5 Wege ein Automatikgetriebe zu schrotten

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Kurzer Überblick über die Funktionsweise einer Wandlerautomatik
sowie 5 No-Gos!

[@ST3MP3RMC]

5 Wege ein Manuellgetriebe zu schrotten: 1. Anfahren: beim Anfahren verschleißt die Kupplung, also nichtmehr anfahren.

[@autotestsservice]

Hehe. Für ein optimales Tragbild der Kupplung unbedingt im 4ten Gang anfahren... ;) kzbin.info/www/bejne/sKCtXqehd7Ocrqc

[@stefank.9660]

Es gibt im Deutschen keinen "4ten" Gang. Es gibt den 4. oder vierten Gang.

[@badabamkaba]

Stefan K. You must be fun at parties. ..

[@huberthuppe6269]

Du musst Spaß sein bei Partys? Was? HÄ?

[@kleinfeicht]

Hubert Huppe er ist eine Spaßbremse meint er mit der Aussage...

[@larsm4453]

Hab 5 Jahre Automatikgetriebe repariert und vieles was er sagt stimmt teilweise. Die kleinen Kupplungsscheiben im Wandlerautomatikgetriebe liegen im Öl und verschleißen nicht so schnell. Die Kupplungsscheiben gehen erst kaputt wenn der Schmutzanteil (Metallabrieb und Kupplungsabrieb) nicht mehr erfolgreich durch den Filter aus dem Öl gefiltert werden. Ölwechsel für das Getriebe ist für die Langlebigkeit unbedingt erforderlich. Hauptaugenmerk warum ein Wandlerautomatikgetriebe kaputt geht ist schlicht weg Überlastung und zu schnelles fahren mit vielen Schaltvorgängen im Sportmodus.Überlastung durch Anhänger ist besonders schlimm. Unsere Kunden mit Pferde und Autoanhänger kamen alle 60000 Kilometer zum Getriebeteilewechsel. Bevor wir uns entschlossen hatten die Getriebe selbst zu reparieren, tauschten wir wie alle Werkstätten das ganze Getriebe. Eine Reparatur kostet nur 1/5 eines Neugetriebes. Mein Rekord für den Ausbau eines Getriebes bei einem Frontangetriebenen Autos lag zum Schluss bei 18 Minuten.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht!

[@folti8978]

Als alter Schaltwagen Fahrer und jetzt Automatik Fahrer wirklich wieder was gelernt. Danke schön super erklärt weiter so.

[@cengoangel53]

1:58 gehts los

[@pinkfluffyunicorn7719]

Wieder was dazu gelernt - ich hab bis jetz auch gerne mal an der Ampel auf N geschalten. Zum glück nicht oft, aber ab jetzt nie wieder.

[@donaldtrumpismypresident1132]

Sehr gut erklärt. Dafür vielen Dank.👍👍👍

[@mr.pinguin123]

Qualitativ und Information. Toll!

[@Bruchhaus]

Ich fahre nie wieder Schaltwagen, Automatik ist einfach nur angenehm zu fahren.

[@emanemanresuresu]

Wenn sie mal kaputt ist und jede Werkstatt zu blöd zum reparieren ist, dir teure Teile tauscht, die nichts bringen, dann sagst du: "Ich fahre nie wieder Automatik". Wir haben hier so eins rumstehen. Mehrere Werkstätten haben sich versucht, der Fehler ist noch immer da.

[@MrHolly886]

Sag an: welche Fahrzeugmarke. welche Baureihe. welches BJ?UND: welcher "Fehler" liegt an? vielleicht kann ich dir einen Tipp geben ;-)

[@emanemanresuresu]

Audi A4 B5, 1.8L Motor (ADR), 4-Stufen Automatik. Problem: In der höchstens Fahrstufe gibt es Drehzahlschwankungen. Geschwindigkeit bleibt gleich, Automatik hat jedoch unterschiedlich Schlupf. Es ruckt also etwas bei konstanter Fahrt. Gleichzeitig gab es Probleme mit dem Multifunktionsschalter. (Trat beides gleichzeitig auf). Der Schalter werude bereits 2 mal gewechselt, da der Fehler vom Schalter selbst (Fahrstufe wird nicht richtig angezeigt, geht so weit, dass sich das Auto beim letzten mal nicht starten ließ, da keine erlaubte stufe zum Starten angezeigt wurde) nach etwa einem Jahr wieder kam. Das Drehzahlverhalten in der 4. Fahrstufe ist seit dem erstmaligen Auftreten dauerhaft vorhanden. Es wurde von diversen Werkstätten das Öl gewechselt, der Schieberkasten getauscht und 2 mal eben der Multifunktionsschalter getauscht. Wenn es der Wandler wäre, wäre es in allen Fahrstufen. Dieses Getriebe arbeitet im "Regelbereich" ja tatsächlich mit Schlupf, hierzu gibt es irgendwelche Kupplungen und wenn der Schlupfbereich "beendet" ist, eine Starre durchschaltung ohne Schlupf der jeweiligen Fahrstufe. Ich schätze in diesem Bereich ist in der 4. Stufe etwas defekt. Ich denke keine Werkstatt hat lust eine Automatik zu zerlegen, daher diese "zagehaften" Reparaturversuche. Aufgetreten ist das ganze nach einem wohl wirklich extrem heftigen schlag während des Fahrens in konstanter Geschwindigkeit (ich bin nicht gefahren). Nach desem war das Getriebe in keinem Gang mehr und lief erst nach erneutem Starten wieder. Den schlag gab es danach nochmal und seither nie wieder. Die Werkstatt hat aufgrund dieser Beschreibung übrigens das Getriebeöl gewechselt, sonst nichts. Was ich extrem lächerlich finde. Im Prinzip lohnt es sich nicht mehr, Geld in das Auto zu stecken, da der Restwert eher gering ist. Eine Getriebereparatur wäre quasi ein Totalschaden. Und da es noch fährt, nimmt man das Rucken eben in Kauf. Zumal es konstant ist und sich nicht verändert.

