313系と311系が連結して一緒に走るとこうなります

[@t.w.6664]

211系3Bと313系の混結は裏技で衝動が抑えられますが、311系4B、または211系4B(Mc+M'+T+Tc')との組み合わせは、どうやっても衝動を抑えられる裏技は見つけられませんでした。一応、313系は連結相手に合わせた加速性能になる、との事ですけど、実際に運転する側からすると、そこまで変わっていない、と言うのが本音です。また、313系も1次車と3次車以降では加速性能に若干の差があるので、特に加速の良い1次車と311系の混結は、衝動がヤバいです。

[@bustrain_channel_official]

3:52 Asahi 生

[@wingwing681]

これは中央線で定番の211系と313系の併結と同じやね。

[@jrtoritetsu]

それももう過去のものになってしまったという悲しい事実

[@user-wy7te8yq8x]

@@jrtoritetsu 静岡ならまだありますよ。

[@junki6391]

0:50 起動加速度がそれぞれ、新幹線の700系(←311系)とN700系(←313系)と一緒ですねvv

[@hiro-hollys0617]

313系と211系の併結は名古屋地区の中央線や静岡地区の東海道線でよく見かけますが、311系とも併結出来るとは知らなかったです。それにしても311系のモーター音良いですね。

[@t.w.6664]

311系も基本は211系と同じです。違うと言えば車内の情報装置があるかないか、くらいです。

[@東海鉄道チャンネル]

最近311系しか乗ってないからたまには313系も乗りたいけど311系も引退する前にたくさん乗りたい

[@user-on7lt6qg2d]

2:35 このカクンカクン振動ほんときらい

[@yuuki495]

それがいいんだけどなぁ

[@yuuki495]

それがいいんだけどなぁ

[@mtkmn2]

なんで、カクカク動くんですか？ スムーズに発進できないのかと思います。 213系はとくに、発車の際、ドンとすごい衝撃があります。

[@ばしたろう-s2w]

x真太郎 VVVFインバータ制御の車両や電機子チョッパ制御の車両はモーターに流れる電気を滑らかに大きくしていくのです。 抵抗制御や界磁添加励磁(311系)は、モーターに流れる電気を、加速の場合、抵抗を抜いていくことによって段階的に出力を調整するので衝動が発生します。動き出した瞬間は直列回路で全ての抵抗が挿入されています。1つずつ抵抗を抜いていって、渡り回路を構成し、並列回路になった瞬間、大きめの衝撃と同時に全ての抵抗が挿入され、また、抵抗を抜いて行きます。 バーニア抵抗制御では主抵抗器の回路にさらに細かい調整をするための副抵抗器が設けてあり、通常の抵抗制御より細かい段階で出力をあげられるので衝動が少ない感じです。 大雑把な流れですが、 抵抗制御→バーニア抵抗制御→電機子チョッパ制御→界磁添加励磁制御→VVVFインバータ制御→ と進化してきました。詳しくはWikipediaなどをみると導入背景が分かると思います！

[@ばしたろう-s2w]

界磁チョッパ制御や界磁位相制御というのもあります！ 電気機関車だとまた別の種類が出てきたりもします 書き忘れてました！

[@DM-wu9cp]

313系導入初期のころはよく見れた連結でした。東海道線名古屋地区は最初は313系0番台が導入されて、3月の快速系統大垣～岐阜の各駅停車化ダイヤ改正より少し前だったので、4両編成の運用では311系の運用を313系がやっていたり。所定では311系を2編成繋いだ8両の普通が半分の4両が313系になったりもしていました。 その後しばらくは313系が増えて、313+311はあまり見られなくなりました。 しかし、最近は飯田線用の313-3000と連結していたり、 皮肉にも311系の廃車が進んで、311系の運用だったものが313系に差し替えられたりして 4+4も1年前ぐらいは311系同士だったのが片方313系に置き換わっていて、両形式の連結は また見れるようになりましたね。

[@imo278]

311系のシートはフカフカだから好き

[@user-sm5xu9qo2b]

この連結ももうすぐ見れなくなるのか.......

