475. Kia EV9 talvikoeajo, "Lataa kuin sähköjänis!"

******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia******
Kia EV9 on seitsenpaikkaisten nelivetoisten sarjassa oivallinen paketti. Pitkä talvikoeajo suuntautui Lappiin ja matkanteko oli vaivatonta, ajoittain lataustauot jopa liian lyhyitä lounastaukoon.
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Tämänkin videon sponsoroi:
American Car Show 2024 pääsiäisenä: americancarshow.fi
Neste MY uusiutuva lataus:
www.neste.fi/yksityisasiakkaa...
Sähköautoilun asiantuntijaliike:
autotaloampeeri.fi #autotaloampeeri
Vakuutukset:
www.pohjantahti.fi/keski-suomi #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/fi/c/rukka/miehet
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
www.bööö.fi #bööö

[@henrikhook.]

AWD mallin maksimi vetomassan testausvideo olisi ihan kiva nähdä.

[@Tubehakki]

Hienoa maisemaa taustalla dronevideoissa. Ev 9:n ulkonäkö on yksi parhaimmista tai paras tuosta kokoluokasta.

[@jarmojulin3129]

Kannattaisiko näissä koeajoissa puhua myös autojen takuu asioista. Kiitos hyvistä videoista HARRI.

[@viljotervakoski1470]

Mukava kuulla,kuinka jo tuo lataus nopeus on kasvanut. Kyllä ne sähkärit sieltä tulee rynnimällä liikenteeseen.

[@mikashki]

Hieno peli, mutta omaan käyttöön tarpeettoman iso. Tuleva EV5 voisi olla passeli kooltaan, jos muut ominaisuudet olisi samaa tasoa kuin tässä

[@toivotek]

Tosi hitaasti reagoivan näköinen käyttöliittymä. Teslan käyttöliittymää ei oikein osaa edes arvostaa ennenkuin näkee näitä muiden valmistajien sätöksiä. Myös tosi levottoman näköinen kojetaulu, hirveästi muotoja ja nappeja... Onko sekin teslasta johtuva ilmiö että muut autot näyttää levottomilta. 😅

[@teamterska9985]

Uudessa caddyssa on kyl jo vaakavalot edessä 🙏

[@ptuomo]

Tässä Kia EV9 "800v" järjestelmissä todellinen jännite 10% tuntumassa on noin 530v josta se alkaa nousemaan pikkuhiljaa, 600v 50% ja 630v 100%, missä mainostettu 800v? Esim Model S jännite on 415v 10%:ssa. Hyötyä on toki mutta ei kaksinkertaista.

[@testi_kanava68]

Nyt joku tekeen 3 vuoden käyttö testin tolle autolle .Jonka jälkeen auto viedään suoraan katsastukseen ja katsotaan onko auto enään lain mukainen .Samaten se ettei mitään korjauksia testin aikana saa tehdä vaan kyllä uuden auton pitää vähintään se 3 vuotta kestää ilman mitään korjaamista .

[@henkka6350]

Isännän ja Emännän auto 👍

[@kimmoahola4528]

Tangista taisi tulla kolmevaihe-AC piakkoin, mutta se esilämmitys...

[@seppoheinonen]

Kitos videosta. Kiinnitin huomiota samaan kuin jossain Y-videossakin. Molemmissa autoissa ja varmaan monessa muussakin näyttää olevan suorastaan maaginen tapa kerätä lunta perän peitoksi. Toi on tietysti pystyperäisten autojen ongelma ja varmaan osin liittyy myös aerodynamiikkaan. Osaatko sanoa, mistä se johtuu. Ei se ainakaan ihan hirveen liikenneturvallista ole kun takavalot yms mene umpeen. Itellä on (vielä) polttis Verso, jossa myös pystyperä, mutta ei tosin ihan noin paha tapa kerätä lunta.

[@tatu4307]

Ihan sama ominaisuus oli V70ll koppaisessa Volvossa. Pystyperä.

[@Edoflife]

Pystyperä luo tyhjiön taakseen, joka kerää likaa ja lunta vähän herkästi. Farkuilla ja näillä isoilla autoilla molemmilla ongelma.

