ACERTO DO SINCRONISMO DO MOTOR DA YAMAHA DRAGSTAR 650 (XVS650)

[@flaviojuniorcorrea7123]

Cara Parabens , Vc tem o Dom da Oratoria bem explicativo e sua dicçao perfeita associado a seu conhecimento , muito facil de compreender , obrigado pelo conteudo !

[@Ademargal]

Show 🤙👏👏👏👏👏 Profissional é outro nível. Conhecimento se repassa... 👏👏👏👏👏

[@motociclista-oeste]

Excelente dica, Diegão. Muito obrigado pelo compartilhamento.

[@rodrigorosariogarrido5166]

Top demais Diego... parabéns pelo profissionalismo...

[@jocafernandes5227]

Fala Diego... bela explicação e orientação aos demais mecânicos de Drag Star... Parabéns... Abraço

[@brunochristoni4002]

bom dia meu amigo sua explicação sobre o sincronismo foi excelente parabéns … porém tô cm um problema aqui q não consigo resolver. fiz o procedimento de acordo cm manual de serviço é exatamente cm o vídeo porém agora a moto tá batendo na parte do cabeçote tipo barulho de válvula já regulei já dei pressão na corrente mais continua teria ideia doq seria ? se puder me ajudar eu agradeço

[@dcmotorcyclegarage]

Bom dia meu amigo. Neste caso você precisa verificar se o ponto do comando lá em cima do cabeçote está bem alinhado, ou deslocado. Se estiver um gomo fora, provavelmente a sua correntw de comando está ruim.

[@brunochristoni4002]

@@dcmotorcyclegarage então já verifiquei está tudo ok conforme fala o manual tudo alinhado, inclusive fiz a comparação em outra drag e está igual sem diferença nenhuma, mais essa bate no cabeçote. vai entender

[@dcmotorcyclegarage]

@brunochristoni4002 você conferiu a regulagem das válvulas?

[@brunochristoni4002]

@@dcmotorcyclegarage sim, conforme o manual diz a moto está idêntica a configuração do motor com a outra que estou aqui porém uma funciona caladinha a que tô mexendo bate

[@dcmotorcyclegarage]

@brunochristoni4002 gira o motor duas vezes e regulagem as válvulas novamente. 0,10 adm e 0,15 escape

[@josetranquilino6325]

Aí Diego aqui José Paiva do RJ. Quem tem o dom faz bonito. Depois vou agendar com tigo conforme combinado, abraço.

[@DomingosBruxo]

Parabéns Diego, e obrigado por atender os mecânicos

[@silviofernandes8259]

E complicado, Diego a drag é uma moto muito caro as peças,onde optei por outra moto custom e com injeção eletrônica,não me arrependo,mas teu serviço é 10 parabéns 👏🏻👏🏻

[@RonisioXavierJunior]

Sempre muito didático! Parabéns Diegão!!!

[@dcmotorcyclegarage]

Obrigado meu irmão.

[@elsonsilva7838]

Show meu amigo

[@pankadym]

Salve, irmão! Sempre salvando os Dragueiros... Sendo mecânicos ou entusiastas! Deus te abençoe por mais esta dica! Cara, aproveitando a carona aqui nos comentários.... O Kit performance na motoca ficou 10! Mais potente e econômica. Valeu muito!!! Abcs.

[@EduardoSilva-mv6yb]

boa dica , preciso levar minha moto pra vc dar um talento nela....

[@dcmotorcyclegarage]

Será um prazer meu irmão.

[@celmogomes4933]

Parabéns.

[@fireman10fireman]

Excelente 👍

[@marcosseabra6330]

Ótimo orientação! Valeu. Cara, há como realizar esta regulagem sem desmontar o motor do quadro?

[@dcmotorcyclegarage]

Sim, não precisa desmontar o motor do chassi da motocicleta para realizar o acerto de sincronismo .

[@marcosseabra6330]

@@dcmotorcyclegarage valeu!!! Quais seriam as etapas para conseguir fazer desta forma, poderia me auxiliar?

[@dcmotorcyclegarage]

@marcosseabra6330 mesmo processo de regulagem das válvulas. Mas aconselho vc levar para uma oficina especializada, para não danificar algumas peças

[@marcosseabra6330]

@@dcmotorcyclegarage Certo, valeu!!!!

[@fausto.liotti]

Muito legal parabéns, mas pq girar sentido horário?

