Absolute Empfehlung❗️| neuer LiTime LiFePO4-Akku | michaswerkstatt

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Batteriecomputer hier aus dem Video*: amzn.to/3IB96je
Ladegerät*: bit.ly/40HoO3t
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[@ChrisBlaz2299]

Dank für die Empfehlung👍230 Plus Akku sieht toll aus für den Winter. Ich habe Mini Akku gekauft. LiTime hat gute Qualität und Service!

[@fldutch]

👍 Schön, dass LiTime bei diesem neuen Akku nen "Tieftemperatur-Sensor" eingebaut hat. Beim neuen H190 Akku ist das leider nicht der Fall und die Reaktion des BMS auf Überlast lässt dort ein wenig zu wünschen übrig, da es dann erst bei grob 130°C auf der BMS Platine abschaltet ^^. Falls du Lust hast, den Boliden mal zu öffnen fänd ich das spannend mal den Vergleich des im H190 verbauten 100A BMS zum bei dir im Akku verbauten 200A "Plus" BMS zu sehen. Danke dir fürs Video - man muss bei LiTime echt schauen, welches Produkt man kauft - und da sind solche Testvideos bei KZbin imo echt ne gute Sache.

[@emcihansen]

Tolle Vorstellung 👍 Bin begeistert! Jetzt müsste die Batterie nur noch unter mein Beifahrersitz im Ducato passen! Vielleicht gibt es ja bald eine Untersitz Batterie über 200ah von LiTime👍 Spitze und weiter so

[@gennarocamper]

Top Erklärt 👍🏆 bin gerade auf der Suche nach einer passenden Lifepo4 150ah für meinen VAN

[@romanvandenbroek53]

Und einen gefunden? Wir suchen auch gerade. 😊

[@berndherbrugger6680]

Der Accu ist schon recht gut 👍 wenn ich einen geschenkt bekommen würde würde ich ihn direkt nehmen 😊

[@svenlapsien4347]

Eine Frage als Laie😂 wo benötigt man für 5sec 600A? Zum Starten von Kfz oder LKW soll man die Lifepo4 ja nicht verwenden.

[@stefanbathray8537]

👍Hallo Micha, tolles Video, habe aber eine Frage wegen Tieftemperaturschutz. Wie machst Du das, damit der Ladebooster/Lichtmaschine und das verbaute Ladegerät/Landstrom bei tiefen Temperaturen nicht den Akku lädt, wenn kein Tieftemperaturschutz im BMS verbaut ist.

[@michaswerkstatt]

ich habe Ladegeräte mit Temp-Sensor. Z.B. das hier im Video: kzbin.info/www/bejne/q3W0YXiebZunabM

[@patm8527]

Danke für die Infos. Welche Prüfungen bzw. Zertifikate für Deutschland haben die Akkus von LiTime? Aktuell tendiere ich mehr zum Akku von TezePower 12V400Ah LiFePO4 mit Heizung und Bluetooth zum Aktionspreis.

[@walterjordan2072]

Hallo Micha, habe mich jetzt doch für deine empfohlende 230 Ah Batterie entschieden. Habe davon 2 Stück bestellt und möchte die parallel schalten. Da dann ja bis 400 A Strom fließen könnten, hätte ich gern gewußt wie groß der Kabelquerschnitt zwischen den beiden Batterien sein muss und der Kabelquerschnitt bis zur Buchsenklemme bzw Sammelschiene. Und gibt es für Sammelschiene auch verschiedene Stärken der Kupferschiene? Vielen Dank Gruß Walter

[@bastikf83]

Mein 100 ah Akku kam heut wohlbehalten an, habe ihn mit dem victron battery sense ausgestattet, damit ist mir die Temperatur beim Laden egal. Bin sehr gespannt. Danke für dein ehrliches Video. Welche Ladenschluss Spannung kann man als schonend bezeichnen? Reichen 14 v?