[@JohtajanMatkassa]

Ai meinaat että nelivedolla Lapissa tarvii nastarenkaat? Ja että nastarenkaat ei jäällä luista. Oon ajellu tänä talvena sekä nastoilla että kitkoilla ja kyllä ne nastat luistaa eniten, eikä sillä nyt väliä luistaako vai ei, kaasua vaan🤣

[@N0t4v41l4ble]

Jos Suomessa liksa ylittää 9. desiilin rajan niin ollaan vielä todella kaukana siitä että hommaisi 90 t€ auton. Täyttä typeryyttä tavan työläisille.

[@karij3349]

Ei Kia kallis ole, mulla vaan ei ole rahaa😊

[@vekaterava-jd2ui]

Niinhän poromies tapasi sanoa: "Ei se ole kalhis, se vaan tunthuu kun ei ole rahhaa"

[@MegaKonemies]

sen takimmat penkki rivin ku sais sillee pykälän verran taakse päin jolloin sit sais tonne ns keski tilaan paremmat jalkatilat sillon ku kääntää noi penkit niin sit vois olla paljon käytällöllisempi 🤔

[@kimmojarvinen1506]

Hierontaa kaipasit niin oliko se huono vai unohtuiko että sellainen on?

[@Harhawink]

Sivuttaistukeakin pystyy sähköisesti säätämään voimakkaammaksi ja istuimen istuinosan keskialueen korkeutta suhteessa istuinosan sivuttaistukiin voi säätää.

[@HEAVYMETAL523]

Mut onneks on hienot reepanit

[@petrisaarvio6736]

Todella kaunis auto on Kia ev9 💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Kia ev9.3..2025 vuosi Harrille Salo.

[@mjpk987]

Auton akustojännite on itse asiassa aika kaukana 800:sta voltista, sillä sen nimellisjännite on vain 552 V. Täytenäkin jännite jää 627 voltin tasolle. Lopputuloksena se että isoakkuinen EV9 lataa huonommin (alemmalla teholla) kuin pienempiakkuiset E-GMP:t kuten EV6 (vaikka EV9:n akusto ottaa hieman korkeampaa virtaa kuin vaikkapa EV6:n). Toki latauskyky on tällaisenaankin oikein hyvä, mutta silti on erikoista että isomman akun kohdalla on otettu takapakkia - kun odotus oli päinvastainen. Mitä tulee kilpailijoihin, eikö Teslan Model X:kin niihin 6-7 -paikkaisena kuulu? Vai onko takarivi niin paljon pienempi että se jää tässä suhteessa luokkaa pienemmäksi? Hintamielessä Kia toki pesee 105k maksavan Teslan selvästi.

[@Harhawink]

Syytä lataushommaan en osaa sanoa. Model X on yhtälailla 6-7 paikkaisenakin saatavissa. Model X:än perushinta 5-paikkaisena perusvärillä 104990€. 7-paikkaisuus extraa 4300€, 6-paikkaisuus 8000€ extraa. Kian kohdalla tässä korkeimmassa varustetasossa paikkaisuuden vaikutus hintaan on pari sataa euroa. Vajaan 82.000€ "perusauto" on 7-paikkainen. Eli esim 7-paikkaista hakevalle asiakkaalle joka ei niinkään varustuksista piittaa perusautojen hintaero on aika merkittävä: Kia EV9: 82.000€ Tesla Model X: 110.000€ 3-riviltään EV9 on huomattavasti tilavampi koska kattolinja ei tee samanlaista laskua. Myös tavaratilan osalta EV9 suurempi. Teslan ilmoittamat jenkkilitrat ja Kian VDA-litrat eivät vertaannu suoraan. Brjön Nylandin "bananabox"-testissä esim takakonttiin EV9:ssä mahtuu 19 laatikkoa, penkit kaadettuna 34kpl. Model X: 5-paikkaisena vastaavat numerot on 10(+1 Funkiin) ja penkit kaadettuna 28kpl. EV9 boksitesti löytyy täältä:kzbin.info/www/bejne/jJezn3yEp6t0nK8 Model X boksitesti täältä: kzbin.info/www/bejne/gpfJn5tuhbGfa8k

[@mjpk987]

​@@Harhawink Totta tosiaan, takimmaisilla penkeillä varustettu Tesla pitää laskea noin 110k:n mukaan. Tosin Kian kohdalla pitäisin vertailukohtana dualia, sen verran merkittävä ominaisuus nelivetoisuus on tuontyyppisen auton kohdalla. Silti eroa jää merkittävästi.

