562. TESLA 3 Performance MY24 vs TESLA 3 Performance MY21 vs. BMW i4 M50: KIIHDYTYS- JA JARRUTUSKISA

******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia alempana lueteltujen yhteistyö yritysten kanssa******
Testasimme Janin ja Timon kanssa miten uusi Tesla Model 3 pärjää vanhaa Tesla Model 3 Performancea ja BMW i4 M50 vastaan 200 metrin kiihdytyksessä, 0-100km/h kiihdytyksessä ja 0-100-0 km/h kiihdytys/jarrutustestissä.
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Kaupallisessa yhteistyössä:
Scanoffice Solar:
scanoffice.fi/...
Neste MY Uusiutuva Lataus:
www.neste.fi/y...
Vakuutukset:
www.pohjantaht... #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/f...
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
harri-salo.mys... #bööö

[@vekaterava-jd2ui]

Olisi mukava tietää kuinka täynnä kunkin auton ajoakku oli??

[@tahditon9408]

Väärin testattu!

[@IsmonLaatu]

Mahtavaa kontenttia. Todella hyvin toteutettu, kiva katsella. Lisää tämmösiä. Tästä näki konkreettisesti autojen "erot" tehon suhteen.

[@jaska145]

Kiitos mielenkiintoisesta videosta. Aika monta sähköautoa olen ajanut. Nyt mulla on Tesla Y, mutta ylivoimaisesti paras ajettava oli mun ensimmäinen sähköauto: 2019 e-Golf.

[@vanmiten]

Onhan tuo bemari auto verrattuna noihin Tesloihin. Sisällä ihan eri tunnelma, ja ulkoa kaunis tuo BMW

[@jukkasundberg]

Ihan kiva auto ja vastaavilla varusteilla menee helposti reippaasti yli 80 tonnin hinnaltaan.

[@eerokekkonen]

Onhan tuo aika "teinibemmi" että ei kyllä itellä kauheesti herätä tuokaan tunteita. Eikä kyllä 3 teslatkaan.

[@rmkkkk]

Uusi Model 3 on yhtä auto ku bemari

[@TimoRinnekari]

Saimme hyvän vastauksen mieliä askarruttaneeseen kysymykseen. Kiitos!

[@HEAVYMETAL523]

Kyllä lähtee.Sanois Kummeli🤘

[@pekkasuhonen773]

Mahtavan hieno video. Kiitos tästä!

[@Epo64]

VW Buzz olisi pitänyt olla mukana vertailukohteeksi, jospa se Harri ottaa sen mukaan seuraavaan testiin

[@rauska_jr1896]

Ens kerralla kamera viel ”maaliviivalle” ni näkee tarkemmin kumpi oli edellä ja kuinka paljon 😉

[@skeimi78]

Kai kaikissa oli suht sama SOC ja akut suht samoissa lämmöissä..ois aika oleellista näissä testeissä.

[@karihautala3037]

Hyvin tehty, ja mielenkiintoinen vertailu. Jos haluatte tehdä lisää samanlaisia, niin yksi pari voisi olla vanha ja uusi Taycan, esim 4s..

[@rmkkkk]

BMW antaa saman verran tehoa joka kerta riippumatta akun varauksesta mutta Tesla ei, keep in mind

[@Mortti102]

Koska koe ajat sähkö Dodge charger jossa polttomoottori äänet vaikka kyseessä on sähkö auto?

[@jukkasundberg]

On toi kyllä sääli, että meille tulee uus perffi heikommalla suorituskyvyllä. Nykyiselle perffikuskille tehot eivät ole mikään kiihoke tai syy päivittää. Toki muuta hyvää on sitten tullut.

[@jansaviahde]

Kyllähän toi i4 on kaunis auto huh huh 😅

[@Jone911T]

Järjestys 0-100 on 1) uusi 3,4s 2) bmw 3,6s ja 3) vanha 3,6s.

[@HARRISALO]

Hyviä veikkauksia!

[@D00MINIK]

It' weird that the Bmw overtook the old P on the end because on all other Videos the old P is faster on the quarter mile. So the Battery might not been euqally charged or the aftermarket wheels of the old P is worse for the Performance

[@JuhaSalminen-t3q]

Jos puhtaasti katsoo laatua ja ulkonäköä, niin BMW omassa luokassaan, samoin talviautona ei voi edes verrata

[@jounitervahauta3502]

Jäin miettimään eikä heti auennut miten on mahdollista tai mistä johtuu, että jos kahden auton aika kiihdytyskisassa on sama niin loppunopeus on eri?

