5 Secrets You Don't Know About Taiwan High Speed Rail

CC：imgur.com/kzcJDDx
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Tetsudo Jimusho： / tetsudojimusho
[e-mail]

[@garyyen1973]

高鐵其實還有一個秘密：高鐵台中站的兩條通過線據說原本是預留給超級直達車（只停南港、台北、板橋、左營四站）的列車通過的，可是後來不知道什麼原因（應該是近年來台中的發展遠超過高雄），超級直達車自始至終從來沒有出現，因此那兩條通過線變成用來回送列車的路線。但其實超級直達車就算存在，從台北到左營的時間也不會比現在的直達車快多少就是了。

[@Konata]

後來給包車的使用

[@Yota502]

為何一定要停板橋?? 很不懂

[@Konata]

@@Yota502 因為當初建設時沒有經過線

[@webb283]

這樣列車掉度又更複雜了

[@user-dx3bc9iw8o]

@@Yota502 真的不懂

[@sky-iv8ye]

我是有聽說高鐵本來是要以16節車廂為一列,但因為台北車站的關係而作罷,所以才會導致除了台北車站外其他高鐵車站都多了更長的月台空間,而這些多餘的月台空間目前以鐵柵隔開,一般搭乘旅客只能看的到但用不到

[@anyou2847]

8:03 就是喜歡這麼簡潔有力的說法😆

[@WANGGGtw]

🤣🤣🤣

[@CL-su8fd]

很可愛

[@frencisshuen1054]

+1

[@choosin]

笑死

[@gina0107_]

笑死

[@LunLun0120]

旅運量台北→台中真的非常有感， 先前在台北工作時，回高雄家鄉都是搭高鐵，大多數旅客都是從台北車站上車，此時車廂空間常會爆滿(自由座區)，到達台中站後，瞬間通暢，接著能以很舒適坐姿一路回高雄。

[@user-vf2wv1br2r]

真的到台中前跟台中後人差很多

[@barry810527]

台中人一堆北漂

[@MDJJ-Handsome]

記得早期還有北高直達車，後來沒台中實在太虧了，台中就變成每班必停的站

[@z9018336]

高鐵應該要頒發一個最佳旅客獎給我，從2010年先當兵開始到上大學參加各種學術活動，畢業後開始上班到2021辭職準備再次成為學生，我幾乎每個月都要搭高鐵至少兩次，已經11年不間斷

[@asusasus7819]

最初規劃是高鐵走台鐵原有的路線路過台北車站而不設站(就是走市民大道底下在南港設為始發站)但經過有意投標廠商強烈抗議下迫使交通部下令台鐵讓出,原本設計是讓台北市民利用台鐵及捷運藍線接駁到板橋及南港轉乘高鐵，這樣不影響台鐵的發車

[@WANGGGtw]

我超愛1xx車次的車班，一樣的目的地，可以比買到別的車次晚出門，卻又在差不多時間到達。超讚ㄉ✨

[@srcai5973]

第一次在高鐵上感受到身為台中人美好就是某次母親節從桃園返鄉只能買到自由座，來了兩班車都上不去，後來第三班來的時候因為終點站在台中，瞬間越獄5、6個人順利擠上車😁 以前學生時期超愛333次！桃園後直接停台中+大學生優惠5折👍🏼

[@kevinhu1461]

還有295，也是桃園後直接停台中

[@hauditw]

早期商務艙 前後門有人守住 非商務艙旅客不得其入 商務艙點心雖然一直是吃到飽 但是早期選擇多類 以前會搭標準艙 自從台鐵化之後就改搭商務艙 （以前普通車廂不能站人）

[@user-jb7bq3iv8n]

高鐵剛營運時我就跟朋友去搭了，當時標準車廂客滿，我跟我朋友就改買商務艙，全車廂就只我們穿便服，其他的人都穿西裝搞的我們好像是鄉下來的土包子

[@user-in5vi5vm5t]

那要文明一點，穿西裝搭高鐵🤪🤪🤪

[@nickyu3312]

@@user-jb7bq3iv8n 穿西裝都是要去上班開會的上班族 ,穿便服才是真正不用工作的幸福一族

[@Konata]

