ABS Fehler bei BMW R 1200 GS K25 (2007) - ABS Repair

[@DolinarAless]

Es ist eine Schande, dass dies BMW passiert und nicht Motorräder ruft oder Fabrikfehler erkennen. Danke für die Lösung, Max Markus. Hvala!

[@_maxmarkus7221]

Ja - ist echt mehr als Schade.... hatte heuer bei der ersten Ausfahrt wieder ein ABS Problem: während der Fahrt ging die ABS Leuchte an! Nach einigem Hin und Her (zum Schluss ging auch der Tacho nur mehr sporadisch) - der Fehler: der hintere ABS Sensor - werde das bei Gelegenheit genauer erklären. Muss nicht immer das ABS Modul selbst Schuld sein.

[@olafherzig3333]

Hey Max. Danke für das tolle Video, hat mir sehr geholfen. Gruß Olaf.

[@wolfgangheinrich7180]

Hallo Max Markus, danke für Deinen Bericht. Ich hatte Ende letzten Jahres das gleiche Problem wie Du. Deine Anleitung hat mir sehr geholfen. Es ist mir sogar gelungen den Motor von der Hydraulikeinheit zu entfernen ohne den Hydraulikblock aus dem Motorrad zu nehmen und somit blieb die Bremshydraulik geschlossen. Möpi läuft wieder und 1800Euro für Benzin nun übrig. Besten Dank Grüße Wolfgang

[@_maxmarkus7221]

Hallo Wolfgang, ist ein guter Ansatz - den Motor ohne ausbau des Hydraulikblocks auszubauen - darauf denke ich mal ist noch keiner gekommen - hast du zufällig Bilder davon gemacht? (würde diese gerne in die Anleitung miteinbauen wenn das von dir aus OK geht). Freut mich wenn es so gut funktioniert hat - genau deswegen habe ich dieses Video gemacht! Habe in der Zwischenzeit auch schon wieder hunderte Kilometer drauf - und das ABS funkt tadellos!

[@wolfgangheinrich7180]

_max markus ,ja gerne. Bilder hab ich gemacht. Kannst Du mir ne Mail angeben wohin ich die Bilder senden soll? Grüße Wolfgang

[@_maxmarkus7221]

Guten Morgen! Die Bilder bitte an [e-mail] mailen - Danke!

[@michasshow]

Hey hab aktuell beim meiner 1200 RT genau das gleiche Problem. Mit welchem Werkzeug könntet ihr im eingebauten Zustand die Ecken weg machen? Fürn dehmel doch recht wenig Platz oder?

[@borisarndt5004]

Ganz ehrlich? Ich hatte vor zwei oder drei Jahren das Problem mit dem abs und hab es für knapp 700€ ausbauen und einschicken lassen. Jetzt hatte ich das Problem wieder und wenn ich das gewusst hätte, daß es an den doofen Kohlen liegt, hätte ich das damals schon gemacht. Danke für das Video, hat mir sehr geholfen. Nach drei Stunden war der Bock wieder heile!

[@_maxmarkus7221]

Genau darum geht es mir! Die Kosten für ein Neuteil sind Irre - ohne Worte. Und die Rep. Firmen verdienen sich auch noch eine "goldene Nase" - und der arme Kunde denkt er habe sich ein Haufen € gespart ;-) - aber ............ Freut mich das es dieses Video wieder jemanden geholfen hat ;-)

[@svengeserick39]

@@_maxmarkus7221 danke für die tolle Anleitung, ist es möglich das du den Modulator auch drin lassen kannst so wie Wolfgang vor zwei Jahren geschrieben hat oder iss es besser den auszubauen? Wenn ja kannst du mir die Bilder auch zukommen lassen?

[@_maxmarkus7221]

Hi Sven, wenn du dich bei meinen Videos umsiehst, findest du ein Video mit dem Titel: "ABS Fehler - ohne Ausbau vom ABS BMW R 1200 GS K25" oder Link: kzbin.info/www/bejne/kJ2klIiggL1ropY - Ich selbst habe es "nur" im ausgebauten Zustand instandgesetzt. Aber lt. einigen Kommentaren und Emails, funkt. es im eingebauten Zustand sehr gut. Bisschen fummeliger - aber keine Bremsleitung zu demontieren. Hoffe es Hilft dir weiter. LG

[@ollli7491]

hatte zweimal eine BMW, die erste mit dem doofen Breakbywire, auch Bremskraftverstärker genannt, die zweite eine Bj 07 und schon zweimal das abs kaputt, habe es reparieren lassen von einer Instandsetzungsfirma in München, kostet dort trotzdem 400 Euro plus der Einbau, Ausbau. Ich bin mit der Marke BMW durch und werde mir nie mehr von den überteuerten Karren eine kaufen. Super Video. Wahnsinn, dass so ein Schrottteil so eine Reparatur nach sich zieht, weil in der Werkstatt keine Mechaniker mehr sind sondern nur noch Teiletauscher.

