(42) NMBS-SNCB - L35, L16 Aarschot Y-West & Y-Oost

NL (FR plus bas - EN below)
Deze beelden waren mijn eerste opnames van het nieuwe millennium ! De driehoek van Aarschot is een druk spoorwegknooppunt voor zowel goederen- als voor reizigersvervoer. De 2379 die moet halt houden in de scherpe bocht van de lijn 16 en dan - met de kunst van het vak - de twee panto’s op en aanzetten met het juiste vermogen zonder te slippen. Een mooie treinschakeling van de 2131+2102, de 5143 die behoorlijk moet trekken om zijn sleep door de bocht te halen. De 5538 met een korte containertrein. De indrukwekkende aanzet van de 6250 na stilstand voor een gesloten sein De reizigersdienst werd vooral verzekerd door de klassieke dubbele bordeaux AM stellen en drieledige AM 96, De 633 die haar testrit maakt in de nieuwe kleurstelling na haar revisie in de CW Mechelen. Als afsluiter een zicht op de oude bedding van de lijn 29 die Aarschot met Herentals verbond.
Ces images étaient mes premiers enregistrements du nouveau millénaire ! Le triangle d’Aarschot est un nœud ferroviaire très fréquenté pour les trains marchandises et trains voyageurs. Le 2379 qui doit s’arrêter dans le virage serré de la ligne 16, pour démarrer - avec l’art du métier - avec les deux pantos levés la puissance méticuleusement dosée pour ne pas enrayer. Une belle unité multiple de la série 21 (2131 + 2102), le 5143 avec un beau bruit pour tirer sa charge à travers le virage. Le 5538 avec son mini train à conteneurs. Le démarrage impressionnant de la 6250 après un arrêt pour un signal fermé.
Le service voyageurs était principalement assuré par les motrices classiques doubles et des AM 96 triples, L’AM 633 qui fait son essai dynamique dans sa nouvelle livrée après sa révision dans le AC Mechelen. Enfin, un zoom sur l’ancien lit de la ligne 29 reliant Aarschot à Herentals.
These images were my first recordings made in the new millennium! The Aarschot Triangle is a busy rail hub for freight and passenger trains. The 2379 which must stop in the sharp curve of the line 16, to start - with the art of the craft - with the two pantos up and power meticulously dosed not to slip. A beautiful multiple unit of the series 21 (2131 + 2102). The 5143 pulls his load with a beautiful sound through the curve. The 5538 with its mini container train. The impressive start of the 6250 in the tight curve after a stop for a closed signal.
The passenger service was mainly provided by the classic electric double units and triple AM 96. The 633 makes its dynamic test run in its new livery after its revision in the CW Mechelen. Finally, a zoom on the old bed of the line 29 connecting Aarschot to Herentals.

[@frankgeurts3912]

De oude tijden waren mooi,in belgië.veel op Berchem geweest, destijds veel cargo

[@Tom-Lahaye]

Een van de treinen in deze video, de 5538 met 2 containerwagens heb ik zelf toevallig ook op video staan, ik was op dezelfde dag aan het filmen op het stuk lijn 24 tussen La Calamine en Gemmenich. Mooie video uit de tijd dat er nog staalindustrie in Luik en fabrieken van 4 automerken in België waren, in deze video was namelijk ook de Opeltrein te zien met schuifwandwagens die eigendom van Opel waren. Deze vervoerde onderdelen en halffabricaten die in Antwerpen geassembleerd werden.

[@geertcharita8501]

Toeval bestaat ! Mooie bijkomende info

[@PDR1963]

Grote dank Geert. De NMBS op z'n best. Spijtig bijna helemaal in rook opgegaan. We moeten het hebben van mensen zoals u die nog een sprankeltje van deze bijzondere spoorwegwereld kunnen ten berde brengen. Mooi en fantastisch.

[@darkon666]

@10:45 De klassieker of the beast ^^

[@liolemauf]

@11:25 Wat een geluid van de 6250 !

[@conguero7264]

met een beest van een trein aan de trekhaak , ketelwagens met vloeibaar gas , waarschijnlijk vanuit Tessenderlo

[@qj7205]

Het is grappig, want het zijn de zwakste qua vermogen, maar van alle EMD's in België hebben de 62-ers wat mij betreft de stoerste sound... :-D Machtiger en zwaarder dan 52/53/54 of 55...

[@burgeroldambt5887]

Het jaar 2000.... Jaren '80 waren nog mooier. Wat is de SNCB achteruit gegaan. België sowieso. Dank EU. Dank internationalisering. Dank globalisering. Dank multiculti.