A world first for railways at the MOB

[@jvlienj]

Je rentre justement d'un voyage en suisse où j'ai été impressionné par la qualité des équipements ... le paradis ... quand on réfléchit à tous ce système et ces contraintes , chapeau les suisses ... on pourrait aussi faire de grandes choses chez nous ...

[@rabadahu]

Ça vient. Par exemple, le 2TMV qui se pratique depuis Mathusalem en Suisse débarque en France.

[@volkiere]

Les Suisses peuvent dire merci a Alstom et a ces ingénieurs 🇫🇷🇫🇷

[@djtonio46]

@@volkiere mmm, le développement du bogie a été effectué par Bombardier. Puis Alstom a racheté Bombardier en 2021. Désolé pour le cassage de cocorico ;-)

[@aoilpe]

La conception est de la M O B et les prototypes construit par Prose Engineering à Winterthur. Alstom Salzgitter (D) les a modifié et construit la série. Les voitures sont construit par STADLER. Donc - merci la Alstom…?

[@marc9080]

@@djtonio46 ????????? les boogies par Bombardier avant 2021, tu es à la masse c'est un brevet Alstom inventer dans les , fin 70 début 80 pour le TGV! Bombardier au Canada ne savaient même pas que ça existait avant de voir rouler le train Français leplus rapide du monde! tu devrais apprendre au lieu de faire des affirmations fausses.

[@asqenc-2200]

Magnifique reportage. Voyager en train en Suisse est toujours un régal. Bravo aux suisses et cocorico à Alstom qui a mis au point cet ingénieux système

[@samdemange5143]

C'est tout à fait passionnant, merci !

[@jfulysse9629]

Merci Thierry pour ce reportage exceptionnel ! Ce dispositif est juste bluffant et bien digne de la Suisse. Et en plus de belles séquences ur les paysages !

[@jeansierra4007]

Merci pour votre passion et votre travail. Je garde un souvenir incroyable de la Suisse et particulièrement du réseau ferré. L’aller-retour au rocher de Naye (l’hiver) vaut le voyage à lui seul!

[@pierreveluzat]

Chapeau pour l’équipe qui a développé ce système

[@lepintebreuche]

Merci Monsieur Thierry pour cet excellant reportage🙂. Fabuleux la solution des divers ingénieurs pour trouver une solution 👏

[@Jinguapingi]

Merci pour ce beau reportage 🙂

[@aiguillages]

Merci pour le super thanks Frank ;) !

[@fredericducomet.boquier7920]

Un grand merci à vous pour ce reportage technique ! La Suisse quels magnifiques paysages 👍🐞

[@claudeschildknecht]

Très belle région et le MOB, excellente compagnie ferroviaire. Encore d'excellents souvenirs de séjours en Suisse pour moi. Bravo pour ce beau reportage qui explique très bien le système de changement d'écartement. Merci également d'avoir montrer les superbes voitures de la rame belle époque où j'ai eu plaisir à voyager à bord. Les lignes du MOB méritent le détour : elles passent dans des paysages somptueux et desservent des villages dignes des plus belles cartes postales suisses. Rougemont, notamment, qui a été élu plus beau village de Suisse. C'est vrai que c'est très beau ! Château d'Oex, j'aime bien aussi, etc... A Château d'Oex, on peut manger dans une fromagerie tout en assistant à la fabrication d'un fromage. À l'étage de cet établissement, figure un très beau réseau en HOm évoquant la ligne du MOB. Le nom de cet établissement, si ma mémoire ne me joue pas de tours est tout simplement "Le Chalet" . On y mange très bien pour un tarif raisonnable en Suisse et on y est fort bien accueilli... Merci Thierry pour ce beau sujet !

[@aiguillages]

Merci Claude pour ton témoignage !

[@yannsuresnes]

Merci Thierry pour ce reportage très intéressant. Ah ces Suisses et leurs trains, pays fantastique dans ce domaine là!

[@febhenry1669]

BONJOUR. Je me suis abonné à votre chaine , car je trouve vos reportages qui sont tous passionnants, par leur choix.. la façon pédagogique avec laquelle vous exposez les sujets..la clarté des développements...l'interêt des enquêtes... Bref... je suis devenu friand de vos posts.. .Encore un grand merci pour tout ce travail minutieux qui doit vous prendre beaucoup de temps..mais qui nous procure beaucoup de plaisir!

[@aiguillages]

Merci beaucoup et bienvenue par ici ;) !

[@RemyJacqueminVerguet]

Bonsoir Thierry, Merci beaucoup pour ce superbe reportage. Toujours très bien expliqué et très clairement détaillé. Bonne soirée.