[@imaginerus]

Ist auf jeden Fall wesentlich komfortabler! Ich hab aber meinen Spaß den Motor mal bis 6500 drehen zu lassen und die Gänge rein zu knallen :D

[@Bruchhaus]

Ich fahre einen Jeep Cherokee mit 4,0 Litern Baujahr 97 und natürlich Automatik. Und ich kaufe mir nie wieder so einen Rührwagen, ist ja furchtbar die Schalterei. Linkes Bein eingeklappt, rechter Arm auf die Lehne und schon gehts los. Da wo ihr mit Händen und Füssen am strampeln seid genieße ich das Fahren :)

[@LSZocker2009]

5 Möglichkeiten dieses Video nicht zu gucken: -Alt + F4 drücken -Bildschirm aus -PC herunterfahren -Stecker ziehen -Bildschirm aus dem Fenster werfen

[@autotestsservice]

LOL, sehr geil :)

[@bulentsengez5190]

LSZocker2009 hahahahahahahahahaha

[@Pepsy97]

Bildschirm aus dem Fenster werfen xDD

[@timmytubede]

Hab rmeinnen Bildshcirnm aus dem Fesnter geworfne, jetzr kann ich mnicht mehr sehen was ich tippe .... So schlecht ist das ja gar nicht

[@skyrieder3482]

ok

[@efsane6645]

Super erklärt mein lieber, Daumen hoch. Weiter so!

[@autotestsservice]

Vielen Dank!

[@matthiasl1480]

super vielen Dank fürs Video und die tollen Erklärungen! Im Forum sucht man solche Infos ewig.

[@autotestsservice]

Hallo Matthias, vielen Dank für das Lob. Zur Unterstützung der Forenarbeit ist es auch gemacht. Ich versuche wiederkommende Grundlagenfragen zu bearbeiten.

[@meinkanal1841]

Hallo. Die Videos von Dir sind Spitze. Richtig gut erklärt.

[@marcusluke2433]

Danke Dir für die grunssätzlice Aufklärung. Ich fahre seit 30 Jahren aufgrund eines Handicaps ausschließlich Automatikgetriebe. Aber das war mir auch neu. (y) GrußMarcus

[@bjarnegehmeyr1379]

Super gut erklärt. Meine Eltern fahren beide W211 mit 5 Gang Automatik und die ist so genial 😀

[@autotestsservice]

Hi - die ist zumindest sehr, sehr komfortabel! :)

[@n.c.b2897]

gut dass du das mit bremsen am hang sagst👌

[@jang.2977]

Sehr inform, vielen Dank! Und Bitte noch das Video zum Doppelkupplung'sgetriebe 👍

[@florianthomas7852]

Früher habe ich mir auch immer gedacht, mein nächstes Auto wird ein Automatikgetriebe haben. Jetzt habe ich ein Einganggetriebe :)

[@SGDDD-cl4kl]

Tom Wessel Fahrrad?

[@thesippi007]

oder Königsegg Regera.....

[@florianthomas7852]

i3 ohne REX.

[@MegaTassadar]

Und ? Zufrieden damit ?

[@florianthomas7852]

Das Fahrzeug ist einwandfrei, bin jetzt 19.000km damit gefahren, Stromkosten liegen bei 3,45€/100km, ich lade 3x die Woche an 3,7kW an CEE Dose in der Garage, auf eine 11kW Wallbox (~1000€ inkl. Installation) habe ich verzichtet weil es für mich nicht nötig ist. Fahre damit jeden Tag zur Arbeit, Einkaufen und ähnliches. Was mir nicht so gefällt ist die Türkonstruktion, die hintere Türe muss geschlossen sein, sonst knallt man mit der vorderen drauf, passiert zwar nichts weil die Karosserie weich abfedert, aber warum das unbedingt so konstruiert sein musste kann nur BMW erklären. Würde heute den Aufpreis auf das höchste Innenraumausstattungspaket bezahlen, habe leider nur die Basisversion, ansonsten bin ich hochzufrieden, kann nichts schlechtes berichten.

[@nilslukaskayma3730]

Find ich richtig gut das jemand auch mal so Videos macht, da konnte ich mir viel abgucken. Weiter so👍

[@martinrex94]

Danke für die vielen Tipps ! Werde das Video bei Gelegenheit meinen Bekannten zeigen.

[@Jeysen94]

Gut erklärt und gute art es zu erklären top!

[@SirSnowman]

An der Ampel nicht auf N oder P? Bei einer langen Rotphase steh ich doch nicht ewig auf der Bremse, sondern gehe in den P oder N Modus. Dazu sind die schließlich da.

[@stormdancer1910]

mmbaster Oder du machst die Hold Funktion rein. Oder den Motor aus.

[@smov6]

das ist auch bisschen quatsch was er redet. die Kupplungen sind für einen Fahrstufenwechsel bei Leerlaufdrehzahl ausgelegt. Mit der Argumentation darf ich auch niemals rückwärts fahren etc...

[@autotestsservice]

+Florian Gruber wie lange etwas am Auto hält ist Frage der Auslegung. Dazu wird festgelegt, wie die durchschnittliche Nutzung wohl aussieht. Also wird x-mal Rückwärtsfahren eingeplant...aber wird auch x-mal N beim Anhalten eingeplant? Bei AUTOMATIK? Ich denke unstreitig werden die betroffenen Bremsen/Kupplungen bei weniger Schaltvorgängen länger halten.

[@sercibaby]

mmbaster da bin ich froh das ich die berühmt anfällige SBC bremse im w219 habe. Bei mir macht sie bis jetzt keine probleme und finde sie bei langen ampelphasen sehr praktisch einfach super:)

[@autotestsservice]

+Sercan Ayar hey, die nachfolgebremse hat HOLD auch bekommen ;)

[@ravengenau9899]

super video freue mich auf das nächste. wäre cool wenn ihr bzw du mal was über Öl Unterschiede erklären könntest

[@autotestsservice]

Bei Öldiskussionen werde ich mich aus Prinzip heraushalten. In meine Motoren kommt das vom Hersteller freigegebene.

[@felixklassen9187]

Sehr gut erklärt. Vielen Dank.

[@peterjenisch3348]

gut gefallen ....verständlich erklärt !!!

[@d.m.9003]

Ich liebe Mercedes und du Verdienst mehr als nur ein Like!!!

[@autotestsservice]

Vielen Dank!

[@SoulmateFM]

Titel interessant. Video langweilig.

[@TheMikolos]

hab auch gedacht da wird gleich was praktisches vorgeführt....

[@tery3829]

Super erklärt , vielen Dank 👍

[@heinrichlewandowski4189]

Noch nie so schöne Geschichten gehört 😂😂😂

[@Voyt3cr]

Daumen hoch! Deine Videos sind echt TOP. Eine Frage noch wegen 7G Ölwechsel - wie oft sollte man das machen? Ist das Getriebeöl bei der Service B gewechselt oder man muss es im Werkstatt ausdrücklich sagen?