[@michaswerkstatt]

Ladeschlussspannung sollte bei 14,4+/-0,2V liegen. Man schont den Akku nicht, wenn man ihn nicht volllädt. Er muss die Möglichkeit haben zu balancieren und zu sättigen.

[@Hobbyholzwurm402]

Ist ein liegender Einbau möglich?

[@GTIdomi]

Danke für den Test. Der Preis ist übrigens extrem gut wenn man mit MwSt-Befreiung und Gutschein kauft. 639€ für so einen Akku ist schon eine Ansage.

[@Simracer0]

dann gehe aufs Sozi,dann fragst du da am besten nach

[@GTIdomi]

???

[@jannik3297]

Moin, ist das normal das mein LifePo4 akku mit 13,7V Läd?

[@LoganFan]

Danke fürs Zeigen. Welches Ladegerät nutzt du? Steht leider nicht in der Videobeschreibung. Weiter so.

[@michaswerkstatt]

Das ist dieses hier: Ladegerät*: bit.ly/40HoO3t

[@LoganFan]

@@michaswerkstatt Herzlichen Dank für die Info. Bekommt der Akku tatsächlich 14.6V max.? Ist das nicht zu viel? Ich überlege nämlich auch mir so ein Ladegerät zuzulegen.

[@michaswerkstatt]

@@LoganFandas passt schon so. Die Zellen brauchen die Ladeschlussspannung zur Sättigung und zum Balancieren.

[@LoganFan]

@@michaswerkstatt OK danke für deine Mühen.

[@MDMPower]

Servus der link vom Ladegerät fehlt oder hae ich es übersehen ,ansonten tolles Video habe den Akku gleich bestellt. Gruß

[@michaswerkstatt]

ich habe dies hier in Verwendung: Ladegerät*: bit.ly/40HoO3t Gibt's in vermutlich identischer Ausführung auch von LiTime*: is.gd/Gtosdq

[@sebastianlipp7649]

Hi Micha, Klasse Video. Ein paar Fragen? Wie zufrieden bist du mit den Wechselrichtern von Giandel und wie lange hast du die schon im Einsatz? Dank dir im Voraus und schon mal ein schönes Wochenende!

[@michaswerkstatt]

sie tun was sie sollen. den 3kW nutze ich seit Dez. 22 für die Tests der Akkus und den blauen 1kW aus den ersten Testvideos haben wir seit Dez. 22 im Womo und dort auf unserer großen Reise ein halbes Jahr täglich im Gebrauch gehabt (Warmwasserboiler, Laptops...). den 1kW hier im Video haben wir seit drei Monaten zum Laden der Powerstation im Hilux, auch ohne Probleme. Einzig das Lüftergeräusch ist bei allen recht gut hörbar. Zum 3kW gibt's auch ein Video hier auf dem Kanal.

[@sebastianlipp7649]

@@michaswerkstatt vielen Dank für die rasche Antwort. Das Video habe ich direkt gesehen gehabt :) War auch schon drauf und dran auf bestellen zu klicken und dann gesehen, dass Renogy den 3kW Inverter mit Netzvorrang gerade für 239€ verkauft - entsprechend wird es dann doch der ;) Dank' dir für die sehr informativen Videos, ich schaue sie immer gerne. Man merkt einfach, dass du sehr gewissenhaft und nach sehr hohen Maßstäben arbeitest. Bitte gerne immer weiter so 👍🏻

[@makeself]

Hi Micha, ich plane demnächst einen neuen Camper auszubauen (Leas Campervan ist fast fertig), als Schreiner hat man nicht sooo die Ahnung vom Strom... Ich würde gerne den LiTime Akku nutzen und mit einem 230 V Netzteil meinen 230V Strom im Camper anfahren. Wenn ich über Landstrom jetzt nur den Akku (natürlich mit einem geeigneten Ladegerät) lade, wie verhält sich das mit der Netzvorrangschaltung? Benötige ich dann auch eine Umschaltstation? So wie ich mich bis jetzt schlau gemacht habe, wäre das dann nicht erforderlich. Aber wie gesagt, bin ich kein Elektriker. Ach ja vom Dach würden auch ca. 200 Watt Solar in den Akku gehen. Würde mich über einen Tipp sehr freuen:)

[@michaswerkstatt]

Bei Netzvorrangschaltung wird der Wechselrichter abgeschaltet und die Steckdosen über Landstrom gespeist.