[@aiguillages]

Merci Rémy !

[@foxcharlie2000]

Très didactique et très bien filmé. Merci beaucoup

[@deunadys7083]

Pour contourner ce problème, la ZentralBahn fait des tests en adhérence sur leurs portions à crémaillère

[@rogerduperrex6027]

merci pour ce reportage c'est chez moi ! je suis originaire de Rougemont ! Je vis maintenant en Ardèche !

[@bertrandboisseuil5273]

C’est plus propre et efficient que chez nous ! Exemple à suivre !

[@emmanuelfrogeais9026]

Je trouve que c'est une grande avancée. J'en avais déjà entendu parler. Je trouve que c'est un système très intéressant qui ouvre des perspectives très large et même au delà de Suisse, en France par exemple pour interconnecter des lignes à voies métrique, comme la ligne du Blanc à Argent, au réseau ferré national pour les redynamiser.

[@pascalbodin1741]

Cool,superbe paysage Suisse. Ma sœur étant près de Lausanne, je lui en parlerais. Je lui envoie la vidéo 😊

[@riccriccardoricc]

J'habite à Berne, et je l'ai pris pour la première fois avant-hier, la vidéo tombe à pic ! 😁

[@guygodemont3258]

j ai fait le trajet jusqu a lucerne je recommande magnifique merci pour le reportage très bien expliquer ils ont fait du bon boulot les ingenieurs et alstom

[@francis1247]

Merci Thierry, your excellent reportage,

[@sergio30300]

Encore un grand bravo pour ce reportage incroyable

[@TheHeritage17]

Bonsoir Thierry ! C'est génial de voir enfin le rêve de certains se transformer en réalité, par contre je serais encore plus tenté de voir comment fonctionne ce système, je ne demande pas des informations techniques poussées mais juste voir par en dessous comment s'effectue ce mouvement qui doit être une magnifique mécanique !! Merci pour ce magnifique reportage !!!!!

[@aiguillages]

Alors tu peux voir un peu plus longuement ce qui se passe sous les jupes du train dans cette autre vidéo que j’avais fait l’année dernière : kzbin.info/www/bejne/eHTYfHaKntyWgLMsi=HRWKtilrGTfoQRrB

[@adriencuenot2298]

Bonsoir, le système fonctionne de la façon suivante: tu peux voire que il y a des "bras" qui se déploient de la traverse pour venir supporter le poids de la caisse lors du changement d'écartement. Lorsque ces derniers sont en contact avec la rampe, la caisse se lève et actionne synodiquement de petits "doits" en dessous du bogie. On peut les voir avec la vidéo que Thierry à partagé, c'est les 2 éléments au milieu du bogie. Ces deniers servent à guider les 2 demi cades. Et ces "doigts" se entrent lorsque la traverse redescend sur le bogie pour le verrouiller. A dispo pour d'autres informations P.S. je suis technicien sur ce train, Salutations de Zweisimmen.

[@-zephyrage-1259]

J'imagine ce que vont ressentir les ingénieurs et techniciens qui ont élaboré un tel système en visionnant ce reportage ! Leur cœur va battre très fort 👏 Félicitations à eux 👍 Et encore merci pour ce reportage 👏 Et tant pis si y a moins de modélisme... Pour le moment 😁

[@verkiwho]

Incroyable, merci.

[@emmanuelboucher2250]

Merci pour ce reportage intéressant qui me rappelle des vacances au dessus d'Interlaken. Mais un petit schéma animé aurait permis une meilleur compréhension de la maneuvre.

[@torialachainedelaventureet2701]

quelle belle vidéo ; bravo et merci de mavoir fait decouvrir cette jolie ligne et ce systhéme astucieux

[@Xavannecy]

Très intéressant ! Merci beaucoup

[@eleonoremythlya9305]

Merci et bravo comme d'habitude, bravo pour se reportage propre, classe, les paysages sont superbes (c'est sur que c'est mieux en vrai, je vous l'accorde), mais bravo aux chemins de fer Suisse et a Alstom (cocorico)...

[@fabiendormeuil9479]

Merci pour ce reportage comme toujours magnifique. Je vais le regarder, comme toujours également, une deuxième fois. J'adore la Suisse et plus particulièrement l'Oberland bernois. Un reportage sur les trois lignes, Interlaken Lauterbrunnen et Grindelwald, la BOB il me semble, Lauterbrunnen Grindelwald en passant par Wengen et la Kleine Scheidegg, la WAB je crois, et le train qui après un téléphérique (autrefois un funiculaire) rejoint Mürren, serait le bienvenu ! Et encore un autre sur le chemin de fer du Lötschberg en passant par Kandersteg ! Enfin comme vous le souhaitez bien sûr. 😀On mesure bien la difficulté de la tâche.