[@user-sl3vx8yg4j]

もともと313系は311系と協調運転が出来るように設計されてる 他には211系と飯田線の213系も可能 ただし213系との協調運転は110キロしか出せない

[@e-sound2316]

211系で120キロ対応してるのは0番台の4両2編成だけだったはず…ほかの番台は110キロ制限です。

[@user-sl3vx8yg4j]

@@e-sound2316 5000番台も改造だったはず

[@user-yf6ek4qk5l]

昔の西武鉄道は411系吊り掛け駆動車と701系カルダン車の併結などザラでしたよ。

[@land_techi]

2:32 教習所でマニュアル車の運転し始めたばかりの人がやる半クラばりにカクカクですね

[@t-u-t6048]

313系と311系のスペックの違いがよくわかる動画ですな....

[@user-qv8gd6vf1m]

加速性電車が後方にある場合低い性能に合わせないと故障の原因にも成ります、その逆だと加速性の電車に牽引されるので素早く加速成ります

[@tif9590]

ガクガクしそうだ小田急や近鉄とかでもあったけど

[@user-nf5le1vf6i]

311系と併結で加速が遅くても普通に110キロは出るのですね

[@KaifuriEnu]

けんご 加速の遅さと最高速度はあんま関係ない印象です

[@103-50]

元々311系に120km/h出す性能があるんだから出て当たり前

[@みなと-e4e]

てか、最高速度を高くするためにギア比いじって211系よりも起動加速度が低く、最高速度が高く設定されてるんじゃないかな？

[@103-50]

211系と311系は足回りほとんど変わらない ギア比16:83(1:5.19) 主電動機C-MT61A MT比1:1で起動加速度2.1km/h/s 営業最高速度は211系が110km/hに対し311系は120km/hだが 設計最高速は共に120km/hだしやっぱ変わらん

[@DM-wu9cp]

８０キロから１２０キロまでの高加速域の加速力が３１３系と３１１系で全然違いますね。 できれば、１１７系との連結運転も実現してほしかったです。 １１７系の４+４両に３１３系２両を連結すれば、多勢に無勢で性能を合わせるしかないので。。。。

[@AirportActy]

いつも動画拝見してますm(_ _)m自分も関東〜関西方面へ行く時に沼津〜乗りましたね( ´ー｀)y-~~211+313編成でした( ´ー｀)y-~~衝動はありました( ´ー｀)y-~~

[@bonneville7183]

懐かしい、１１３系時代にクモユニかくっついてるとまさにこんな感じだった。

[@user-tf5mr6uf4r]

JR東海は、運転台貫通路をつなげているのか。JR西ではありえないので、うらやましい。

[@103-50]

227系ならつないでまっせ

[@user-wc7tc9zg6y]

313系がアタマで走れば、まだ311系独特の発車時の揺れは起きないのでまだマシですが、加速の良い313系に引っ張られてる感はあります。

[@nori1600]

119系のクラッチ蹴飛ばしまくりみたいなガクンガクンと比べたら快適そう

[@SmichiS16]

313系が311系と連結して一緒に走るとこうなります 313-1300「俺なんて名古屋の方走る時はいつもこうなんだが・・・」 313-2300「僕はそもそも211系先輩繋がずに走る方が珍しいんだけど・・・」 中央線に乗って4両の211系の後ろに繋がってる313系1300番台に乗ると加速に違和感があったりしますからねw あと、313系と211系の併結で、211系の313系と繋がっているTcに乗って、211系がVVVF化したかのような気分になるよも良きですw

[@user-ym7uh3dc1d]

西日本で言う２２１＋２２３って感じかな

[@103-50]

昔の223系は相手に合わせて性能を可変させていた 今は221系と併結する編成は最初から性能を落として固定してる あくまで落としてるだけだから6000番台から2000番台に復帰することは可能

[@user-melon1945dzh]

103 - 502 へえ、知らなかった

[@103-50]

にんぴ さん 223系の3000番台はクモハ223とモハ222の一部のみだから編成単位でいうなら223系2000番台ですねー それよか昔行っていた223系1000番台と221系の併結の方が近いかな

[@APW_Manbow]

一時期のナイスホリデー木曽路。 しかも指定席車両が311という。

[@user-qy8ru7dx2x]

一昔前のナイスホリデー木曽路がこの組み合わせでしたね。(もっとも313系は２両でしたが。)

[@user-ks8vt1gl8v]

俺のナイスホリデー木曽路はそこで止まってる 今のどうなってんだ

[@DM-wu9cp]