不是很早就11化了

[@ayumistory426]

@@user-jb7bq3iv8n 我都短褲+T恤+拖鞋... 疫情前大概每周一趟商務艙

[@jerrylin5612]

3字頭我是歸類在"跳蛙"模式，因為整體停靠站數和6字頭跳蛙相同，只是6字頭停站是不含苗彰雲，而3字頭在北中間只停一站，也較像直達車的樣子(不過台中後全停)。

[@katieyun04]

高鐵系列終於又出了~

[@yct526]

印象汐止基地是營運初期暫無急迫性的需求(加上南港站一開始尚未完成) 所以目前在台北的三個車站儲車或是從台中/左營回送

[@erickosuna6179]

當兵的時候遇到颱風，車次大改，每個班次都是站站樂

[@user-on3ex4lo1n]

我都是能搭高鐵就搭 往返價錢不算貴至少我不常坐 如果沒買到票我通常就是坐遊覽車 絕不會坐火車 時間太長我也容易暈車... 我只能說高鐵真的太棒了算是我做過最爽的大眾運輸

[@rohan_tw]

看完後只記得「南臺區域#)&^%@分析」而且還念的一本正經 XD

[@user-zo9xt2bs4t]

8:03我直接笑倒

[@reformedtoBible]

7:45左邊女生眼神好殺 好喜歡高鐵系列的影片！！！！！希望可以多做一些(敲碗

[@user-ed6or5ku5j]

原來我們學校外這堵高牆還有要用的意思 很多人都要繞遠路去搭公車

[@sprouted_potato]

學弟好

[@user-ge5vw9ue4h]

可以走捷運通道 不用曬太陽 也挺不錯的啦 雖然真的有點遠...

[@snoopyintw]

謝謝分享，非常實用。

[@emilie7780]

上大學後每個禮拜都搭高鐵回家，感謝高鐵的出現❤️

[@JackyJie]

另外 台北地下段有三個緊急停靠站 分別是西門 光復 復興 如果當初沒有給高鐵南隧道跟月台的話 很有可能今天會拿來當作通勤車站的樣子

[@LLENN0420]

高鐵部分在疫情發生前我時常買自由座從臺北到南港，體驗4分鐘的高鐵北市內路線之旅 (我好無聊 😂) 像高鐵臺北站也是目前唯一有月臺門的高鐵車站，而為了分流臺北車站的人潮且緩解僅四車道的擁擠發車，於是多建設6車道的南港站，於是乎最小的直轄市臺北市卻成為了全臺灣唯一有兩高鐵車站的市 ～ 😋

[@Konata]

高鐵設南港感覺就像是有錢沒地方花（比台北到板橋還短）

[@selelavalkyrie]

計畫趕不上後來一堆變化

[@adamsun36]

以前有橘色65折 台北-板橋對號座跟捷運一樣便宜

[@LLENN0420]

@@Konata 不過，剛好高鐵總部也在南港，所以 ～ 自家門口設一站 ～ 😂

[@Konata]

@@LLENN0420 我還以為是在桃園 等等那是CTC

[@soydetw]

7:44 的照片莫名有趣，拉回去再看了一次🤣🤣🤣

[@user-xs9bd6vy9w]

所長介紹的都很nice，既然是鐵道事務所，偶而也可以介紹一下台糖觀光旅遊的五分車，僅供參考，謝謝！

[@ychsin]

感謝所長的解說，終於搞懂高鐵編號的規則。有個跟影片有關的小小問題的，就是結尾那首輕快的曲子出自何處呢？很好聽，想知道曲名~

[@panda3210061]

真的好愛高鐵😻 但是台北台中連假的時候真的有夠難買😭

[@joe9587]

我蠻喜歡高鐵 或 台鐵的主題 👍 +1

[@user-lf3ke6gi2k]

終於有新的高鐵集數了

[@Jasonchow_1027]

8:03所長講廢話😂😂😂

[@wumi2041]

8:00%¥@#$&+研究😂😂😂😂 這個省略很好笑

[@peng613]

解釋的非常清楚！

[@peter35780]

精闢分析！

[@waterchicken777]

擔心坐錯車? 當你的目的地是台中就沒有困擾囉

[@Arro814046]

台中台北怎麼搭都會到 XD

[@user-bf8gv3tk1w]

因為全部車次都有停台中

[@ywl5292]

坐錯方向照樣到不了哈哈哈

[@achillesyao9973]

對哈哈哈哈 從來沒有確認車次的困擾 要說比較大的困擾 就是每次下台中站都一堆人......