[@Hobbyholzwurm402]

Ist dieser Akku mit einer App zu überwachen?

[@Simracer0]

ihr lasst euch alle schön hinters licht führen ( Black Friday Angebote 😆) jetzt ist der akku 50€ billiger ,wo Black Friday vorbei ist 😆😆😆😆

[@michaswerkstatt]

Nö, zum Black Friday war er günstiger…

[@axelhosek6584]

Hallo Michale, danke für die wiedermal sehr gute Recherche und Analyse. Ich habe daraufhin die 100Ah Version gekauft und eingebaut. Was mir allerdings fehlt, oder ich habe es nich tgefunden, ist unterwegs ein Blick auf den Zustand der Batterie, zB per App. Hast du da Erfahrungen?

[@michaswerkstatt]

Moin, die günstigen Akkus selbst haben keine Bluetooth-Schnittstelle. Ich mache das ja alles über meine jeweiligen Batteriecomputer. Da gibt’s auch schon Videos zu. Für‘s nächste Projekt wird das bei mir aber nur noch per App laufen, aber dennoch mit zusätzlichem Shunt. Anders ist das mit diesen Akkus nicht möglich. Es gibt natürlich Akkus mit Bluetooth, ich glaube da kommt auch demnächst was bei LiTime, aber das hilft Dir jetzt natürlich nicht weiter. Wenn ich Dir Links zu Videos oder Teilen raussuchen soll, gib mir Bescheid.

[@axelhosek6584]

@@michaswerkstatt danke für die schnelle Antwort! ja, schick mir gerne einen Link zu den Videos zum Batterie Computer! Danke dir

[@michaswerkstatt]

@@axelhosek6584 hier das letzte Video dazu. Die ganze Sicherheitsabschaltung, um die es im Video geht, kannst du ja erstmal vernachlässigen, die braucht es ja nicht unbedingt. kzbin.info/www/bejne/hIm2mWmgdt6ap5Isi=IcC4rrkxQp3a6jlH

[@michaswerkstatt]

@@axelhosek6584 und hier noch eins, da siehst du, wie der eingebaut wird und die Bluetooth Funktion. Auch hier kannst du die Abschaltung ignorieren, wenn du ihn nur zur Anzeige nutzen willst. kzbin.info/www/bejne/hqnVoHZ4isppe68si=NG91DsyO8sJfzFI1

[@michaswerkstatt]

@@axelhosek6584 und hier noch ein Link zur Alternative, welche ich wohl zukünftig nutzen werde. Der kann aber nur Anzeigen, nix schalten. Die ganze Anzeigerei und Verbindung sagt mir bei victron mittlerweile mehr zu. Shunt mit Bluetooth*: amzn.to/3SRtOAs

[@jacobreufstra4394]

wan mit bluetooth ?

[@walterjordan2072]

Hallo Micha, ich möchte die 300 Ah Batterie kaufen, wie kann ich die Spannung der Batterie überwachen? Gibt es eine App oder brauche ich ein weiteres Bauteil? Vielen Dank Gruß Walter

[@michaswerkstatt]

Hallo Walter, der 300Ah Akku hat m.W. kein integriertes Bluetooth zum Auslesen der Spannung/ Strom. Du kannst das über eine Anzeige z.B. mit diesem machen*: amzn.to/42N7BXR Oder über Bluetooth mit diesem*: amzn.to/3OPNBxZ Mit Zusatzgeräten wäre dann auch jeweils die Anzeige über Display und Bluetooth möglich. Mit einem einfachen Voltmeter geht es natürlich auch, wenn du nur die reine Spannung sehen willst. Sowas z.B.*: amzn.to/3SSMKh4 Es gibt auch günstigere Geräte mit Mess-Shunt, aber die kann ich nicht uneingeschränkt empfehlen.