[@marcellow4082]

Moin moin. Ich wollte nochmal vielen vielen Dank für dein Video sagen. Habe es genau so bei meinem Bmw e93 335i gemacht und es hat super geklappt. Gruß Marcel und Frohe Weihnachten

[@_maxmarkus7221]

Hi Marcel, coole sache - freut mich das alles geklappt hat. Finde es Interessant das dieses Problem auch bei PKW besteht! Wünsche auch schöne Feiertage!

[@pueppixxxx712]

Schöne Grüße aus Italien und danke für das tolle Video es hat mir sehr geholfen und in ein paar Stunden waren 1500 Euro gespart. Unglaublich das es keine Werkstatt mehr gibt die die Teile wirklich noch reparieren zumal es so einfach ist. Grazie Mille Max Markus.

[@_maxmarkus7221]

Freut mich immer wieder wenn das Video jemanden hilft, und den Herstellern zeigt das es auch anders geht. Wobei die Ersatzteilpreise auch noch Wucher sind! Freut mich sehr das deine BMW wieder voll funktionsfähig ist 👍😁

[@marcpaesen460]

Gut gemacht, gerade was ich suche!

[@_maxmarkus7221]

Hi, freut mich - aber wenn du dauerhaft Ruhe haben willst sie dir mein anderes Video an - habe in der Zwischenzeit den originalen Motor vom ABS (da die Kohlen immer wieder fest waren) gegen einen von einem Ford Fiesta ABS umgebaut ;-). Seitdem herscht Ruhe!

[@marcpaesen460]

@@_maxmarkus7221 Danke, haben sie die nummer von das ABS motor? Oder die baureihe / baujahr welche Ford Fiësta. Vielen dank.

[@_maxmarkus7221]

@@marcpaesen460Hi, hast du dir das Video angesehen? kzbin.info/www/bejne/hJq0eXR4rLZ3p80 -> bei z.B. Sekunde 0:22 ist der ABS Type genau zu erkennen ;-) Alles Klar?

[@marcpaesen460]

@@_maxmarkus7221Gult das auch für den RT 1200 bj. 2007? Sie haben ein GS.

[@_maxmarkus7221]

@@marcpaesen460 Hi, kann ich dir leider nicht zu genau sagen. Am einfachsten du vergleichst die Original nummern des ABS z.B. bei leebmann24 . Auf alle Fälle gilt die Anleitung nur bei I-ABS Genaration 2 (nicht für die mit Bremskraftverstärker).

[@renePHTR]

Hallo...würde mich gern mit einer Frage beteiligen: hier steht "ABS Led blinkt"...in welcher Geschwindigkeit ist das? ..und wann genau erscheint der Fehler....bei mir im Sommer ist es wie folgt aufgetreten: mehrere Tage Tour gemacht, nach dem Tanken plötzlich beim Drehen des Zündschlüssels auf Zündung, wenn es normalerweise rot 1xpro Sekunde blinkt, tat es diesmal 4x pro Sekunde...Auslesen mit MotoScan (hab zwar Ultimate, aber durch ein anderes Handy konnte ich im Ausland nicht den Ultimate-Zugang wieder freischalten...das übersah ich in der Hektik) ergab KEINE Fehler. Nach vielen erfolglosen Versuchen (teilweise starten, teilweise nur auf Zündung stellen) fuhr ich los, weil wir ja nach Hause mussten. Da ich das ABS 2 habe, gab es keine Hydraulikunterstützung...allerdings nach 100m plötzlich erlosch das Lämpchen und es funktionierte der BKV und das ABS wieder....seitdem Trip hatte ich das einige Male und mein Vertrauen ist stark angeknackst....die Bedienungsanleitung spricht bei der Blinkfolge von "Eigendiagnose nicht beendet".. der Motor, der hier repariert wird, ist also für das ABS zuständig und nicht für den BKV? vl kann mich da wer besser informieren, wie sich der Fehler wirklich äussert. ich habe eine K1200R Modelldatum 4/2006