311系は学生時代通学で使っていたから愛着があるし（313系デビュー前の話） 座席は絶対に311系のほうが広くて快適。 だけど313系、特に5000番台に乗ったら、 311系であったガタピシ揺れるのが一切無く、技術革新をすごく感じました。 両形式の違いは時速100キロから120キロまでの 高速域の加速が違いますね。313系は低速域も含めてめちゃくちゃ加速がいいです。 あと中央線で朝にあった211系の4+4に繋がれた313系1300番台が 苦しそうに加速していたのを思い出します。

[@user-rd3gi5mm5r]

2:35 311系の振動たまらん

[@user-ql2hs4lm5f]

今でもたびたび見かける編成。

[@schimitch3277]

関西人は223と221の併結を思い出しますなあ。こちらも、前者が後者にスイッチまたは固定で性能を合わせてます。

[@e-sound2316]

静岡地区で211系との併結列車の電流計を確認したところ、低速域では電流値が振れていましたね…抵抗制御域での加速度変化(ガクガクするアレ)でモーターが引っ張られて受動的に電流値が変わるのか、そこまで詰めたチューニングになっているのかはわかりませんが…そして高速域では211系がセオリー通り電流値が速度に反比例して落ちていくのですが(同じモーターの221系の電流計参照)、313系は単独同様電流値が落ちないｗ(42キロ～120キロ以上まで電流値維持できるのが313系の特徴)高速域で自重しない313系なのでしたw

[@tsyr-ui7ic]

競合相手である名鉄で例えると1700と2300系と同じ感じか

[@user-ky9ub8lq8x]

協調運転ってやつやな。VVVF制御の車両とそうでない車両との協調運転って昔は結構あったけどな。

[@tsuyushi0127]

東武30000系と10000系列の併結を思い出すな

[@武州大澤]

発車メロディも東武っぽいのがw

[@緋杉光]

別名40000系(by運転士の父親)

[@fspsbm7426]

朝のラッシュ時にあった 30000系+10080系の10連でも やはり加速は10000系と同等でした。

[@tsuyushi0127]

@@fspsbm7426 そうでしたね。 ただギクシャクするのはあまり無かったような

[@user-yf6ek4qk5l]

その姿も今では過去帳入り。

[@bioethanol_private]

1:52 つまり「ほう、311と連結か、、丁度いいハンデだ」

[@user-tj9qh9wj4y]

３１３系と３１１系の連結初めて見ました！

[@user-ro3pg3eb7v]

岡崎駅たまにいるの見たことある！

[@user-qv1ri1bs3z]

311の車内で313の走行音が鳴っているように見えた

[@user-xh4tv1pe1y]

313と311を繋いでる連結器への負担やばそう

[@yukichichang]

それを言ったら常にカクカクしっぱなしの311系単体の連結器の負担の方がデカイ気がするけど。

[@HS-Umeda]

@@yukichichang それな

[@yukkuritoneri]

小田急1000形+8000形みたいだな あいつらはブレーキ方式は同じだけれども加速度が違うので8000形の2.7km/h/sに1000形が合わせてる。

[@user-zh1cw5rx4w]

速度計と圧力計だけ シンプルですね！

[@user-yg9un4vx5q]

311系、確かに異世界だね‥

[@OER8000]

同じ車両でも更新、未更新の連結も嫌だと現役の運転士さんが言ってた

[@tikkioono5097]

ガクガクしそう加速度や性能特性違うから

[@user-yk7qy1qr6l]

性能そのものは313が賢いから大丈夫。 311系は制御装置の特性上カクカクする

[@kiha_railway]

東海の人からしたら、この異種連結はJR東日本でいうE231+E233と同じような感覚なんですかね？

[@5303toraumi]

最近代走でよくこの併結見ますね。

[@2611F_Obu]

2010年辺りは普通に見られたけどね 117系7運用→311系持ちに変更 新製313系1100番台7本→残りの311系と共通運用 311系運用グループは毎日がガチャ状態（基本、運用通りに流れているのである程度は予想はできるのですが）

[@nontas8489]

いざダイヤ乱れが起きても何の不自由もなく運用変更ができます。 311系でも特別快速アリなんで。 ✌︎('ω'✌︎ )✌︎('ω'✌︎ )

[@reitrain]

模型でもたまに似たような現象が起きますよね(例えばマイクロエースとグリーンマックスの併結運転とか)。

[@openthemyfuture]

発車チャイムがどこかで聞いたと思ったら、東武と同じ？？

[@キロシ47]

九州でいえば813系と817系が併結するような感じですね こちらも同じような衝動が発生します

[@Painana_1511]

811系と817系の組み合わせがより近いとと思いますよ

[@キロシ47]

@@Painana_1511 確かにそれもありますね ただ起動加速度の差が大きいのは813+817の方ですね 811は加速度2.2 813は加速度2.0 817は加速度2.6です

[@pitapasmo]

小田急8000形も長期間にわたって改造され内容も違ってくる(全密閉式の電動機搭載に変更など)ため、初期改造車6連+後期改造車4連の組み合わせだと同形式の併結であるにもかかわらず中々ショックがひどいですよ。笑

[@MT_CHUTETSU0206]

2:35の揺れは、起動加速度の違いで起きたのでは?