[@rexchou1911]

但坐到慢車會有點不爽😂

[@user-ne2lq1ym9v]

南台@？@！、＆；計畫那段讓我笑死😂😂😂

[@PulipuliChen]

很不錯的影片，原來高鐵的車次是這樣訂的

[@ray8152]

這部超厲害欸

[@AncicKH]

有了高鐵，高雄到西部其他縣市雖然變快了，但是到臺北反而變久了。一個小時才1班的直達車，要至少96分鐘。以前的北高航線，一個小時4-6班，只要40-50分鐘，還可以四家聯營混搭，加上安檢也頂多1個小時，好懷念當時北高通勤的生活啊!

[@marinese568]

恩 機場門口檳榔攤 瑞聯 復興 最便宜時記得 650塊的樣子 比自強號還便宜............ 其實實際飛行 25分鐘而已拉~ 爬升完 馬上放餐點果汁 要趕快吃完 吃完馬上收 準備降落 = o =

[@KKLLOO987]

真的一小時...以前女友打電話告訴我他要搭飛機了，一小時後就在小港機場門口走出來了

[@shawnlu1092]

敲碗更多高鐵主題！今天才知道原來北車沒預留高鐵空間！

[@Miyuki_Hatsuharu]

當初原本似乎是高鐵要另外蓋站，但是到後來就變成台鐵割讓隧道與車站給高鐵 也使得樹林到南港軌道只有兩軌，台鐵列車運行班次因此受限 不然樹林到南港四軌，汐科到七堵三軌，都能有效提升台鐵的運量

[@rayhuang4880]

軌道運能無法提升的狀況下只能增加車輛節數囉，然後就會發現許多車站的月台長度不夠...

[@user-oe1hk2mo4c]

@@Miyuki_Hatsuharu 應該只有板橋到台北車站是規劃為四軌而已，至於從樹林到板橋也四軌就不太可能了，因為在樹林這一段應該沒有空間可以再塞下二股軌的。 當初新的台北車站蓋好時有預留介面給將來要蓋的鐵路隧道使用，但當時既沒聽過台鐵板橋到台北要從二股軌道增加為四軌的訊息，也沒有高鐵要蓋的影子呢！

[@JackyJie]

其實這樣一搞就有一些問題是無法解決的 不止台北地下段班次塞車問題 還有高鐵如果要擴車廂至16節，因為台北車站月台長度關係，導致無法擴張 其他高鐵車站一直都有預留空間

[@Konata]

@@JackyJie 16節還是給日本自己爽

[@ct92135870]

這一級真的很有趣欸哈哈 我早就很好奇，什麼時候直達 什麼時候站站停 雖然看過不可能全記起來，但有個概念，他們是有規律性在分類 此外，我以前都會跟朋友開玩笑說我今天搭「自強」到台北 他們都會驚訝：你搭火車？ 其實講的是跳站式的高鐵 （因為我所在區域沒有直達車，最近要到台中，那通常到台中就不會再刻意轉成，直接搭到台北） 那如果有停苗栗、彰化、雲林，我就會統稱我今天搭的是區間車

[@johnsonchuang3661]

很詳細耶

[@user-ss7xt7dc8w]

敲碗高鐵選線的介紹😆 之前有看過高鐵規劃的三條路線，超級好奇

[@daaaaavidtan]

好奇+1

[@user-dd1wi3ov8k]

+1

[@x1422]

8:03快笑屎我🤣🤣🤣

[@SkyjamesLiu]

一般用brabrabra吧 所長很有特色 以後可以常用 超難模仿的XD

[@koweishin]

所長好可愛!!!! >w

[@seanming75]

會臥軌不是因為不平等條約，而是因為這些員工大部分是為了台北四線運行而調派/擴招進來的，如今考試都考了訓練都上了，崗位卻沒了當然會不爽，最後台鐵談妥賠償才緩息下來。

[@frencisshuen1054]

站站樂?! 好玩，謝謝所長創造了這麼個有趣的名詞，有被娛樂到XD 對了，所長有跟KZbin申請十萬訂閱獎牌了嗎? 我認為您右手邊的窗台很適合擺上一個閃耀的獎牌喔!