[@_maxmarkus7221]

Hallo Rene, also: 1. wie wann die Blinkfolge ist kann ich dir nicht auswendig sagen - event. mal das im Internet suchen. aber das verhalten, wie der Fehler auftritt ist genau gleich wie bei mir/oder anderen 2. wenn du das ABS 2 hast - hast du keinen Bremskraftverstärker - wenn du einen Bremskraftverstärker hast dann ist es das ABS- der ersten Generation. Beim ABS 2 ist die Bremskraft immer gleich - egal mit oder ohne ABS - "nur" das ABS funktioniert nicht (Räder blockieren). Das ABS sollte bei deinem Bike (wenn du ABS 2 hast - baugleich mit dem der R1200GS sein. Schau mal z.B. bei leebmann24 vorbei und siehe dir die Ersatzteilzeichnungen an - event. hilft dir das weiter. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen - falls ich hier was "falsch" sage - bitte verbessert mich ;-) - alle Aussagen ohne Gewähr!

[@franziskusdada2703]

Hallo Max, kann man den Anker auch von der Gehäuseplatte trennen, um besser zu den Kohlebürsten zu kommen?

[@_maxmarkus7221]

Hi, ja ist machbar. aber das Lager sitzt sehr fest - würde es eher vermeiden wenn das möglich ist - da die Gefahr den Kunststoffunterteil zu beschädigen sehr groß ist. Viel Erfolg!

[@stefanmurrwest4552]

Hallo Max, hatte bei meiner R1200 GS auch das Problem. Leider ist bei mir der Fehler schon mehrmals aufgetreten. Immer wieder hängen die Kohlen des Motors fest und verursachen diesen Fehler. Habe jetzt 3mm Gewinde in den ABS Block gebohrt und kurze Gewindestangen. So kann ich den Motor relativ einfach aus und einbauen. Ohne jedes Mal das Bremssysteme zu zerlegen. Noch ein Tipp: etwas Fett an das hintere Gleitlager hilft auch! Vielen Dank für den Beitrag!

[@_maxmarkus7221]

Hi, geniale idee mit dem Gewinde. Gibt angeblich von einem älteren Ford (denke Fiesta)ein ABS wo die Grundplatte mit den Kohlen passt, und sich das Problem dann erledigt ;-)

[@larsengelbarts9872]

Moin, hat die ABS Lampe dauerhaft geleuchtet ? Also nach dem du angefahren bist vom blinken in ein dauerleuchten?

[@charlesressegne8099]

Karl Engesser; sehr informatives Video! Eine Frage bleibt: wenn Du die 4 Haltelaschen weggefräst hast, wie hält der Motor nach dem Einbau?? Muss ich den kleben? Viele Grüsse KHE

[@_maxmarkus7221]

Hi, nur Kleben würde ich mich nicht trauen. Entweder wieder einen Teil den Alublocks umschlagen und kleben. Oder elegante Variante - 4 Gewinde scheiden und mit kleinen Blechwinkeln niederdrücken. Kann dir gerne Fotos zukommen lassen per email ([e-mail]). Habe in der zwischenzeit den kompletten ABS-Motor gegen einen von Ford-ABS getauscht (Video demnächst) - da ich das Problem zum 2ten mal hatte mit den Kohlen......

[@MihauWZ]

Hey, danke für das Video! Könntest Du mir noch bitte schreiben, wie ich die Leitungen richtig befüllen? Habe mir heute über eine Stunde mit einer Hand-Vakuum-Pumpe ein abgeackert, aber gebracht hat es nichts. Luft steht im System und die Suppe läuft nicht unten raus.. VG

[@marcorodermund]

Du bist ein Genie

[@michasshow]

Moin, mir hats blöderweise das nadellager mit raus gezogen. Jetzt wird dieses von zwei kolben welche federbelastet sind gehalten. Das bedeutet, dass ich das lager nicht ohne weiteres reinstecken kann, da das Lager breiter ist, als die kolben raus stehen. Wie bekomme ich das jetzt wieder raus?

