(40) NMBS-SNCB, 1992 - L97 - Saint-Ghislain-Quièvrain (Part 3) - Thulin - Boussu B30 - Tertre L100

NL (FR plus bas - EN below)
Het laatste deel van de lijn 97 behandelt voornamelijk opnamen uit 1992, de klokken van de OW in Thulin met als hoogtepunt de gedetailleerde bediening van de blok 30 in Boussu. Deze opnamen geven duidelijk de opeenvolgende handelingen voor zowel een rit op spoor A richting Quiévrain als op spoor B richting Saint-Ghislain. Elke opbouw start met een telefoon voor de aankondiging, inschrijven in het blokboekje, het vrijgeven van de bloksteller voor het spoor B, daarna volgt het sluiten en vergrendelen van de OW om daarna het gecombineerde bloksein te openen, wat ook de stand van het inrijsein van Saint-Ghislain weergeeft (B 29). Het elektromechanisch blok is van toepassing tussen B 29 (Saint-Ghislain) en B 30 (Boussu) in beide richtingen, spoor A en B. OP spoor A tussen B 30 (Boussu) en blok 31 (Thulin) wordt het verkeer beveiligd met blok per telefoon. Hier is een korte sectie met de volgende bedienings-sequentie: sluiten OW; vergrendelen OW; openen inrijsein; openen van bloksein gevolgd door het openen van het waarschuwingssein.
Als afsluiter komen twee gekoppelde loks 62 in beeld op doorrit in Tertre op de lijn 100. Zij krijgen sein voor kleine beweging om verder te rijden op deze industrielijn.
NOTA: Dit sein was blijkbaar het allerlaatste mechanische sein dat is dienst was op het NMBS Net !
FR
Cette dernière partie de la ligne 97 traite principalement des enregistrements datant de 1992, le son du passée des cloches du PN à Thulin, les opérations détaillées du bloc 30 à Boussu qui montrent les les actions successives pour des circulations en voie A vers Quiévrain et en voie B vers Saint-Ghislain. Le tout débute par l’annonce téléphonique d’un train, l’enregistrement dans le livret de bloc, la libération du slot de bloc, la fermeture et le verrouillage du PN qui permet l’ouverture du signal de bloc combiné avec le B 29 de Saint-Ghislain. Le bloc électromécanique s’applique entre B 29 (Saint-Ghislain) et B 30 (Boussu) dans les deux sens, voies A et B. En voie A entre B 30 (Boussu) et le bloc 31 (Thulin) la circulation est gérée par téléphone. Ici il y a une section courte avec la séquence de commande suivante : fermeture du PN, verrouillage du PN, ouverture du signal d‘entrée ; ouverture su signal bloc suivi de l’ouverture du signal avertisseur.
Comme finale deux locomotives série 62 arrivent à Tertre sur la ligne 100. Ils partent avec l’ouverture de la palette de manœuvre en petit mouvement.
NOTE : Ce signal était apparemment le tout dernier signal mécanique qui se trouvait sur le réseau NMBS !
EN
This last part of line 97 deals mainly with recordings dating from 1992, the sound of the past of the typical PN bells in Thulin. The detailed operations in the signal box, block 30, in Boussu which shows the successive actions for circulations on the Up line towards Quiévrain and the Down line towards Saint-Ghislain. It all starts with the telephone announcement of a train, the recording in the block book, the release of the block slot, the closing and locking of the crossing which allows the opening of the block signal combined with the B 29 of Saint-Ghislain. The electromechanical block applies between B 29 (Saint-Ghislain) and B 30 (Boussu) in both directions, on Up and Down line. Between B 30 (Boussu) and block 31 (Thulin) traffic is managed by telephone in both ways. On the Down line to Quiévrain there is a short section with the following command sequence: closing the PN, locking the Crossing, opening the home signal; opening the block signal followed by opening the distant signal.
Finally, two locomotives class 62 arrive at Tertre on line 100. They proceed with the opening of the small shunter .
NOTE: This signal was apparently the very last mechanical signal in operation on the NMBS-SNCB network!

[@PDR1963]

Mijn dag is weeral goed. Prachtig deel 3 van dit reeksje. Zeer bedankt Geert en graag snel tot de volgende.

[@Tom-Lahaye]

Mooi vastgelegd al deze handelingen in het seinhuis, behalve op een museumlijn kunnen we dit nergens meer zien, de driestandenseinen en de overwegklok zijn ook zo mooi. Hoewel de 90er jaren niet zo ver achter me lijken geven de beelden duidelijk weer dat het een andere tijd was, kleding, auto's, omgeving en de treinen zelf.

[@JPLtrain]

Autres temps...belles images ! Jplobet, rail miniature mosan Namur

[@dirkbaeke2935]

handmatig de slagbomen bedienen was veel veiliger als nu,veel meer controle ook