[@tetsudojimusho]

站站樂不是我發明的喔 這個名詞在鐵道圈出現很久了

[@frencisshuen1054]

@@tetsudojimusho 噢!長知識了，謝謝所長!

[@asus980223]

其實彰化市區的人要搭高鐵會選擇到烏日高鐵站搭車，而不會到彰化搭

[@borntorice]

台鐵的地下路段只有板橋段是有考慮到高鐵需要, 其他路段都是台鐵規格, 才會導致台鐵員工的抗議 BMTC案可以翻到當初台鐵地下化時的規畫. 可以指責台北站的問題是政治操作, 因為當初高鐵有趕通車的壓力, 如果高鐵台北站要蓋新站體, 那施工期間就要再延長5年. 當時台北市區已經持續了15年的交通黑暗期, 政治壓力逼高鐵必須要快點通車, 所以最快的方法就是從台北車站的現有資源中分給高鐵. 2:03 台北車站的通過線漏掉了.(在最中間, 兩邊被柱子隔開的那條線) 5:33 嗯, 所以集集線往高鐵彰化站, 會跟縱貫線主要列車在田中站那一段搶股道. 6:05 通常我都趕不上對的車省時間; 無奈我每次到站時, 直達車一定"剛開走"或"5分鐘內開走"..... 然後發現更蠢的事, 就是如果我不搭6xx, 下兩班就全部是站站樂, 而下一班直達車要買到50分以後. 結果就是, 我有搭高鐵(台北左營)時, 6xx班次最常搭到, 1xx/2xx"非常少"搭到, 站站樂通常會跳過..........最後一次搭1字頭忘記是多久前搭的, 至少5年吧? 不過少停那三站感覺沒快多少就是了, 現在如果要再面對台北車站的擁擠問題, 我想到的大概就高鐵專用的車站和月台往下挖更深, 深到捷運紅線底下. 但在交通黑暗期結束後, 台北車站週圍重新開發已經蓋到快滿的情況下, 也沒開挖空間了. 除非要學日本那種"地面上工地一小塊, 地下挖成莫瑞亞"的工法, 但那一定很貴..........

[@NRZR172]

所長在最後一part，應該瘋狂吃螺絲吧 哈哈

[@Allinyourdream]

建議高鐵公司可以徵求所長同意，把本部片給新進人員當介紹影片ＸＤＤＤ

[@Konata]

很難說 詳情請私訊

[@user-rp4bs4ym8w]

高鐵很血汗的

[@IanCapify]

@@user-rp4bs4ym8w 真假？你怎麼知道的呀？

[@user-iw9ch2ym1q]

其實新人訓練有相關的課程，我是前高鐵員工

[@Konata]

@@IanCapify 考試最重要的維也納測驗 考驗你的見聞色霸氣

[@danielhsu1343]

漏了一小段 民代壓力使台鐵只能用3、4月台 造成今天台北機廠要廢止

[@865samson]

其實是台鐵早期不願意從松山到南港增設第三單線，加上萬華-松山的四單線被高鐵借走兩線，不然台鐵絕對可以增設中崙站、西門站

[@AJ94688]

以前還在蘇澳當海軍時 某次收假搭到站站停車次 讓我差點遲到ˊˇˋ

[@nelsonke4109]

謝謝😀

[@jinhuakuek5351]

7:48的圖也太有梗了吧

[@johnny.1128]

什麼意思

[@heyman8555]

香港人的我都搭過台灣高鐵! 還跟任賢齊先生坐隔壁一排!!

[@user-yu7zp1lz7r]

哇 真幸運!!

[@1233312zxc]

真有趣

[@user-ju3nv9jk1z]

The best video for all.

[@DXasahi]

什麼？！高鐵有秘密！！ 車次真的很難記說到底停哪些站，只能靠廣播或上網查...