[@_maxmarkus7221]

Morgen, würde folgendes versuchen: nimm ein Stück dünne aber flexible Folie - schneide einen dünn Streifen - diese Folie soll die Kolben nach ausen drücken - dann das Nadellager in die Folie "drücken" - damit du mit der Folie/Nadellager die Kolben nach aussen drückt. Wenn nicht melde dich nochmals.

[@michasshow]

@@_maxmarkus7221 ja da ist gestern erfolglos gescheitert hab Jetzt stahl ausgleichsfolie von 0,02 bis 1mm Durchmesser bestellt unf werd's damit probieren. Echt zum kotzen wenn du alles fertig hast und an dem scheiß nadellager verzweifelst. Ich komm aus Garching bei München also wenn du bock hast und zufällig in der Nähe wohnst kannst du ja gern mal aufn bier vorbei schaun und selbst nen Blick riskieren.

[@andreastubolzer7763]

Hallo _max markus, ersteinmal vielen Dank für die super Anleitung, hat alles geklappt, ABS funktioniert wieder. Allerdings weiß ich jetzt nicht so recht wie ich das mit dem Entlüften/wechseln der Bremsflüssigkeit machen soll. Ich habe ein wenig im Internet recherchiert und bin jetzt verwirrter als zuvor 😅. Einige sagen ich sollte das Motorrad in eine Fachwerkstatt bringen, da eine Software nötig ist um den ABS-Komulator richtig zu entlüften und es spielt auch eine Rolle ob es einen BKV gibt oder nicht. Ich habe eine BMW R1200 GS, Baujahr 2007, Ausführung 0307. Jetzt ist meine Frage: Kann ich die Bremse ganz ,,klassisch" entlüften/befüllen oder sollte ich es in der Fachwerstatt machen lassen? Hättest du evtl. eine Anleitung für das wechseln der Bremsflüssigkeit wenn ich es selber machen kann? LG Andi

[@_maxmarkus7221]

Hallo Andi, dann sollte deine BMW keinen Bremskraftverstärker haben. Du kannst deine BMW "normal" entlüften. Findest div. Anleitungen bei KZbin. Würde mir eine Vakuumpumpe besorgen, oder mit einer Spritze absaugen (Unterdruck). Du kannst dir auch z.B. die App (für Android) Motoscan runterladen, und mit Software zusätzlich "entlüften". MihauWZ ist auf diese geniale Idee gekommen: "_max markus danke, habe ich so gemacht. Zusätzlich habe ich gefunden, das durch Drehen des Hinterrades bei Zündung an und Bremsung vorne, ABS aktiviert wird und löst die Luft aus dem Abs-block.. " ABER: Egal wie du deine Bremsen entlüftest, stelle sicher das alles so Funktioniert wie es soll, Notfalls hole dir jemanden dazu der wirklich Ahnung hat 😉

[@metalerna666]

Moin Max Markus, danke für dein tolles Video. Hält das ganze bei dir immer noch, oder musstest du inzwischen nochmal ran?

[@_maxmarkus7221]

Morgen, bei mir hat es bis jetzt "gehalten", bei einem Kumpel mussten wir ein zweites mal ran - waren anscheinend beim erstem mal mit den Kohlen zu zögerlich.

[@metalerna666]

@@_maxmarkus7221Danke für die Antwort. Ich habe ein paar Fragen zwecks Aus und Einbau, ist es möglich privat ne Nachricht zu schreiben?

[@_maxmarkus7221]

@@metalerna666 ja klar - erreichst mich unter [e-mail] !

[@MrCiuciuca]

habe gesehen das dieses ABS auch bei Ford PKW verbaut ist und man den Motor auch umbauen kann

[@_maxmarkus7221]

Hi, habe ich auch schon mal gesehen - passen aber nur ganz bestimmte, und habe ich noch nicht selbst versucht - sobald ich einen Passenden ABS-Block finde - werde ich mal mein Reserve-ABS umbauen und berichten! Danke für die Info

[@michaelnuler2014]

Der gleiche ist auch bei Millionen von japanischen Autos drin. Hab selbst ein Mazda von 2009 mit gleichen Problem. Hersteller ist FMC ford Motor company

