400Xに乗ってみたらこれって最強だろ？と思う説。ホンダ400X(Honda/2020)試乗レビュー。新旧モデル比較インプレッション

[@AcestrikerX]

試乗車現NC56白400Ｘオーナーです、前NC47後期も所持（２年ほど）していました。「現行モデル」「旧モデル」との参考程度にどうぞ。 今回NC56型に移行するにあたって大きなトピックである「Fタイヤ19インチ化」に関しては、スペック表には表示されないホンダ側の様々な見えない工夫がされています。まずF大径化に伴って車体ディメンションが大きく変化します、大まかに「車高UP」「車体重心R寄り」「FRサスペンションリセッティング」等ユーザー側には見えないこれらの対策へ細かな工夫がされた上NC56型をリリースしています。ユーザー側にみえるところでは「エンジンリセッティング+吸気排気リセッティング」「ブレーキローター小径化＋フローティング化」「フロントフォーク廻り剛性見直し」「リアサスペンション実質グレードアップ」。これだけでもかなりの開発費用が掛かっています、F大径化に伴って大まかですがこれだけは見直さないと商品力向上にはなりません。車体全体としてはまだまだ細かいところはあります。それだけホンダが「CBR400Rとは一線を画すモデル」として投入してきた意欲作で「悪いわけがない」のは言わずもがな。 あとよく比較されるNC750と400Xの比較ですが、NCは基本その排気量に即した基本設計をしたモデルです。もちろんフレーム・ディメンション設計等はオンロード主体としていますのでそもそも「400X」と設計思想が違いすぎるので比較対象とするのはそもそもお門違いのお話です。 現ユーザーとしての「唯一不満点」としては隠れてシート形状は変更されています、これは間違いありません。ＮＣ47型のシートの方が間違いなくいいです、シートの部品番号はＮＣ４７型とＮＣ５６型は変更されていますので確定でしょう。 純正サイレンサーはEURO5規制を見据えた適合品へと切り替わっています、NC47との違いはここでも明らかです。あと400Xは400ｃｃが基本設計です。ＥＵ等へ輸出されているＣＢ５００Ｘは「400Ｘを元に設計を変更」して仕向け地へ出荷してます。けっして「ＣＢ５００Ｘ」をデチューンしたものが「400Ｘ」ではありません。これは開発者インタビューで明らかになっています。400Ｘは最初から海外モデルを意識して基本設計してません、ここらへんを誤解してるユーザーが多いことが非常に残念です。失礼しました。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴、そして大変貴重なご意見ありがとうございました。開発された方なのでは？と思ってしまうほどの詳細な情報、とても参考になりました。きっとこの動画を見られた方たちもとても興味をもって読まれる内容に違いありません。このような貴重なご意見がうかがえ、yutubeというメディアの可能性を感じずにはいられません。書き込んでいただいて本当に嬉しいです。ありがとうございました！

[@misato21]

以前ドイツでCB500Xを借りて500km走ったことがあります。ホント、このバイクは色んな要件を鑑みた最適解に近いと思います。動画を拝見して400X欲しくなりました。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴ありがとうございます！ アウトバーンではどうか分かりませんが、日本国内ではかなりの高スコアの旅バイクですね！本当に欲しくなる１台です。

[@sallytouringclub1155]

【2019年式からの変化点まとめ】 開発キーワード「冒険心を呼び起こす、正常進化 Cross Over」 （モデルチェンジ区分＝フルモデルチェンジ） フロントタイヤ17インチ→19インチ化 アシストスリッパークラッチ採用 マフラー構造変更（テールパイプを2本に増、排気音質低音化） タイヤパターンをブロックパターン調 ホイールデザイン変更 ハンドルバーをテーパー形状に変更 ラジエーターシュラウド大型化 ウインドスクリーンの高さ20mm延長 前後ウインカーLED採用 シュラウド形状変更（「鳥のくちばし」ショート化） リヤシートフレーム形状の変更（旧リヤキャリヤ装着不可、サイドパニヤとトップケース同時装着不可） メーター変更（白黒反転の液晶化。ギアポジションインジケーター、シフトアップインジケーター、水温計） メーター上部のアクセサリーバー追加 リアサスペンション分離加圧式に変更 ABSモジュレーター制御緻密化（作動時のレバー、ペダルへのキックバックを低減） リアサスペンションのストローク量を延伸 シート前部の形状をスリム化、シート表皮をメッシュ調に変更 シート高5mmアップ（800mm） ハンドル切れ角増（35°から38°） エマージェンシーストップシグナル採用（急ブレーキ時にハザードランプを高速点滅させる） フロントフェンダー形状変更によりフォークガード追加 バルブタイミング、リフト量、インジェクターの最適化、低中回転域のトルク向上（最高出力発生回転数500回転低下、3000～7000回転でのトルクを3～4％向上） 吸気系の構成部品の最適化、エキゾーストパイプのキャタライザー前後のボリューム増