[@LinRail]

高鐵秘密才是最多的 企業文化不允許內部資訊外流 （哪像台鐵只要有跳簡訊就一字不漏地傳遍台灣）

[@Konata]

@@LinRail 畢竟他們沒有那“15”

[@hagemann1]

Introduction of High speed rail (HSR) has definitely considerably improved the public transportation infrastructure in Taiwan. However, I see some flaws in the chosen alignment. The chance was missed to have a HSR station at Taiwan Taoyuan International Airport. This would have allowed travelers to directly reach the airport (without changing the means of transport). Some of the HSR stations including those in Chiayi and Tainan are located far away from the city center. The gain of short travel time by HSR is partly lost by lengthy shuttle bus (BRT) or local train (Shalun line) rides. In Kaohsiung, the HSR line ends in Zuoying with no option of future extension to the main station in the heart of the city (or to the airport). The TRA line was put underground recently in urban Kaohsiung and a fancy new main station is currently under construction. But it will only serve TRA trains and MRT (plus buses). Just one HSR stop in Kaohsiung City is a rather poor service compared to three stops in Taipei City. The planned southern extension of the HSR line to Pingtung will be disadvantageous for Kaohsiung as apparently the extension will fork off from the Kaohsiung branch in Yanchao. Then a number of trains will just pass by Kaohsiung City.

[@yuenyuikeung1647]

So long

[@hn9480412]

高鐵當初台北站規劃是蓋在站外，位置大概就是在鐵路警察局舊址。但這樣子後面就會是高鐵台北站會變端點式月台無法延伸到南港(後面就是現在的台鐵台北站以及機場捷運台北車站)。如果當時把機場捷運台北車站拿來當高鐵站或許會有不一樣的結果(反正當時機場捷運規劃起點是在西門站) 至於到底有沒有地下空間這點有待商確(目前來看的話站前地下街那邊是還有一塊地下空間) 另外在當時桃園機場聯絡軌道規劃時，除了長生線(現在的機場線)之外曾經有考慮過從台鐵林口線延伸以及從高鐵桃園站分岔一條機場支線作為機場聯絡軌道。但最後還是選擇興建長生線作為機場聯絡軌道

[@william24xp]

看好高鐵的未來發展 股票抱好抱滿

[@PeacefulOcean]

07:27 是一般大眾感興趣的資訊，其他訊息要我這種鐵道宅才會看XD

[@Miyuki_Hatsuharu]

台鐵割讓軌道給高鐵的結果是，台鐵到樹林南港這個區間，只有兩軌能用，嚴重限制了台鐵的班次與運量 樹林到七堵這段東西幹線重疊，外加是大台北都會圈，運量無法增加對台鐵非常的傷 另外原本高鐵是要另外設站的，但是到後面就變成直接拿台鐵的隧道來用 對台鐵非常的傷，還有台北車站當時在設計時只有想到台鐵與紅線，藍線是後面再來追加的才會變成今天這樣

[@changchia-huan2177]

台鐵運量要增加有很多更好的方式(例如別那麼常誤點)

[@nautoish]

高鐵就是愛偷台鐵的資源

[@Miyuki_Hatsuharu]

雖然有其他可以增加運量的方式，但硬體面就只有兩軌，再怎麼調整，就只能到硬體極限，能增加的有限

[@mrt514]

而且那些緊急停靠站也無法改建成通勤站也是蠻可惜的一點..............

[@Gak-Inn_Li]

@@changchia-huan2177 誤點因素有很多 跟運量關係不大

[@hgyiyo]

台北到左營直達車應該增加，畢竟搭高鐵就是為了省時間，這北高直達才是最大需求，很多區間車都是可以讓台鐵，巴士取代，畢竟價格便宜又時間不長，離市區方便。

[@aelouis7459]

謝謝

[@user-il7rh7fw3q]

8:03 怎麼可以偷懶啦😝😝 好可愛😎

[@Hanshun_9463]

其實高鐵只要開到板橋就好了 根本不用進台北，在板橋做轉乘就很方便，也有助於分流台北站的人群前往板橋 而且板橋已經是所有列車均有停靠，到台北根本不麻煩 甚至還有捷運 我覺得只是當時一種「一定要進首都的心態」才一定要進台北