[@kondrahtiz7370]

na, bitte, über Ford und Japaner wusste ich nichts bisher. eindeutig haben BMW Marketologen es absichtlich so eingeplant. als Geldbringer. Dasselbe tat Mercedes bei SBC auch mit Elektromotor genauso unlösbar konstruhiert. Ein Kohlebürstenmotor wie in einer Bohrmaschine, aber unzugänglich "integriert". Estens, Motor können einfach austauschbar eingeplant sein. Zweites es gibt auch bürstenlose Wechselstrommotoren mit einer Elektronik-Pulssteuerung. Dieser Motor muss nur stumpf drehen, er regelt nichts, erzeugt nur Druck. Gut, dass ich es gesehen habe.. Bei Mercedes E-Klasse bin ich reingefallen damit, aber hier noch nicht. Dabei haben die es geschafft, dass Mercedes fast 400.000 km erreichen kann. BMW hat es übertroffen. Und Bosch leistete Dienste. Und die Moto-Medien kaschieren diesen Betrug am Kunden. Macht soviel Stunk, bis BMW Kulanz anbietet. Es gibt sonst "gar keine Verschwörungen", das beschwören lauter verschwörungsunfähige naiv ehrliche Leute mit Macht und Geld.

[@robertjager2768]

Moin. Hat bei mir leider nicht lange gehalten(bis zur 1. Kurve). Werde mir jetzt neue Kohlen bestellen und es damit probieren. Hat jemand ne Idee wie man den Bürstenmotor gegen einen Bürstenlosen ersetzen kann? Alle Probleme wären dann ad acta (:

[@_maxmarkus7221]

Hi Robert, sind deine Kohlen schon so verschlissen? denke nicht das neue Kohlen die "Lösung" sind - da die Kohlen ja an den Führungen hängen bleiben) - könnte mir auch vorstellen die Kohlen auszubauen und seitlich leicht abzuschleifen.....?! Den Motor gegen einen Bürstenlosen zu tauschen halte ich für "fragwürdig". Die Idee ansich ist ja nicht schlecht aber ich würde sagen es scheitert an der umsetzung - einen passenden Motor zu finden (passende größe von Welle und Gehäuse - dann noch die Ansteuerung des Motors. Aber dafür gibts hier sicher Leute die sich damit besser auskennen - wenns ne Lösung gibt bin ich dabei ;-)

[@robertjager2768]

@@_maxmarkus7221 Moin Markus. Vielen Dank für Deine schnelle und fachmännische Antwort. Bin erst heute wieder dazu gekommen das Mopped auseinander zu nehmen um die Bürsten komplett auszubauen und seitlich anzuschleifen. Sie laufen jetzt viel besser/leichtgängiger in den Führungen. Dennoch läuft der Motor nicht immer. Nach genauem Hinsehen fiel mir auf, dass der Motor immer in den selben Stellungen stehen bleibt. Wenn ich ihn händisch weiter drehe läuft er wieder problemlos, auch länger. Ich vermute das einige Windungen nicht mehr funktionieren. Kennst Du das Problem oder bin ich hier wieder auf dem Holzweg? :) Hast Du eine Idee wo man den Motor evtl. einzeln kaufen könnte? Vorher gehe ich nochmal zum Elektromeister, vielleicht hat der noch ne Idee.. VG Robert

[@_maxmarkus7221]

@@robertjager2768 Hi Robert, denke auch nicht das Windungen/Wicklung defekt ist. Diese kannst du aber mit einem einfachen Multimeter durchmessen - einfach den Widerstand (Ohm) von jeder Wicklung messen (keine Ahnung wie hoch der Wiederstand sein sollte - aber wenn alle gleich sind - sollte es passen). Event. ist die "Reibfläche" an welcher die Kohlen aufliegen Verschmutzt - versuch mal diese Fläche zu reinigen - mit einem feinen Schleifpapier anschleifen bis diese wieder "schön" sind - und die Zwischenräume der "Reibfläche/Kontaktfläche" vorsichtig säubern. Ist aber auch alles nur geraten ;-) _max

[@robertjager2768]