[@autotestsservice]

Vielen Dank! Bezüglich des Getriebeölwechsels: Bei der 7g-Tronic (ohne AMG) ist es (je nach Baujahr) EINMALIG bei 50.000km (bzw. 60.000km) vorgeschrieben. Bei der 7g-TronicPlus ALLE 5 Jahre ODER 125.000km. Ich würde - bei meinem Auto - allerdings auch bei der 7g-Tronic ALLE 50.000km das machen lassen...

[@Allerschwede]

würde gerne mehr über DSG hören und warum man jetzt auf Wandler wieder setzt.

[@autotestsservice]

Da kommt auf jeden Fall etwas, versprochen!

[@Fahimjahn]

Richtig gut erklärt 👍

[@deutscheriesen5153]

Sehr sehr gut Erklärt......🙌🙌

[@MRFizzler1]

Das Getriebe gibt zwischengas?? soso^^ Dachte immer der Motor macht das haha

[@exthase_original]

Ich denke er meint, die Sensoren die im Getriebe sind, leiten weiter das der Motor mehr gas geben soll = zwischengas zum ausgleich = das "getriebe" gibt gas. Ich finde das nicht verkehrt aber man kann schon sehr kleinlich sein.

[@GB_Riding]

Vor allem erfolgt im Stand an der Ampel kein Drehzahlausgleich zwischen Differential ( wie er sagte "was von den Rädern hinten kommt ) . Und wäre im Stand kein Kraftschluss, würde das Auto nicht sofort losfahren beim loslassen der Bremse ohne Gas.... Aber der Herr erzählt eine Menge die da so nicht ganz richtig sind.

[@nino328cabrio]

Exthase Original 7

[@Lasca34]

Ich finde es sehr mutig, mit dermaßen dürftigen Kenntnissen bzgl. Autos den ganzen Unfug, den man sich zusammengedichtet hat, in langweiligen Filmchen in die große Öffentlichkeit zu tuten. Im Wandler verpuffende Kraft oder dort erzeugter Öldruck - dieser ganze Müll ist wirklich nur als Partyknaller zu gebrauchen. Reg Dich über diese Feststellung nicht auf. Später, wenn Du die Grundfunktionen von Autos verstanden hast, wird Dir dieser Blödsinn hier sicher mal peinlich sein.

[@arniestreaks6527]

DANKE, klasse ist auch das, was er zu Chiptuning erzählt.

[@HowlandTheFirst]

" Im Wandler verpuffende Kraft oder dort erzeugter Öldruck - dieser ganze Müll ist wirklich nur als Partyknaller zu gebrauchen. " - ich bitte dich das zu erläutern.

[@Lasca34]

Aber gerne doch. Abgesehen von der stümperhaften Formulierung "verpuffen" geht im Wandler Leistung und Energie verloren, aber keine Kraft (rotatorisch: Drehmoment). Im Gegenteil, denn das ist der Sinn eines Drehmomentwandlers (das Drehmoment an der Ausgangsseite kann viel größer als jenes an der Eingangsseite sein). Öldruck spielt im Drehmomentwandler so gar keine Rolle (anders als in hydrostatischen Antrieben). Darum gehört der Wandler auch zu den hydrodynamischen Getrieben. Dieser Knilch weiß fast gar nichts, demonstriert aber ein bemerkenswertes Selbstbewußtsein. Ich habe mir sein erbärmliches Geschwätz ein paar mal angehört und kann es nicht mehr ertragen.

[@kingsxp8682]

Lasca34 Aber Aber nicht so hastig! Dieser Typ in dem langweiligen Filmchen wie du es beschreibst arbeitet in der Autobranche und versteht was er sagt! er hat es nur vereinfacht für uns erklärt und desshalb kommt es für Spezialisten wie dich so vor als kenne er sich nicht aus^^ kann ja auch sein dass er sich verredet hat.. aber du brauchst nicht gleich so beleidigend werden^^

[@Smarti0101]

Ähhhhmmmm Das mit dem Drehmoment ist so auch nicht ganz richtig. Die Drehmomentverstärkung (um bis zu das 2,5fache) ist nur beim Anfahen, solange das Leitrad (freilauf in eine Richtung) zwischen Pumpen- und Turbinenrad nicht mitdreht und den Ölstrom auf die Getriebeseite zurückleitet. Moderne Wandler schalten sogar starr durch! Das habe ich ganz deutlich gefühlt beim Skoda Superb 2,5TDI BJ:?? (auf der Rücksitzbank sitzend) - ab der dritten Gangstufe. 2ter Gang - keine Motorvibrationen, 3ter Gang - leicht spürbare Motorvibrationen die Schlagartig einsetzen..... (spürbar nur mit einem gut ausgebildetem KFZ-Mechnaiker-Hintern). Ich habe mal munkeln hören, dass Mercedes schon ab der ersten Gangstufe die Wandlerüberbrückungskupplung zu macht und nur noch für Schaltvorgänge im Öl rührt bzw. beim Anhalten. Für Leute, die das nicht gelernt haben ist es gut erklärt. Für uns fachkundige eher uninteressant. War für mich alles einleuchtend und war auch nichts neues bei, wo ich hätte sagen müssen: "verdammt, das habe ich gar nicht bedacht".

[@csermak3]

Danke. Du kannst sehr gut und verständlich erklären. Hat mir sehr gefallen.

[@autotestsservice]

+csermak3 vielen Dank

[@angelikas.4780]

Vielen dank für den Klasse Beitrag; ich hab bis jetzt immer an der Ampel meinen Wagen mit Wandler-Automatik auf N gesetzt. Aber nun weiss ich, das es nicht gut ist. Danke für den guten Tip !

[@autotestsservice]

Gerne!

[@guntherridinger1413]

Das habe ich beim Phaeton weit über 100.000 km so gemacht und nix ist passiert!

[@RubenKelevra]

Beim nächsten Mal lieber in die andere Richtung fahren, das Videobild ist furchtbar.

[@stefantenzer4363]

Ruben Kelevra Also ich mag sonne

[@RubenKelevra]

Aber das Geflacker ist sehr störend, man kann sich nicht auf den Inhalt konzentrieren.

[@SoulmateFM]

ach wenn es Nur das Videobild wäre ...

[@heros2110]

Sehr sachlich und zum Thema beitragend...

[@RubenKelevra]

Geht hier doch um das Video da oben, oder hab ich was verpasst +heros2110?

[@brocklesnarfan187]

endlich kommt auch mal wieder ein video

[@autotestsservice]

Jetzt kommen wieder mehr :)

[@brocklesnarfan187]

top

[@dirkbroegger7303]

Die 5 Gang Automatik 722.6 ist schon ein feines Teil. Danke für Deinen Bericht

[@Mateo-lg4hq]

Ist das auch wandlerautomatik?