[@user-zs2nh1hw5e]

那也進基隆市中心好了

[@deedee5667]

一開始本來就有規劃臺北

[@user-rt8dn6ys9m]

希望有生之年能看到嘉義高鐵站到台南溪北的交通改善

[@lulu1305174]

又有新影片可以看了

[@natsuhalu6213]

臺北站（及整個地下段）最後成了大型臺鐵路塞區，導致只要一出事就爆炸 可憐臺鐵了

[@Umike0522]

如果那兩條還在，從東部來的和西部來的就能分流，而不用全部擠在一起

[@user-HansT-TaiOanSiauLianKe]

@@Umike0522 可是這樣的話 高鐵在臺北就沒地方停了 不過上面有人提到說為何不像機捷一樣另外設站 就硬是要跟臺鐵搶月台 我感覺這整個就是硬要.................

[@Umike0522]

@@user-HansT-TaiOanSiauLianKe 有現成的當然就拿現成的啊，自己蓋要花好多錢呢 所以就是單純的犧牲台鐵去成就高鐵阿 像蓋那些支線也是，六家線(新竹站)、沙崙線(台南站)，然後現在又準備蓋田中線(彰化站)，這些支線都是虧到爆炸，車票台鐵只賺十幾二十多塊，然後去成就高鐵的上百塊的利潤，這算盤打得真他媽響啊!

[@mktxmilktea]

00:18 你還別說，我從小到大只在小時候搭過一次高鐵，我就是那個少數www

[@electricitylocaltrain]

高鐵沿線車站運量要加油啊💪

[@user-ew9pi5ek5n]

前二年有陣子每天南港到左營 再從左營回南港 一路得1到12節車廂來回走上三四趟 偶爾還得假日到總公司混一天 高鐵南北新設站點要考慮到的非常繁雜 最基本的問題：晚上最後一班到宜蘭站幾點了？整車人員有沒有工作超時？如何回台北？ 宜蘭站幾點才能打烊讓員工下班？ 所以有可能一天只有固定幾個班次到宜蘭 最晚的一班到站不會超過十點

[@anl88]

雲林糖廠小火車復駛至高鐵站？！無法想像這條穿越虎尾鬧區的火車會開多慢，尤其是鐵路沿線居民都會隨意停車在鐵軌上！ 我想可能要很久之後才完工吧！

[@diema179]

大概會變tram，但是不要太期待

[@user-zk6tu9wh1j]

希望所長可以介紹規劃中的馬新高鐵

[@neil503111]

這個好像在2018年馬來西亞政黨輪替新政府上台後 因為經濟因素決定延期 最後在今年一月確定胎死腹中🥲 但我也想看這個主題

[@Corgyw]

已經中止了

[@tetsudojimusho]

雖然馬新高鐵中止規劃了，但是下一集會講到類似的新柔____（？

[@marinese568]

懷念當時 松山 小港機場門口 檳榔攤買 瑞聯/復興航空機票 655/張 實際飛行 25分鐘北高直達

[@user-fz5yp5ru8f]

車次我覺得可以參考日本新幹線的命名來區分直達車和站站樂，東海道新幹線就是用のぞみ、ひかり、こだま来区分直达车、跳蛙式和站站樂的，一目了然真的很方便

[@user-kk9ed3jq3i]

其實接駁高鐵彰化站的支線會和集集線直通運轉

[@user-uo1pu2gd1y]

所以支線會行駛柴油車嗎?

