#6 Jak zostać pilotem liniowym? Szkolenie CPL ME IR do licencji pilota zawodowego wielosilniki

Рет қаралды 2,388

Күн бұрын

Пікірлер

@bardganik 3 ай бұрын

Cześć, dzięki za kolejny super odcinek, oglądam całą serię i każdy odcinek jest wspaniały. Masz dużo za małe zasięgi jak na jakość i wartość twoich filmów ❤

@artofflight 3 ай бұрын

Dzięki za komentarz, zawsze można pomóc udostępniając gdzieś na innych social mediach :)

@Vokoun1993 3 ай бұрын

Cześć, tak jak odpowiedziałeś komuś poniżej - jest to idealne jako wiedza w pigułce dla kogoś, kto chce zacząć i totalnie nie ma o tym pojęcia. Super materiał, tak samo jak poprzednie :) W przyszłym odcinku opowiedz jeszcze o JOC, być może masz to w planach, ale nie wspomniałeś w podsumowaniu. I jeszcze chciałbym cos dodać o UPRT A, lepiej jest to zrobić od razu po PPL, ponieważ to szkolenie może uratować życie :)

@artofflight 3 ай бұрын

W programie PPL jest godzina poświęcona na nazwijmy to „Basic Uprt” zapobieganie nienormalnym stanom lotu. Jak podejdzie do tego instruktor to indywidualna sprawa zależna od instruktora i sprzętu. Ja kręciłem pełne korkociągi Cessną Aerobat podczas szkolenia do PPL

@Fit8906 2 ай бұрын

Cześć Wszystkim, zwłaszcza Autorowi. Oglądam każdy odcinek 🙂 Wspomogę Prowadzącego słowem(jeśli można 😉). Podejmując się wyzwania zostania pilotem, niezależnie czy prywatnym czy zawodowym, ilość pytań bez odpowiedzi jest gigantyczna - począwszy od pierwszego dnia teorii PPL po ostatni dzień szkolenia MCC (będącego jakoby ostatnim etapem wieńczącym ukończenie szkolenia zawodowego i gotowość do aplikacji do przewoźników lotniczych) ilość odpowiedzi do pytań nigdy nie jest wystarczająca. Jak w każdym większym przedsięwzięciu w życiu, czasami trzeba się rzucić na głęboką wodę i po prostu sprostać wyzwaniu. Trzeba wziąć się solidnie do roboty, bo łatwo nie będzie i lwia większość ślizgaczy (na szczęście dla innych i samych siebie) zatrzyma się na teorii do licencji liniowej (ATPL), która wymaga systematycznej, wielomiesięcznej, autentycznej, codziennej pracy. Autor materiału mógłby opowiadać godzinę w detalach co, gdzie i kiedy - niestety mimo najszczerszych chęci, nie jest się w stanie omówić całości procesu. Trzeba poświęcić bez mała kilka tysiecy godzin pracy na całość szkolenia (dla tych minimum 200h nalotu czasu całkowitego, w tym 100h nalotu dowódczego - licencja CPL). Prawdziwe życie jest takie, że żeby dotrzeć do omawianego w tym filmie miejsca i tak trzeba się już całkiem solidnie wykazać - zrobieniem licencji PPL, jednoczesnym budowaniem nalotu czy zwłaszcza nauką do egzaminów ATPL, na które trzeba będzie poświęcić całe miesiące na mozolnie idącą naukę. Naukę. W moim odczuciu omawiane przez Autora uprawnienia, to zwieńczenie włożonego ogromu pracy i mega frajda. To najprzyjemniejsza część 😉 Warto na koniec dodać, że dopóki to my płacimy za szkolenie swoim czasem (uczelnia) bądź srodkami ($$$$$$) pamiętajmy, ze po całkowitym wyszkoleniu zmieni sie relacja i to nie ktoś bedzie chciał nas jak ośrodek szkolenia, lecz my zaczniemy chcieć "kogoś" - przewoźnika. Trzeba samodzielnie dbać o jakość swojego wyszkolenia i odpowiedni poziom wiedzy. Rekrutacja do linii obnaży każdą niedoskonałość w wykonanej pracy i lenistwo. To kolejne, bardzo drobnoziarniste sito. Po tych kilku latach pracy i wyrzeczeń, zrobieniu kompletu uprawnień i licencji - gra się DOPIERO zaczyna.Ja ją dopiero zaczynam. Pozdrawiam, róbcie swoje i nigdy się nie poddawajcie w dążeniu do celu

