1:43 판교역 연장이 이뤄지다니 ㄷㄷ 2:38 👉 kzbin.info/www/bejne/bV6YmY1vqrd-a7c 중부내륙선 서울 못 가는거 실화? 그럼 버스랑 직접 대결해보면 어떨까? 레이스 ㄱㅈㅇ 이번 영상은 2021년 9월 8일에 올렸던 5분 57초짜리 영상에서 서해선 내용을 좀 더 추가하고 중부내륙선 개통 직전에 맞게 영상 내용을 수정했습니다. 워딩이 굉장히 빠른데 이건 당시에 영상을 제작할때 5분을 준수하면서 내용들을 최대한 꽉꽉 눌러담자는 의도에서 제작하다보니 말의 속도가 빠릅니다. 조금만 양해해주세용.. ㅠㅠ
@ogo912 жыл бұрын
아 ㅋㅋㅋㅋ 뭔가 본 것 같더라니 중부내륙선의 안전한 개통을 응원합니다
@user-wb6yq6ek1u2 жыл бұрын
경강선 환승은 배차간격길어서 환승도 번거롭던데영?
@jeongjo13 Жыл бұрын
말의 속도를 느리게 하고 5분 교통 대신 10분 교통으로 바꾸면 어떨까요?
@jeongjo13 Жыл бұрын
역쟁이TV에 따르면 중부내륙선이 부발에서 안 끊기고, 판교역까지 간다고 합니다 (내년부터)
@Railroad_Laboratory2 жыл бұрын
일반인들이 이해하기 어려울 수도 있는 개념을 쉽게 차근차근 설명해주심으로써 철도를 좋아하는 사람이 아닌 사람도 쉽게 이해가 될 것 같은 영상입니다.
@lattemetro2 жыл бұрын
아니 중부내륙선 개통 얘기를 신칸센 나가사키 루트랑 연결지어 다루시다니... 스토리텔링에 무릎을 탁 치고 갑니다 ㄷㄷ
@도시교통2 жыл бұрын
아이고 아닙니다ㄷㄷ 과찬이십니다..
@WoorimalandQuizMuseum1182 жыл бұрын
공작소 : 아 물론 서울로 가는 계획이 있긴 합니다. 그게 2029년이어서 문제지...
@user-xc6jc1vb8k2 жыл бұрын
ㅗㅜㅑ
@tvsoohoaratv74792 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@평양2 жыл бұрын
???: 2029년이 오기는 하냐?
@deoksohaeng94372 жыл бұрын
@@평양 옵니다
@user-fh2ll5pc8e2 жыл бұрын
@@평양 ㅋㅋ
@_H34DPH0N32 жыл бұрын
중부내륙선(1단계) 요약 1. 건설 계기: 기존 경부선 포화로 인해 우회노선 으로 건설 2. 역할: 서울특별시 - 경기도 이천시 - 충청북도 충주시 - 경상북도 문경시 - 경상남도 진주시 - 경상남도 거제시로 가는 새로운 내륙 중추 노선. 3. 착공년도: 2015년 4. 길이: (1단계) 약 53KM 5. 열차: KTX 이음 6. 단점: 일명 부발고자. 대 수요처 인 서울을 직통으로 가지 않고 이천 부발역에서 애매하게 끊겨 경강선 전철로 강제 환승이 요구됨. 서울로 갈려면 경강선 전철을 타고 판교역 이나 이매역에서 환승 하여 가기 때문에 환승 대기시간 다 합하면 고속버스랑 별 차이도 안남. 6.1. 이유: 수서광주선(수서역과 경기광주역을 연결하는 노선)의 부재 6.2. 해결 방안? 6.2.1. 그럼 수서광주선이랑 같이 개통하면 되는거 아니냐: 중부내륙선은 단선이라 예비타당성 조사 간단히 통과. 하지만 수서광주선은 복선에 지하터널로 건설되서 비용이 꽤 들음. 결국 사업비가 덜 드는 중부내륙선 1단계만 개통 6.2.2. 그것도 안되면 일단은 경강선 종점인 판교역까지 개통하면 되는거 아니냐: 그렇게 할려면 판교역에 부본선 주박선 같은 추가 시설을 건설해야 하는데, 인근 건물들이 지하에 깊게 굴착이 되어 있어서 공사가 힘듬. 게다가 나중에 수서광주선이 완전히 뚫리면 시/종착역이 수서역이 되므로 매몰비용이 발생되어 돈낭비. 7. 결론: 애매한 노선이지만, 후일 수서광주선이 개통한다면 빛을 발할 노선
@도시교통2 жыл бұрын
요약추
@Ycmjg371432 жыл бұрын
근데 거기에 수광선 관할이 (주)SR이고 애네들이 GTX-A 공사와 병행할려고 하니까 그럴겁니다.