[@Alex-ts3if]

Hallo Micha, ich wollte jetzt endlich doch mal die AGM Zweitbatterie gegen die gekaufte LiTime austauschen. T6.1 California. Jetzt habe ich durch Zufall erfahren, daß die neue Batterie am Steuergerät angemeldet werden muß und die LiTime aufgelistet sein muß. Es geht also nicht so einfach Plug and Play auszutauschen. Ist Dir das auch unbekannt, da Du nichts dazu mitteilst. Hast Du Tipps wie man da am besten vorgeht?

[@michaswerkstatt]

Klar, ich weiß ja nicht was irgendwelche Fahrzeughersteller da machen. Ich würde entweder eine LFP-Batterie mit gleicher Kapazität einprogrammieren oder alles über einen Ladebooster laufen lassen. Vermutlich geht’s dabei nur um die Ladeschlussspannung und das Generatormanagement oder viel simpler, nur um Gewährleistung.

[@thomasoehrling8670]

Cool, sie haben wirklich endlich mal geschafft dem BMS einen 30cent Temperatursensor von 5 Zeilen Programmierung zu spendieren, auch wenn sie genau wissen, dass die Akkus kaputt gehen, wenn sie unter 0C° geladen werden.

[@michaswerkstatt]

...und verlangen keine 2000,- dafür - so wie andere...

[@thomasoehrling8670]

@@michaswerkstatt naja, eigentlich müsste das BMS alle Zustände verhindern die gefährlich sind oder den Akku schädigen. Ich erwarte eigentlich bei einem mehrere hundert Euro teuren Akku, das solche 30Cent-Teile verbaut sind und das ordentlich programmiert ist. Ich habe inkl. BMS-Elektronik und Programmierung selbst schon Akkus gebaut, das ist alles kein Hexenwerk. Ist halt kein German-Engineering 😀

[@edelweisszahnkosmetik]

Habe einen ective 4in1 152ssi, darin ist ein Batterieladegerät mit 20A verbaut. Ist das mit dieser Batterie kompatibel oder brauche ich zwingend 40A Ladestromstärke?Würde mich super über ne Antwort freuen. Danke für deine sehr hilfreichen Videos 🙏

[@michaswerkstatt]

Nee, weniger ist kein Problem. Dauert halt länger.

[@edelweisszahnkosmetik]

@@michaswerkstatt super - vielen Dank. Du rettest meinen Tag..

[@nicnero1]

Ich weis nicht was du zugesendet bekommen hast. Aber ich komm nicht annähernd an den Innenwiederstand den du hast. Habe genau diesen Akku bestellt da ich vertraut habe das der gut ist . Laut deinem Video. Der innenwiederstand meines Akkus ist 30 mOhm

[@gustlstripps5486]

Hallo Micha, ich habe heute den Accu bekommen. Ich wollte per Bluetooth mit der App testen finde aber den Accu nicht in der App....😢 gibt's da nen Trick?

[@michaswerkstatt]

Der Akku hier im Video hat kein Bluetooth.

[@amchen96]

Klasse Video😊Haben Sie einen besonderen LiTime Gutscheincode?

[@michaswerkstatt]

Ja, der ist „MW“

[@eyeswideopen7450]

kommen in Zukunft Videos zum Hilux Umbau? Ich warte schon gespannt

[@michaswerkstatt]

Werde mal im Winter die Aufnahmen zum Kabinenbau sichten und dann entscheiden was ich damit mache. Zum weiteren Umbau kommen Videos wenn ich mit dem Umbau anfange.