[@LinRail]

@@user-uo1pu2gd1y 記得是採單線高架非電化預留電化空間規格

[@Arro814046]

這樣比較好 不然多蓋那個支線單純轉運田中/高鐵 真的浪費錢也沒什麼人搭

[@matpk]

@@Arro814046 早日興建環島高鐵 反對的環評團體是台奸

[@LinRail]

東部如果養得起的話 外加那樣可能只是讓全台人口往台北塞而已……

[@superfalcon7250]

停站多少真的有点难辨别，如果是可以像JR的新幹線那样采用列车名来作个大致的区分就好了。 のぞみ=東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪→（山陽新幹線） はやぶさ=東京・（上野）・大宮・仙台・盛岡・新青森→（北海道新幹線） かがやき＝東京・（上野）・大宮・長野・富山・金沢 如果台灣高鐵将1XX归类到一个特定的列车名，对辨识度和企业形象上或许会有不小的提升。

[@leafbottle9420]

はやぶさ有很多種停車站 有仙台開始各停丶盛岡開始各停丶停八戸及最速達

[@superfalcon7250]

@@leafbottle9420 还真的是，我没有关心到下行仙台之后的情况 不过はやぶさ还是速達タイプ的感觉了

[@Konata]

可惜のぞみ700系退休了

[@pharmwei]

可以討論看看高鐵站的設址議題 覺得滿有趣的

[@user-yq9tm5cz2m]

我出生隔一年才開始研討高鐵，國家政策推行真的是需要時間跟精力考驗

[@user-xm5sz2vp9p]

也是因爲當初台鐵那兩個月台被拿走才導置每次連假往宜花東的列車供不應求的情形

[@wongyihung5194]

想聽聽看法國鐵路或是法國TGV高鐵

[@frencisshuen1054]

+1

[@cpt5851]

+1

[@lololyoo5091]

+1

[@user-wg7bd6ww3q]

，

[@user-wg7bd6ww3q]

,,

[@Lxr213]

永和、中和東半、新店、三重、蘆洲，有機捷之後甚至上新莊、泰山、林口，去台北搭高鐵跟去板橋差不多，板橋高鐵站的的主要客源，就只剩土、樹、三、鶯和板橋而已

[@user-bp6yl9pt1f]

所長有空可以介紹日本四日市狹軌電鐵，也是五分仔車（762軌距）在跑，速度不比輕軌慢，單線電化的五分車應該很適合雲林和嘉義連接台鐵高鐵的支線，佔地和成本都比鐵路支線和輕軌低，假日台糖五分仔車也可以直接開在路線上讓觀光客搭，對當地也更有效益

[@axwen5209]

應該連國內航空公司一起來臥才對~

[@Konata]

劉：去你的

[@user-mp3kq3yt3j]

你就是个傻子。他在地震带上。你再看看广西。

[@afahsieh172]

還可以拍飛機

[@jh8756]

等延到屏東 宜蘭再做一集看會不會從賺錢變賠錢

[@chingtang2248]

可介紹高鐵的新購車廂專案！

[@benchouchc7]

700T之所以只有12節就是因為臺北車站月台長度不足所致

[@peas_trio]

5:52 站站樂，笑～

[@user-zk6tu9wh1j]

雖然我很少搭高鐵，不過我記得我國小畢旅的時候就是搭高鐵回來

[@LittleGua]

7:58 哈哈😂

[@user-vr1mc1yk1o]

2007年的民眾：蓋那破什麼東西啊這麼貴，車站又偏遠，搭台鐵就好了 2021年的民眾：我出去玩都搭高鐵，真香啊

[@Chris-iz7wu]

北捷當初蓋也這樣

[@DerUngezogene2907]

8:03 笑死

[@jaguar10804]

實用

[@xdxyz-rz3rc]

更多高铁主题！ 今天才知道原来北车没预留高铁空间！

[@selelavalkyrie]

台北南隧道已經戰很多次了，但我覺得就是近郊通勤捷運化通勤族ＶＳ中長距離高鐵客之爭 其實還有誠品地下街能用，但這樣就會被台北車站（含捷運站體給擋住） 以前我是賭爛高鐵的，最後覺得高鐵那邊算對的 後來爬文才覺得給４線台鐵捷運化，或許就是鄉民說的 ＂２線路線容量沒用滿，台鐵你有啥資格應用４線　３線都玩不好了＠＃＃＄％＂

[@hn9480412]

台鐵那種食古不化的貨列閉塞和鳥到不行號誌系統不改給你幾軌都一樣。看看南港~七堵的三軌區間就知道了

[@kuenru1512]