[@voxpko]

0-100 aika ja 200m loppunopeus. Toinen kiihtyy 100kmh jälkeen nopeemmin

[@jounitervahauta3502]

@@voxpko no tämä! niinpä tietysti!

[@TunekoLtd]

0-100-0 km/h on kyllä haastava saada samat mittaukset, kun se on aavistuksen haastavaa ihan 100-0 km/h mittauksissa saada sama jarrutuksen aloituskohta.

[@mikaolander7419]

lähtökohtaisesti matkustamisen ja matkanteon kannalta noi kiihdytys kisat on täysin turhia ja tarpeettomia.. menneet liian nopeiksi kiihtymään kaupunki oloissa ja keltanesteiset aiheuttaa käytännössä vaaratilanteita.. jossain kohtaa niihin kiihtyvyksiin ehkä puututaan, mikäli sattuu jokusia onnettomuuksia..

[@n4go]

Tuo Teslan 3.1s kiihdytys sataseen on ilmoitettu jenkkityyliin 1 feet rolloutin kanssa. Paikaltaan se menee 3.2s sataseen jos kaikki osuu nappiin.

[@HARRISALO]

Tässä Raceboxissa on myös 1ft rollout.

[@Warrantti]

Kyllä se 🇺🇸 versio menee 0-60 mailiin 2.7 sekunnissa ihan paikaltaan ja 2.5s yhden jalan rullauksen kanssa. Epäilen että EU versio ei mene 0 - 100 km/h alle 3.1 sekunnin.

[@n4go]

@@Warrantti Ei mene vakiona. Menee kun painoa riisuttu, jos silloinkaan (penkkejä irti yms.)

[@Warrantti]

@@n4go Tuossa on 2.9s vakiona. kzbin.info/www/bejne/kHfcqYdpmrKcY5I

[@timppa68]

Toi uudempi perffi oli vissiin 79kwh 460hv versio ? On vissiin myös 82kwh 510hv versio olemassa.

[@n4go]

Juu Euroopassa myytävät on LG:n akulla joka ei anna ihan niin paljon kilowatteja ulos akusta. Pohjois-Amerikassa myyvät Panasonicin akulla jossa on 510 hp.

[@mikoske]

Oliko akun varaustasot otettu huomioon? Varsinkin uusi M3P on Carwow:n testien perusteella sellanen että suorituskyky laskee paljon. Taitaa olla se eurooppaversion paska akku ongelmana vs jenkkiversio.

[@HARRISALO]

Uuden perffin akussa oli yli 90%.

[@scubetus]

Vanhan perffin akussa taisi olla 80% luokkaa

[@jani.lamppu]

Bemarissa n. 85% eli suunnilleen samoissa lukemissa.

[@HEAVYMETAL523]

Harri oli painavin joten ei voi verrata😊

[@skeimi78]

Akku sinne +90% ja lämmöt 50 asteeseen niin sieltä saa ne parhaat tehot

[@Tomtommi]

Paras kolmesta niin kiihdytyksestä kuin jarrutuksesta antaisi selkeämmän kuvan. Virhemarginaali muuten liian suuri.

[@jarivennes]

Nähtävästi tuolla radalla voisi myös mitata 1/4 mailin (402,33 m) kiihdytystä.

[@xaviart4727]

vanha 11.7s ja uusi 11.8s.

[@timppa68]

Entäs Bemu ?

[@HEAVYMETAL523]

Entäs 0-300

[@jarivennes]

@@timppa68 11.6s

[@jarivennes]

Tesla Model S Plaid 1/4 mailin aika on peräti 9,24 s (CarBuzz) Onkohan toi mitattu liimaradalla ?

[@Iokha]

Tällaiset tehot ja kiihtyvyydet on aivan turhia normaalissa tieliikenteessä.

[@jani.lamppu]

@@Iokha kauan sain tätä kommenttia odotella, kiitos 😂

[@xaviart4727]

Joo, hieman saisivat olla tehokkaampia ja paremmin kiihtyviä. 😁

[@n4go]

Tehoa ei ole ikinä liikaa (paitsi ehkä silloin jos sitä ei saa tiehen vaan menee renkaiden kautta savuna ilmaan). Tehokkaat sähköautot on parasta - oikeasti kunnon tehot ilman viivettä, meteliä, savua,pauketta ja päästöjä.

[@pajamieshp]

Erittäin hyvä video. Tuommosessa vois olla verrokkina joskus myös joku ”kova” polttis, tsi octavia tms.