[@eyeswideopen7450]

@@michaswerkstatt top! mit geht das Herz drauf wenn ich sehe wie durchgeplant das ganze ist, da will man noch mehr sehen

[@kg34000]

Hallo Micha, das Voltmeter an meiner voll geladenen Lithium Aufbaubatterie zeigt in etwa 13,3 Volt an. Das Auto wird nicht gefahren und die Batterie auch nicht geladen. Schaue ich nach ungefähr einen Tag wieder nach, wird eine Ruhespannung von 18,2 Volt angezeigt und die Kontroll-Lampen am Elektroblock flackern. Schalte ich eine 21 Watt Glühlampe an, fällt die Spannung sofort wieder auf 13,3 Volt und bleibt auch dort. Hast Du für dieses Phänomen eine Erklärung ?

[@michaswerkstatt]

Erklären kann ich es aus der Ferne nicht. Um den Fehler einzugrenzen, würde ich beim nächsten mal, wenn das Voltmeter 18V anzeigt, den Akku abklemmen und die Spannung mit einem Multimeter direkt am Akku messen.

[@kg34000]

Hallo Micha, danke für den Tipp. Ich habe gemessen. Vorab, ich habe in meinem 2004er Pössl Kastenwagen nur 12 V Verbraucher. Im ungünstigsten Fall verbrauche ich pro Tag 525 W im Winter und 180 W im Sommer. Auf dem Dach befindet sich ein altes Solarmodul von einer SAMY SOLAR SAT Anlage. Die liefert im Mittel 40 Watt. Die Einspeisung erfolgt über einen RBL 20 A PWM Solar Laderegler. Vom Solarmodul kommen z.B. 21,56 V und nach dem Regler gehen davon 16,99 V ins Bordnetz. Am Display des Solarreglers kann ich nicht erkennen, welche Spannung das Solarmodul gerade liefert. Die Spannung des Solarmoduls kann ich nur mit Hilfe eines Multimeters messen. Ist der Elektroblock ( EBL ) ausgeschaltet, werden an einem Voltmeter direkt hinter der Batterie 18,2 V angezeigt. Trenne ich die Aufbaubatterie vom Bordstromnetz und messe mit dem Multimeter direkt an der Batterie die Spannung, dann hatte die Batterie nur 12,95 Volt ! Damit wird deutlich, daß das BMS ein Überladen der Batterie verhindert ! Die höheren Volt aus dem Solarmodul beeinflussen damit nicht den Ladezustand der Aufbaubatterie ! Mein Fazit : Möchte ich die aktuelle Spannung der Aufbaubatterie am Voltmeter ablesen und dazu nicht jedes mal die Aufbaubatterie vom Bordnetz trennen, muß ich dazu unbedingt den EBL einschalten und ggf. 2 Lampen mit je 21 Watt dazu anschalten, damit die Anzeige mit der Direktmessung übereinstimmt. @@michaswerkstatt

[@michaswerkstatt]

@@kg34000 so 100%ig steig ich nicht durch. Ich verstehe es so, dass der Solarregler bei ausgeschaltetem EBL keine Verbindung zum Akku hat und somit „nicht weiß“ welche Spannung er ausgeben muss. Aber ob dem wirklich so ist und wie das zustande kommt, da bin ich mir ganz und gar nicht sicher.

[@kg34000]

