7 points que je DÉTESTE sur mon EXIGE V6 S

[@StartYourEngine]

Je m'attendais à un truc bateau (coffre, finitions, rétroviseurs de Rover Metro, etc...) , et finalement tu abordes des points intéréssants! Clairement les toutes premières Exige V6 ont répondues à un cahier des charges typiquement Anglais, à savoir: de la pluie sur des routes au revêtements douteux. Ils sont donc partis sur un châssis souple couplé à de l'élèctronique afin de maitriser la bête. Exit le diff à glissement limité qui peut être extrêmement dangereux sur des revêtements non homogènes. Alpine à aussi choisi de ne pas en mettre dans la A110 pour cette même raison. L'élèctronique des aides à la conduite est toujours aussi naze sur les dernières... Pour retrouver la précision (voir mieux) de ton GT4, barres anti roulis plus grosses, combinés, géo type Exige V6 Cup R (trouvable sur le net) avec un poil d'ouverture sur le train avant, et des vrais semi-slick à flanc rigide (je t'apprends rien, c'est pour alimenter la discussion 😅) La Lotus est censée surpasser largement le GT4 en terme de précision et ressenti du train avant avec ses triangles surperposés, là où le GT4 se contente d'un McPherson des familles. Après clairement, faut se battre avec la direction, comme avec kart de loc'. J'avais trouvé l'Exige S2 préparée châssis de mon ami bien plus douce à ce niveau. Même sur les versions avec la nouvelle commande de boîte, le passage 2 -> 3 reste compliqué. Par contre, pas de souçis sur circuit quand la boîte est bien chaude. Le compresseur est sous-dimensionné sur ces versions. D'où le lag et les surchauffe sur circuit car il n'est pas refroidi par eau. Ceci dit, avec une admi, une ligne et une reprog, le lag se fait vite oublier. Absolument aucun lag sur les Exiges équippées du compresseur Edelbrock. C'est instantané à n'importe qu'elle régime. Limite flippant par moment.

[@julienpointcom]

Un grand merci pour ce commentaire très instructif 🙏🙏🙏🙏

[@alkane6467]

ça apporte tant de problème sur la route un différentiel a glissement limité ? j'aurait tendant a pensé que ça serait plutôt l'inverse... pour évité que le grip fasse du yoyo entre les 2 roue 😅

[@StartYourEngine]

@@alkane6467 Quand la surface au sol est homogène non. Les réactions du differentiel à glissement limité sont prévisibles. Par contre, sur revêtement non homogène, quand tu accélères et qu'une des 2 roues est sur le sec, et l'autre sur le mouillé (ou de l'herbe, ou une trainée d'hydrocarbure par ex), le différentiel à glissement limité à tendance à se vérouiller de façon chaotique, amenant beaucoup d'instabilité lors des accélérations et freinages. Le risque, c'est d'avoir l'arrière qui parte violemment. Comme tu l'as dis, le grip fait du yoyo si il n'y a pas de DGL. Mais au moins, l'auto reste à peu près dans l'axe. Un E-diff sera bien plus sécurisant et polyvalent pour ce genre de situations. Ses 2 défauts étant qu'il utilise les freins pour fonctionner (ce qui peut engendrer des chauffes de freins inégales sur circuit), et qu'il freine la roue qui patine, plutôt que de renvoyer la puissance sur l'autre roue comme le fait un DGL. Sur la route, couplé à un ESP, un E-diff c'est parfait. Sur piste, un DGL c'est clairement mieux. Les freins n'étant sollicités que pour le freinage. Le problème de l'Exige V6, c'est son manque d'équilibre. Lotus n'a pas voulu prendre le risque de voir ses clients finir au tas. Une Exige, ça se rattrape jusqu'à un certain angle, après c'est foutu. C'est pas comme une M3 que l'on met à l'équerre et qui se rattrape facilement. À contrario, les Evoras ont un DGL. Elles sont bien mieux équilibrées pour pouvoir en acceuillir un. Les V6 CUP R, elles aussi, ont un DGL de série. Voiture de course oblige... les problématiques ne sont pas les même que la version route.

[@walkcinwalkcin2210]

Je n’ai pas essayé de 350 S mais j’ai une 350 Sport et je ne retrouve pas tous les défauts que tu relèves. J’ai des Michelin pilot sport et c’est de la balle, le touché de route est quasiment identique à mon ancienne Élise R, la réponse du compresseur ne me semble pas si long mais existe, les suspensions sont EXCELLENTES, le bruit a l’échappement demande des tours et la il explose !!!, peut-être que la première version a essuyé les plâtres. Moi j’aurais choisi l’autonomie…… en problématique. Bref, belle configuration et vivement les 7 points positifs !!!!

[@julienpointcom]

J’ai le réservoir endurance moi 😁 au moins un truc qui va !