我很好奇會說出或相信這種論調的鄉民，是真的打從心裡以為，台鐵已經沒有貨列跟26LA的莒光號了嗎？ 現在ATP系統的確是運行效率不佳的一項主因，但也要等未來全面電聯車化才有解決閉塞長度的契機。況且改善號誌的經費一站就是幾億起跳，不是台鐵能負擔跟決策的，都是要很上層的行政院單位，重大建設專案才有可能執行，你們知道光電務智慧化計畫就花了幾百億可是改的東西有多少嗎？ 最後說到南港＝七堵路線容量的問題 如果不是現在疫情減班，你們知道平時每天上下午通勤時間，有多少貨列在七堵貨跟五堵貨西正線單線塞車嗎？況且不時還要讓客車先走。很多鄉民會感覺西正線沒有好好利用，但事實上七堵貨＝五堵貨間非常塞車，放車走西正線北上會“全部卡在汐止”，這就是為什麼北上西正線區間車待閉中正線對號車還是要在汐止等的原因，乘客就會看到“百福、五堵西正線放著不用等於台鐵調度爛”，事實則是“五堵上行根本進不去”！ 另外，七堵上行第二出發（八堵下行七堵第一進站）是宜蘭線跟縱貫線平面交會的瓶頸，貨列進出七堵貨要跨越1到2股正線，宜蘭線、縱貫線客車上下行都要互相等待，現在就是一堆車等在第二出發跟八堵，你感覺好像把車往前趕，其實只是一堆車塞在七堵出不去，嚴重的時候連“七堵客車都滿股不能進站”你們知道嗎？ 我只是想說，很多事情不只是大家在時刻表或路線旁邊看到的那樣，鐵道迷如果真的對鐵路有興趣，不要看到網路上似是而非的猜想覺得有道理就都相信。

[@hn9480412]

@@kuenru1512 你怎麼不說合鐵都可以在基隆這種起點站發車都可以誤點。別人JR貨物誤點機率低（誤點要罰錢）你合鐵貨列就三天兩頭誤點是誰的問題。合鐵自己停車都不會對齊標線還想要人依序排隊候車啊。反正合鐵的標準就是5分鐘內都不算誤點，合鐵就繼續差不多標準，連維修程序都是靠傳承連個SOP都沒有被改革剛好而已，不如把鐵路拆分出去專心賣便當就好。再說等EMU3000進來就準備要退一大堆手拉門莒光了我還要在意莒光幹嘛

[@kuenru1512]

@@hn9480412 1.基隆誤點就跟八堵＝七堵間單線瓶頸有關，我上面已經說過了。 2.貨列準點的問題跟當天客車的運行狀態有關，但主要因素還是：（1）廠商出貨編組的時間不固定，（2）每天貨量跟調車站不固定，車重跟調車次數會非常嚴重影響運轉時分，特別是宜蘭線坡度很大，輕重車掉的速度差非常多。 3.停車位置跟是不是電腦停車、ATP感應子位置……等等都有關，但主因還是，台鐵傳統的軔機操作規則本身就“不利停準”。 4.全人工運轉本來就不利運轉時分，5分鐘就是這樣來的，你知道進出站速度不對，一站至少能增延30秒嗎？但是進站太快你是不是又覺得停車位置又不準了，人工運轉的極限就是這樣。 5.然後我上面跟你說，“等以後全電聯車化”，結果你對現在的問題假裝視而不見，你用一個未來的假設批評現在的問題……。再者PP加減速也不怎樣，以後自動門莒光、PP都一樣還會存在。 如果我今天認真跟你說現實技術的問題，結果你們只想比較你理想中的鐵路，那我覺得沒什麼值得討論的，我只會覺得鐵道迷被鐵路人討厭剛好而已，因為他們不懂事實又不願意認知只想幻想。

[@hn9480412]

@@kuenru1512 開口就講人鄉民我本來就不想跟你理性談下去。合鐵自己公司文化爛到根就是事實而已。別人福知山線和石勝線脫軌事故發生多久了還放在自己官網，合鐵呢？今天公祭明天忘記

[@user-dd1wi3ov8k]

加油差9.1萬人就20萬

[@andrewcheng2582]

敲碗法國TGV德國ICE系列或是嘴一下德鐵誤點陋習

[@sky._.0828]

7:58一直按😂