Procedimento parte 1 preparação de cabeçote (angulo de válvula)

[@nobreusamuel]

Parabéns pelo trabalho e disposição em dividir conhecimento. Bons tempos do fórum hotcampinas. Desde lá ajudando a Galera

[@abraao2]

Era top mesmo ! Hotcampinas era uma enciclopédia ! Q pena q não tem mais !

[@nobreusamuel]

@@abraao2boa parte graças a ele montei meu ap turbo forjado e outros na garagem de casa. Realmente uma pena. Já ajudou muita gente

[@marcioschenkel]

Bem interessante saber que os 3 ângulos da sede do cabeçote servem para "quebrar" o fluxo de ar.

[@voyagerubinho9905]

Show parceiro 👏👍🔧🔩

[@joaoluisnascimento5794]

muito bommmmm

[@limaroldo100]

O cabeçote ap flex haste de 7mm, mola simples, usa prato inferior??

[@renanvicentini0307]

Qual comando vc indica para carro de rua com 2e 1.8 Pistão 82mm e 4x1? To c um cabeçote querendo te enviar pra fazer ele pra mim. Mas vi nos videos que depende do comando. Não quero usar o 049, nem o 49G

[@henriqueviegas9825]

Amigo qual a altura das guias ap hidráulico qual o limite para que não encoste no retentor quando comando girar obg

[@calaboca309]

Gostei muito da transparência tenho um cabeçote de um s16 VC faz esse trabalho também

[@abraao2]

Sim amigo

[@marcelogodoi1038]

Muito bom

[@vchibior9016]

Abraão, uso 49g no meu gol tur bo, oque sera interessante fazer no cabecote sem trocar o comando?

[@abraao2]

Mais escape sempre vai melhorar desempenho e tirar temperatura da queima em turbos mesmo com comando original. Isso não significa q é só aumentar valvula. O mais importante é aumentar o fluxo do duto inteiro e a garganta de passagem mesmo mantendo a válvula original.

[@andersongomes5345]

Quanto ficaria pra preparar um cabecote do tempra 16 fazer dutos e ângulo de válvulas ?? Pra rodar no turbo turbina .50 0.8 de pressão

[@claudinho955]

Sedes de berílio é mais mole para um uso melhor de válvulas de titânio

[@igalflint]

Tenho um Chrysler 300m 1999 V6 , 3.5 e na semana passada foi feito um trabalho nos dois cabeçotes de ângulo de válvulas e equalização das camaras. Qual é o ganho real de potência neste caso? Obrigado.

[@abraao2]

@@igalflint rsrsrs .... Com dados como diâmetro, velocidade de ar, comprimento de duto e proporção de afunilamento, cfm/s³, com tudo isso mais a bancada, ja fica difícil definir a média de ganho, ainda mais assim no escuro sendo algo q nem colocamos a mão. Impossível dizer primeiramente questionando a eficiência do retrabalho. Ideal seria uma bancada de fluxo para ter noção do que melhorou ou piorou .

[@igalflint]

@@abraao2 rsrsrs

[@opalacupe79dojp11]

E nécesario trocar as válvulas de escape pq caro será turbo

[@boipc]

Primeiramente parabens pelo canal, excelente informação! Me tira uma duvida, tenho um AP 1.9 forjado parte de baixo ate o momento cabeçote 100% orignal e higraulico ( 1.6 g3 2000), tenho intenção de botar turbina maior e girar um pouco mais, pretento chegar proximo dos 7500 e biliscar os 400cv no máximo... cabeçote hidraulico chega nessa potencia ou ja valeria a pena partir pra um mecanico ? Pretendo usar um comando mais manso... pensei no SamCams 0410 ficar liso pra dia a dia.

[@abraao2]

Boa noite. Tudo depende q quem vai fazer o seu cabeçote. Comando é apenas um acessório q sem o devido fluxo respeitando sua demanda por volumetria não serve pra muita coisa.

[@boipc]

@@abraao2 Minha ideia é deixar cabeçote original, só feito correçoes de fundição pra tirar rebarba e blueprint na conecçao entre cabeçote e coletor.

