Acelerando OF 1721 automático câmbio Allison Apache vip 3

[@Nori44_60]

Muito bonito o motor OF 1721 automático,em argentina também estam os OF 1721 automáticos

[@danielmaximino9098]

Alisson trasmssion empresa Américana só cambio pra veículos diesel só cambio top

[@euamotranswolff8933]

Andei no vip 3 hoje da viação metrópole paulista, ele é bom no manual kk

[@luisclaudiosousadeassis6248]

parabenz pelo video

[@BenjaminDorado-gn8lo]

Tem o mesmo som que os da argentina tmb tem allison

[@CaioTakeda]

Caraca mexeram na programação do câmbio, antes ele não esticava assim, pelo visor do seletor de marchas ele ta limitado até a 4 marcha

[@4461danilo]

Quando trabalho com ele eu programa só para 4 marchas , só selecionar nas setas

[@4461danilo]

kzbin.info/www/bejne/aZrafoZ3a7hgo9k

[@CaioTakeda]

@@4461danilo Ah saquei, legal mano !

[@matheuskevin8594]

Já quebrou alguma vez? Já deu algum problema? É confiável ou é bomba?

[@victorlucasm_]

Agora a Garcia comprou os Viaggio G8 800 com essa caixa, vamos ver se vão se sair bem

[@Aqua-im9xm]

Os novos tem a T3270 xFE, o carro do video tem a T270R

[@matheuskevin8594]

Se saíram bem?

[@venanciasantosaraujo9853]

19 esse altomático 🤣🤣😂🙏

[@user-on4gt7pn6g]

Não sei se é impressão minha,mas eu acho que o torque dos motores dos ônibus ficam mais fortes com câmbios automáticos do que os manuais.o que é que vcs acham 🤔🤔🤔?

[@brayansnipors3877]

Sim, e tem uma explicação lógica pra isso: Pressão constante do turbo. Nos câmbios manuais, além do espaçamento maior entre as marchas, geralmente se deve soltar o acelerador, pra fazer os engates, e depois acelerar de volta quando engatado. Nesse meio termo, o turbo perde pressão. E ao acelerar denovo, o turbo volta a pegar pressão. Porém, o torque de saída máxima do motor se vem justamente na pressão máxima do turbo, e também claro, num certo momento do motor. Se o turbo está sem pressão, o motor fica com mais ou menos a metade do torque máximo naquela rotação. Então, até pegar pressão, dependendo ele perde o embalo, principalmente em ladeiras. Enquanto no câmbio automático o sistema já é diferente... por ser um câmbio que possui trocas automáticas de maneira constante e progressiva, isso faz com que ao pisar fundo no acelerador o motor, e o turbo estão trabalhando sempre em seu funcionamento maximo, mesmo durante as trocas. Isso faz com que o turbo não perca pressão, e ele embala mais rápido. Além de que o espaçamento entre as marchas é menor. Câmbio automatizado, por outro lado (como PowerShift , V-Tronic), ja é praticamente a mesma situação do manual. Ele troca automaticamente, porém, ele possui os engates igual o manual, e a embreagem, que por si é controlado eletronicamente a pressão da fricção, e ao trocar de marcha, o sistema eletrônico corta a aceleração, e retorna só depois de engatado, e, por principalmente esse motivo que alguns câmbios automatizados não dão certo em certas linhas, principalmente cheia de ladeiras, justamente por causa disso. Pois, no manual, você até consegue dar "trancos" se precisar, só pra não perder pressão do turbo, enquanto o automatizado tem um delay pré configurado, e não tem como dar "trancos" e nem ativar um "kickdown" da vida kk então ele acaba tendo um desempenho até inferior que um manual.

[@LOOSOTL]

É eletrônico ou bomba injetora? Sabe se é caixa Allison, ZF ou Voith?

[@4461danilo]

Euro 5. Eletrônico câmbio Allison 6 marchas

[@Robert_95]

Parece que a empresa não gostou muito desse tipo de câmbio né?

[@4461danilo]

Com esse câmbio consome mais combustível

[@roberiosilvadejesus9457]

Essa linha é metropolitana?

[@4461danilo]

E sim, intermunicipal

[@TheBoiiThiago]

Câmbio automático da Mercedes costuma ser uma bosta quando é em ônibus, o pior com certeza é o PowerShift porque se as empresas fazem questão até de pagar mais caro se nescessário só pra tirar esse câmbio dos chassis O500RS/RSD/RSDD BlueTec 5 (Euro 5) é porque o câmbio é muito Carniça e só dá problema pra empresa kkkkk.

[@Aqua-im9xm]

Os O500RSD Euro 6 tem a ZF TraXon automatizada, e alguns RSD euro 5 tem a ZF Ecolife