@@_maxmarkus7221 Moin Max. Ich war heute Vormittag beim Motorwickler. Ich habe mit dem Lagertausch, Säuberung, dem Durchmessen der Wicklungen, neu einfetten der Lauflager sowie mit der in Deinem Video beschriebenen Überarbeitung der Kohlebürstengleitbuchsen alles gemacht was man machen kann. Da der Motor bis auf eine Kollektorposition läuft wird wohl diese Wicklung gebrochen sein. Ein Neuwickeln würde zu viel Arbeit machen und mit Auswuchten wirtschaftlich unrentabel sein. Habe mir jetzt ein generalüberholten Motor samt Hydraulikeinheit bestellt (Preislich günstiger als Neuwicklung + bei der NW konnte er nicht garantieren, dass der Motor danach so gut läuft wie beim Neukauf) Wohl Pech gehabt ;-) Trotzdem danke für Dein wirklich klasse Video und der super Rückmeldung zu meiner Frage. VG Robert

[@_maxmarkus7221]

@@robertjager2768 Morgen, das ist echt schade. Hoffe das deine BMW jetzt mit dem neuen ABS die nächsten tausende Kilometer problemlos abspult! Danke für die Blumen. Wünsche dir noch viele problemlose Kilometer mit deiner BMW!

[@franziskusdada2703]

Also, ich habe es gerade hinter mir. BMW R 1200 GS K25 (2008). Vorab habe ich noch eine Empfehlung: Löscht als erstes die ganze Fehlermeldungen und schaut ob und wie schnell die wieder kommen. Die Ursache kann durchaus ein Einzelereignis sein, dass lange (evtl. Jahre) braucht bis es sich wiederholt. Die Fehlermeldung bleibt aber im System und blockiert das ABS. Wenn man diesen Fehler löscht, kann es sein, dass alles wieder normal funktioniert. Ok, wenn sich der Fehler aber bald (oder sofort) wiederholt, dann müsst ihr tätig werden. Mein ABS-Pumpenmotor ist die gleiche wie auf dem Video. Die 8mm Distanz vom Gehäusenocken sind aber falsch. So drückt man nicht auf die Federplatte, sondern oben auf den Steg, wo die Federplatte sich weiter unten befindet. Entsprechend sind mir die beiden (kunststoff) Stege ganz von der Bodenplatte abgebrochen (beim Drücken). Die Löcher sollten bloss ca. 1-2mm vom Gehäusenocken entfernt gebohrt werden, weil die Federplatte direkt am Gehäusenocken ansteht. Zum Glück war der Verlust der Federstege nicht entscheidend, weil 1. die Magnetkräfte den Rotor sehr stark ins Gehäuse ziehen und 2. das Ganze in montiertem Zustand zusätzlich zusammengepresst/gehalten wird. Die kunststoff Stege sind sowieso sehr schwach und könnten keinerlei Rotation verhindern. Sie dienen wahrscheinlich bloss der Positionierung bei der Montage und evtl. zur Verhinderung der Manipulation, wie z.B. diese Reparatur. Ich habe die beiden Löcher so gebohrt, dass ich nachher M3-Gewinde darin schneiden konnte und dann habe ich die Löcher mit kurzen M3-Schrauben und etwas Locktite wieder verschlossen. Weiter habe ich nur den Pumpenmotor demontiert, sodass ich die Hydraulik nicht öffnen musste. Dazu muss man 1. die alu-Nocken wegmeisseln (mit einem Dremel kommt man dort nicht dazu). Ich habe mir einen Rundstahl 160xd5 genommen und einen Meisselspitz 2-seitig daran gefräst (kann man auch schleifen oder feilen). Eine Flachseite muss mindestens 26mm lang sein, wegen dem möglichen Arbeitswinkel. Wenn die Nocken so weit wie möglich weggemeisselt sind, kann man mit dem Spitz zwischen Motorplatte und Hydraulikblock den Motor abdrücken. Damit man der Motor entfernen kann, muss man die 3 Schrauben des ABS-Befestigungsbügels entfernen. Da sich diese 3 Torx 30-Schrauben sehr nah am Rahmen befinden, habe ich mir bei Amazon lange Torx-Bits (100mm) zugelegt. (amazon.de/gp/product/B0B6J74K9P/ref=ppx_yo_dt_b_asin_image_o07_s00?ie=UTF8&psc=1) Wenn diese Schrauben nun entfernt sind, muss man das Hydraulikblock (mit den Hydraulikleitungen) mit einer grossen Schraubzwinge etwa 5cm nach vorne ziehen. So entsteht genügend Platz, damit man den Motor herausnehmen kann. Hat man der Motor entfernt, sollte man die nun besser zugänglichen Resten der Alu-Nocken noch sauber abschleifen zwecks der späteren Montage. Zu diesem Zweck habe ich mein Dremel verwendet, da man nun besser dazu kommt. Dabei schön aufpassen, dass keine Schleifresten in die Hydraulik/Motoröffnung bzw. das Pumpenlager hineingeratet. Was bei der ganze Sache auch ein wenig störend ist, ist das Gaskabelverteiler Gehäuse. Da dieses Gehäuse, aber vom Platz gelöst werden kann, ohne die Gaskabel zu lösen, kommt man damit klar. Es ist nur lästig. Nach der Reparatur des Motors habe ich diesen mit Bison Kombi Metal am Hydraulikgehäuse geklebt. Das sitzt bombenfest und es gibt sowieso sehr wenig Axialkräfte. Vorher die Kontaktflächen schön aufrauhen, mit Aceton entfetten und das Motorgehäuse während dem Aushärten (ca. 10-12h) gegen das Luftfiltergehäuse verstemmen/verkeilen. Ich hoffe, ich habe nichts vergessen, sonst einfach nachfragen. Viel Spass :-))