[@abraao2]

@@boipc então coloque um comando q atenda a volumetria de um cabeçote original. Como eu já te disse, comandos especiais tem uma solicitação de demanda de volume para render. Exemplificando. (Um 350T nacional é cópia de um crower importado q na sua carta técnica pede entre 100 e 105 CFM para ter seu rendimento totalmente disponível em sua faixa útil) fora da faixa util, esse comando rende muito menos que um original, porem na sua faixa de potência rende muito mais q um original. Se colocar esse comando num cabeçote com esse tal BLUE print, nao terá fluxo suficiente para render seu potencial e renderá menos que um comando original. Esse negócio de BLUE print pra nada serve se não passar num banco de fluxo. Só limpar soldas não trás fluxo real, tem q retrabalhar mesmo pra ter ganho de fluxo expressivo e significativo. E retrabalho não é simplesmente abrir duto . Tem q ter um critério de escoamento de ar eficiente na hora de retrabalhar . Pra vc ter uma ideia, 99 % dos cabeçotes "arrombados " q os clientes me trazem para testar , rendem menos fluxo q originais, pois são simplesmente aberto sem critério . Duto tem q ter entrada afunilamento , pescoço e saia, nessa exata ordem para ter volume, aceleração de fluxo, escoamento rápido no pescoço e espansao !

[@mudodemel5280]

Boa noite amigo posso amentar o tamanho da válvula de admicao de 33 x 104.7 x 5.96 e passar para 38 x 105 x 7.00 e o escape 29 104.7 x 596 para 31 x 105 x 7.00 no cabecote 1.0 gm

[@emersonbrito4373]

Esse mesmo trabalho daria para se fazer em cabeçotes de motor a ar? E parabéns pelo vídeo bem esclarecedor

[@abraao2]

No a ar pra render é um trabalho bem diferente

[@emersonbrito4373]

@@abraao2 vc poderia fazer um vídeo explicando como melhorar ou otimizar os cabeçotes do motor a ar .

[@sobrealimentado]

Top!!!!

[@juliog5]

retifica aqui da região ninguem faz angulo de valvulas

[@wagneralves3153]

Bommm dia amigo primeira mente toop os vídeos tem algum lugar o curso que vc pode indicar pra ensinar a fazer preparação de cabeçote

[@abraao2]

Chefe, fiz um curso a uns anos atrás chamado Iost Riedel, a qual era um grande preparador e faleceu uns anos atrás ! Não se os filhos ainda ministram esse curso !

[@wagneralves3153]

@@abraao2 obrigado

[@alexandreprosdocimi1937]

Onde fica ? Vc faz preparação? Passa o contato

[@abraao2]

11 96249 0945 - Abraão

[@oldboy9121]

Oi Abraão, por favor me dê sua opinião: Existe um canal no KZbin chamada Veicomer. E lá eles fazem preparação de cabeçote por CNC. Uma coisa que me deixa muito curioso é que nos dutos de admissão eles deixam com o aspecto "bola de golfe" Se eu fosse preparar o cabeçote de um Zetec Rocam 1.6 8v utilizando essa técnica, como o senhor acha que o motor se comportaria?

[@abraao2]

O verdadeiro trabalho necessário em boa parte dos modelos de cabecote para se ter ganhos em fluxo, só é possível sendo feito a mão, artesanalmente. Muito já se foi discutido e testado arduamente cabeçotes artesanais e usinados ! Já foi um assunto polrmico entre preparadores ! O verdadeiro ganho se tem na maioria dos casos em cabeçotes artesanais. Somente o banco de fluxo pode afirmar a eficiência funcional . Um retrabalho é algo muito acima do q apenas abrir . Tem q direcionar o ar para o lugar correto. O q mais tem no mercado é cabeçote feito gerando menos fluxo que original. Vemos muito cabeçote bonito com retrabalhos aparentemente fantásticos, porem ineficientes !

