT2000ツインカムターボブロアムワイド特別仕様車を それを見た自分も20歳のガキながら Y31後期セドリックシーマタイプ2-S と、一時期、我が一族内に日産党が信仰してました。

[@ゆっくり急ぐ人masafuru]

当時、祖父の弟さんがY30のワゴンに乗っていました。オプション装備が沢山ついている感じでした。

[@矢冨功男]

Y30のセドリック&グロリアは、刑事ドラマ「特捜最前線後期の特命車🚘️」に良く出て居ましたねぇ。😀 「4ドアハードトップ2.0SGLのグレードですが。」

[@shotakah989]

白のHTモデル見かけるたび「こちら特捜神代」と言ってたなぁ

[@toriri-service]

「V6こそ 高級車の証です。」 バイト先の社長が V30ブロアムVIPで 高速を180km/hで飛ばしまくっていましたが その速度でも 全然うるさくなく 安定してましたね。 覆面車は 丸目４灯の廉価版のボディに VG30E＋５MTの組み合わせでした。 当時 一般に払い下げられたクルマのオーナーさんの記事が『driver』誌に載っていました。

[@余市ハイボール]

後期型の覆面は小さめの四角一灯ライトで前期同様わかりやすかった😊

[@user-jb23v]

その昔、深夜の東北道下りを86GTVでフルスロットルで怖い思いをして走っていたら（LSD入れたからグリップ感がない）、真横を一瞬で追い抜いていったV30が忘れられない・・・・ （こっちは180チョイだから、恐らく200以上は出てた筈）

[@山田隆-x9d]

多分だけど、開発当初から430の置き換えとしてワゴン/バンと タクシーを発売する目的で様々な部分の共通化を推し進めてたと思われる。 430の時代にもワゴン/バン/タクシーはあったし、ライバルのクラウンも ほぼ同様の構成で販売していたし。 だからリアサスに5リンクを採用し販売されたと思うし、それは仕方のない事。

[@スズキサクラ-i9x]

ジャックニクラウスバージョンが欲しかった

[@岡野浩一-g9z]

決して安く無い買い物 リジットアクスルの方が耐久性が高い 動力性能を求めるクラスじゃないから

[@asokai2346]

それをトヨタに逆手に取られてクラウンに販売台数で負けたんですよ。Y32までこの敗北は続き、遂には33と34はクラウンと戦う事を諦め生産終了。

[@taisukebox]

@@岡野浩一-g9z 高級車のユーザーは車検毎に乗り換える人が多いので耐久性よりも乗り心地が大事

[@taka480]

秋に出た12クラウンはIRSを採用し「フルフレーム4輪独立懸架」を売り物にしていたけど逆にエンジンはトヨタ2000GT時代から変わらないM型…

[@SuperPi3.14]

@@taisukebox車検ごとに乗り換えるので、リセール価格が大事になりそうです。そういう意味でもブランド力が必要ですね。

[@藤本伸幸-p1y]

Y30からブロアムVIPが登場しました。

[@冨山貴司-e9u]

前型の430でようやくクラウンに遅れる事15年でリヤサスがコイルリジッドになったが「クラウンの周回遅れ」と揶揄され四独化を期待されるものの頑なにリヤサスがリジッドのままでした。フロントは旧式のWウイッシュボーンからストラットには変わりましたがほぼ同時期にデビューした120系クラウンのロイヤルサルーン系が「フルフレーム四輪独立懸架」を売りにして差をつけられた形になりました。いわゆるバイアスタイヤに慣れた人向けの乗り心地や操縦性だったのでクラウンもそうでしたがハンドリングが甘くロールしやすいので飛ばすと怖かったのは覚えています

[@takashiioka2506]

結構ドッカンターボでしたね。 サスがかなり柔らかいだけに良く酔いました。😅

[@toriri-service]

ＥＣＣＳの読みは『エックス』です。

[@SuperPi3.14]

読み方を知らなかったので助かりました。

[@余市ハイボール]

後期型のゴテゴテ&アメ車感がイマイチでしたが、グロリアは好きでした😊　あぶ刑事のセダンSGLの影響で😅

[@五郎井の頭]