[@_maxmarkus7221]

Hi, ausführliche Anleitung! Ich gehe davon aus du hast den Motor ohne Ausbau vom ABS Block getauscht?! Was meinst du mit "Die 8mm Distanz vom Gehäusenocken sind aber falsch." ? Würde mich interessieren ;-) Besten Dank! - Hast du event. Fotos/Zeichnung bez. des 8mm Distanz Problem -> [e-mail]

[@franziskusdada2703]

@@_maxmarkus7221 Habe die Skizze geschickt. Leider kann man hier keine Grafik anhängen :-(( Ja, die Hydraulik habe ich nicht geöffnet/demontiert. Entsprechend musste ich auch nicht entlüften. Nachträglich würde ich den Pumpenmotor so öffnen: 2 Löcher d=2.8mm 2mm unterhalb der beiden Gehäusenocken bohren, max. 3mm tief (sonst verletzt man die kunststoff Federplatten). Dann M3 Gewinde reinschneiden und mittels 2 M3-Schrauben den Druck auf die beiden Federplatten im Inneren genau dosieren, sodass die Federplatten gerade aushängen und man die Motorlagerplatte abziehen kann. Nachher mit kurzen M3x3-Schrauben und Locktite die gebohrten Löcher wieder zumachen.

[@_maxmarkus7221]

@@franziskusdada2703 Alles klar 👍 Danke. Habe jetzt den ABS Motor komplett umgebaut, aus einem Ford - anderes Video - und jetzt habe ich hoffentlich Ruhe vom ABS 🙈

[@franziskusdada2703]

Korrektur: Kernloch M3 offiziel 2.5mm

[@franziskusdada2703]

@@_maxmarkus7221 Ja, das wäre schön 🙂. Das hoffe ich auch!

[@_maxmarkus7221]

Morgen, ja nach dem wegfahren geht das Blinken in ein dauerleuchten über! LG

[@larsengelbarts9872]

_max markus Kohle klemmte, hat mir echt weitergeholfen. Hast du die Bremsen entlüftet?

[@_maxmarkus7221]

Hi Lars, ja klar. Die Bremse wüde ich auf alle fälle entlüften! Wenn du die Bremsleitungen vom ABS-Modul trennst kommt luft in den Kreislauf!!! Wolfgang hat es geschafft den Motor ohne ausbau den ABS-Moduls abzubauen - eine echte Alternative: kzbin.info/www/bejne/kJ2klIiggL1ropY

[@larsengelbarts9872]

_max markus wie hast das gemacht?

[@_maxmarkus7221]

was gemacht? bremsen entlüftet?

[@larsengelbarts9872]

_max markus ja, ganz normal ?

[@tobiasludwig2311]

Hallo _max markus,auch wenn es schon über ein Jahr her ist... VIELEN DANK, SUPER ANLEITUNG !!Habe meinen Pumpenmotor anhand deiner Anleitung auch wieder in Gang gebracht ohne den Hydraulikblock auszubauen.Hier auch ein Danke an Wolfgang Heinrich.Leider leuchtet bei mir nun zum Saisonende das ABS wieder ständig.Eventuell war ich zu vorsichtig mit dem gangbar machen der Kohlen oder meine Befestigung hat sich gelöst.Nun überlege ich, ob ich dieses mal das komplette Teil mit Hydraulikblock ausbaue um auch die Befestigung des Pumpenmotors verbessern zu können.Aber wie entlüfte ich den Hydraulikblock danach wieder?Wie hast du das damals gemacht?Im Inet. kann ich keine Möglichkeit finden und meine Diagnosesoftware unterstützt es leider nicht oder noch nicht.Über eine Info währe ich sehr dankbar.Gruß Tobi

