301系(営団東西線乗り入れ)

営団地下鉄東西線(現・東京メトロ東西線)を走る、JR東日本301系です。
MZ3で撮影したものです。音質が悪いです...。
2003年撮影。
bakushin.jp

[@user-ty5fm4sg8r]

良い映像と音源を、有難う御座います。 301系は思い入れがあり、加速性能が良くてモーター音も国鉄らしさを保ってた「疫前の名車」です。

[@pokeo1000]

元祖・地下鉄乗り入れの国電！って感じで良いですね！臨場感あります。

[@user-fd5bh1oj2z]

この車両、側面幕なかったんですよね！

[@BakushinJp]

私は灰色+スカイブルー帯の301系しか見た事が無く、クリアラッカー塗装の301系を見てみたかったなぁ…という感じです。

[@user-lf9ey6yq9y]

晩年の姿です！当初はアルミの無塗装で走行していました（７両編成で非冷房）。地下鉄のラインカラーが決定する前は黄色のカラー（中央緩行線と総武緩行線のバイパス）が黄色でした！国鉄の地下鉄車両の基本型で、コスト高の為に、鋼体の103-1000系103-1200系を誕生させました。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。301系が高くついたと、国鉄は後からの地下鉄乗り入れ車を103系にしてしまいましたが、消費電力の差がありすぎて、電気代の差額を支払うようになったり、労使問題に発展したりと当時の国鉄は大変だったようですね。結局301系を買うよりも高くついてしまったようです。

[@yoshi7927]

大宮にいた残されていた301系が解体されたそうで・・・。残念ですね。

[@BakushinJp]

301系は、国鉄初のアルミ車という事で、価値のある車両だと思ってたんですが、残念ですね。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。 鶴舞線に乗り入れの名鉄車も、良い音をだしてますね。 更新車が増えつつありますが。 この西葛西～南砂町は、たまたまこの区間を撮っていたというだけで、この区間を狙ってたわけではないです。

[@user-jz8lp4kc9r]

1:17～ この橋梁で１９７８年２月２８日、竜巻に巻き上げられた営団５０００系が脱線転覆しましたね。トラス橋のおかげで、川への転落は免れました。現在はすぐ脇に、清砂大橋という道路橋が架かり、この映像左方の視界が妨げられてしまいましたね。 ３０１系は国鉄の意欲作だったと思います。 通勤型にして空気ばね台車、しかし製作費が高く、結局８編成５６輛で打ち切り。以降は１０３系に逆戻り、国鉄は、やはり保守的だなと、がっかりしたものでした！ 当時、営団５０００系はじめ、私鉄に比較対抗出来うる国鉄車だっただけに残念です。

[@suzu...]

つい最近大宮に放置されていた最後の301系が解体されてしまいましたね。今となっては貴重な映像ですね。

[@BakushinJp]

国鉄初のアルミ車体なので、博物館にいつか展示されるのかなぁ?って思っていましたが、残念ですね。

[@user-lf9ey6yq9y]

103系の地下鉄車両は、抵抗制御を参考にしましたが、放熱が非冷房の車内を極悪にしました！地下鉄車両に中間不随車は誕生しませんでした。

[@rrrRakuOOOsiteikiru]

ほ、本物？

[@BakushinJp]

yamaさんコメントありがとうございます。 この頃は、JRもメトロも東葉も、車両が入れ替わる頃で、車種のバラエティが豊富でしたね。

[@user-nh5lt2mk3m]

３０１系、あともう１年いればメトロになった後の東西線を走れたのになぁ・・・。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。 鋼製車体の103系はともかく、アルミ車体で空気バネの301系にはもーちょっと長生きしてほしかったですね。

[@user-gj5im6sl5m]

@@BakushinJp いや下回りが5000系と違って音が凄かったすからね😅

[@memorialscenes]

嗚呼、本当に懐かしい。子供の頃に見かけたのは05系の前期車(チョッパ車が中心)と5000系だったが、5000系と103系の離合は見ていて楽しかった。振り返ってみると、もう少し301系に注目しておけばと思う…。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。今となっては、103系も5000系もチョッパ制御05系も、もっと色々撮っておけば良かったなぁって思ってしまいますね。

[@user-sk-new.okadahiro.]

おふくろが弟と自閉症スクールの行き帰りによく乗っていて、また、家族で奥多摩・高尾の登山の帰りによく乗り、おふくろにとっては心の列車のひとつです。小学のあの頃、今も心に残ってます。

[@BakushinJp]

自分も、この301系が居た頃、東西線を毎日通勤で使っていて、夕方の津田沼行きの快速列車としてこの301系によく乗ることがありました。南砂町から勾配を駆け上がり、荒川中川鉄橋を渡る所などよ記憶に良く残っています。103系は鉄橋をわたっている間も加速を続けていましたが、301系のみの編成だと、鉄橋の途中で加速が終わっていました。やっぱり一両当たり、5～6tもの重さの違いでしょうかね。

[@BakushinJp]

MrEF651118さん 残念ながら、これしか301系の動画は無いです。

[@user-sk-new.okadahiro.]