[@dirkbroegger7303]

Ja, das ist sie

[@fabianweber3494]

Danke für die Info. Hatte bisher an der Ampel meist auf N geschaltet.

[@maddoc9710]

vielen Dank, werde mein Verhalten an der Ampel (immer auf N geschaltet) ändern

[@marcoakamarco_]

Mad Doc glaub doch den scheiss nicht was der Typ erzählt 😂

[@VornameNachname86]

Marco aka Marco - Na, du musses besser wissen. Lass uns an deinen geistigen Ergüssen teil haben!

[@marcoakamarco_]

nopenopenope was ist denn mit dir los ?! Nur weil dir Fachwissen fehlt und man keine Ahnung hat 😂

[@stevenk.4272]

Sind die Automatik Getriebe der Mercedes W211 Serie robust und zuverlässig?

[@albertzweistein7097]

jAaAaAaAaAaAaAaAaAa

[@Bermatingen]

ich bin auch vom Fach, hast das Thema gut erklärt, hat mir sehr gut gefallen

[@autotestsservice]

Vielen Dank!

[@Enkimann]

Gutes Video 👍

[@LeX-hj9sy]

Das mit N und D während der Fahrt ist völliger Blödsinn. Da passiert garnichts.

[@MegaLaase]

LeX kann man überhaupt in der fahrt von D auf N schalten? In den Autos mit automatik die ich gefahren bin (Skoda und Audi) muss man wenn man zwischen D,N und R schalten will die bremse betätigen.

[@matsedererklar-bar8658]

Genau. Was erzählt Du denn hier für einen hahnebüchenden Blödsinn? Wenn ich keine Ahnung von Getriebetechnik habe, dann halte ich doch besser den Mund als solch einen Unsinn von mir zu geben. Ein klassischer Wandlerautomat realisiert den Freilauf genauso wie auch den Leerlauf einfach durch Öffnen eines dritten Getriebegliedes des Planetensatzes und damit geht das Getriebe ohne jeden Kraftschluss frei durch. "Verpufft im Wandler", "schont das Getriebe" ... Was für ein totaler Schwachsinn. Das Auto im Wandler an einem Hang zu halten kann man völlig problemfrei jahrelang dauerhaft ohne jede Unterbrechung durchführen wenn man das wollte. Real muss man zum Tanken abbrechen ;-). Aber Spaß beiseite, wenn das Fahrzeug steht und der Motor sich dreht geht dessen gesamte Leistung in den Wandler und damit als Wärmeleistung in das ATF, mit dem auch der Wandler betrieben wird. Da aber schon seit Jahrzehnten faktisch jedes Automatikgetriebe einen Ölkühler hat, dessen Dimensionierung diese Leistung mehr als genug wegkühlt, stellt das überhaupt kein Problem dar. Gefährlich wäre das Festhalten unter Vollgas auf der Festbremsdrehzahl, was auch als Stall bezeichnet wird. Daber geht die Leistung deutlich hoch und das bekommt der Kühler nicht mehr auf Dauer weg. Allerdings kann man jederzeit problemlos viele Sekunden lang Stall halten. Die Bremse voll durch, voll aufs Gas, ein/zwei Sekunden warten bis der Ladedruck da ist und dann den Fuß von der Bremse und los fährt die Fuhre. Das macht man 100mal hintereinander ohne größere Probleme. Das ist mitunter der Grund, warum die BMW-SMG-Getriebe so jämmerlich sind. Ein E60 M5 mit SMG im Knallstart losgefahren und für 30 Minuten ist die Funktion zwangsdeaktiviert wegen Überhitzung der inkludierten automatischen Kupplung. Klasse ... Ein Wandlerautomat kann das ganz problemlos. Übrigens sind moderne Wandlerautomaten seit 30 Jahren elektronisch geregelt und damit auch temperaturüberwacht. Wenn es wirklich zu heiß würde geht im Cockpit eine Lampe an und verkündet das Unheil. Kaputt ist dann das Getriebe aber noch lange nicht. Von Tuten und Blasen keine Ahnung ... Der wichtigste Punkt beim Wandlerautomaten wurde gar nicht angesprochen, nämlich die Qualität des eingefüllten ATFs. DAS ist VIEL wichtiger als dieses ganze Hohlgesabbele hier vorher. Leider haben viele Hersteller versucht, die Wartungskosten der Getriebe gering zu halten und sind zu einer sogenannten Lifetime-Befüllung der Getriebe übergegangen und das ist schlicht und einfach UNSINN. Kein Öl dieser Welt hält auf Dauer die auftretenden Scherkräfte in einer unter Last zeitweise reibend betriebenen Lamellenkupplung aus ohne dass Molekülketten abscheren und das ATF immer dünnflüssiger und schmierärmer wird. Ein regelmäßiger ATF-Wechsel alle paar Jahre, verbunden mit Reinigung des Ölpumpensiebs, des -filters und des Magnetabscheiders für metallische Abriebe ist viel wichtiger als alle diese Maßnahmen, die hier zum Besten gegeben wurden. Informiere Dich das nächste Mal doch bitte etwas umfassender bevor hier so ein Stuss von sich gegeben wird.

[@focusrsmk2838]

ich wollte fragen ( ich bin noch nie automatik gefahren ) wenn ich mit schaltwippen runters halte ist es schlimm in den 1 gang zu schalten wärend dessen man rollt, also nicht schnell aber ca 2 oder 2.5 tsd umdrehungen im 1. ? das wärs schon danke ;)

[@matsedererklar-bar8658]

Robert Heß Nein, Kein Problem. Bei aktuellen Wandlerautomaten gehen Rückschaltungen im Schubbetrieb dank automatisierter Zwischengasgabe relativ momentenneutral für das Getriebe ab und damit geht das völlig bedenkenlos...

[@maxjofe4711]

+Robert Heß grundsätzlich belastet man den Motor mehr, um so höher die Drehzahl, aber dafür werden Motoren ja gebaut 😜😜 also einfach gesagt nein es ist nicht schlimm

[@flatspot-gamingde3053]

Man sollte jedoch auch darauf achten, (zum Thema Am Hang in ohne Bremse die Wandler arbeiten lassen) das man ein hochwertiges Öl kauft, JP Performance hat ein sehr demonstratives Video zum Thema Gutes vs Schlechtes Öl hochgeladen, und man sah deutlich was bei Hoher Temperatur mit dem "Billig" Öl passiert ist. Ich finde man sollte an Sicherheit oder solchen Flüssigkeiten nicht geizen, mehr ausgeben, als nachher auf den Weg in den Urlaub mit einem Motorschaden stehen zu bleiben.