Y30セドリック、グロリアですね。このセドリックは、会社社長が乗っていました。ドラマでは、特捜最前線と西部警察パート３にあぶない刑事にも活躍していました。特捜最前線は、デビューして､直ぐに登場しましたが、西部警察は、最終回辺りから登場しました。また、西部警察の後番組私鉄沿線97分署にも登場していました。特捜最前線は、後期型の２㍑ブロアムターボを登場しました。また、最終回前には、7sスカイラインから､アルミホイール付きの西部警察車両が登場していました。あぶない刑事の最初は、前期型西部警察に登場したセドリックのHTターボと後期型グロリアセダンが、登場していました。また、あいつがトラブルで萩原健一さんが、セドリックワゴンに乗っていました。Cm では、先代に引き続き、二谷英明さんとジャックニクラウスさんが起用されていましたが、お二人とも、最後のCm でした。破壊シーンでは、十津川警部シリーズで、Y 30セドリックのブロアム3000ターボが破壊されていました。また、松田優作さん最後の映画ブラックレインにもY 30グロリアセダンが破壊されていました。ちなみに、２㍑バンパーがカラードバンパーに変わったのが、後期型じゃなく、3㍑ターボが追加時だと思います。トミカでは、Y30セドリックのブロアム3000が登場していました。また、トミカダンディでは、セドリック2000ブロアムとグロリアタクシーとパトカー🚓が登場していました。

[@匿名希望-s4c]

私がY30型に落胆したのは、室内スペースです。 V6化でエンジンの前後長を直６に比べ、大幅に短縮できるので、バルクヘッドを大幅に前進させ、室内長が驚くほど広くなると期待していたのです。 しかし実際には先代430型やクラウンと比べ、大差ない室内長でした。 足かせとなったのは、ディーゼルと個人タクシー向け６気筒LPG仕様の存在です。 いずれも直列６気筒のLD28型と、L20型が旧430型から継続搭載されていたからです。 このためにせっかくV6を搭載していながら、長いボンネットの短縮ができなかったのです。 私個人的にはY30で、いちばん残念だったのは、そこです。

[@チャーチャンネル-e1l]

リヤが流れて役員車を事故りそうになった‼️首を覚悟した‼️

[@makotokamiyama]

懐かしい🤣

[@おいしいたけ-u8k]

430のL20ターボより遥かに出足が良かった。こういう車を出して欲しい。

[@まじんはひまじん-n1y]

L20ETの圧縮比は7.3、ノックセンサー付きでも7.6という余りにも低い代物だったもんなぁ･･･。

[@88オラテ]

女のコと密着するためにコラムシフトのベンチシート乗ってたな、横に乗るのは野郎ばかりでしたが。。。。

[@浅尾一夫]

Y30懐かしい。 学生時代、バイト先のレンタカー屋の最上級車がこれだった(たしか2ℓ仕様)。 追加料金付きで自動車電話付きが選べたけど借りる人はほとんどいなかった。 他の営業所との貸し借りで走らせる機会は多かったけど、あまり面白味は感じられなかった(個人の意見です)。 その後次第に最上級車は初代アリスト(NAモデル)に切り替わっていった

[@合掌仙人]

この後期グロリアのＶＩＰにオヤジが乗っていた ⅤＧ30ターボインタークーラーだったが 低トルクが太くて感動したし 豪華な内装で大好きだった。 一方クラウンは優等生だったね。

[@asokai2346]

セドグロはそういう車でした。クラウンとは性格が正反対なので正直クラウンの土俵でセドグロが勝つことって無理なんですよ。

[@blackrb9567]

サスペンションは330から少しずつ進化させて来てたからな。 430でリアリーフからコイルに、Y30でフロントがダブルウィッシュボーンからストラットに、Y31でリアがセミトレに、Y32でリアがマルチリンクへ。 因みに、セドグロよりローレルの方がサスペンションは常に良かったから、セドグロはデカいだけで好きじゃ無かった。 エンジンはほぼ同じだったしな。

[@user-xc4lp3tf1z]

この頃の日産はどこへ

[@武内伸一]

6ライトウィンドウの430HTが、Y30HTで6ライトをやめて、Y31HTで再び6ライトに変更……これって430の次にY31が出ていたら、クラウンより売れたかもね？🤔