@artofflight 2 ай бұрын

Dziękuję za wspaniały komentarz, zgadzam się w 100%, myślę że moje najbliższe następne filmy będą dla Pana bardzo ciekawe…

@Fit8906 2 ай бұрын

Oglądam każdy odcinek i uważam, że robi Pan super robotę swoimi materiałami. Czekam(y) na więcej🙂👍

@artofflight 2 ай бұрын

@@Fit8906dziękuję za komentarz

@user-np1mf4dq8c 3 ай бұрын

Na początek wybrać do ppl samolot z wolantem czy drążkiem sterowym, czy nie ma to większego znaczenia? Chciałbym jak najwięcej się nauczyć od samego początku i złapać jak najwięcej dobrych nawyków. Czy to prawda, że na starszym samolocie też więcej się nauczę?

@artofflight 3 ай бұрын

@@user-np1mf4dq8c sprawa indywidualna, ja miałem z wolantem. Myślę że wiek samolotu niewiele tu zmienia

@Takto1234 3 ай бұрын

Witam serdecznie! Dziękuję za super odcinek. Od jakiegoś czasu zastanawia mnie odpowiedź na pytanie w jak późnym wieku można się za to wziąć? Czy mając skończone 30 lat nie jest za późno aby spróbować ? No i oczywiście pytanie klucz ile to kosztuje czy tylko studia czy na własną rękę można uzyskać licencję pilota. Z niecierpliwością proszę o udzielenie odpowiedzi oraz życzę wysokich lotów!

@artofflight 3 ай бұрын

@@Takto1234 zlozony temat nie na jednozdaniową odpowiedź. 30 lat to nie jest za późno, o kontach będzie w jednym z następnych odcinków

@chuqu7624 3 ай бұрын

Cześć, Jest to moja osobista opinia, krytyka lekka, lecz nie hejt, według mnie troche za krótki odcinek jak na 3 moduły, z czego jeden jest prawopodobnie najważniejszy z wszystkich(nie ujmując oczywiście innym) czyli ir/me, wydaje mi się że warto dodać wiecej informacji co w takim kursie się znajduje, opowiedzieć o różnych podejściach jakie będziemy ćwiczyć. I przy okazji pochwale się zdanym egzaminem na ppla za 1 razem i kieruje się dalej na kolejne kursy-po marzenia. Pozdrawiam cieplutko!

@artofflight 3 ай бұрын

@@chuqu7624 zapraszam na wyczerpujący mam nadzieję materiał w czasie przekraczającym 40 minut: Szkolenie lotnicze do lotów według wskazań przyrządów na samolocie wielosilnikowym- IR/ME samolotowe kzbin.info/www/bejne/eamlf2Wfhtqaf68

@chuqu7624 3 ай бұрын

@@artofflight to był pierwszy film jaki obejrzałem na twoim kanale i od tego czasu ogladam i likuje wszystko, lecz jak sam tam mówisz to są twoje wspomnienia, a wydaje mi się że prowadząc obecną serie warto byłoby opisać troche dokładniej jak wygląda taki kurs od a-z

@artofflight 3 ай бұрын

Seria „jak zostać pilotem liniowym” nie ma zastąpić podręcznika, szkolenia ani zagłębiać się w szczegóły o których można opowiadać godzinami. Tutaj osoba zainteresowana tematem ma znaleść podstawowe informacje co i jak i ewentualnie przybliżyć sobie całkowicie obcy dla siebie temat lub uzyskać wskazówki do których nie ma dostępu w swoim środowisku. O samym podejściu ILS można opowiadać kilka godzin zagłębiając się w częstotliwości wiązek itd. Po zakończeniu obecnej serii nie wykluczam odcinków skierowanych do bardziej zaawansowanych osób i opisujących mocno techniczne rzeczy. Prowadzę indywidualne konsultacje na zasadach komercyjnych gdzie możemy wejść dowolnie głęboko w konkretny temat.