[@autotestsservice]

+Flatspot-GamingDE wichtig ist, dass ein Öl nach Herstellervorschrift zertifiziert ist! Da würde ich immer drauf achten, also nicht nur Viskosität sondern auch Herstellernorm ;)

[@jonifortnite6903]

Deine mutter ist sip

[@KlausSchneiderNp]

Nettes Video , ich würde mich über ein Video freuen , welches das Thema langlebigkeit von Motoren und Autos allgemein behandelt. Auch zum Thema unnötige Elektronik und geplante obsoleszenz und downsizing etc.

[@autotestsservice]

Zum Thema Langlebigkeit und Elektronik mache ich demnächst aus gegebenen Anlass etwas (2002er Corvette C5 und man bekommt viele Elektronikbauteile nicht mehr).

[@lukealiaqua1018]

Danke. Gleich am Firmenwagen ausprobieren.

[@Felix-Mueller]

Ich hätte noch erwähnt *nicht* P einzulegen wenn noch Bewegungsmoment im Fahrzeug ist, da dann ein Haken das Getriebe festhält welcher durch die Bewegung im Getriebe brechen kann.

[@autotestsservice]

Hallo Felix, das hatte ich in der Tat vergessen und schon bald nachgeliefert in einem der nächsten Videos. Vielen Dank für die berechtigte Kritik - ich werde zeitnah eine Infokarte in das Video basteln, wo ich darauf hinweise!

[@jeanpiaget5745]

Der Mann meint es doch nur gut Leute,seit doch nicht alle so Schlaumeier.Man sollte außerdem beachten sich während der Fahrt nicht auf den Schalthebel zu setzen dies kann den Verkehr behindern und zum Unfall führen.

[@autotestsservice]

Das mit dem Schalthebel kann aber zu Verzückungen führen! Zu Risiken und Nebenwirkungen fragen Sie ihren Arzt und Apotheker ;)

[@davidr4862]

Super Video. Hat mich eines besseren Belehrt bezüglich an Ampeln in Leerlauf schalten , sowie das Standgas als bremse zu nutzen

[@autotestsservice]

Vielen Dank für den Kommentar: Verstehe mich nicht falsch - man kann das alles MAL machen. Nur permanent sollte man es nicht tun und die Automatik einfach arbeiten lassen :)

[@Jan_R_]

tolles Video... hab schon alles mal probiert...man muss es ja mal testen. in Sperrklinke am hang parken würde noch fehlen ☺

[@autotestsservice]

Das Thema habe ich im nächsten Video ergänzt (kzbin.info/www/bejne/eYq8h2p3g82no68)

[@Jan_R_]

autotestsservice 😄👍😎

[@Leondp23]

Tolles Video !!!

[@autotestsservice]

Vielen Dank!

[@VornameNachname86]

Meine Güte... Die Horde an pubertären Kommentar-Kriegern, welche sich nackig und eingeölt an ihren Tastaturen reibt, ist unfassbar.

[@Knochensplitter]

reibt ;D

[@svenk.5045]

🤣🤣🤣 schön geschrieben

[@claudiaf.2236]

Super danke für die Info

[@cemranger5545]

sehr informativ , klasse

[@autotestsservice]

Vielen Dank!

[@saschak.1713]

Frage- worin besteht der unterschied das Auto beim stillstand bei D auf der bremse zu bleiben oder das Auto am Berg mit dem Getriebe zu halten ich sehe beim Drehzahlmesser das er sich bei d etwas mehr anstrengt wie auf n oder p auf d arbeitet das Getriebe im stand ja gegen die bremse und am Berg halt gegen den Berg ich sehe auch an meiner momentan verbrauchsanzeige im stand brauch ich bei n 1,2 Liter die stunde und bei d mit bremse 1,5 Liter die stunde, also strengt sich doch der Motor bei d mehr an wie als im n im stand also verschleist doch dann auch was oder.

[@Kebap-Kebap]

Hast Du nicht zugehört? Wenn das Fahrzeug steht und der Wählschalter auf "D" steht, wird der Kraftfluss über die Kupplungen so umgelenkt, dass es keine Verbindung zwischen Getriebe und Motor gibt. Die Getriebesteuerung merkt, wenn das Fahrzeug steht und schaltet quasi von allein auf neutral

[@saschak.1713]

und warum Verbrauch dann die karre im Stand bei d mehr sprit wie auf n oder p wenn das Getriebe kein Kontakt zum Motor hätte auf d warum dann der erhöhte Verbrauch wenn es angeblich irgendwo vorbei fließt oda

[@autotestsservice]

+Sascha Klamm Hallo, es kommt darauf an, ob das Getriebe die Technologie hat UND ob sie freigeschaltet ist (teilweise abhängig vom Fahrmodus)

[@MrMenzi1]

So n Käse hab ich ja schon lange nicht mehr gehört :'D Also mein Passat 3BG 1.9TDI Verbraucht im Stand bei "N" 0,6liter und im stand auf "D" 1,5liter, zudem drückt er das heck runter, wenn die Handbremse angezogen ist und ich von N auf D schalte... Das alleine ist beweis genug das dass getriebe über den Wandler Kraftschluss zu den Antriebswellen hat. Das einzigste was die Getriebesteuerung merkt (falls man das so bezeichnen kann), ist die Drehzahldifferenz zwischen Motorausgangswelle und Antriebswelle..dementsprechend wählt das Steurgerät den gewünschten Gang..

[@saschak.1713]

danke Alexander einer der mich versteht Autotest Service dein Statement versteh ich Net

[@WupperVideo]

Ich fahre lieber Schaltgetriebe. Sonst fehlt mir irgendwas :D

[@autotestsservice]

Du bist nicht allein, wie ich immer wieder feststelle ;)

[@WupperVideo]

Bin letztens mal Automatik gefahren, was soll ich da mit meiner rechten Hand machen? Ich werd dabei voll unruhig, wenn ich nicht schalte :D

[@autotestsservice]

WupperVideo Ich empfehle da entweder KZbin-Videos zu drehen oder eine Beifahrerin ;)

[@WupperVideo]

Oder einen Schaltwagen zu fahren, eine nette Beifahrerin mitzunehmen und dabei noch ein Video zu drehen... :D

[@robbylochert5027]

WupperVideo Kann solche Aussagen nie nachvollziehen. Gibt nix geileres als Automatik. Macht dir das wirklich Spaß im Berufsverkehr dauerhaft zu schalten?