[@tomoabc]

2017モデルと2020モデルの比較、とても参考になりました。短時間の試乗で凄く的確に分析&解説されてて勉強になりました。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴＆レスポンスありがとうございます！ ともさんの動画、レブルから400Xに乗り換えられた事とか、カスタムがすごくカッコいい事とかでとても参考になっております。400Xすごく好きなバイクなので動画楽しみにしております！

[@sallytouringclub1155]

ご視聴ありがとうございます！視聴者様のご意見により、誤植があったことが分かりました 2:40 誤「台地が似合う」→　正「大地が似合う」 謹んでお詫び申し上げます。

[@snoopyxdk3]

自分も購入前に気になっていましたが、メーター輝度は調整(最大)にすると 昼間でもよく見えます。夜に眩しいまでもない。

[@sallytouringclub1155]

コメントありがとうございます！ メーターはサイド調節できるんですね！ここはきっちり説明して欲しかったですね。大変参考になりました！今度レンタルで試してみたいです！

[@superioist]

2019年モデルに乗っています 非常にバランスの良いバイクだと思います スタイルも19年からさらにカッコよくなりました ご指摘の通り、純正マフラーはいい音で変える必要がないかなと思います トップケース&パニアは純正を選択せず、GIVI&SHAD SH23でコンパクトに纏まりました ただ、SHADのパニアステーはイタリアからCB500Xのものを取り寄せる必要がありました あと、唯一の弱点はカッコいいフェイスのお陰でヘッドライトが山道では暗過ぎること これには補助灯20wを2灯追加して補っています そのステーはコンパクトなタイプが好みなので、これまたCB500X用をオランダから取り寄せました 500Xのパーツはカッコいいのが欧州には色々ありますので助かります 最後に高速道路巡航で7速が欲くなりますw

[@sallytouringclub1155]

詳細なレポートありがとうございます！CB500Xが海外で人気なのも、このバイクの大きな魅力ですよね！！

[@cutlass65]

いい音で撮れてますね。見た目的にはCB650RとかT120とかが好きですが、400Xも好きです。ただ、あまりにもNC750Xに似てたので、マウント取られた感がマイナスでした。NCがマイナーチェンジして、大分400Xとは違う感じに見えて来ました。また今のトレンドは、頑張りすぎやマウントがカッコ悪い。肩の力を抜いて、かるーく行くのがカッコいい。NCとの一番の違いは、回るか回らないかじゃ無いでしょうか？DCTじゃ無い限り、NCの回転は4輪と同等。スクーターじゃ無い限りDCTてのも、だったら4輪でいいじゃんて感じです。そこでやはり400Xになります。このくらい回らないとバイクっぽくないですしね。

[@sallytouringclub1155]

非常に説得力のあるコメントありがとうございます。肩の力抜いて、かるーくいきたいものですよね💪人生も、バイクも！！

[@run-x]

良い動画です　アイドリングの排気音同感です　アイドリングから半クラで走り出す時の排気音の変化もいいですね

[@sallytouringclub1155]

ご視聴＆レスポンスありがとうございます。 また、高評価いただき、痛み入ります。試乗動画のありかたを考えていましたが、評価してくださる方がいらっしゃれば、今後また気になるバイクにつて動画制作してみようと思い直しました。また機会ありましたらよろしくお願いいたします。

[@shigellayama7217]