@toenjoytherailroad Жыл бұрын
부발고자 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@퓨처트레인2 жыл бұрын
7:55 모두가 원하는 문장
@user-he3vi6fk3b2 жыл бұрын
역쟁이님과 도시교통님 내용은 늘 챙겨봅니다 잘봤습니다
@DINO0022 жыл бұрын
공작소님은 안봐주시는건가요?ㅠㅜ
@133_asinstn2 жыл бұрын
중부내륙선... KTX 이음이 운행 하는걸로 알려지긴 했는데 종점은 서울이 아닌... 경기도 이천에 있는 부발역이 종점이죠..
@Gyoil_2 жыл бұрын
다시 봐도 흥미진진하네요 😁
@TV-bu8tl2 жыл бұрын
중부 내륙선에 대한 배경과 연혁을 잘 전개하여 좋습니다. 철도망이 잘 연계되길 희망합니다.
@hybridtouch4972 жыл бұрын
집이 상갈역 바로 옆에 있는 금화마을에 살고 있어 비나 눈 오는 날은 차 안 몰고 지하철 자주 타는 데 역쟁이님 영상보고 많이 알게 됩니다 수인분당선 타면 인천쪽으로는 사람 없고 지상역이 많아 정말 쾌적하게 갔다 오는 데 왕십리나 이매역에 갈아타는 경강선은 사람 무지 많고 경강선은 배차 시간 길고 해서 갔다 오면 많이 힘들더군요 중부내륙선 개통되면 부발역에 가서 충주로 한번 가봐야 겠습니다
@JH-zv3zi2 жыл бұрын
저럴거면 KTX말고 광역전철 굴려서 환승없고 저렴한 요금으로 판교 까지 운행해라.......... 비싸고 배차간격 길고 환승해야하는 KTX를 누가타....
@user-id3gw4uy9p2 жыл бұрын
수요가 많지 않을 걸 염두에 두고 단선으로 지어서 광역전철로 하면 배차간격 개박살날걸요.
@니이머어리이2 жыл бұрын
4:02 궤간가변열차는 실제로 시운전을 했습니다 이름은 FGT로 Free Gauge Train의 약자이며 포기한 이유는 속도의 단점이 제일 확실했다고 합니다 ( 베어링의 오일 씰에서 부분적인 결손이 발견되었고, 플레인 베어링과 차축의 접촉부에서도 마모가 발생하여 주행시험을 중지 이것도 있다고하네요 나무위키 )
@user-xv9td9sx5i2 жыл бұрын
수서광주선 개통까지는 한참 남았을텐데 중부내륙선이 깔렸다고 서울 가려면 환승 2회에 소요시간 1시간 30분 이상, 환승저항을 고려하면 2시간 가까이 걸릴것으로 보임. 이러면 뭐 타는 사람이 얼마나 나올지가 의문이다. 거기다가 노선은 짧은데 운임은 엄연히 고속열차라서 드럽게 비쌈. 차라리 광역전철을 연장하는게 훨씬 경제적이지. 수서광주선 개통은 2029년 예정으로 알고 있는데 말이 2029년이지 따지고보면 2030년 넘을지도. 2:32 참고로 이건 충주가 아니라 청주시 청원구청 앞 북부정류장 인근으로 보입니다.