[@Y4932]

Onko Octavia kova polttis? 😂 Pääseekö alle 8sek?

[@Cylon_Centurion]

@@Y4932 Meihemillä on tuohon varmaan joku mielipide...

[@jansaviahde]

Harrin Capri vs Ascona Pajamies 😃

[@pajamieshp]

@@Y4932 ei mutta niillä ajavien mielestä on monesti.

[@Jako1987]

11:40 Kaikki paitsi purjehtiminen on turhaa

[@Warrantti]

Pettymys on tää uus performance tehojen osalta LG akku ei pysty antamaan riittävästi virtaa moottoreille, joten suorituskyky jää edellisen version mallille. Jos tätä autoa vertaa Panasonicin akulla verustettuun jenkkiversioon niin se on merkittävästi hitaampi. 100km/h - 200 km/h jenkki versio on noin 2 sekuntia nopeampi (8.62s vs 10.79s) LG akku pystyy antamaan akulle 427 kW maksimi teholla sähköä kun taas Panasonic pystyy 467 kW maksimitehoon eli noin 10% enemmän. Pyöriltä mitattuna teho on vanhassa noin 520 heppaa ja uudessa noin 600 hevosvoimaa. Toivottavasti Tesla päivittää EU version akun, jotta päästäisiin samaan kiihtyvyyksiin mitä rapakon takana.

[@n4go]

Mulla on sekä Plaid, että tämä uusi perffi. En nyt sanoisi, että tuo teho ainakaan itselleni oli varsinaisesti mikään pettymys. Auto on kuitenkin erinomainen vanhaan verrattuna kaikilla muilla mittareilla. Varsinkin penkit, alusta ja äänieristys. Teslalta kuitenkin saa sen Plaidin ostettua jos tehoa haluaa. Plaid on sen alle 4 sekuntia 100-200 ja voin kahden vuoden kokemuksella sanoa, että siihen kiihtyvyyteen ei totu koskaan ja kaikki muut autot tuntuu hitaalta. 🙂

[@Jone911T]

@@n4gopladi se olla pitäisi

[@Warrantti]

@@n4go Auto on parantanut monella osa-alueella, kuten taotut vanteet, paremmin tukevat istuimet, mukautuva jousitus ja hieman edellistä mallia aerodynaamisempi. Mikä tästä paketista jää uupumaan on se edellistä mallia korkeampi huipputeho. Varsinkin rata-ajossa korkeammalle teholle olisi käyttöä. EU myytävä mallin huipputeho on noin 90% Amerikassa valmistettuun model 3 performanceen. Harmittava puute, kun auto maksaa uutena noin 60 000 euroa. Ongelma kuitenkin korjaantunee tulevaisuudessa kun Tesla jossain vaiheessa päivittää täällä myytävää NMC akkua. Model S Plaid on kiistämättä vielä Model 3 performancea nopeampi, mutta painoa on huomattavasti enemmän, ilmajousitus on todella kallis valinta rata-ajoon ja se on paljon kalliimpi mitä model 3 performance. Unelma skenaario olisi Model 3 Plaid, jos Tesla ymmärtäisi kehittää sen. 750-800 hevosvoimaa noin 1800 kg paketissa ja paremmalla akun jäädytyksellä varustettuna. Täydellä teholla voisi ajaa sen vähintään sen 15 minuuttia ennen kuin tehoa aletaan rajoittaa. Tähän voisin oman model performancen joskus tulevaisuudessa päivittää, jos sellainen joskus tulee.

[@n4go]

@@Warrantti Toisaalta eipä tuolla rahalla (60 000 euroa) saa parempaakaan. En henkilökohtaisesti usko, että Model 3:sta tulee tehokkaampaa versiota tulevaisuudessa koska se varmaan vaikuttaisi Plaidien myyntiin. Itse odottelen Roadsteria sillä siinä pitäisi mennä taas kerran suorituskykylukemat uusiksi. Olen varannut 200 000 euroa rahaa sen ostamiseen mutta saa nähdä milloin tulee myyntiin ja mikä on lopullinen hinta.