[@e-sound2316]

313系は併結相手に合わせて起動加速度を堕とします。とはいえ311系や211系は発車から40キロほどまで抵抗制御となるため特有の前後衝動があります。界磁添加励磁制御はざっくり言って回生ブレーキの使える抵抗制御です。(使用モーターもともに直流直巻電動機ですし)

[@MT_CHUTETSU0206]

@@e-sound2316 そうなんですか!知りませんでした!

[@user-zt5lv4yw4u]

近鉄ですとシリーズ21と旧塗装車との併結ですね。

[@nontas8489]

313系は異形式と併結するとオート調整してVVVFに冗長性を持たせている。 システム上は211系311系にあわせられるという万能車両。

[@daylightkeeplgbtq1234]

連結してる相手で加速能力が違うんじゃ、日によってダイヤ（時刻表）に若干の差が出たりしないのかな。あと、JR東日本のE231系とE233系ならこういうことが起こらないのは性能がほぼ同等ってことかな？

[@koushinsyuuryou]

e233とe231との性能の差はほぼ無いですね。時刻表の話ですがこれは311系でも走れるスジを作ってるのかもしれません

[@user-tk3kd2ts8o]

VVVF音と国鉄インバーターが混ざった音だなw

[@nakakubo]

播但線の103系3500番台よりカクカクはまし(だと思う)

[@67taitai21]

あいつはウルサイしスマホしてたら揺れすぎて歩きスマホの注意画面なるしどうしようもない

[@nakakubo]

赤穂線もいい勝負してますけどね 特に長船-備前片上

[@67taitai21]

@@nakakubo 赤穂線は相生から播州赤穂までしか乗ったことない…その区間は２１３系かな？また乗ってみます(笑)

[@nakakubo]

多分113系です よく覚えていませんが末期色は覚えてます

[@nontas8489]

しょうがない、あれは全M車だからw

[@Eastnagoyaport]

311系と313系が連結すると311系側車内のLED表示にバグが生じますので次回乗車時に比較してみてください。（313系側のバクはソフト変更により解消されました。）

[@user-mk5ti8ec5f]

vvvf車とそうでもない車両、交流モーターのおかげで性能もｖｖｖｆ車の方がパワフルですね。

[@WorldProjectSystem]

JR西日本の､221系と223系の協調運転でも 似たことがあります｡

[@user-wg2nr2ei6b]

東急は異種併結とか絶対やらないから何か羨ましい

[@sagaminojyumin]

近鉄や小田急もビックリな異種連結…

[@伊藤拓-y2v]

迷鉄のぐっちゃぐちゃぶりになてれると電車ってそういうもんだろって思ってた。

[@WN-5254]

311+313(2両)の6両編成に乗ったことがありますが、ダイヤが乱れていた影響だったのでしょうか? なぜか313系だけ車内のLED表示器が付いていませんでした😅

[@tatiti8787]

ゲテモノ連結はやっぱ怖いな

[@user-mm3np5sd8p]

311と313の組み合わせは、JR西日本なら221と223の組み合わせのようなものですね

[@rapier1605]

むしろ223と225かな

[@user-cb7uc2od6n]

313系のほうが負担がかかるやろ✋🚃

[@mitukuro]

先輩に合わせる良い後輩❗️

[@user-qq8so5iw4f]

そう言えば、313系8000台単体だと130キロ出せるのかなぁ？211系と繋いじゃうと、110キロになるん？

[@kikku-kh4bw]

ニューフェイスの315系が来たら、今度は逆に313系の負担が増えそう…

[@avalon-mm1eg]

この音　小田急3000を思い出す

[@nyankorunaway2446]

３１３系をフルパワーで動かせると壊れちゃうのかな？

[@user-zz9xl1zc3x]

311が引きずられると思う

[@nyankorunaway2446]

