1990年営団地下鉄東西線5000系非冷房車

[@Archives-nt2cq]

5000系のロータリーコンプレッサーは大別して少なくとも2種類あり、1～3次車(5025Fまでとアルミ車)がAR-2B(低音タイプ)、4次車(5026F～5048F)がAR-2E(高音タイプ)です。5021Fは前者、5+5(5047F+5048F?)は後者に該当しますので、ここでは両方とも聴くことができます。 103系のMT55モータに、製造時期の差異などにより低音タイプと高音タイプがあり、それと同じような道理であるとお考え下されば構いません。 ちなみに、京急の初代デハ1000形に装着されていたのはAR-2Bであり、AR-2Eは京急には存在していませんでした。

[@元-n4l]

まだ、スクリュー式のCPですよね。 サイレンぽい独特で。

[@一晃-w3c]

この車両、東葉高速線に転属されたよね。

[@uchibakatsunori]

１０両編成って言ってたのも乗り入れてくる１０３系が７両で残ってたからその名残です。しばらくしてから更新された放送は「お待たせいたしました。２番線に１０両編成（７両編成）の中野（三鷹、九段下、東陽町）行きがまいります」だった気がします。 ５０２１は非冷房のまま廃車されましたが、東葉高速１０００形に改造されました。非冷房車と言えば抵抗制御、京急旧１０００形と同じＣＰが使われてましたね。ステンレス車の５＋５両は冷房化されず早く廃車されたのが残念です。

[@一晃-w3c]

本題とは関係ないが その10年後（1999年末のダイヤ改正）には 東葉快速が誕生。 一緒に八王子発着の電車も誕生。 そのため、上り電車はすべて２番線から発車。 放送は既にＡＴＯＳ化になっていた。

[@vilinoannavinazary8918]

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