[@samvario]

ja, Wandler sind ein Thema für sich... aber an sich absolut ausreichend erklärt! ich kann zu getrieben einiges sagen, da im Bereich Landtechnik, wo ich zu Hause bin, die Getriebe noch wichtiger sind als bei Pkw oder Lkw. die stufenlosen Getriebe in der Landtechnik arbeiten mit Hydrostaten, also Ölpumpen bzw je nach Verwendung eben als (Öl)Pumpe oder (Öl)Motor. durch die ständige Belastung des hydraulischen Teils muss das Getriebeöl sehr gut gekühlt werden. die Getriebe sind auf Öldrücke bis 550 bar ausgelegt! bei normaler Belastung sollten aber 300 auch reichen. im sogenannten aktiven Stillstand (Motor dreht, komplett eingekuppelt, Fahrzeug steht und wird vom Getriebe gehalten) wird je nach Bauart Öl gefördert oder zumindest liegt am Hang bei wegrollgefahr hydraulischer Druck an. daher wird der aktive Stillstand bei allen mir bekannten Traktoren nach 30Sekunden beendet und zb die normale Parkbremse aktiviert, um das Getriebe zu schonen. bei vielen getrieben in Traktoren kann man bis ca 12 kmh die Fahrtrichtung wählen, den Rest übernimmt die Elektronik und regelt das Getriebe entsprechend. bei stufenlosen kann natürlich einfach die ausgangsdrehzahl am Getriebe auf Null reduziert und dann umgekehrt werden, bei manchen geht auch das komplett ohne eine einzige Kupplung. bei denen, wo gekuppelt werden muss, werden lamellenkupplungen immer nur dann geschlossen, wenn die Seiten absolut synchron laufen. das funktioniert bei älteren Kupplungen oft nicht so perfekt, weshalb ich persönlich von getrieben mit Kupplungen nicht viel halte. bei Schaltgetrieben sind die Kupplungen sowieso auf Verschleiß ausgelegt und müssen das abkönnen. die Fahrtrichtung nicht während der Fahrt wechseln zu können würde enorme Komforteinbußen bedeuten, da Landmaschinen besonders häufig die Fahrtrichtung wechseln. in den allermeisten Fällen sind auch Systeme verbaut, mit denen unter Last die Fahrtrichtung gewechselt werden kann. ich sage mal so: bei Landmaschinen das Getriebe kaputtzubekommen ist nicht einfach und es Bedarf schonmal ca tausend Stunden konsequenter fehlbedienung um einen schwereren Getriebeschaden zu erreichen. alle Eventualitäten sind durch viele kleine oder große Regelungen und automatische Abläufe so geregelt, dass da nichts falsch gemacht werden kann. nur die Sicherheit bei so schweren Gespannen ist bei fehlbedienung nicht immer gegeben. bei stufenlosen wird bei einem Getriebeschaden immer das komplette Getriebe getauscht, das ist billiger und geht schneller, manchmal ist ein Schlepper nach ein paar Stunden wieder einsatzbereit (weniger Ausfallzeit). aber in der regel läuft ein stufenloses Getriebe 7000-8000 Stunden ohne Probleme, Schaltgetriebe haben bis dahin schon so manches Verschleißteil gewechselt.

[@huseyinozuberk3547]

Echt Hammer Video danke...

[@autotestsservice]

Vielen Dank!

[@minitrixigermany]

Er weiss nicht mal, wie ein A-Getriebe funktioniert. Was ist denn mit CVT?

[@ichdissdich98]

CVT hat zwei Konusscheiben die COntiniously Variable sind zwischen denen läuft ein Metallband/riemen und durch die konusscheiben wird eben die übersetzung geregelt .... im grossen und ganzen ...

[@averagejoe2842]

Im großen und ganzen nichts weiter als eine Rollervariomatik

[@tristansulzberger4249]

Also sorry aber so nen Müll hab ich selten gehört wie der der hier gelabert wird....

[@l.farbenfroh3753]

Stimmt es das ich am Berg dennoch auf der Bremse stehen darf und zum wieder anfahren dann normal aufs Gas gehen darf ? Oder muss ich da auch mit Handbremse anfahren? Weil das was du erklärt hast, ganz von der Bremse runter und mit Gas halten ist ja was anderes.

[@jean-nico]

Cooles Video ;)

[@jannikmarbach3224]

Mit dem Verschleiß von N in D.... (an der ampel) was ist wenn man von park in D geht ??? das ist das selbe und das Fahrzeug muss ja anfahren können :D ich fahre selber nen 76 Plymouth Automatik

[@mememeister4152]

Jannik Marbach Jaa der typ hat keine Ahnung. Solange man nicht aufheulen lässt und dann ins D oder R passiert gar nichts

[@autotestsservice]

Getriebeausgangswelle steht, Getriebeeingangswelle dreht mit (etwa) 700 u/min. Schaltelemente muss nun beim Einlegen von D die Getriebeeingangswelle von 700 u/min auf 0 u/min gegen die Kraft des Motors abbremsen. Für mich ist das nicht minimal, vor allem wenn man bedenkt, wie das die Automatik im Fahrbetrieb macht. Da wird entweder unter Last auf den ersten Gang zurückgeschaltet (also z.B. 2ter Gang, 2.000 u/min, Schaltelement wird geöffnet, Motor gibt Gas, Drehzahl steigt auf 4.000, Schaltelement des ersten Gangs schließt - Schlupf minimal, da Drehzahlanpassung durch den Motor und nicht durch die Schaltelemente erfolgte!) oder nur bei ganz, ganz geringer Drehzahl (kurz vor dem Anhalten), wo die Drehzahlunterschiede

[@jannikmarbach3224]

ich experimentier viel mit dem getriebe bzw in 1. gang burnouts einfach ersten gang rein und bremse und gas gleichzeitig ... das geht nicht auf die bremsbänder und kupplungen das geht nur auf zahnräder und antriebsstrang ... ist nicht zu emfehlen wenn man kein altes auto hat wo das getriebe noch qualität hatte ;) der verschleiß von neutral auf D is minimal :)

[@autotestsservice]

Jannik Marbach Das hat ja auch keiner Behauptet. Das Festbremsen, wie Du es machst, geht in erster Linie auf die Getriebeöltemperatur (Wandler hängt ja mit im Kreislauf!) und den Antriebsstrang - das wird bei einigen Autos auch verhindert zum Bauteilschutz (insbesondere bei sehr drehmomentstarken Allradlern).