[@76CedricD]

Possesseur de 350 Sport ici, je suis hyper surpris de ce qui est remonté dans cette video, mon expérience étant bien plus en ligne avec ce commentaire. Je ne sais pas si c'est un souci des Exige S, mais dire qu'on entends pas le moteur, il doit vraiment y avoir un problème, parce que passé 4000 tours ça va crescendo et ça hurle entre 6000 et 7000 tours. Même retours sur les suspensions qui sont top, particulièrement en conduite dynamique sur route ouverte.

[@julienpointcom]

@@76CedricD il y a un monde entre une S et une Sport d’origine, pas les mêmes échappements, pas les mêmes réglages châssis, plus légère, suspensions différentes, ça commence à changer pas mal de choses !

[@TheCtrfn2]

Salut Julien, tu en es ou avec ta elise s1? Tu reviens quand dessus?

[@julienpointcom]

Ça arrive ! Je sors une vidéo la semaine prochaine au sujet de L’Elise 😎

[@TheCtrfn2]

@@julienpointcom ✌😀 top

[@christophesaussay737]

Concernant le « lag » du compresseur, cela me paraît normal étant donné que ton compresseur est entraîné par le moteur : en effet quand tu monte d’un rapport, tu baisses de régime moteur donc de régime du compresseur qui doit alors regagner en pression en fonction de la montée en régime du moteur.

[@julienpointcom]

En fait tant que tu gardes même un petit filet de gaz pas de soucis, c’est vraiment quand tu roules tranquilles et que d’un coup tu veux mettre plein gaz, la il y cette sensation de charge

[@unvetoengt]

J'avais le même souci de commande de vitesse sur mon ancienne Elise S3 136ch de 2014. Le pire, c'était le passage 2->3 ou 3->2. Sur circuit et un peu fatigué en fin de session... ça ripait souvent...

[@julienpointcom]

C’est la montée 2/3 qui me fait peur moi, ça ripe, tu coules un moteur…

[@alkane6467]

TROIS CATALYSEUR ? putain... il pèse combien l'échappement au juste ? 😅 2:19 ptdr.. comme dans ma vielle SW20 de 90 avec 240000km au compteur, coup dur pour toi 🤣 6:34 pas de différentiel autobloquant sérieux 😲, il était en option... parce que c'est au pire 1000€.. maintenant bon courage pour sortir la boite 😬 pareil que sur mon SW20, en épingle c'est une seul roue qui me pousse, mais je l'ai payé 5k 😅 8:30 j'avoue que.. j'avais la même pensé du compresseur 😅, tu viens de me faire réfléchir la dessus, et je pense que c'est a cause du taux de compression du moteur très base et de la réserver d'air comprimé qui doit être rechargé 🤔 Ce qui fait que au début, tu doit roulé a pression atmosphérique, mais avec un V6 a basse compression a l'ancienne 😅

[@julienpointcom]

Je préfère pas savoir le poid de l’échappement 😂 Les exige v6 n’ont jamais eu de différentiel autobloquant mécanique, même les cup 430 n’en sont pas équipées

[@SnoopRacingGT]

On peut détester certaines choses mais c’est impossible de ne pas tomber amoureux de ce bolide à sensations / émotions ! Effectivement (c personnel) mais c’est vrai la 380 est ….🥰 (sonorité / boîte / …)

[@julienpointcom]

Une cup 380, c’est le sain graal pour moi

[@SnoopRacingGT]

@@julienpointcom juste un peu testé en rentrant sur Paris après l’achat….(pas la mienne, c’est au frero). Mais j’ai l’impression qu’on va s’amuser mais on va devoir « changer » de circuit !?

[@fredericberthou]

Super vidéo , tou oublié de parler du sav , peu répandu et pas toujours au top 🤷‍♀️

[@julienpointcom]

C’est vrai !

[@themafree1105]

ce serait super un comparatif avec le gt4 c'est clair

[@julienpointcom]

Il faut que j’en retrouve un a essayer pour faire ce comparo c’est clair !

[@SnoopRacingGT]

6:40 et ouais les S1 peuvent paraître « ridicules » par leur taille mais les sensations qu’elles procurent sont tellement brutes ! La voiture vous dit TOUT ! C’est incroyable ! Pas encore testé la 380 sur circuit…

[@julienpointcom]

La S1 est une icône 🥰

[@SnoopRacingGT]

@@julienpointcom t’as tout dis ! 😍✅

[@Speedy-Rs]

Ses plaques😁😁😁?

[@julienpointcom]

C’est petit ça 😅😂😂

[@MirageIV]

Les commandes de boite merdique chez Lotus c'est plus une tradition qu'une exception 😁

[@julienpointcom]

C’est le charme à l’anglaise 😂

[@gabriels9977]

C'est quoi l'astuce pour la commande du coup ?

[@midrouilletjeanclaude6381]

Là lotus n’est pasPorsche

[@julienpointcom]

C’est sur

[@andreareverberi503]

J'ai une Lotus Exige Sport 350 et j'en garde tous les défauts. Je ne l'échangerais jamais contre une Porsche, c'est certain.