A személykocsik feliratai és jelei (1991)

A KÖZDOK utolsó filmjei közé tartozik ez az 1991-ben készült színes oktatófilm, amely a vasúti személykocsikon látható piktogramokat, számozásokat, valamint a fő -és alsorozat jeleit mutatja be.
Narrátor: Szalóczy Pál
Szakanyagíró: Besenyei Ferenc
Szakértő: Benke József
Felvételvezető: Anda Ferenc
Gyártásvezető: Mészárovits István
Operatőr: Ispánovits Gyula
Rendező: Korompai Márton
Felelős kiadó: Mezei István
Felelős szerkesztő: Szender László
A MÁV Vezérigazgatóság megbízásából készítette a KÖZDOK.

[@kozlekedesfan2007]

Szalóczy Pál hangja illik hozzá a legjobban.😊

[@robertbalazslorincz8218]

1:45 első és második szám: forgalom 2:49 harmadik és negyedik szám: tulajdonos/beállító vasút kódszáma 3:42 ötödik szám: kocsi 'szakaszai' 5:20 hatodik szám: kocsiban levő szakaszok száma 5:37 hetedik szám: kocsi engedélyezett legnagyobb sebessége 5:45 nyolcadik szám: kocsi fűtési rendszere(i) 6:08 kilencedik-tizenegyedik számok: kocsi leltári száma: 6:16 tizenkettedik szám: azonosító szám

[@jakabpinter5184]

Ez a videó nagyon hasznos és érdekes mostmár nagyjából el tudok igazodni a különböző jelzéseken.

[@Kozlekedoguru]

Mondjuk azt eddig is tudtam,hogy a RIC felirat az nemzetközi kocsit jelöli

[@Donatusification]

Pali hangja nagyon jól passzol hozzá. :)

[@Nelegyenmabenneanevem]

Szalóczy Pál. Ő a régi metró utastájékoztatójának a hangja is.

[@Fradista91]

Negyedik vágányra szerelvény indulnak a vágány mellett kérem vigyázzanak :)

[@Gezukaful]

Büfékocsi! Felejthetetlen élmény

[@captainjack2201]

Jó látni hogy ezek az őskövületek még mindig járnak az országban...

[@simplon221]

Wow....I discover now the rarely orange eurofima FS car in Budapest, from "gondoliere" train. Never seen before. It's a pity ican't see more. Anyway a small but good evidence!! Thank you.

[@BigJimmy]

12:48 Az a "tömör egyelnő oldalú háromszög" nem a forgócsap helyét, hanem az emelési pontot jelzi.

[@szabo.gergo.]

Nem tudod hogy a honos KTH mit jelent? PL.: HONOS KTH : ISTVÁNTELEK

[@enddav]

a kocsi honos karbantartási helyének neve.

[@sandordrinoczi1181]

Szerintem is!

[@OkosPala]

Remek! Csudás!

[@akoska]

Remek videó lett!😊 Bár a vasúttársaságok kódjainál a román vagonok kódja kimaradt sajnos! A román vagonoknak mi a kódjuk?

[@moscowitaO1G]

53

[@nsxfh]

Postakocsit volt szerencsém látni régen de kék színben. 2002-3 körül.

[@laszlovukan6191]

Nekem is! Több mint 28 éve dolgozom a vasúton nem volt nehéz!

[@balazsadamracz6577]

0:15 - biztonságos közlekedés, ez a film nem a te helyed! :D

[@orsianiko.szkarosi]

Ez nagyon érdekes volt! Hol találom meg ezeket leírva?

[@akosszabo5335]

14:26 tól tudja valaki mi a zene címe?

[@BigJimmy]

Ezt frankón meg kellett tanulnunk anno... :D

[@korondi646]

Tudod itt kellet volna megállnia a technikai haladásnak :D

[@alhdgysz]

@@korondi646 meg is állt, egy tapodtat sem mozdult (az agglomerációt és a nemzetkozit kivéve)

[@mozeskertesz6398]

Szerintem meg az idő nem fagyott, csak a színvonalat nem tartják.

[@lemonbirdo1353]

"hogy a vasutasdolgozókon kivul az utazóközönségrészére is megfelelö információt nyujtsanak." Azokat ki ismeri???

[@sebichanel4279]

Én még a Délíbe is látam

[@MGstaR17]

Mitől függ, hogy egy kocsi alkalmas-e nemzetközi forgalomra?

[@janpf0624]

Meg kell felelnie az UIC és RIC előírásoknak. Ezt legjobb példákon vázolni, az egykori ČSD kocsijait hoznám elő. 1: A Tatra Smíchov Aa 18-10 típusú, az összes fajta villamos és gőzfűtéssel egyaránt, DAKO-R nemzetközileg szabványos fékrendszerrel felszerelt, 8 fülkés, 140 km/ó próbafutott kocsi. Ez volt az egyetlen, amelyik a "Nyugati Expressz"-be sorolható volt, mert az SNCF vonalain két áramnemnek kellett megfelelni. De mivel, az is követelmény volt, hogy Prága és Párizs között mindkét kocsiosztály elérhető legyen, akkor csak simán 120 UIC "ee" ABa 38-10 kocsira keresztelték át. Az utasok a 2. osztályon jól jártak. 2: Az NDK VEB Waggonbau Bautzen gyártású Amee és Bmee 50 54 11-38 és 21-38 expressz kocsik. Az összes "Halberstadti" 51 RIC kocsi volt, ha német, ha lengyel, ha bolgár... pláne minimum 160 tempó. Hát ez nem, mert: Csak 3000V fűtéssel volt felszerelve, az 1. osztályú kocsin 11*6 férőhely és a 2.osztályon 11*8 férőhely volt - ezért a kocsi nem "felcserélhető" a RIC rezsim követelményei alapján. Hiába volt GP200 zsámolya, DK-PR rendszerű féke (sajnos 1 tárcsát lespóroltak az elvtársak), előtolódó, önműködően záródó ajtaja... a "lajtos" és "gazdaságos" követelmény a felhasználó részéről leosztályozta ezeket a kocsikat már a megrendelés pillanatában. Ma, ugyanazok a kocsik Bmeer 61 56 21-70 már RIC kocsik, 11*6 kiosztással, légkondival és 1000, 1500, 3000 V, =/~ 16 2/3 Hz/~50Hz központi táprendszerrel. Az Amee-ből is Bmeer lett. 3: A Vagónka Studénka Bte 50 54 21-18 eredetű, a nagyszombati vasúti járműjavító és gépgyárban (ŽOS Trnava) átépített Bdteer 60 56 20-00 kocsi. Ezen a kocsin minden megtalálható, légkondi, zárt vécé, önműködő ajtók, GP200 zsámoly, DAKO PR , az összes villamos rendszer, 3x6 távvezěrlő huzal, teflonlappal ellátott ütközők (csak némely), mégsem RIC kocsik, mert a felhasználó nem kérte a nemzetközi futópróbás és állóvizsgákat - túl drága a kocsi rendeltetéséhez mérten. De mégis nemzetközi regionál-expresszvonaton fut: a ŽSSK és az ÖBB kishatár-forgalmi helyi megegyezés és engedély alapján a Pozsony - Bécs vonalon, az osztrák, szintén nem RIC Bmpz-l 50 81 21-73 kocsikkal együtt.

[@barta.martin]

7:21 zene címe?

[@barta.martin]

De nem is az!

[@Zui9SPARTACUS]

Érdekes akárhogy is kersek további információt a WLABd állitható nyomtávú kocsiról egyszerűen nem találok semmit.