Hallo Micha, zuerst möchte ich mich für Deine Geduld und die Beantwortung meiner Fragen recht herzlich bedanken. Das ist auf KZbin keine Selbstverständlichkeit. Der Grund für die zu hohe Spannung vom Solarregler in Richtung Aufbaubatterie ( über 18 Volt ), war mein defekter RBL 20 A Solar Laderegler. Die Erklärung dafür habe ich in einer Rezension auf Amazon gefunden : Wer die Reihenfolge bei der Installation einhält, erst die Batterie dann das Solarmodul, hat keine Probleme. Wer aber das Solarmodul angeschlossen lässt und die Batterie ab und wieder an klemmt hat ein großes Problem. Das Ladegerät geht dann auf 24V Betrieb, da die Spannung des Solarmoduls ( ca. 20 V im Leerlauf ) dem Ladegerät eine leere 24V Batterie vorgaukelt und es somit zu einer falschen Einstellung kommt ( m.A. zu hohe Spannung in Richtung der Batterie ). Habe jetzt einen vorhandenen SOLARA Laderegeler SR135TL eingebaut. Der ist zwar nicht explizit für LiFePO4 Akkus ausgelegt, sondern nur für Blei Säure Batterien, arbeitet jedoch bisher korrekt. Damit das mit dem Abklemmen der Batterie nicht wieder vorkommt, habe ich in die Zuleitung vom Solarmodul zum Solarregler einen Schalter eingebaut. Bevor ich jetzt die Batterie abklemme, schalte ich das Solarmodul hier ab, entferne zusätzlich die 30 A Sicherung hinter der Batterie, die zum EBL und zum Solarregler führt. Erst dann klemme ich den Plus an der Batterie ab. Die Wiederinbetriebnahme des Solarmoduls erfolgt dann in umgekehrter Reihenfolge. PS : In diesem Zusammenhang habe ich mir von LiTime ihren Überladeschutz detailliert erklären lassen. LiTime realisiert das über ihre eigens dafür entwickelte BMS Schutzplatine. Eine dazu gehörende Spannung kann man nicht ablesen. @@michaswerkstatt

[@Alex-ts3if]

Hallo Micha, ich erlebe gerade ein totales Fiasko mit LiTime, nachdem ich auf Grund Deines Videos, das Angebot gerne mitnehmen wollte. Normalerweise tätige ich meine Zahlungen ohne Probleme mit PayPal, was aber bei der Bestellung nicht funktionierte, und ich die Bezahlung über Klarna laufen lassen mußte. LiTime schickt aber keine Bestellbestätigung, obwohl das Geld nach der Bestellung von Klarna überwiesen wurde. Bei Nachfrage kann aber LiTime keine ihrer Bestellnummern, die ich über Klarna bekam, finden. So wie es scheint herrschen hier ziemliche Verständigungs- und Verständnisprobleme seitens des Services von LiTime aber auch seitens Klarna. Habe nur ich dieses Problem? Vielleicht sollte ich die Bestellung stornieren, und nochmal bestellen. Aber dann besteht wohl kein Black Friday Angebot mehr

[@michaswerkstatt]

Schreib den Service von LiTime nochmal an. Wenn nix zufriedenstellendes bei rauskommt, würde ich stornieren.

[@Alex-ts3if]

@@michaswerkstatt Hallo Micha, hat sich inzwischen geklärt. Es lag ausschließlich an LiTime selber, da sie an eine nicht korrekt geschriebene Mailadresse gesendet haben, und ein doch ein gewisser Mangel an Sprachkenntnis

[@Herr-Unterberg]

Irgendwie finde ich ich den angekündigten Gutscheincode nicht - oder hab ich die berühmten Tomaten auf den Augen?

[@michaswerkstatt]

Sorry, vergessen. Code „MW“

[@oberlausitzdigi]

1 Wert Fehlt wie viel Strom wird verbraucht um den Akku voll geladen ist ... Klar das das Ladegerät auch nur 85 % bringt ....

[@georghausherr3210]

Auf 5:07 sagst Du "für diesen 230 Amperestunden-Akku ist 46 Ampere also 0,2c" Bin leider kein Fachmannn was bedeutet 0,2c????

[@michaswerkstatt]

1C bedeutet, dass der fließende Strom so hoch ist wie die Kapazität geteilt durch eine Stunde. Anders gesagt: bei 1C ist der Akku nach einer Stunde leer (Nennwerte). Und vereinfacht gesagt: der Strom ist so hoch wie die Ah-Angabe auf dem Akku. 0,1C wäre dann der Strom für 10 Stunden und 0,2C für 5 Stunden. 0,2C ist also 230Ah / 5h = 46A. Du könntest das ganze auch in Prozent ausdrücken: 0,2C entspricht 20%. Der Hintergrund ist, dass der Akku in der Realität z.B. weniger Kapazität hat, wenn man ihn mit einem höheren Strom entlädt und umgekehrt. Beim Laden dann sinngemäß genauso. Die Empfehlung des Herstellers sind 0,2C Ladestrom.