@@user-zz9xl1zc3x 引きずられると言っても、311のモーターは本当はもっと速く回りたいんだけど加速抵抗で回れない状態だから（あるいは付随車として無動力）、313が強加速してやればこれ幸いと回転が上がるので、311の車輪が車速より低速で回りレールにスリップするということはないような気がします。 どっちかと言うと313のモーターが焼けるとか、連結器に無理な荷重が加わるんじゃないかと思うたりするのですよ。

[@user-tk4we3em9g]

ビールのかん、飲んだやつ片付けろよ。電車内はゴミ箱じゃない！

[@doncometrain]

むしろ60キロまでの加速度が異様に高く感じる…抵抗制御とVVVFの混結ってもっと揺れがひどいイメージでしたが、結構うまくいくものなんですね。

[@みなと-e4e]

近鉄奈良線なら純粋な抵抗制御車とvvvF車両が連結して大量に走ってるよ。311は界磁添加励磁制御だったはず

[@doncometrain]

@@みなと-e4e 自分は近鉄は詳しくないのですが、パッと見旧車でも結構出力が高くて新車に負けず劣らずな加速力が出せそうですね。 関東だと小田急のゴツンゴツンなイメージが強すぎて、混結にあまり良いイメージが無かったんです（苦笑

[@DAIZU8]

全車両M車ならまだしも、そもそもT車を挟んでいる時点でねぇ。。。

[@勝巳星野]

やはり３１３系のモーター音の早さがあります。私は逆編成が大好きですね。そうすると３１１系が押している感じがします。以上

[@舟橋寿哉]

来年の春のダイヤ改正で見られなくなりますね。

[@A名古屋の大魔神]

名古屋口の東海道線ユーザーだけど、311だとボロかと思う自分

[@user-hp4dv4cl7k]

311系ほど中途半端な車両はない。315系を使ってまだ新しいのに駆逐する計画も納得

[@DAIZU8]

まだ"新しい"？？

[@user-hp4dv4cl7k]

私がよく使っている近鉄名古屋線なんて、50代通勤電車が元気に急行運用してますので、それに比べれば311系は30歳でまだまだ新しい方だと個人的には思います。

[@との-j9z]

211系もありますし、311系は私も新しいイメージがあります。

[@yasuhisa1981]

ジャカルタへ？

[@user-nk4vt6yk5r]

@@user-hp4dv4cl7k 一般的な普通の通勤車両は長く持って30年で寿命が来るからね近鉄はデビューしてから30年で寿命が来るからそのタイミングでリニューアル更新工事をして長持ちさせてるだけですね

[@user-uw2et5re9g]

名鉄でも昔はカクンカクンしてたなぁ。しかし313の音を聞いてたら、6速車が5速でベタ踏みしてる感じした.｡ｏO(あくまでJR素人の意見です)

[@uga7050]

313系が311系、211系と併結しているのを見ますが、併結運転時は、313系が311系、211系に性能を合わせて走っているのですね。 東日本でもE233系とE231系の併結運転が見られますが、併結運転時は同様にE233系がE231系に性能を合わせて走っています。

[@hirokunkk]

編成連結部が好きです 車掌さんの気分が味わえるますね

[@priusk8018]

乱暴な言い方をすると、名鉄パノラマカーの7000系と7500系を連結して走らせるとこうなるとか？（古いな）

[@shirasagi16]

313系側が311系の性能に合うよう調整してますからね この動画の運用 所定運用では311系同士の併結運用であるが、何らかの理由により313系で代走になっている模様

[@user-sl3vx8yg4j]

@SVF093-A0 合わせてないとは？それはソースありますか？

[@sugitomachi2]

連結が外れそう

[@hiroshin5624]

出張で豊橋～浜松間を乗車しますが、だいたいこの組み合わせの連結編成になります。３１３系だけの編成で、加速を体感してみたいです。

[@みなと-e4e]

そうかぁ？自分今までこの組み合わせは浜松口で1回しか見たことないぞ

[@user-wu4fk7fg5d]

古原急行 この前土日の大垣発浜松行きの新快速に入ってましたよ 311系と313系の連結

[@user-ju4gm8yf2t]

なるほど…311系と313系を併結すると加速度に差が出てしまい相性があまり良くないのであまり併結運用をしないのですね。311系は出力時やブレーキ時に特有の揺れがあるのもあまりよくありませしやはり爆音w。これを解決すべく新車315系を導入するんですね。JR西日本で言うところの221系＋223系6000番代みたいなものですね。