[@jannikmarbach3224]

was natürlich tötlich für bremsband und kupplungen ist, ist wenn man in neutral aufheulen lässt und D oder den 1sten reinknallt (autsch)

[@dominikious]

Ich würde ohne nötiges know- how keine KZbin-Videos machen..

[@Lasca34]

Ich auch nicht. Uns beiden fehlt anscheinend die Selbstherrlichkeit, solides Unwissen mit der Attitüde eines Wissenden einem Milliardenpublikum zu präsentieren.

[@dominikious]

Lasca34 dies war auch meine erste Intention. :D

[@autotestsservice]

Dann werd' doch mal konkret - was ist falsch und warum?

[@Lasca34]

Einiges kannst ja bereits in den Kommentaren lesen. Leider bietet KZbin nicht die Möglichkeit, daß ich hier die Grundlagen der Hydraulik, Pneumatik, Mechanik, dann die Funktionsweise von Drehmomentwandlern usw. und schließlich jene von Automatikgetrieben erläutere. Da wirst Du wohl ein paar Bücher konsultieren müssen.

[@MagictrainsOrg]

Bla bla

[@renetreitler935]

Ja sau geil. hört sich plausibel an! :-)

[@autotestsservice]

Merci :)

[@XX-lr5vj]

Super video mach bitte weiter sp

[@GamerXTS]

Beim ersten Punkt bekomme ich schon Sodbrennen.

[@autotestsservice]

Gute Besserung!

[@exthase_original]

Das Video während der Fahrt zu machen finde ich sehr unprofessionell und ziemlich dahingeredet, dazu kommt das viele Aussagen sehr falsch sind und nur wiederspiegeln das sie nicht viel über den Wandler wissen. Beste Grüße

[@unbekannt2198]

Sodbrennen ist die Jahudi Hölle

[@manueltasser6323]

Mein Vater fährt einen VW Touran 1.9 liter tdi automatik 6 gang getriebe von 2004. Er macht oft während der fahrt in n und es ist nie was passiert

[@chefkoch7342]

So weit ich weiß, ist das Schalten von D auf N nicht schädlich, sondern nur das Schalten von N auf D

[@ionutgasgas]

Danke!

[@b3dri-lennox600]

Moin,wie immer ausführliche , sehr gute Videos....habe eine Frage am Rande... fahre eine c klasse 350 cdi. Bj 2010 ... (habe Ende November 2017)meine mb80 um 1 Jahr verlängert... jetzt bin ich 100 Tage über mein Service A. ... hat das nicht einhalten des service , Einfluss auf meiner Garantie bzw. eine Gefährdung?

[@vomHansDampf]

Ob der Herr hier wirklich Ahnung hat, klingt mir stark nach Halbwissen? Naja, den Unterschied zwischen am Berg stehen und Bremse treten erschließt sich mir aber nicht. Es sei denn, es gibt beim bremsen eine Regelung.

[@Kebap-Kebap]

Ob der Wandler gegen die Bremse oder den Berg arbeitet, ist doch egal. Verstehe ich auch nicht. Es sei denn, dass Getriebe hat eine intelligente Schaltung und unterbricht selbstständig den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe.

[@MzeeWeeed]

Steht in der Bedienungsanleitung von meinem Mercedes. Es ist eben ein Unterschied ob der Wandler vor sich hinarbeitet oder das Gewicht vom Fahrzeug halten muss.

[@wolf310ii]

Mit Automatik am Hang halten? Die Automatik Fahrzeuge ich bisher fahren musste konnten das garnicht, die sind auch im Standgas den Hang hochgefahren

[@autotestsservice]

+wolf310ii kommt auf den Hang an. Problematisch wird es, wenn der Wagen in D zurückrollen würde und man zum Halten leicht Gasgeben muss.

[@maximilian7460]

@@autotestsservice in D zurückrollen? Geht das überhaupt?

[@Daniel-zv5mi]

snicick ja geht. Wenn. Das Auto und das Getriebe in D aufgrund der zu großen Steigung nicht genügend Kraft haben.

[@kimberley8098]

Dann sind sie noch nie einen richtigen Hang gefahren 😁

[@Alex-xc3hn]

Klasse Video

[@autotestsservice]

Merci!

[@manueltasser6323]

Aber bei Launchcontrol ist das ähnlich wie racing start. Wird da das auto auch beschädigt?

[@Watumbo]

während der Fahrt nie von D auf N?????? so ein Blödsinn. Einzig zu beachten ist das wenn man versehendlich auf N schaltet, man einfach wartet bis die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, dann einfach auf D und fertig. Diese Erklärung gilt jedenfalls für das DSG. Ist so auch in der Anleitung erklärt.

[@micael8214]

Ein DSG ist auch keine Wandlerautomatik. Erst informieren, dann schreiben.

[@Watumbo]

Ich schäme mich ja schon. bin zwischendurch im Video mal ein Stück vorgesprungen und hab nicht mitbekommen das es bei dieser Aussage um die Wandlerautomatik ging. Ich gelobe besserung

[@JoniiiLibera]

Labbertasche.. stimmt nicht alles was du sagst. Und wozu filmst du dich während der Fahrt? Nichts besseres zu tun?

[@gibgewaltkeinechance985]

Moin, weißt du woran es liegen kann, dass ab einer bestimmten Geschwindigkeit von ca. 70 kmh der Schaltknauf Schnarrt?

[@mr.driver253]

Frage: Früher hatte ich mal nen ollen Astra F 1.6 Automatik. Damals wurde mir gesagt wenn ich z.b. an eine Ampel ran rolle soll ich nicht die Gänge runter schalten an der Automatik sondern auf D lassen. Jetzt fahre ich einen E39 540i mit Steptronic. Hier ist es ja extra so gebaut das man das machen kann. In meinem neuen Vito den ich auch habe merke ich bei der Automatik wenn ich mit den Schaltwippen runter schalte gibt der Motor zwischen Gas. Also gleicht er hier die Drehzahlunterschiede aus. Das macht mein 540i aber nicht. Ist das denn immer noch gut mit der Steptronic runter zu schalten oder doch lieber auf D oder Sport fahren?

[@unknowuser4808]

Diggah, dein Panorama ist ja aus deiner Perspektive echt ultra nice aber fürs video nicht, die sonne ist nur am blenden... :( sonst interessant (Y)

[@autotestsservice]

Vielen Dank. Werde in Zukunft gegen die Sonne fahren :)

[@ExtremeDeathman]

Dein Denglisch ist grauenhaft...

[@jcotty7]

hahahahahahahahahahaha so ein Geschwätz hier

[@bambinopersonal]

Hi, hab da mal eine Frage, wenn man sich mit einem BMW - Automatik festfahren sollte, wie schaltet man zum "rausschaukeln" um dem Getriebe nicht zu schaden? Danke für deine Antwort!