[@gabrielnery9227]

Teoricamente esse formato serve para diminuir o atrito do ar com a parte interna da admissão. O formato peculiar da bola de golfe gera pequenas turbulências em cada cavidade. A junção de cada região de turbulência forma uma "camada" em volta da parte interna do duto. No meio do duto, vai estar passando o ar com maior velocidade, como ser fosse outra região além das pequenas turbulências. Então ao invés do ar com alta velocidade entrar em contato com o o duto, ele estaria em contado com a região turbulenta (teoricamente com menos atrito do que com contato direto com o duto). Assim, o resultado seria diminuir a perda de energia do fluido (ou velocidade) por arraste. Não sei se estou totalmente correto, mas pelo o que eu estudei de mecânica dos fluido é algo semelhante. Na bola de golfe por exemplo, essa turbulência induzem um aumento de pressão na parte de traz da bola (aquela mesma zona atrás dos carros de fórmula 1 quanto os pilotos tentam ultrapassar uns aos outro e ficam na cola do carro da frente). Quando a pressão nessa região é muito baixa, a força de arrasto é maior (e a resistência do ar para quem se aproveita nessa região é menor). Se você consegue aumentar a pressão nessa região, a força de arrasto reduz proporcionalmente.

[@maionese8639]

Não não não. Isso aí simples pergunta mamão c açúcar. Agora uma pergunta de verdade eu vou te Fazer. Qual ângulo você determina pra Sedes e válvulas? Conforme o levante do comando e tulipa da válvula e inclinação do duto.

[@abraao2]

Via de regra o ascentamento é 45. Porém tem projetos com determinados comando q pedem angulações diferentes tanto no acento como nos ângulos !

[@tiagoalexandre5061]

Cabecote fluxo crusado e bom ?

[@abraao2]

Pra uma preparação bem pesada com muito fluxo e comandao ele ajuda por ter mais material para se trabalhar e pelo fato de separar o escape da admissao ! Para preparação mediana de rua não faz diferença

[@leandrocanelafeitosa3973]

Valvula ad maior polimento dutos fica bom cabeçote gm 2.0 carro ja muda

[@abraao2]

Depende do comando q estiver usando !

[@leandrocanelafeitosa3973]

@@abraao2 qual comando seria ideal

[@abraao2]

@@leandrocanelafeitosa3973 existe muitas configurações de comando ! O ideal é vc quem tem q dizer , pois cada gosto é um gosto .

[@ednaldosantos4841]

Muito bom vc sabe o faz grande mestre se for possível eu queria saber se eu colocar os guias de valvula estande do VHC-E tenho q dá um passe deixar um pouco de folga ou não

[@joaomartins.]

Dizem que válvulas grandes tira o torque do motor, mas o que você diz de colocar uma válvula grande e deixar o duto do mesmo tamanho?

[@abraao2]

Mesmo princípio ! O duto tem um pescoço q precisa ser levemente menor q a válvula para q se tenha ganho de velocidade no gargalo antes da válvula ! Em nenhum tipo de preparação em cabeçotes AP é possível abrir esse pescoço acima de 39mm sem perdas de velocidade ! O mercado está cheio dessas loucuras por falta de informação ou solicitações exageradas por parte de clientes ! É muito comum solucionar problemas de torque e rampa de potência somente ao diminuir válvulas e corrigir o pescoço com uma nova sede !

[@abraao2]

Alguns comandos de extrema duração e exageradamente grande até respondem melhor com válvulas e pescoço 1mm maior . Mas são poucos os modelos q exigem esse tipo de retrabalho em tamanho de válvula e normalmente impossíveis de utilização em rua !

[@joaomartins.]

Valeu pela informação irmão

[@rodpinheiro]

A preparação de ângulo de válvulas se da somente nas válvulas de admissão?

[@abraao2]

Escape tb porém com angulação diferente de acordo o projeto

[@MyHarllen]

Olá , tudo beleza? Quanto você está cobrando para preparar um cabeçote para um Peugeot 206 1.6 8v? Preparação leve para rua mesmo .

[@abraao2]

Orçamento se tiver real interesse vai ZAP 11 96249 0945

[@fabianobispodossantos5258]

Passa o seu zape

[@abraao2]

11 96249 0945