@평양2 жыл бұрын
부발에서 끊기는 현실.. ㄷㄷ
@user-ty1lu5jo3o2 жыл бұрын
적어도 곤지암까지 구간을 연장해야 합니다. 시설이나 다이아에서 별로 손을 보지도 않고 동서울 성남 분당방면 버스와 환승이 유리해지기 때문입니다.
@glassyulguri2 жыл бұрын
어쩐지 같은 영상이 왜 재업로드되는가 했네요 ㅋㅋ 메리 도시고통 크리스마스
@TUMI7777 Жыл бұрын
알찬 설명 감사합니다.
@user-ei6pt3nw3o2 жыл бұрын
서울 안가더라도 배차간격을 좀 줄이지 그리고 도시교통님 메리 크리스마스
@hcno20092 жыл бұрын
어느새 우리나라 철도 건설의 특징이 되어버렸는데. 승객이 이용하기 편한 부분부터 건설하는게 아니라 예산 따내기 편한 부분부터 건설하는거라 저런 일이 생기죠. 중부내륙선과 서해선은 무려 KTX가 뚝 끊기는거라 티가 많이 나지만, 다른 노선들도 기껏 돈들여서 만들어 놓고도 비효율적으로 운영하는 사례가 흔합니다. 일본은 중앙정부-지방정부-민간운영사(JR)가 전부 손해를 안 보려고 다투다보니 신칸센 건설하면서 별 희한한 일들이 많이 생깁니다ㅎㅎ 현재 건설중인 신칸센 중 니시큐슈도 답이 없지만, 홋카이도 신칸센의 경우에는 '신'간선이 생기는 바람에 '구'간선이 폐선되는 상황이 되어버렸지요. 호쿠리쿠는 순조롭게 건설되는 것 같아보이면서도 신칸센이 생기면서 버려진 '구'간선을 세 토막 내서 각자 별도의 철도 회사로 운영하는... 이것도 정상으로는 안 보이죠.
@user-tj4ly1dnm6 ай бұрын
중부내륙선이 작년28일부로 판교역까지 연장됬어요
@geny402012 жыл бұрын
판교역 승강장 공사만 하면 끌어올수 있고 추후 수인선 연계 되고 하면 매몰비용이 없을꺼 같은데요
@geny402012 жыл бұрын
@@조갬 수서여도 지금 노선이 없으니 임시로 판교역으로 가는거죠 추후 수서광주선 생겨도 경강선 ktx로 생기니 매몰비용이 없습니다
@Amabileforyou2 жыл бұрын
지하철만큼 짧은 노선에 ktx가? 미친짓이지
@user-kl9jd4wj7l2 жыл бұрын
중부내륙선이 서울로못간다고해서 불편하는점이많죠
@user-ip3ii6dm6e2 жыл бұрын
'고통'받는 중부내륙선과 충주,음성,서울시민들!
@user-yy5le2ob9w2 жыл бұрын
도시교통 님 즐거운 크리스마스 보내세요
@byeongyongi74782 жыл бұрын
니시큐슈신칸센은 애초에 신토스-다케오온센 구간을 FGT로 하려다 실패를 해서 풀규격(노선 전부 고속전용선)으로 변경해서 사가현의 반발로 저렇게 된거고(사가현의 반발도 나름 일리가 있는게 노선의 대부분은 사가현을 통과하고 나가사키현은 얼마 되지도 않는데 혜택은 나가사키현이 많이 보는 구조 입니다. 게다가 신칸센 통과지역 지방자치단체에서는 지방자치단체도 일정부분 건설비용을 부담해야 하니 사가현에선 반발 할 수 밖에 없던 상황이었죠. 최근엔 사가 공항 경유노선안이 제안되어 사가현에서도 이 안이면 검토해 보겠다고 한 상황 입니다.), 중부내륙선은 미래를 고려 하지 않는 현재의 예비타당성 조사가 어떤결과를 가져오는지 보여주는 노선 이라고 할 수 있습니다. 중앙선 복선전철화가 완료되는 2023년 이후 에는 청량리-부전KTX도 분명 수요 터져나갈텐데 이 부분에 대한건 전혀 고려가 안되어 있죠. 그럼 경부고속선, 중앙선을 커버해줄 노선이 바로 중부+남부내륙선 노선 인데 이 것도 따로따로 놀고 있는 상황 입니다. 2023년엔 문경까지 개통하는데 그 땐 부발-문경으로 운행 하겠죠. 아직 문경-점촌-상주-김천(차후 중부내륙선 편입 예정구간인 문경선+경북선 구간)은 언제 개량공사 할 지 모르는 상황입니다. 현재와 같은 당장의 예산만 고려하는 예비타당성이 계속 된다면 저 꼴은 얼마든지 계속 일어 납니다.