[@Warrantti]

@@n4go Nykyinen Model 3 performance on tosiaan paras omassa hintaluokassaan, mutta toisaalta se häviää omalle Amerikan serkulle suorituskyvyssä. Roadster on todennäköisesti suorituskyvyssä huippuluokkaa, mutta jää nähtäväksi milloin se ylipäätään ilmestyy myyntiin. Tällä hetkellä se on myöhässä neljä vuotta alkuperäisestä luvatusta toimituksesta. Voi olla että toimitukset alkaa joskus vuoden 2025 aikana. Tesla model 3/Y vastaa tällä hetkellä noin 92-94% automyynnin liikevaihdosta, joten olisi loogista Teslan näkökulmasta lisätä näihin tuotteisiin vielä kalliimpi ja tehokkaampi malli ellei Plaidin myynnin osuus ole todella pientä model S/X autoissa. Riippuu myös siitä tuoko nykyinen performance riittävän suuren 3/Y myynnistä. Autoteollisuudessa paras kate kuitenkin saadaan näistä kalliista ja tehokkaista autoista. Niiden lisääminen on järkevää, jos niiden kappale myyntimäärät ovat riittävän suuret. Olen luottavainen että se 3/Y plaid sieltä joku päivä vielä julkaistaan.

[@luotiloukku]

Kyllä TESLA tuohon 59990€ hintaan hyvän vastuksen antaa BMW i4 m50 67810€. Yleensä mitä kalliimpi sen enemmän mukavuutta mutta myös kuluja.

[@Erik3903]

No kun kerran oikein pyydettiin kommentoimaan kuinka turhaa tuollaiset kiihtyvyydet on tieliikenteessä niin sanotaan sitte, tuollaiset tehot ja kiihtyvyydet on aivan turhaa tieliikenteessä. Siis oikeasti, onko järkeä vertailla muutaman kymmenes osa sekuntien eron omaavien autojen kiihtyvyyksiä. No yhtä järkevää kuin olis verrata minun 20v. vanhaa dieseliä johonkin noista mikä jättää suurimman savupilven kiihtytyksessä taakseen. Voihan tuo olla tietty mukavaa viihdettä niille joita sähköautot oikeasti kiinnostaa.

[@vekaterava-jd2ui]

Bemu on luonnossa kooltaan aikaskin pikkuautomainen...

[@markusaijanen128]

Sulavat linjat ja kaunis ulkonäkö hämäävät. Bemu on liki 10 cm pidempi kuin leikkiauto.

[@AnteroNiskanen]

Vanhukset leikkii kuin pikku pojat joita myös ovat tämä on tärkeää maantiellä että voi kiusata kun toinen lähtee ohittamaan ajattaa ohittajan vaikka mehtään

[@vekaterava-jd2ui]

Ei näitä paljon ohiteta 😂

[@Crymoor]

Välimerkit auttaa kovasti jos yrität jotain asiaa tuoda esiin sanaoksennuksellasi

[@HEAVYMETAL523]

Nuoriso leikkii liikenteessä onneksi nämä "vanhukset"radalla

[@jjjhietala]

Leikki-ikä on koko ikä :)

[@makkex8660]

Oli just Aamulehdessä hyvä juttu kuinka älyttömiä laitteita nämä patteriautot ovat, kannattaa kaikkien lukea. 👎

[@simotaivalkoski1537]

Aika turhaa lukemista. Traficomin rekisteröintitilastot kertovat enemmän. Jos Aamulehden jutussa mollataan autojen painoa, niin kyllä - painavat paljon - mutta silti kuluttaa vähemmän kuin kevyinkään polttomoottoriauto. Ihmiset eivät ollenkaan ymmärrä termiä hyötysuhde.

[@HEAVYMETAL523]

Ja asfaltti henkilöt kiittää😊

[@laitsu7321]

Ei tarvitse lukea kun itse omistaa sellaisen, käyttökokemusta löytyy 3 vuotta ja voin sanoa että Iltasanomien sekä Iltalehtien jutut sekä kommentit on suoraa Esson baarista edelleen. Erinomaisia autoja sekä painon suhteen oma auto on kevyempi kuin vastaava polttomoottori auto samoilla tehoilla sekä nelivetona.....kulutuksesta ei tarvitse edes mainita.

[@simotaivalkoski1537]

@@laitsu7321: Just tää. Niiltä, joilla ei ole ladattavista autoista kokemusta, tyytyvät vain lukemaan jonkun ö-luokan jutun ja päättävät ”nyt olen asiantuntija, nyt minä tiedän aiheesta kaiken, eli testaamatta/omistamatta paskaa.”

[@laitsu7321]

@@simotaivalkoski1537 juuri näin se tuntuu menevän😅

[@simotaivalkoski1537]

Kiihtyy kaikki nämä ”hieman” reippaammin kuin meidän talouden 2014 Opel Ampera. 😂🤌