[@bennnnnnib]

Bin gespannt auf die folgenden Videos.

[@autotestsservice]

Ich auch ;)

[@konstruktionslos1670]

Die sonne nervt gewaltig

[@dr.ghillie]

Thorben Scholz Würde es sie nicht geben könntest du diesen Kommentar nicht schreiben ;)

[@mememeister4152]

Dr.Ghillie boah jaaa bist du cool....

[@dr.ghillie]

Andi Böhme ok

[@cuphead9942]

Ist das schon Clickbait?

[@playerfiftyone2696]

Gute Tipps man lernt immer wieder dazu, das 7G Getriebe von Mercedes echt super keine Probleme und sehr langlebig, und das obwohl ich bei über 300.000 noch nie Getriebeöl gewechselt hab ist also nicht wirklich erforderlich.

[@autotestsservice]

Hi, ja, ich denke, dass ist ein Unterschied zu vielen Mitbewerbern: Die Mercedes-Getriebe mögen bei Schaltkomfort, Adaptivität und vor allem Ansprecherhalten Nachteile haben - dafür punkten sie mit Langlebigkeit. So zumindest das Bild, was große Markenoffene Foren bereiten.

[@Sarajlija87]

3:15 das habe ich damals beim sprinter irgendwas, Automatik und V6 Motor einige male gemacht, großartig passiert da nichts, einfach rollen lassen bis Schrittgeschwindigkeit dann wieder auf D schalten und er fährt wieder.

[@Gershwin72]

Mir als Maschinenbauer gefallen seine Videos und das schlicht und ergreifend weil kompliziertes einfach erklärt wird. Spaßbremsen wie +Lasca34 haben sicher nicht verstanden das hier Wissen an den normalen Menschen und nicht an den Prof. Dr. Labermichzutode vermittelt werden soll. Der "normale" Mensch versteht was vermittelt werden soll und genau das ist das Ziel.

[@juiianbam7381]

Hallo Internet... Bah!

[@MemesOnShorts]

Wenn ich eine 0-100 Zeit messen möchte, ist es ok da diesen Race Start zu machen? Habe ein bisschen Angst um mein Getriebe. Habe mal einfach so aus dem Stand Vollgas gegeben und eine respektable Zeit erhalten, aber denke mit so einem Race Start wäre ein bisschen mehr drin.

[@ibostar5504]

Hallo, vielen Dank für das tolle Video und auch wegen den anderen Videos. Fahre auch einen W212... Ausstattungstechnisch genau wie deiner...also volles Paket. Coole Innenfarbe übrigens. Zu meiner Frage, die ich mir aus reiner Neugier schon ewig stellte : Was ist, wenn man beim fahren aus Versehen auf den Knopf "P" am Wählhebel kommt ? Wird dieser dann tatsächlich betätigt, oder erkennt das Auto es bei einer bestimmten Geschwindigkeit die Betätigung als ein Versehen oder so? Würde mich über eine Antwort freuen. Vielen Dank im Voraus und weiter so mit den Videos.

[@autotestsservice]

Dazu sage ich im DSG-Video noch was als Nachtrag zum Automatik-Video. Das Video kommt vermutlich morgen Abend. Vorab nur so viel: Leider ist das bis 7km/h (ca) nicht gesperrt. Darüber kannst Du drauf drücken und es passiert nix. Aber bis 7km/h macht es RATATATA...und das ist gar nicht gut für das Getriebe :(

[@pallepeng3357]

ha ha.. Ein Tesla hat kein Schaltgetriebe :D Ätschibetsch :D

[@yz537]

Ja dann viel spaß beim sparen

[@freiweiler_Official]

Ein Tesla hat auch keinen richtigen Motor und ist nur ein elektrischer Rasierer auf Rädern!

[@PhantomManyak]

Das schlimme ist, er glaubt wirklich an das was er erzählt....

[@LorisEntertain]

Klingt doch plausibel

[@petersaltwasseraquarium8185]

hallo ich habe eine frage zum automatikgetriebe wie ist das bei der abgasuntersuchung die geben auch viel gas im stand was ist da zu beachten

[@hansmuster3655]

Ich habe bereits mehrere Videos zum Thema Automatikgetriebe von diversen Kanälen geschaut um zu erfahren, ob ich möglicherweise etwas anders machen sollte beim fahren. Leider wurden nirgens (auch hier nicht) Themen behandelt wie "Fahren im Stau" oder "Lastwechsel". Ich hatte in meinem alten Auto ein DSG, da konnte ich die Schrittgeschwindigkeit nur mit der Bremse dosieren (wobei dann wie beim Handschalter die Kupplung schleift) und bei längerer Strecke im Stau hat es auch schon mal angefangen zu rauchen (wohl falsches Verhalten?). Beim Automatikgetriebe kann ich jetzt auch wieder nur mit der Bremse arbeiten, aber ist es jetzt ein Problem, mit leicht betätigter Bremse im Stau zu rollen oder verschleisst/überhitzt etwas stark?

[@googlelive8515]

hallo leute willkömmen zü eöte tesd höjde #ossis#ohrenbluten

[@ichbinsroli]

Pass blos auf das Du dich mit deinem Blödsinn nicht automatisch verschrottest

[@autotestsservice]

Hallo Roland, Rumpoltern kann jeder - zeig doch mal auf, was Blödsinn ist!

[@ichbinsroli]

Sorry wusste nicht dass Sie in der Entwicklungsabteilung eines Fahrzeuherstellers mitwirken.

[@a.k.3823]

Habe mir ein Fahrzeug mit Wandlerautomatic gekauft. Ich war dabei mir anzugewöhnen, bei einer langen Rotphase einer Ampel oder einer Verkehrsstörung in den Neutralmodus zu schalten. Nach dem ich mir das Video angesehen habe, werde ich in Zukunft davon Abstand nehmen.

[@benjaminkobrow5323]

Hallo autotestservice, ich habe mit hier jetzt so einige Kommentare durchgelesen und naja. ..habe irgendwie nur viele gesehen die nur um dem heißen Brei reden und habe trotzdem keine genaue Antwort auf die fragen bekommen. jetz frag ich nochmal direkt. An der Ampel wenn der Wagen steht, muss man in N schalten oder nicht ? habe halt dad Gefühl, wenn ich in D bleibe, dad Belastung auf dem Getriebe ist. also n ganz normales 4Gang- automatik Getriebe. hab ein peugeot 307 break. falls dad hilft :D