[@asokai2346]

いや、430もMS110に負けてましたよ。セドグロがクラウンに勝てたのは正直230とY32だけで後は全部クラウンの独り勝ち.......。セドグロは出た当初から残念ながらクラウンに勝つことがあまり少なかった国産高級車です。あの頃からクラウンの一人勝ちでした。

[@SuperPi3.14]

いつもクラウンの後手に回っていた印象。

[@武内伸一]

セドグロとクラウンは不思議と、同じ年にモデルチェンジする事が多かったから、セドグロが新型になった数ヶ月後にクラウンの新型に喰われる……っていうお決まりのパターンでしたね。

[@下野守靖正]

230からY33までセドグロは乗ったが…とにかくY30のエクステリアデザインだけは… Y30と同時期の120クラウンがもうカッコイイのなんの💦 欲しかったけどうちは親戚が日産系の人だったので買えなかった…

[@マイチ-h7q]

3000ブロアムの電話付きが家の車だった

[@おいしいたけ-u8k]

お金持ちじゃん！

[@マイチ-h7q]

@おいしいたけ-u8k 会社経営

[@丸目豪作]

Y30グロリアターボブロアムVIPの前期・後期どっちも乗りました 最高にかっこいいのよ！ヘッドレスト外せばベットになるしルームランプはムードたっぷり まぁ後輪のエアサスもどきは最悪だったし16インチのホイール履かせたら耳加工しないと車高落とせない八の字きらない燃費最悪とかだったけどほんと大好きな車だった 漢は日産！トヨタ車はナンパそんな時代がありましたとさ…今の日産みると悲しいな

[@マイチ-h7q]

マイナーチェンジは85年😮

[@おいしいたけ-u8k]

そうですね。

[@たかゆき-m1l]

埠頭で86レビン乗ってドリフトして遊んでたらY30セダンが来てドアが全部開いて5人の男にボコられた経験あり。だから嫌い。

[@mnakajifb]

Y31のワゴンは自衛隊や官公庁等で長く使われていたので、そこからの生き残りがまだ居るのかもしれませんね。

[@なおピコ-q7g]

当時はシーマゲンショウとは呼ばずにシーマシンドロームって言ってたんだよなぁ😊

[@城北支社]

1983〜89ですかね？

[@城北支社]

自己解決。 99でした。 すみません。

[@城北支社]

すみません、99で間違いないてすね！

[@神聖ヲナニー帝国鉄道合同]

セダンとHTは87年まで、 ワゴンとバンは99年まで作ってましたね。 「丸いのはタイヤとハンドルだけ」と言われた程にカクカクしてましたw

[@田村公司]

クラウンは猪木でセド・グロは馬場です。

[@taisukebox]

この頃はサニーでさえ独立懸架なのに高級車でリジッドはないわ

[@asokai2346]

バンワゴンと設計共通化が仇となりました。クラウンは乗用車と商用車のサスを別の物にして独立懸架化を果たしました。

[@まじんはひまじん-n1y]

S120クラウンもDOHCエンジン搭載以外のグレードはリジッドだったけど、 Y30セドグロの場合はブロアム系でさえリジッドだったというのは情けなかった。 例えサスが旧式でもセッティングがビシッと決まっていたならまだ良かったけど、 実際にはそうではなかったから更にたちが悪い。

[@マルヤママコト]

シーマ４１００CCはよいエンジンの意味を込めたものあったそうだ。

[@わたなべふじお-p7m]

まあ。他の車の開発に経費使ったから、足はお粗末になったのでは？F31、Z31って開発するのに金使った結末

[@興亜一心]

サスに文句を言うならセンチュリーなんか平成9年までフロントストラット・リアリジットだったぜ？まあクソ盗用多には4輪独立の技術がなかっただけなんだけどな。 要はメカより味付けなんだよ。

[@asokai2346]

セドグロ好きには怒られるかもだけど、悪いけどいつかはクラウンのデザインパクリとしか見られない。いつかはクラウンは直6エンジンだったけども、セドグロのV6は正直性能以外はクラウンの下位互換だったな。オヤジ臭いクラウンの方が、色々な面でY30よりは上だったな。4独サスにしろ。