[@dcmotorcyclegarage]

Sentido de rotação do motor da Dragstar 650.

[@Fireballspc]

Fala Diego .... Ótimo o vídeo e estas explicações com as dicas para não errar no sincronismo. Já vi alguns vídeos que comentamm sobre isso mas não mostram como fazer o acerto. Muito bom. No caso da Virago750 por ela não ter duas bobinas de pulso (Uma para cada cilindro com o defasamento de 70 graus entre os cilindros) ela teria duas elevações defasadas 70 graus para geração dos pulsos no volante,? Porque para o sincronismo dos comandos tudo bem, fazendo como mostrada não tem erro .... mas e para a centelha correta no momento certo com esta defasagem ? .... se a centelha ocorrer baseado no cilindro traseiro no momento deo final da compressão, havera uma centelha perdida no dianteiro também ainda na fase de descarga. ,,,, Mas na proxima volta o cilndro frontal estará em final de compressão bem antes de chegar no PMS (adiantado 70 graus) ..... e o cilindro traseiro estaria na fase final da descarga (Sem problema). Valeu ! ! !

[@dcmotorcyclegarage]

Isso mesmo meu amigo. Diferente da shadow, vulcan 1500 entre outras que trabalham com duas bobinas de pulso.

[@cjmarques56]

Muito bom

[@edsongomes9584]

Top

[@piloto_m.bastos]

Fala Diego, tudo bom? Vídeo top demais. Desde que comprei minha moto, notei que um escape tem um fluxo de ar mais forte que o outro (o traseiro sai mais ar que o da frente), no início achava que era por causa do tamanho, mas fico com isso na cabeça, será que está fora do ponto. Só vou saber abrindo e verificando. Caso esteja fora do ponto, qual o nome da ferramenta utilizada para tirar esse parafuso e deixar a moto no ponto correto? Abraço

[@dcmotorcyclegarage]

Boa noite meu amigo. Para colocar no ponto, você não precisa de nenhuma ferramenta especial. Somente ferramentas convencionais.

[@piloto_m.bastos]

@@dcmotorcyclegarage Entendi. É normal uma saída do escape fazer mais barulho que a outra? Perguntei a um mecânico aqui da cidade, ele disse devido à diferença do tamanho de um escape para o outro, o fluxo do traseiro acaba sendo maior.

[@dcmotorcyclegarage]

Sim, é normal devido ao comprimento do escapamento. Porém está diferença não pode ser maior que 10%.

[@piloto_m.bastos]

@@dcmotorcyclegarage Eu acho que está maior, porque quando eu tampo o escape traseiro o som fica muito abafado, já o dianteiro não noto muita dirença. Usei um medidor de temperatura a lazer para ver se tinha diferença de temperatura nas saídas dos escapes, mas estão iguais.

[@dcmotorcyclegarage]

Então você pode estar com os carburadores desequalizados ou com a mistura ar/combustível desajustada.

[@nolaciobarreto778]

Diego, esses coletores me pareceram discretamente desalinhados ou estou enganado? Meus coletores estão exatamente como os do vídeo, ligeiramente inclinados para lados opostos. Me dá um certo trabalho encaixar os dois (cada coletor no seu respectivo cilindro) e, embora vedados, nunca consigo deixar os dois perfeitamente encaixados por toda circunferência do coletor/carburador. Teoricamente, se está vedado e funcional tá tudo certo e estou procurando problema, mas saber daquilo desalinhado me incomoda, até pq uma vez foi deslocando o mínimo até ser o suficiente para dar entrada de ar - foi quando percebi. Me prolonguei na descrição porque nunca vi algo especificamente sobre isso mas acredito que mais pessoas tem ou já tiveram algum "problema" dessa natureza. Essa é a posição padrão? Tem algum macete na hora de colocá-los? Grato pelos vídeos e ajuda. Abraço.

[@dcmotorcyclegarage]

Correto meu amigo, estes coletores foram substituídos depois deste vídeo. Pois estavam desalinhados. A maioria dos coletores comprados no Mercado livre estão assim. Bem diferente dos originais, que ficam alinhados. Me chama no WhatsApp que te mando o link de um par de coletores que você pode usar sem problemas. (11)95150-6364

[@nolaciobarreto778]

@dcmotorcyclegarage boa Diego, obrigado! Agora mesmo irmão ✔️

[@reirase4876]

Muito bom