2003年の映像ということは、オレが小学4・5年の頃ですね。あの頃、奥多摩・高尾の登山の帰りによく乗っていて、まだメトロが営団の頃ですね。懐かしいです。301系は特にブレーキ緩解音が独特で、オレの好きな鉄音のひとつで、平成になっても、201系、301系、103系、189系が共に活躍しているということは、まさに平成の国鉄ではないでしょうか。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。確かに、301系はブレーキの緩解音が少し変わっていましたね。今思えば、そのへんをもっとよく観察しておけばよかったかなぁって思えてきます。

[@t.w.6664]

元となった103系も、1000番台と0番台とは音が違いますよね。301系は103系の0番台と部品が近いのだと思います。

[@user-xx9ph4pi5o]

営団地下鉄東西線乗り入れです。

[@user-bt7zf8en5h]

0:39､ドア閉めがまるでJR西日本で活躍してる修繕車両みたいですね｡

[@BakushinJp]

+たまゆう コメントありがとうございます。JR西日本の修繕車両は、録るなら今が最後ですね。

[@user-xx9ph4pi5o]

301系の営団地下鉄東西線です。

[@TheShootingStar9999]

ブレーキの緩解音が好き！

[@k-dra2793]

タイム・マシンがあったらのりにいきたい

[@Hayakoma_96]

ＷＳ-ＡＴＣ時代ですね。 まだ０５系と5000系、もと5000系の東葉1000形もいたとき・・・

[@Nombirisan]

地下鉄車だけあって、うるさいけれど、加速が良かったね。

[@BakushinJp]

　名鉄100系未更新車も、鶴舞線の駅で待っていると、隣の駅を出発してモーターがうなり音を出して加速してくるのがわかりますね。 　どことなく、昭和の音って感じがして好きです。

[@user-xx9ph4pi5o]

津田沼駅～三鷹駅です。

[@user-sk-new.okadahiro.]

所で営団東西we(現、メトロ東西we)乗り入れの国鉄301系と103系はブロワー音は無いんでしたっけ？無かったような気がしますけど、ご存知の方は後でコメントご一報ください。

[@BakushinJp]

103系基本番台車や113系など国鉄車でよくあった抵抗器のブロア音は、強制風冷式のために発生しています。営団乗り入れの103系と301系は、走行風による自然通風式の抵抗器なので、ブロア音はしません。代わりにという感じに、小容量のMGの音が響いていました。

[@user-bb9bc9cj6e]

東西線西葛西～南砂町間で荒川を渡る区間か

[@user-rocet]

301系知らないなーと思ったら2003年でしたか5000系ですら何とか記憶があるぐらいなもので当時は悲しかったですが……歳はだいたいわかりますかね

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。当時301系によく乗っていた私から見たら、ロケットさんはかなり若い方ですね。301系は2003年で引退しましたが、5000系は東西線では2007年まで走っていましたね。

[@dezianahennkann]

301系は登場時、アルミ車体にクリアラッカーを塗り、側面窓上に黄色のアルミテープを巻いて登場しました。これが301系のオリジナルカラーです。しかし、５編成目からは側面窓下にも黄色の帯を巻くようになりました。これにより在来車の1〜4編成も帯を追加しました。6〜8編成からは樹脂製の板をビス止めする方法に変わり、在来車も変更されました。後に青帯に変わりましたが、オリジナルカラーだった編成は1〜4編成だけだったことになります。大宮工場の301系はｸﾓﾊ300-4で、貴重なオリジナルカラーだった車両です。ぜひオリジナルに戻してほしいですね。

[@kanntyann245]

車内ブザーの音がちゃんと営団仕様にしてあったんですね。

[@Oh-banana]

この301系は地下鉄東西線直通用…… 何の因果か303系と305系も福岡市営地下鉄直通用で地下鉄直通用つながりがあるっていう……偶然

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。303系と305系って来てる…って事は、次に作る地下直通車は307系ってなるわけですな。東日本は、地上車の地下直通車番台になるでしょうから、301系以外の30x系はJR九州のものになりそうですね。

[@user-lf9ey6yq9y]

103系は誕生していませんでした！本来はアルミの地に黄色のラインでしたが、東西線のラインカラーの為に塗り替えられました。総武線と間違える事例のせいだと思います！大赤字の国鉄にとってアルミ車は負担が重かったので、他線には配置替えは無かったです！300系は暫く続く車両は有りませんでしたね！