[@virgile_mine]

Salut. Je trouve que cette invention est super cool

[@spotsdetrainsidf1270]

Instructif, clair, et très beau paysage, merci 🤗

[@pierregerard2226]

Merci Thierry

[@blaythierry8722]

Bon MON THIERRY encore et TOJOURS UNE SUPERBE VIDEO DANS UNE REGION QUE J ADORRE LA SUISSSE OU LES TRAINS SONT MAGNIGIQUE , JE COMFIRME TA VIDEO EST SUPERBE AVEC DE TRES BLLES VUES A LA FENETRE DU TRAIN C EST UNE VIDEO A COUPER LE SOIFFLE , BON LA RAME DU GOLDMEN EST MAGNIFIQUE , HEE OUI COMME TU DIT CA ME FAIT PENSER AU TALGO ESPAGNOL OU L ECARTEMENT DES RAILS ETAIT DIFFERENT AVEC CELLE D ESPAGNE , BON C EST CLAIR LES SUISSES SONTS DES GENS HEUREUX ONT AIMERAIS Y VIVRE BON TRES BELLE VIDEO GENIAL BRAVO A TOI JE VALIDE🥰🥰👋👋👋👍👍👍👍👍👍👌👌👌👌BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF ET ENCORE MERCI BON WEEK KEEND ET A LA SEMAINE PROCHAINE MON POTE BYE

[@deoliveiramauricio2567]

Super reportage et très technique 😊

[@j2mj2m61]

Bonsoir Thierry et merci pour le travail. Il faut que je trouve cette référence sur TrainZ au-delà du 2009. Du bon voyage à 1000mm d'écartement, j'ai trouvé les motrices, peut-être certaines voitures, mais pour les CIWLT pures, c'est faisable.

[@maximemm7768]

Je viens de prendre le train MOB métrique de Montreux à Gstaad et je suis impressionné par les côtes montées et descendues sans crémaillère ! Ça pourrait être une idée de vidéo ;)

[@marinasantorelli7224]

Il est étonnant de voir que les trains du TPF ne continuent pas sur le réseau du MOB. Pourtant ce serait pratique.

[@guillaumecottet1858]

J’ai l’impression que votre chaine you tube c’est l’office du tourisme de mon pays 🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭😂

[@aiguillages]

C’est de ta faute, ton pays a créé un paradis pour les amateurs de trains ;) !

[@clubbingtracks]

Belle technologie ferroviaire merci pour cette vidéo 👍🚂🚃🚃🚃

[@alainbordes3567]

C'est vrai c'est super bien du métrique au standard par contre un dispositif un peu similaire de la voie large à la voie standard existe depuis les années 1960 entre France et Espagne le système TALGO

[@aiguillages]

Oui, il en est question dans le reportage d’ailleurs

[@MrZen42]

Très intéressant ! Sacré challenge pour les ingénieurs

[@teresacantaro3462]

Un système comme ca pourra etre utilisé aussi avec des autres grandeurs. Ainsi on peut s'imaginer une connection entre Lisbon et Nowosibirsa sans sortir des waggons. Une invention magnifique

[@doubleA448]

Superbe vidéo quel train incroyable j'aimerais beaucoup voir ça de mes propres yeux 😁😁

[@DPKProd]

Extra comme d’hab

[@ydace45]

Merci pour ce reportage passionnant. Cependant Zweisimmen est une localité en Suisse alémanique. En allemand le "w" se prononce comme "v" en français, pas "ou" comme en anglais, et le "Z" se prononce "tz". La prononciation correcte est donc "tzvaïsimmène".

[@renezaneboni5151]

bjr, pour l'écartement des voix il existe aussi un système pour passer de l'écartement français de 1.42 si j'ai bonne mémoire à l'écartement espagnol plus large en gare de port bou et surement du côté pyrénées atlantique.

[@aiguillages]

Oui, c’est le système Talgo qui est évoqué dans ce reportage

[@jean-marcpolikar8373]

J'ai pu effectuer le trajet en janvier 2023 (avant les ennuis !) en classe Prestige, un souvenir inoubliable...

[@Monikaestor]

Super vidéo 💯😀Mais permettez-moi de partager ceci ici en sachant que cela peut encourager quelqu'un à le trouver. Je vois beaucoup de jeunes et de personnes âgées commettre des erreurs que je pense qu’ils ne devraient pas commettre. Je pense que tout le monde devrait avoir un plan *d'investissement* qui augmente sa performance *financière* de trois à six chiffres. Investir peut être votre plan de *retraite* ou votre projet d'avenir, comme vous le souhaitez, mais le plus important est que vous ayez un plan *d'investissement* qui rapporte

[@ainagasbertout5796]

J'ai essayé d'investir dans le forex, les crypto-monnaies et les actions et je continue de perdre, avez-vous des conseils ou de l'aide pour moi ?