[@georghausherr3210]

@@michaswerkstatt vielen Dank fürdiesen genauen und schnellen Hiweis. Jetzt muss ich das nur noch verdauen.

[@arminbroger7308]

warum keine Preisangaben und Lieferanten ???

[@michaswerkstatt]

Warum nicht in die Videobeschreibung schauen ???

[@elektrofahrer1944]

Bei ca. 21min. sagt er doch was er kostet 🤷🏼

[@gennarocamper]

wenn man sich das Video ganz ansieht bekommt man auch die Info's.. wenn man selber keine KZbin Videos macht weiß man scheinbar auch nicht was es für ein Aufwand ist ein so ein gutes Erklärvideo zu machen !! Da kannst Du gleich fragen wo bleibt mein Bier

[@ArkadyiArek]

HI wo hast du kod fur rabatt

[@michaswerkstatt]

Steht in der Videobeschreibung, wie die entsprechenden Links: Gutscheincode: MW

[@gennarocamper]

Code 😎

[@Thor_Asgard_]

12V Systeme machen keinen Sinn, weil die Wandlungsverluste zu hoch sind. Außerdem muss alles viel stabiler ausgelegt werden wegen dem hohen Strom. Wären es 24v würde ich sagen yep, aber so nein.

[@wuselwatschie]

Kommt darauf wofür man den Akku braucht, ich glaube nicht das man ein 24 oder 48 Volt Akku im Camper mit 12 Volt Bordspannung sinnvoll aufladen kann. Bei einem Akku der Zuhause über eine Solaranlage aufgeladen und dann über Wechselrichter entladen wird sieht das natürlich anders aus, da würde ich auf ein 48 Volt Akku setzen.

[@Thor_Asgard_]

@@wuselwatschie Ich bin hier rein vom Nutzen für Balkonkraftwerke ausgegangen. Habe ich nicht erwähnt gehabt. Camper ist was anderes, aber selbst dort würde ich wenn über pv geladen auf min 24 volt gehen. Den Rest übernimmt ja ohnehin der DCDC Wandler. Das Problem ist halt auch DCDC seitig, da dies sehr ineffizient ist.

[@action4free369]

P=uxi 😂😂😂 Der wechselrichter verlust is der gleiche bei 12,24,36 oder 48v. Tafelwerk 5klasse

[@Thor_Asgard_]

@@action4free369 Nein....so geht das nicht. Aber sowas hast nach deinem Abschluss nach der 5ten klasse wohl nicht gehabt.

[@action4free369]

@@Thor_Asgard_ Danke, mit dem Versuch Persönlichen zu werden, bestätigst deine Unwissenheit. Du bekommst Wr mit exakt dem Gleichen Wirkungsgrad, egal welche Spannung, hättest in der %klasse aufgepasst, wüstest du das du dich auf den Kabelquerschnitt beziehst, was auch Dünnpfiff is. Weil es ist auch möglich die Kabel bei 12v dick genug zu machen. Ach ja stimmt, nein. Das geht ja nicht :D :D

[@autobargmann4036]

Witzig Litime, die Werbung ist wirklich Zielgenau!!!!!!

[@michaswerkstatt]

Cool, das freut mich! Danke für die wichtige Info! 😃👍🏻

[@dionysos_de]

Du hast vergessen das Video als Werbung zu kennzeichnen🙄

[@michaswerkstatt]

Schau halt richtig hin 🙄

[@steffi3527]

NIEMAND braucht sowas🎉

[@tomasprachensky6779]

Doch ich. Passt bei mir wie kein anderer Akku. Man sollt nicht von sich auf andere schliessen.

[@gennarocamper]

Ich brauche auch sowas und das beste daran ist ich kann es mir leisten 👍

[@tomasprachensky6779]

@@gennarocamper Ich leiste mir auch zwei davon. Im Zweitmobil kommen noch ein paar mehr rein :-)