[@103-50]

223系6000番台は完全に221系性能に固定してるから事情が少し違う 落としてるだけだから元に戻すことは出来るんだけどね

[@e-sound2316]

@@103-50 静岡の211系併結もこんな感じですよ

[@nontas8489]

223系6000番台と225系6000番台は221系性能固定といいますが、 つまるところ、異型式への切り替えスイッチを使わないようにしたこと。 223系1000番台は併結した時点でオート調整するのに、2000番台からはケチってスイッチによる切り替えに。 乗務員が失念して故障が多発したので再発防止に6000番台で固定したわけで…。 性能統一にこだわる東海と ケチでめんどくさいことする西日本 と会社格差が生まれてます。(ˇωˇ)

[@rokuyon1015]

これ、この間 笠寺と金山で撮ったぞい

[@pinpinpiroshi]

JR東の205系とかもガクン、ガクンという風に加速してきますよね...

[@roseslo]

205・211・311は制御装置が同じなので当然です。 205・211は内扇式と外扇式がありますが、311は内扇式のみ。 ひと昔前の東武本線も混結運用があったので10000(10030)と30000(10080)で味わえました。

[@山根蓮-s8k]

JR西の221系も

[@user-nv3yq3uy6p]

215系とかもそうですよね

[@shimarin103]

ペットと動物…

[@kawasakiworld5621]

異系列を併結するときは性能低い方に合わせる装着があるけど、313系にはないのかな？ ま、そもそも311系の界磁制御は昔からカクカクしてたけどね。

[@koushinsyuuryou]

カクカクするのはまさに界磁制御のせいでしょうな

[@nontas8489]

15キロ以下は回生失効して空気ブレーキがかかりますから(；^ω^)

[@imo278]

223系も同じ

[@sato-koge-chairo]

静岡地区の２１１系と３１３系の連結列車もこんな感じでガクガク来ますよね。 でも、昔は同じ車種でも所属の違いで微妙にチューニングが違って連結するとガクガクする列車は多かったですね。 東京口の東日本の基本編成と東海の４両編成の１１３系とか。

[@324otayA]

313系の座席は座り心地いいんですが、座席下のヒーターが熱くなりすぎるのが玉に瑕。 まあ18キッパーでもない限りそんなに長時間乗ってないからいいんでしょうけど…

[@user-zz9xl1zc3x]

シートの下のヒーターねぇ･･･。 東武の60000でもたまに 座ってて馬鹿みたいに 熱くなるときがあるから その気持ちはよくわかるわ。

[@tawawa-2618]

高評価ちょうど1000、取ったどーー

[@ryu4047]

ビール笑笑

[@user-ht1tr6zv9c]

最近313+311をよく見ます… 何か特殊な理由でもあるのでしょうか…？

[@nanasesuto0721]

311の代走で313が入ることが多いからだと思います

[@user-gt1rz9md4i]

こんばんは♫お疲れ様♫

[@Hide-c3c]

110km運転とは、加速も良いから、あっという間にトップスピードになるのも凄い。

[@高橋みゆき-n2q]

東北新幹線は減速比の異なる列車を併結して運行してるが加速時の振動に胃を直撃されて調子が悪くなったことが二度ほどある。 それ以来併結列車は利用していない。

[@Tatsuhiko_Ikeda]

オレンジ色の憎い奴 夕刊フジ

[@jyouban531]

年がバレるぞw

[@watanabe-youday]

過去に211と113はさすがにダメだったみたいね。

[@user-xt7ts4qp9b]

31311視聴頂きィ

[@小木曽剛]

特に中央線乗るとこんなのばっかりですよね

[@bokkatio319]

211+313の連結は避けられないですからね…発車の度にガタガタッて…

[@sm36006920]

絶対にない 311と211(or213)の併結運転

[@DAIZU8]

昔はあったよね？

[@DM-wu9cp]

３１１系って１２０キロ対応済みの２１１系０番台と連結していたような。。。 ２１３系とは飯田線の「ナイスホリデー天竜・奥三河」で連結した実績があると思います。

[@2611F_Obu]

2000年の東海豪雨の時はイレギュラーですが、211系5000番台との4+3併結営業列車もありましたよ 211系0番台も313系0番台、300番台とも併結したことありますね 300番台との併結は311系の代走だったかな？