[@_maxmarkus7221]

Hallo Tobias, freut mich das es wieder einen geholfen hat! Hatte ein Jahr darauf auch wieder das schöne ABS leuchten im Display. Hatte zuerst wieder den Pumpenmotor in verdacht - aber nach einigem hinundher -> es war der hintere Abs Sensor. (Merkst du unter anderem auch daran: Tacho spinnt, Blinker stellen sich nicht von alleine ab.... geht alles vom hinteren ABS Sensor aus). Bremsen entlüften funktioniert wie bei jedem "normalen" Motorad: pumpen -> Druck aufbauen -> Entlüftungsschraube öffnen -> wieder von vorne.. (bei diesem ABS block zumindest) - für diese BJ benötigst du keine Software zum entlüften. Welche Diagnosesoftware hat du im Einsatz? Sonst noch fragen ;-)

[@tobiasludwig2311]

Danke für deine schnelle Antwort.Dieses Phänomen mit dem Tacho oder den blinkern habe ich bislang noch nicht.Der hintere ABS Sensor ist dennoch unter Verdacht, da ich den schon einmal demontiert hatte.Vielleicht ist der jetzt mittlerweile beleidigt... Zum Entlüften meine ich gelesen zu haben, dass im Hydraulikblock die Luft ohne ein Ansteuern der Ventile stehen bleibt und mit dem klassischen Entlüften nur das Grobe raus geht.Aber es gibt ja leider auch viel Mist zu lesen.. :-)Ich habe die MotoScan Professional Software in Verbindung mit dem OBDLink LX Adapter.Mit welcher Software arbeitetest du? Da hätte ich tatsächlich noch eine Frage. ;-)Neuerdings habe ich auch mit der RDC Probleme.Auf einer mehrtägigen Tour im Mai begann auf einmal das gelbe Warndreieck immer wieder zu leuchten und der Reifendruck wurde nur noch sporadisch mal angezeigt. (Mit Sicherheit sind die Batterien in den Sendern leer.) Werde die in der Winterpause mal erneuern. Habe deswegen aber seither nichts unternommen, mittlerweile zeigt es weder vor noch hinten einen Druck an und das Warndreieck leuchtet permanent.Nachdem jetzt das ABS wieder dazugekommen ist und ich mit meiner Diagnosesoftware schon am Auslesen war, wollte ich auf das RDC Steuergerät drauf und mal Auslesen.Aber siehe da, die Software sagt es gäbe keins obwohl es im System nicht deaktiviert ist. :-DKann das sein, dass das bei "nur" eingeschalteter Zündung nicht aktiv ist?Oder muss das erst von den Ventilen etwas empfangen? Gruß Tobi ;-)

[@_maxmarkus7221]

Gerne. Kann dir per Mail eine Anleitung fürs Bremsenentlüften zukommen lassen (Welches Model BJ hast du? Und deine email adresse würde ich benötigen). RDC habe ich an meiner keines - Ich hatte aber bei einem Freund das gleiche Problem - Neue Batterien bzw. Sensor und das Problem war erledigt - es "muss" der ganze Sensor getauscht werden - oder mühevoll (der Sensor ist vergossen) "aufwerkeln" - soweit ich mich erinnere, ist dort eine 2032 Knopfzelle verbaut. Wann es "aktiv" ist usw. kann ich jetzt leider nicht auswendig sagen.

[@tobiasludwig2311]

Oja, das wäre super, Danke!Email: [e-mail] werde das mit dem aufpopeln mal versuchen, ansonsten gibt's neue Sensoren.Genau das sind 2032 Knopfzellen.Wenn das klappt bin ich mal gespannt wie lang das hält.Könnte mir gut vorstellen, dass die original verbauten Knopfzellen deutlich länger halten.Aber wenn man es nicht versucht, kann man auch nichts genaues sagen. :-)

[@tobiasludwig2311]

Oh, ich habe das Model und BJ vergessen.BMW R1200GS K25 Bj. Anfang 2008.