@icheonlover97332 жыл бұрын
충주시민들도 이용할수 있게 GTX D 노선 이천 연장에 동참해주세요
@oneperson11512 жыл бұрын
저는 추후에 인천발 KTX와 경강선 전구간이 개통이 되면 판교역을 어차피 지나가게 되므로 미리 KTX 판교역 승강장을 건설하는 것 자체로는 매몰 비용이 아니라고 생각합니다. 판교~여주 간 경강선 전철의 배차간격은 긴 편에 속하는데, 부발역 말고도 부본선이 있는 곤지암역에서 선행 대피가 가능한 시간대에 한해서 판교~부발~충주 간 열차를 운행했으면 좋았을 거 같습니다.
@FerrumDog2 жыл бұрын
올해도 철도 교통 부분에서 많은 일이 있었네요. 내년에는 개통 예정인 노선이나 역들이 아무 탈 없이 개통하기를 바랍니다. 그럼 메리 크리스마스 🎄
@니이모를찾아서92 жыл бұрын
2022년3월31일까지 개통기념으로 8400원에서 5000원으로 할인해주네요
@hosinoaya330710 ай бұрын
달빛고속선두 복선으로 해야 하지만 , 신설단계에서 예타면제 를 이유로 단선으로 하는등 나사가 빠진건 마찬가지네요;;;
@cheoldeock07072 жыл бұрын
뭔가 애매하게 똥 덜싼 듯한 느낌이네요.. 그럼 도시고통님도 솔로 크리스마스 보내시면서 고통받으세요~^^
@gravel1brevet2campinghocke272 жыл бұрын
한국 일본 위치도 모르겠고 발음도 빠르고 뭐가뭔지 모르는데 너무 자세히 편집과 설명해주는 영상에 이해는 속속 되네요^^ 그리고 발음 중 효꽈라 안그러고 효과란 등등 이런 발음이 아주 귀에 속속 들어옵니다^^ 기차란 이동수단도 참 좋아하는데 채널 오래갔으면 좋겠네요^^
@Woody-dy3nt2 жыл бұрын
이야.. 다시봐도 수도권 지하철 장난아니네 씽크홀 걱정되는데
@user-ey1ww5qs6g2 жыл бұрын
서해선 KTX, 신안산선은 좀 충격이네 좀만 더 돈 들이면 KTX도 신안산선 타고 영등포 갈 수 있을 것 같고 서해선 내 신안산선 급행 열차 운행도 가능해보이는데 되는 걸 돈 때문에 안된다하는 느낌... 연계구상이 환승을 염두해둔 것이고 신안산선도 통근형전동차만 다니게 한다니 그래도 서해선 - 경부선 직결 계획이 있다니 다행이네요
@망곰택연2 жыл бұрын
판교역도 ktx에 대응되는 승강장이긴 한데...쩝 그리고 흥덕역에 대한 영상도 있으면 좋겠네요...
@magickid70282 жыл бұрын
월곶 판교선 완성 이전까지는 판교역에서 ktx이용은 없을거 같네요. 연장하면서 승강장 확장도 해야 가능합니다.