@chuqu7624 3 ай бұрын

@@artofflight okej, rozumiem teraz twoje założenia

@Adam.Ciereszko 3 ай бұрын

@@artofflight bardzo ciekawie by się oglądało takie filmy

@PawelzChecin 3 ай бұрын

Cześć. Czy możesz się podzielić przykładowym grafikiem i opowiedzieć jak wygląda praca pilota pod względem czasu pracy? Przepisy w tym temacie znam, a jest to aspekt, który zniechęca mnie do zostania pilotem, bo różnych rzeczy się naczytałem, do tego stopnia, że aż zastanawiam się czy taki pilot ma jakiś wolny czas i życie osobiste. Oczywiście piszę to z pewną dozą przesady 😉

@artofflight 3 ай бұрын

Skoro znasz przepisy to jest to dokładnie tak jak w przepisach. Max 900h rocznie. A ilość wolnego czasu zależy od konkretnej firmy, różne oferują rozmaite grafiki

@mimc6427 3 ай бұрын

Pytanie nie o licencje, co linie sądzą o tatuażach? Będę robił licencję i mam tatuaże na przykład przedramieniu, nie mówię tutaj o twarzy czy szyi tylko właśnie na przedramionach czy wyżej na rękach. Linie są sceptycznie nastawione, skreśla mnie to?

@artofflight 3 ай бұрын

Zależy od linii, jeżeli jest na przedramieniu to w większości nie będzie to oficjalnym powodem do odrzucenia

@user-np1mf4dq8c 3 ай бұрын

Jaką szkołę latania wybrać, albo inaczej, gdzie szukać informacji czy dana szkoła jest dobra? Jestem z okolic Wrocławia i jedynym wyborem w moim mieście jest NOBLE WINGS Academy, ale może warto rozważyć szkołę latania w innym mieście i przeprowadzkę? Może ktoś z czytających ten komentarz jest w stanie polecić dobrą szkołę i instruktora, zależy mi na ścieżce 0-ATPL ;) Odpowiedz

@artofflight 3 ай бұрын

0-ATPL - może Bartolini?

@Adamooo_1221 3 ай бұрын

Dzień dobry, mam 14 lat i marzę o byciu pilotem. Zastanawiam się na jaki profil iść do liceum. Czy mógłby mi pan podpowiedzieć na jaki kierunek iść jeśli chciałbym później studiować np. na Politechnice Śląskiej? + Czy warto ewentualnie robić PPL przed rozpoczzęciem studiów? PS: Dziękuję za kolejny wartościowy odcinek

@artofflight 3 ай бұрын

@@Adamooo_1221 mat-fiz + rozszerzony angielski

@Adamooo_1221 3 ай бұрын

@@artofflight Dziękuję

@wojtic25 3 ай бұрын

Skąd jesteś? miasto/województwo

@wojtic25 3 ай бұрын

@@artofflight dzięki, ale chodziło mi o komentującego😀 Chciałem polecić 23LO w Krakowie, profil lotniczy. W klasach dużo osób z pasją lotniczą, na aeroklubie krakowskim można spotkać sporo uczniów szkolących się na szybowcach i samolotach 🤪. Profil utworzony 10 lat temu, ale zaczął się promować dopiero teraz. Rozszerzenia mat geo ang fiz. Jeżeli chodzi o lotnictwo wiedza o lotnctwie, kurs angielskiego lotniczego, fizyka lotnicza, zniżki na szybowce ( na 90% jestem pewny szybowców). Możesz sobie resarch na necie zrobić, przyjść do nas na dni otwarte 😎

@bardganik 3 ай бұрын

Też zastanawiam się nad Politechniką śląską

@krystian3021 3 ай бұрын

Filmy bardzo fajne ale czy praca jako pilot liniowy jest rownie fajna ? Mam kolege ktory jest kapitanem w pewniej znanej taniej lini lotniczej i mowi ze po 12h ich tyraja w tej robocie 😅

@artofflight 3 ай бұрын

😂 może niech zmieni pracę, kasa w biedronce, żabka, układanie płyt chodnikowych, cokolwiek byle poczuł się lepiej

@wentylator666 3 ай бұрын

Z tego co wiem to nie da się podejść do egzaminu IR/ME bez ważnego wpisu MEPL w licencje, wiec nie sądzę że da się połączyć pierwszy egzamin z tymi dwoma uprawnieniami

@artofflight 3 ай бұрын

Da się, na postawie protokołu z mepl

@wentylator666 3 ай бұрын

@@artofflight no tak, zle sie wyrazilem ale chodzilo mi o to ze nie mozna polaczyc pierwszego egzaminu mepl z pierwszym egzaminem ir/me

@artofflight 3 ай бұрын

@@wentylator666 i tak i nie, to tylko kwestia wypisania dokumentów i papierologii. Jest to do zrobienia oficjalnie jednego dnia podczas 2 lotów z przerwą na wypisanie protokołu, a czy ktoś wypisze od razu dwa czy jeden po drugim to inna sprawa. Nie potrzeba żadnego „wpisu do licencji” jak to było napisane w pierwotnym Pana komentarzu