[@fredrufer1349]

Vive la suisse 🇨🇭

[@cajunlist]

Bravo 👍 super reportage! Une petite info pour prononcer correctement le nom de la station vous pouvez dire de façon phonétique: "svaillssimeun" 😊 Salutations 😉🇨🇭😉

[@BenoitAdam2]

Il y a bien un moment ou ils devront renouveller la voix à 0... a moins que la largeur ça soit trop compliqué. Cool comme système en tt cas

[@profeuphorbe]

un exploit qui serait intéressant à Collioure par exemple

[@Lodai974]

Un tel système crée des bogies bien plus complexes, et sujets au problèmes ou a une maintenance très pointilleuse...Cela engendre des couts supplementaires. Cela restera un système de niche.Mais fort pratique fort cependant.

[@danielrota7491]

le tout est uncroyable et plutot amusant bonne chance avec la cremaillere

[@rail1435]

Vous avez parlé des qqs mm de changement d'écartement: le système était juste à l'origine, mais une erreur s'est glissée lors des plans définitifs d'exécution, que personne n'a remarquée.

[@aiguillages]

Ha, c’est donc ça l’origine du problème ! Merci pour cette précision.

[@Youtubeestcontrelalibertée]

Donc se train est bi-courant, bi-hauteur ainsi que multi écartement. Et après ont dit que c'est le français qui aime faire compliqué.

[@-zephyrage-1259]

😂 Eux vont dire "élaboré" et nous "trop compliqué" Misère 😢

[@rabadahu]

Bicourant... au prix du changement de locomotive tout de même... 😉

[@floriant.3746]

Un tel déploiement technologique pour un bassin de population assez réduit, c'est ça le service public !

[@rabadahu]

Le nombre de relations quotidiennes (Goldenpass et autres) démontre que la demande est tout sauf réduite... 😉

[@Bidam682]

C'est une zone très touristique. Le train passe notamment par Gstaad. Toute la vallée de Gstaad est parsemée de stations de ski. C'est surtout les touristes qui donnent un sens économique à ce train, plus que la population locale.

[@speedbird7587]

a bit different coupling mechanism than the Scharfenberg coupling, but very artistic

[@JeanMolline]

Intéressant. Ceci dit, on pourrait imaginer que pour l'avenir, lorsqu'il sera temps de procéder à une maintenance majeure du réseau en remplaçant les vieux rails, l'idée d'homogénéiser le réseau avec une largeur unique serait sans doute plus rationnelle sans alourdir les budgets puisqu'il faudra de toutes façons remplacer ces rails. Est-ce qu'une telle idée serait inenvisageable ?

[@aiguillages]

Il n’est pas envisageable de faire rouler des trains à l’écartement standard en montagne. Les courbes sont trop serrées, les pentes trop raides et les tunnels ne sont pas au gabarit.

[@JeanMolline]

@@aiguillages Ok, je comprends mieux maintenant. Et de fait le problème technique est donc insolvable en dehors de cette solution de boggies à écartement variables si je comprends bien.

[@aiguillages]

@@JeanMollineOui !

[@jean-pierreleuenberger2507]

Il ne reste plus qu'à installer le même dispositif à Interlaken Ost, et on pourra faire Montreux-Lucerne avec le GPX.

[@aiguillages]

Oui, mais il faut trouver une solution pour la crémaillère… ;)

[@jean-pierreleuenberger2507]

@@aiguillages Bien d'accord.

[@22babole]

La prononciation de Zweisimmen demande une certaine amélioration...!

[@AdrienCrevoiserat-ph4mu]

Quel est le nom de la musique utilisé au début de vidéo ? Une des plus belles lignes ferroviaire du monde 😍

[@MrTartiflettePower]

« Dzvaïzimenne » 😉

[@bernardbessy850]

Passionnant mais vous auriez quand même pu vous renseigner sur la prononciation de "Zweisimmen" ! j'ai cru qu'il y avait une nouvelle localité en Suisse !

[@aiguillages]

Rassurez vous je l’ai fais et j’ai même diffusé la vidéo en avant première a quelques connaissances Suisses que cela n’a pas plus choqué que ça !

[@bernardbessy850]

Les suisses sont des gens polis Ils ont cru que c'était de l'humour français.@@aiguillages

[@jean-pierreleuenberger2507]

Zentralbahn = seule ligne à voie métrique appartenant aux CFF.