レンタルしました。高速とワインディング300kmを走行した感想です。 低速は非常に滑らかで、ギクシャクしない。4000回転からトルクが盛り上がり、ひねったら捻った分前に出る。6000回転を超えると振動が大きくなり回したくなくなる。6速で110kmぐらい。120kmを超えるとハンドルが少し揺れ出す。フロントが高いのとスクリーンのせい?ハンドリングは素直で、峠道を3速入れっぱなしで連続コーナーをクリアーするのが最高に気持ちいい。現行モデルはフロントタイヤが大きい分、足つきは少し悪い。シートは3時間ぐらいからお尻が痛くなるが、耐えられるレベル。クラッチは普通。極端に軽いことはない。 全体としては大変扱いやすく気持ちいいバイクだが、これで悪路には行かないでしょう。多分このスタイルが気に入った人が買うバイク。このスタイルの分、高速走行は少し犠牲になる。価格も高価すぎる。他メーカの大型が買える。

[@MinoNoir]

偶然ですがこの店舗で17年の400x購入しました！多分動画に出てるやつです！！笑 今から楽しみです！

[@sallytouringclub1155]

おめでとうございます🎉 まさかのご購入者さまからのコメントで驚いておりますｗ フルパニヤ+モリワキ最高ですね！うらやましいです。 また納車動画楽しみにしております！

[@MinoNoir]

@@sallytouringclub1155 400xの動画探していたらビックリしましたw 動画も楽しく見させて貰いました❗️ありがとうございます‼️

[@user-fh8jv4os6h]

モリワキもいい音してますが、 純正マフラーもすごくイイですよね!!

[@sallytouringclub1155]

浅堀さん、コメントありがとうございます！ そして、納車おめでとうございます！ 新型の純正マフラー最高に良い音ですね！ 今後の400X動画、楽しみにしております！！

[@user-hp3ln8nt1k]

nc750x はとてもいいバイクだけど、エンジンが7200回転頭打ち、流してて遅い車を抜く時、レブを打って抜けないって事がありました。がっかりした事がありました。 400は上まで回りそうだから、気持ちよく乗れそうですね。

[@wankichi152]

400Xは発表された当初から購入検討対象でしたが当時レンタルはおろか、現車も店頭では見かけなかったので24時間レンタルで雪道もフル積載で行けたV-Strom250を 購入しましたが１車線高速道では煽られるので19インチフロントに成った事もありダート道を今度レンタルで借りて試すつもりです *178cmですがV-strom1050は脚付きがキツイので対象外まだCRF1000の方がマシでした

[@sallytouringclub1155]

ご視聴＆レスポンスありがとうございます！ Vスト250はGSX由来のロングストロークの粘るエンジンで、それはそれなかなかの名車ですね！最高速では少し不満がおありなら、400Xは最適なのかもしれませんね。Vスト高速走行はフロントスプロケを14Tから15Tに変えるとすこしは改善されると聴きます。400Xの件、ぜひまたダートのご感想をお聞かせ下さい！

[@wtbshado]

ビックでもオフでも無いけれどツーリングにとても良いバイクだと思います。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴＆レスポンスありがとうございます！ 特定のカテゴライズや価値観を抜きに、良いバイクだと思います！その良さをどうとらえるかは色々な意見が分かれますが、とにかく色んな所にツーリングしたいという意味では最適解の1つだと思います。

[@yukibebe7]

私も個人的にはベストバランスなバイクだと思っていますが、日本の免許制度にあわせて 400ccにしているのでしょうが海外版と同じく500ccにしてくれるとトルクがアップして 更にバランスよくなるように思えます。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴ありがとうございます😊 大型免許をお持ちなのですね！ そうするとVストローム650とかF650GSなども 候補に入ってくるかと思いますが、 逆輸入のCB500Xを狙うのも手ですね！

[@yukibebe7]

大型免許を持って 現在はX-ADVを保有していますが、400Xのサイズが丁度よいなと 思っています。当然 Vスト650は候補に挙がるのですが、HONDA好きなので・・・・。これからの配信も楽しみにしています。

[@sallytouringclub1155]

@@yukibebe7 さん　X-ADV！最高にかっこいいバイクですよね！私は中免なので残念ながら乗れません😢 ちなみに、X-ADVから見て、400Xのサイズ感が...というのは車体の大きさ的に丁度良いといった事なのですか？それともパワー的にオーバースペックなんですか？またはギヤ付きをお乗りになりたくなったのですか？ お聞かせいただけると参考になります！

