【4K60p前面展望】大糸線 南小谷→糸魚川

[@松原栄司-l1y]

これはJR西日本の在来線列車です。🚇

[@TravelCat]

5:30　JR東日本からJR西日本に変わった瞬間に線路状況が変わるの草すぎる

[@tokacyan]

現在では絵に描いたような超閑散ローカル線ですが、JR化後しばらくは夏山やスキーシーズンに大阪方面から特急型気動車のキハ181系が乗り入れていたこともありましたね。

[@M巾R]

駅毎の発進時間を書きました、ご了承ください。 発進には誤差があります。 04:24南小谷 10:34中土 18:14北小谷 26:33平岩 40:50小滝 47:31根知 53:50頸城大野 56:39姫川 おまけ 01:00:00 トキ鉄合流付近(糸魚川進入)

[@AYAowl_P]

廃線になる前に行ってみたいランキングＮｏ．1

[@refine3714]

素晴らしい車窓です。単線は哀愁があるので良いです。

[@アロエリッター]

南小谷〜松本はJR東日本だけど南小谷〜糸魚川はJR西日本なんですね。同じ大糸線でも会社が違うって面白いですね。

[@鍵浩明]

東日本側は元私鉄ですから余計に違った雰囲気を感じるのかもしれません

[@yasutomoi9299]

自然いっばい、超ローカルな区間ですね。 飯山線もだけど過疎化してるし、冬は豪雪地帯だし本数少なくせざるを得ないし維持管理が大変ですわね。

[@yasuo_fujii]

ＴＯＫＡＤＡさんに質問なのですが、撮影に吸盤式カメラスタンドとか三脚を使っているのですか？

[@TOKADA418]

吸盤式のマウントを使用しています。

[@nezumimaihama3019]

オバケが出てきそうなトンネル 夜間、乗客がひとりもいなかったら運転士も怖いんだろうな。

[@ああ-s7i4x]

nezumi maihama なんか楽しそう

[@GLM17]

美しい画質で見応えがありますね。 このJR大糸線、 南小谷を境に会社が変わるだけでなく、 様相もガラリと変わります。 松本近郊までは市街地を経由。 信濃大町は大町温泉郷や黒四などへの拠点。 その先は仁科三湖を経て 北アルプスの麓に展開する 巨大スキー場群が控えるなど、 観光資源に恵まれています。 他方、南小谷を過ぎると いきなり非電化となり、名にしおう災害路線に。 急峻な崖からの落石や 並行する姫川の氾濫が何度、 この区間を不通に追い込んだか。 また、どの駅に行ってもまるで人影もなく、 沿線は人口希薄地帯。 ただ、自分的には大糸線といえば 寂しげなこっちの区間の方が好きなのですが、 次にもし大規模な被災でもあったら 岩泉線のように、なし崩しに 廃線に追い込まれるのでは、と 危惧してます。

[@hiraqu5696]

分割民営化の時から西日本が文句言うのもうなずけます。大糸線の中でも、この超不採算区間だけが西日本なのは酷だよ。

[@ジッカクラモト]

コレはあずさ前面展望の続きの撮影？

[@TOKADA418]

そうです。

[@rice_s_hower]

一本逃したらその時点でほぼアウト… 恐ろしい().

[@vive1956]

発車まで待てない人は4:20から

[@634彩豪]

大糸線南小谷～糸魚川は1997年の大雨による災害で不通、そのまま廃止の流れだったけど長野オリンピックの交通手段として復旧、現在に至る。 今度大雨とかで不通になったらそのまま廃止の可能性が高いと思う。 岩泉線みたく。 見てると鉄道がこの地域の重要な足という地位から陥落しているようにも見えるし。

[@konno-my8uy]

大雨による災害は1995年でした。

[@井上久仁夫-v4c]

糸魚川･南小谷間は近い将来、廃止でバス転換でしょう。

[@イチマサ]

JR西日本の「採算不良路線は運転士が目視点検をして整備費を減らそう」キャンペーンの対象区間のため、落石や動物との衝突回避のために、所々に制限25や30があります。特にATSを設置してないので完全に運転士の裁量です。 運転士によっては気を遣う、または速度超過しない自信がないので、撮影をお断りされたのでは？ 電車でGO！にしたら運転はすごい難しそうだなー。

[@iloveyou11700]

ATS無いんだ。。そりゃ怖いな。よく今まで事故なく走ってたな

[@toshi693]

この区間はJR西日本の路線の中では、営業係数（100円の営業収入を得るためにかかる費用）が800台で、しかもワースト1なんですよね（2位は木次線、3位は越美北線で、木次線も800台です）。これを考えるといくら新幹線の駅がある糸魚川へ行けるとはいえ、JR東日本が引き取らない限りは近い将来の廃止もあると思います。とはいえJR東日本も民営化の時に切り離したほどなので可能性は低いでしょうが…

[@puwakyani]

もっと線形が良くて、且つスキーが平成初期みたいに流行っていれば、 糸魚川から白馬へ快速なり特急なり走らせる手もあったかもしれないが…… 沿線が寂しすぎる

[@Musashino_JM22]

46:42

[@tomokokishi3066]

この区間も近い将来廃止かな

[@kamihamaCH]

お盆とかになると乗車率が異常なくらいになるので廃止は考えづらいです

[@knm3643]

北陸からの観光需要もあってもよさそうだけどないんだなぁ

[@じゅんっち-v9k]

大昔は金沢発大糸線経由松本行きの急行白馬号なんてのもあったんですけどね（1974年の時刻表で確認）

[@REN_Channel]

JR西の飛び地になってしまったこの区間、もうJR東が引き取ってあげたほうがいいと思う。 始めて乗車したとき「採算不良路線は運転士が目視点検をして整備費を減らそうキャンペーン」を目の当たりにして、こんなことが許されるのかと憤りさえ感じました。 新幹線の車軸破断や福知山線の事故などを連発している西がやっている対策には不安があります。乗車する客の身としては、不採算だからこそ、財力のある東に管理してもらったほうが安心。 JR東も不採算路線は要らないでしょうが、JR西にとっても管轄区域が信越地方(大糸線)～九州(博多南線)までの超広範囲というのはちょっと酷な気がします。 ついでに北陸新幹線の上越妙高⇔富山間あたりも。 そもそも北日本・東日本・西日本ていう区分けでは北陸も一応「東日本」　ですしね。

[@dppwintaiwan]

平岩 26:12

[@nitrobugging]

この路線、東がもらって立て直せば生き返るかな？

[@山本紫苑]

大糸線の南小谷駅〜糸魚川駅間はJR東日本に移管した方が良いと思うなぁ。

[@iloveyou11700]

糸魚川まで特急が行くようになったらそれはそれで乗りたい人も多くなるだしょうな