[@kimmojarvinen1506]

Alunperin mainoksissahan oli korkeampi huipputeho, mutta onko sitten jännitettä rajoitettu ja haluttu akun kestoa parantaa. Onko eroa EV6 latausajassa eli pitääkö noi tehot yhtä laajalla alueella vai onko vai piikki korkeampi?

[@Harhawink]

@@kimmojarvinen1506 EV9:ssä on aivan markkinoiden parhaimpia latauskäyriä. Keskilataustehot pyörii 175-185 luokissa.

[@mjpk987]

@@kimmojarvinen1506 Jos haluat katsoa itse niin hae KZbinsta "Kia EV9 charging test at Ionity" jossa Tesla-Björn näyttää mm. EV9:n ja EV6:n 10-100% -lataukset rinnakkain. Yhteenvetona jotenkin seuraavasti: 50% asti EV6 lataa korkeammalla teholla josta 75% tasolle asti EV9:n latausteho on korkeampi jonka jälkeen tehoetu palaa EV6:lle. Kun akkujen koot ovat eri niin aikavertailua on vähän vaikea tehdä, mutta sen voi nostaa että EV6:n ollessa 80% tasolla EV9 on ladannut 69% tasolle. Sinänsä akustojännite (akkupakettitasolla) riippuu ymmärtääkseni lähinä siitä miten kennot on kytketty sarjaan ja rinnan, ja jostain syystä johtuen Kia/Hyundai on päättänyt tehdä tälllaisen "keskijänniteakuston" joka kuitenkin joutuu välittämään korkeampaa virtaa laturilta kuin EV6 päästäkseen edes niihin tehoihin joihin se pääsee. Ehkä jotkin E-GMP-perusrakenteen rarjoitteet ovat estäneet sen että kennot olisi saatu aseteltua niin että isompaankin akkuun olisi saatu pienempää vastaava korkeampi jännite koska C-kerroinmielessä varaa pitäisi olla. Viisaammat kertokoot mikä tässä taustalla - toistaiseksi olen nähnyt vain asian ihmettelyä.

[@viktoratamaani3784]

Varoitan vakavasti kaikkia kaupunkilaisia hankkimasta sähköautoa jos ei ole mahdollisuutta kotilataukseen... 🙂

[@toivotek]

Riippuu myös ajomääristä. Itselläni Teslan LR akku riittäisi käytännössä viikon ajoihin kaupunkipyörityksessä, joten ei olisi mikään mahdoton temppu käydä kerran viikossa ABC:llä syömässä ja ladata samalla akku, joten ei haittaisi vaikka se kestäisi vähän pidempäänkin. Eli riippuu käytöstä mutta ymmärrän mitä tarkoitat.

[@videolakeussuomi]

kuinka moni kaupungissa asuvista tankkaa kotona? Suurempi osaa lataa kuin tankkaa?

[@viktoratamaani3784]

@@videolakeussuomi Aika on kaupungeissa rahaa, veli hyvä... 🙂

[@videolakeussuomi]

@@viktoratamaani3784totta. Yöllä halvempaa rahaa kun ladataan nukkuessa

[@JUUeikunn]

ton kanssa vois tosiaan tulla ongelmaks se että ei ehdi syödä latauksen aikana

[@Y4932]

Miten latauksen pitkästä kestostakin on käännetty positiivinen ominaisuus 🤨

[@mjpk987]

Itse olen aina ihmetellyt tätä pitkällä ajomatkalla pitkän kaavan mukaan syömistä. Se kun ei sovi itselleni lainkaan koska reilumpi ateria alkaa väsyttämään. Niinpä polttisaikoinakin söin säännöllisesti pientä joka toimii hyvin sähkärilläkin kun lataustauot jäävät sopivan lyhyiksi - kuten ne nykyisillä hyvin lataavilla jäävätkin. Eli auto piuhaan > vessa > jotain pientä mukaan, jos tarpeen > hetken ruokailua autossa ellei auto valmistunut ennen ihmistä - sitten syön ajaessa.

[@kimmoahola4528]

@@Y4932 joskus joutuu ihan aikuisten oikeasti laittamaan latauksen tehoa pienemmälle, jotta se sopii omiin aikatauluihin. Voi olla positiivinen ongelma, mutta ongelma joka tapauksessa.

[@HEAVYMETAL523]

Niin kuin Danny laulaa.Kaikilla on kiire. Ei minnekkään

[@teamterska9985]

Onko matrix valoja?

[@videolakeussuomi]

on