@user-hn1ii6rr3s2 жыл бұрын
부발역 앞에 사는 사람으로서 별 생각없었는데 이렇게 보니까 좀 웃기긴하네요.. 그래도 부발에서 신분당선이랑 수인분당선이랑 잘 다니고 곧 강남행 신분당선은 용산까지 가는 것도 생긴다니.. 여러번 환승하는 분들은 귀찮을지 몰라도 일단 난 좀 기쁨
@user-transportmania Жыл бұрын
올해 말에 중부내륙선 ktx가 판교역까지 갑니다!!!!!
@ceramicclaw92782 жыл бұрын
スクリーンドアの設置問題で日本と韓国の比較動画をお願いします
@마인스타2 жыл бұрын
이제 감곡에도 기차가 다니는군요 ㄷ
@user-wo9vx2ej6l2 жыл бұрын
와 일본까지!! 좋은 정보 감사합니다~!
@TV-jt8lq2 жыл бұрын
재미있어요
@user-zg6di5ox6m2 жыл бұрын
수서역은 지상역으로 지으면 되지 않나요?
@hochangkim35492 жыл бұрын
놀고있는 DMZ트레인 이나 무궁화호 넣어도 될텐데 이천~충주간 말입니다
@user-rg8bg7po7e2 жыл бұрын
수서에는 에스알티역이 있으니 수서 ㅡ 광주선 얼릉 착공 들어가야하는디
@Ycmjg371432 жыл бұрын
근데 수광선 공사와 GTX-A 공사가 병행이다보니 그럴거에요.
@seongmin66310 ай бұрын
신안산선은 참 이해가 안돼는게 굳이 3량으로 운행을 계획한 이유가 뭘까요 연선 지역들 보면 6량으로 해도 부족할 판국인데..
@JustGAMEJustАй бұрын
서울도 안 가는 서해선도 4량 지금 빽빽한데... 서울을 직접적으로 가는 신안산선은 3량이면...🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢
@JustGAMEJustАй бұрын
근데 그거 아시나요? 9호선도 처음엔 4량이었습니다 ㄷㄷ 사실상 10호선인 신안산선 (급행도 있고 실제로 10호선 계승)도 뭔가 9호선이랑 비슷한 전철을 밟을 듯 합니다 엄청나게 혼잡하고 지옥철되고 6량화 사업할 듯
@elcore502 жыл бұрын
이쯤되면 KTX이름을 빼야 하지 않을까요...? 빠르고 편리한 고속철도인데 후자가 빠진 느낌이네요 +도시교통님 행복한 크리스마스 보내시길!
@사탕엿4 ай бұрын
7:00 잠시만? 그러면 KTX-이음은 시운전 영향으로 TVM 설치 후 정식운행 시작하자 철거, 또 다시 경부고속선 직결로 재설치, (이랬는데 선로용량 부족으로 기존선만 경유하는 것으로 바뀌면서 또 철거 ㅋㅋㅋ)
@ttota4055 ай бұрын
그래도 일본은 니시큐슈 신칸센이 하카타까지 못가도, 다케오온센역에서 릴레이 카모메호를 이용할수 있는것이 위안인것같네요.
@oberon61532 жыл бұрын
결국 철도가 제대로 개통 안되는 이유는 대부분 돈 때문. 나가사키 신칸센(니시큐슈 신칸센)이 언급되었는데 고속선 - 재래선 궤간이 다른 스페인(1435mm - 1668mm)은 궤간가변열차(ALVIA)를 투입해서 운행 중인데, 일본은 투입 못하는 게 일본의 이쪽 분야 철도기술력이 아직 문제가 있나하는 생각이 드네요. 협궤 - 표준궤가 광궤 - 표준궤보다도 더 어렵다라던가.
@uushej28792 жыл бұрын
우리나라에서 단일도시 기준 가장 많은 사람이 살고 그만큼 수요가 많을 서울에 중부내륙선 KTX가 정차할 수 없다니 놀랍네요. 환승을 해야해서 고속버스와 차이가 별로 없다면 수요가 많이 줄어들텐데 어떻게 해결할 수 있을지 궁금합니다. 덕분에 문제 쉽게 이해하고 갑니다.