[@yukibebe7]

個人的な感想ですが、大型からみて 400CCクラスのバイクは軽く感じるんですよ。 機会があればギア付きは乗車したいと思っていますが、私自身50歳のリターンライダーなのでとにかく安全運転第1に考えており、自動変速のDCTはクラッチ操作から解放されるので安全マージンが大きくなりますね。運転に専念できるし疲労感を感じにくいですよ。

[@sallytouringclub1155]

@@yukibebe7さん　ＤＣＴですかー。昔フュージョンというビクスクにのって快適だったことを思い出します。一度ハイパワーなＤＣＴ乗ってみたいものです！ 個人的には、ツーリングはオートマよりマニュアルなギヤ付きのバイクで行きたくなってしまいます。なぜだか昔からそうです。ちなみに私も50のリターンオヤジですｗ

[@yukigunirider]

良いバイクですよね〜 予算に余裕があったら買いたいバイクNo.1です。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴ありがとうございます！ おっしゃる通り、良いバイクだと思います！！ 日本の旅には最適ですね！

[@user-nx5ni1mm6k]

400ccには見えない大柄さがあるメーターからタンク周りですね！ NC750Xか400Xで迷ってます💦 参考にさせて頂きます！

[@sallytouringclub1155]

ご視聴ありがとうございます😊 NC750Xもフォルムが似てますね！ 収納も便利そうです！燃費も250並み！ ツーリングバック付けて給油が面倒なのが玉にきずですねｗ

[@krex3709]

お願いしますホンダさん、これの250cc出して下さい❗ 何でもしますから

[@orange_fox151]

こんにちは。82万だとMT-07とかも購入できる金額ですけど、400Xはやっぱりいいですか！

[@sallytouringclub1155]

ご視聴＆レスポンスありがとうございます！ MT-07と400X、どちらがいいか？のお答えにはなっていないかもしれませんが、こんな話があります。 あるベテランライダーに、どんなバイクが良いか、という質問をしたときに、その方曰く、、、 『...あらゆる車種に乗ってきましたが、ようやく「排気量」「パワー」「人気」「価格」の大小と「愛着心」は、全く関係ない事に気がつきました。』 愛着のもてるバイクを、自分の価値観で見つける。それがバイク道、の様です。

[@user-og5qc1in4n]

いい音だねぇ

[@sallytouringclub1155]

ご視聴ありがとうございます。車体のイメージには無かった驚きがありました。

[@user-sk1rq2sr5k]

高級感がないのが理由で今一つ購入に踏み切れませんでした。同じ値段でXSR700が買える。特に貧相なメーターがどうしても気にいらない。アイドリングが大事には共感します。あと台地じゃなく大地ですかね。

[@sallytouringclub1155]

ご指摘ありがとうございます！確かに「大地」！台地じゃちょっとピンときませんねｗ 高級感、という点においてはこのバイク、かなりお金をかける部分が違うのでしょうね。ぱっと見では分かりにくい部分におそらく使われていると思います（パーツの耐久性とか）。開発の方にうかがってみたいものです。国内生産という点も影響しているのかもしれません。XSR700などはちゃんとデザイン（あるいは機能美）として高級感がうまく出来ている。ヤマハの上手なところですね。スズキはもっと上手です。Ｖストローム250はあのルックスでフルパニヤで60万円代。抜くところは徹底的に抜いて、かけるところにかける技術だと思います。そのあたりがセールスに直結していると感じます。ホンダモノづくりの真面目さが裏目に出たのかもしれません。

[@user-kj8wu8ld3k]

高級感が欲しいならそもそも、中型じゃなくてリッター超えのバイク見るのが賢明かと笑

[@orange_fox151]

素晴らしいバイクです。フロントスプロケットを15T→16Tにしたら、もっとよくなりました。

[@user-yr9zs2vw9u]