[@eito1998]

大宮の301系はたしかに保存してほしいですね。

[@user-wf6yp4pm4y]

懐かしい。 子供の頃目白に住んでる伯母の家に遊びに行くとき、山手線との乗り換え駅の高田馬場まで乗ったな。 荒川中川橋梁で昔、帰宅ラッシュの乗客乗せた5000系が突風横風で横転した事故がある。 負傷者は出たけど幸い死者はいなかったと記憶してる。 事故から数日してから現場通ったけどまだ線路脇とか乱れたままだったな。 この事故以降から風速強い時には列車が止まるようになったんだよな確か。 黄帯の301系や青帯の103:系、そしてこの青帯301系にもよく乗ったな。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。荒川橋梁での、5000系の横転は有名ですよね。たしか2両ぐらいは廃車になってしまったかと聞いてます。301系は最初、黄色の帯だったけど、自分は一度も生で見ることなく青帯になってしまいました。

[@user-wf6yp4pm4y]

@@BakushinJp 黄帯の103系もあったみたいですよね。記憶にないんですが。 301系の登場時、前面黄帯なし、側面上部だけ黄帯、次が側面中央部にも黄帯、そして前面黄帯ありになりましたもんね。 301系の塗装にも二種類あるの知ったの最近ですし、5000系も登場時、前面細帯だったそうですもんね。 アルミ車でも前面細帯とかあったそうですね。 東西線はバリエーション豊富ですよね

[@BakushinJp]

仰る通り、103系に黄色帯ありましたね。これまた見る事ができずに青帯になってしまいましたが。103系や301系の黄色の帯が青になったのは、総武線に205系が黄色の帯で登場したので、誤乗防止のためと聞いてます。

[@user-wf6yp4pm4y]

@@BakushinJp そうみたいですよね

[@user-fo6ny2yo2v]

加速速っ‼︎

[@user-xx9ph4pi5o]

中央線と総武線直通です。

[@hagoromo10]

クーラーなし6M1T時代はほんと暴力的な加速をしてたなあ。 301＞5000（改造前）＞＞チョッパ05＞＞＞＞＞中央201　低速域の加速はこんな感じだったかな。その一方で乗客満載で110km/h走行も目撃してます。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。その頃の301系に乗ってみたかったですね。自分が乗るようになった頃は、クーラーが付いて重くなってしまっていたし、8M2Tでしたし…。南砂町からの荒川の鉄橋への勾配は苦しそうでした。

[@t.w.6664]

僕も幼い頃に乗ったことあります。ただ、小さかったので加速とか良く分かりませんでした。今考えるとあんなに混む路線の7両編成は鬼でしたね。 南砂町駅からの上り勾配ですが、301系は低速域で弱め界磁に入ってしまうので、どうしても加速は鈍ってしまいますね

[@user-rz5ge1il7s]

清砂大橋がまだ建設途中で驚きました。

[@BakushinJp]

コメントありがとうございます。この動画を撮っていた頃、通勤で東西線を使っていたのですが、荒川を渡るたびに、清砂大橋ができてくるのがよくわかりました。時が経ったのがあらためて実感されます。

[@user-rz5ge1il7s]

BakushinJp チャンネル登録ありがとうございます😊

[@user-xx9ph4pi5o]

乗り入れです。

[@user-ds5tv4us4f]

103系と301系は単純に数字を逆転しただけ？

[@user-rw2oq6xf2q]

アルミ製で進歩したからあえてそうしたのでしょう。😆💡

[@user-lf9ey6yq9y]

藤奉行 材料が違います！103系は鋼体車で、301系はアルミ車です！105系に成るのかと話題でした！晩年は編成美はなかったです！幌を全面に無理に設置して無惨な最期でした！

[@t.w.6664]

国鉄時代の形式付番方法では3は直流区間用のアルミ車体、でした。従ってアルミ車体、通勤形、1番目の形式、とすれば301となるのです。103と301が逆転しているのは偶然ですね

[@user-ls2rn8qt8l]

１０３系調のモーターサウンドは幅広いですね。 この３０１系の他に１０５系や元飯田線１１９系、四国の１２１系も同じサウンドで中速域、高速域で２種類のサウンドがあったのは記憶にあります。 ３０１系はホントの１０３系そのまんまに対して後輩の１０３系１２００番台は加速するにつれて２０１系風？のモーターサウンドだったような感じでした。

[@user-rw2oq6xf2q]

抵抗制御最高😃⤴⤴

[@BakushinJp]

床下から伝わる、抵抗が抜けていく進段の音や感覚、断流器のカッコン!!音とかいいですよね。