[@manueletla]

bonsoir par moment il y as des crepitement de son je sais si sa vien du micron aux debut de video

[@aiguillages]

Peut être que le niveau était un peu trop poussé ? Je vais vérifier…

[@DANTESQUE2]

en fait, l'image la plus explicite et la plus intéressante sur le plan technique c'est celle qui se développe dans les 20 premières secondes. Dommage qu'elle ne soit pas plus développée.

[@aiguillages]

Ces images m’ont été confiées par le MOB, ce sont malheureusement les seules dont ils disposent.

[@JiltedMaestro36480]

Quelle prouesse complexe ! 8 minutes seulement pour toute cette manœuvre, là où les trains de nuit peuvent mettre jusqu'à 40 minutes dans les arrêts de service...

[@stanislaspeccatte8372]

En france y a pas de voie différentes en largeur 1m ou1,436 m c'est partout pareils .en Allemagne y a encore des vieux trains en 1 m je crois en forêts noir vers la suisse.

[@aiguillages]

Si en France il reste des lignes à l’écartement métrique !

[@SirHotBTZ9]

Vous faites plus de vidéos sur Aiguillages modélisme ?

[@aiguillages]

Pas cette saison, j’ai besoin de souffler un peu ;)

[@etorepugatti9196]

@@aiguillages Il n'y a pas mieux que la Suisse pour respirer. Superbe reportage en passant. Bonne continuation.😄

[@jfmezei]

Suis surpris de l'effort pour changer l'élévation des wagons. Est-ce un question de gabarit dans tunnels en voie métrique qui ne permettrait pas au ciasses d'avoir l'élévation utilisée sur voies standard? Ou juste un désir "gadget" d'avoir train à niveau dans toutes les gares? Il me semble que déployer des marches lorsque en métrique aurait été plus simple. Surpris que de Interlaken à Lucerne, il n'y ait pas de voies standard.

[@aiguillages]

Surtout une question d’accessibilité que les marches condamnent. De Interlaken a Lucerne c’est de nouveau une ligne de montagne avec le passage par le col de Brunig, donc crémaillère et voie métrique.

[@yves.corminboeuf]

En Suisse une loi oblige les transports en commun à offrir l'accessibilité au personne à mobilité réduit sans aide, d'où l'obligation de changer l'élévation.

[@cedp6615]

Flemmard de Suisse mème pas capable de changer de train ;)

[@rabadahu]

Ah ah. Sauf que c'est surtout les touristes qui ont la flemme ! 😂

[@danielrota7491]

le Mob est nouveau.

[@famsysteme9082]

Les Suisses investissent beaucoup plus dans leur voies ferrées que la France... Dommage car c'est bon exemple 😊

[@danielrota7491]

pas une nouvelle mondiale .Talgo le faisait deja depuis le debut des annees 1960 a la frontiere entre la France et L'Espagne

[@aiguillages]

Oui, mais differement !

[@jul3463]

Première Mondiale? Le Talgo espagnol fait ça depuis longtemps non?

[@aiguillages]

Non, la différence est expliquée dans la vidéo.

[@viking-énervé]

Bref ça doit couter un fric fou tout ses systèmes alors qu'il serais plus simple de remettre toute les voies au mème dimensions

[@aiguillages]

Ce n’est pas possible !

[@ottokar6318]

Réflexion simpliste comme votre orthographe....user...

[@chistrbreizh]

En France, sur les lignes à voie métrique, il fallait (presque) toujours se contenter de trains formés d'un autorail et d'une remorque BILLARD, à raison de deux ou trois passages par jour. Ce malthusianisme à peine modernisé subsiste sur les deux dernières lignes de nos jours.

[@aiguillages]

5 lignes à voie métrique en France ;) ! Le Mont-Blanc Express Le train jaune Le Blanc Argent Le train des Pignes Les chemins de fer Corses

[@nashtags]

zoézimeune.... 🤣

[@thierrydesu]

Je reste sur ma faim : à quoi bon modifier l'écartement et la hauteur des voitures s'il est toujours nécessaire de changer de locomotive ? La vraie performance eût été de faire le trajet avec une seule locomotive capable elle aussi de subir non seulement les changements d'écartement et de hauteur, mais également de voltage.

[@aiguillages]

Oui mais de la à concevoir des bogies moteur à écartement variable, il y a encore du chemin !

[@SonoIlFactotum]

Si jamais, c’est pas "zou aille zimenne" mais "tsvaille simmenne"

[@tablerondeassociation]

Merci Thierry