2019年F MCで2020年でカラーチエンジ。やはり排気音の好みは人それぞれですネ。 自分は排気音が好きになれないがベストな旅バイク❣️でも郊外でないと燃費が伸びない、 凄くは悪くはないけどね。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴＆レスポンスありがとうございます！ 排気音個人的にはすごく好きですが、好みって難しいですねw　ホントに最強の旅バイクだと思います。市街地での燃費は20km/Lくらいでしょうか？よく回るエンジンなのでついついまわしてしまいそうですね。 良きバイクライフを！

[@user-dj2kx4ev1u]

400Xの程度の良い中古、NC750Xの2016年以降の6速、程度の良い中古、ラッキーだったらフルパニアワンキー純正付き、差額20万円、もちろん400xの方が高い。その20万円で大型2輪を取得するという選択肢・・・

[@sallytouringclub1155]

ＮＣのファンもすごく多くて、ロングツーリングにはすごく楽なんだろうと思います。大型取得できればその先は無限の食べ放題バイキング人生が待ってると思うと、ＮＣって本当にホンダの新しい提案ですね！グラベル走行をどれだけツーリングのなかに盛り込みたいかで選択するのも有りかと。ロングツーリングならＮＣ、ある程度林道も入ってみたいなら400Ｘ、のような感じですね。いずれにしても、HondaGoで両方1日しっかり乗り比べればすぐに答えは出そうですね。そのためには先ず大型、、、ですか。

[@zephyer739]

KTM390ADVと迷う、 アフリカツインみたいにもっとオフ寄りの車体構成だったら迷わず選ぶ、中低速に振ってるEgはダート走行に申し分無さそう

[@user-vl2sk6wd9u]

ﾌﾙブレーキも安心して出来ますよ＾ｐ＾　ABSの性能がいいのでｼﾞｬｯｸナイフにはなりません

[@sallytouringclub1155]

コメントありがとうございます！ さすがホンダ、そのあたりの調整はずば抜けてすばらしいですね！今度レンタルして試してみたいです。

[@junjun3205]

HONDAあるある。ウインカーとホーンを間違える

[@sallytouringclub1155]

ご視聴＆レスポンスありがとうございます！ 最近のホンダに乗ると必ず間違えてしまいますw

[@user-vf2sm1dx7v]

ホントだ、排気音かっくいい。

[@sallytouringclub1155]

ご視聴ありがとうございます！ そうなんですよ！予想もしていませんでした！ あれ？こんなに良い音するの？みたいな感じでしたw

[@user-vf2sm1dx7v]

@@sallytouringclub1155 ホンダの某ナナハンクルーザーに乗っていますが、そっちよりも良い音で出てますよ、400X。長距離ツーリング好きだからクルーザー選んでたけども、本動画でこういう車種も興味でてきました。

[@sallytouringclub1155]

@@user-vf2sm1dx7v様 ご視聴ありがとうございます！ ナナハンクルーザーとはシャドウとかでしょうか？最近のバイクは一時期の規制が厳しかった時より音を見直している感がありますね。400Xはもうすこしクローズアップされても良いバイクですよね！

[@redaghamri9628]

If you have a motorbike that you don't need at the dealership🙏, send it to Lyv. Especially this model

[@user-cu6fo8yq7j]

自分の車の後ろでそんなアクセルで煽られると気分が悪いとは思いませんか？

[@sallytouringclub1155]

申し訳ございません。マナー違反の認識が薄かったです。こういった行動が、世間のバイクへの評判を落とし、ひいてはバイクの社会への品位を落とし、規制が厳しくなったりするのですね。今後このようなことの無きよう、心してハンドルバーを握ろうと思います。勇気あるご指摘ありがとうございました！！

[@user-jf5il7oq5r]

めんどくさい人、なんの目的で見てるの？モラハラするためにみてんの？

[@user-jf5il7oq5r]

マナーいい運転見たくないし、バイクの特性や音を感じれないよー。

[@waxoyaji]

前に車のいるのに、吹かすのやめて下さい

[@sallytouringclub1155]

申し訳ございません。マナー違反の認識が薄かったです。こういった行動が、世間のバイクへの評判を落とし、ひいてはバイクの社会への品位を落とし、規制が厳しくなったりするのですね。今後このようなことの無きよう、心してハンドルバーを握ろうと思います。勇気あるご指摘ありがとうございました！！

[@karankakaranka]

それな でも主の反省は素晴らしい

[@take-sh6yv]

かざま