Řada 350, 1999-2012

[@pracantneunavny8833]

Pěkné záběry.tratě měly do roku 2000 své osobní kouzlo.Dnes je to všechno sterilní jak přes kopírák,včetně nástupišt

[@zdenekkacena4857]

Děkuji za komentář. A máte naprostou pravdu, dnes to nestojí za nic. 🤨

[@honzaplachy5040]

Na to že měla být vyrobena jako dočasné řešení je tu s námi už 50 let. 🙂 Jinak je to asi nejhezčí elektrika ze Škodovky. Moc pěkné 👍

[@zdenekkacena4857]

Děkuji. Že to mělo být jen dočasné řešení si nevybavuji. Měl jsem, že ten vývoj byl plánovaný. Karoserie je shodná se stejnosměrnou řadou 150. Myslím, že laminátky byly hezčí. 😆

[@honzaplachy5040]

@@zdenekkacena4857 Co jsem se dočetl tak tato řada vznikla jako ověření výroby vícesystémových lokomotiv a vyřešení aktuálního problému různých napájecích soustav na tahu Praha-Bratislava. Brzo po vyrobení se předpokládalo, že řada bude do budoucna nahrazena ještě větší a výkonnější šestinápravovou lokomotivou s tyristorovou regulací výkonu, stejně jako ji má např. ř.363 (a ostatní z této rodiny strojů). Stejně tak vznikla řada 150, z důvodu přetížení bobin na tahu Praha-Ostrava-Košice, vyřešily opětovnou výrobou řady 350, ale bez střídavé sekce. Na K-reportu jsem před lety viděl nákres velké CoCo lokomotivy, s karosérií připomínající velmi zvětšenou 350-ku. Ale relevantnost toho nákresu nemohu posoudit. Co ale mohu potvrdit, v knížce Lokomotivy a Historie - Nadas 1989 je kapitola o perspektivách a rozvoje jednotlivých trakcí a je tam uvedeno, že pro vozbu na hlavních tazích se vyvíjí lokomotivy o výkonu 5,2MW a uspořádání Bo Bo Bo, řady 364, 264 a 164 pro Vmax 150km/h jako rychlíkové a pro 120km/h jako nákladní na náhradu šestikoláků. I přes porevoluční odřeknutí nákupu ze strany státních drah se vyrobily 4 kusy ale jen nákladní verze pro DNT jako řada 184 s Vmax 95km/h. Laminátky jsou taky moc pěkné stroje, jejich design bych označil jako "retrofuturistický", jako by pocházely z doby, která nikdy nenastala. U krys a banánů mě jejich design přijde daleko víc umírněný a "časovzdorný". Jinak zdravím a těším se na další videjka.

[@zdenekkacena4857]

@@honzaplachy5040 Díky za informace. O lokomotivách Bo Bo Bo jsem slyšel. 😙

[@zdenekkacena4857]

Já jsem zase tam moc článků asi nečetl. Za minulého režimu asi jen časopis Železničář a pak Atlas lokomotiv. Pokud si pamatuji, již v šedesátých letech se začala zkoušet střídavá trakce, protože byla výhodnější. Byly postaveny lokomotivy S 479.0 a S 479.1. první měla křemíkové usměrňovače a druhá rtuťové. Což znamenalo, že motory byly stejnosměrné. Zrovna tak u lokomotivy ES 499.0. Proto odstraněním usměrňovače vznikla snadno lokomotiva E 499.2. Pokud si pamatuji, tenkrát se mluvilo o nejvýkonnějších elektrických čtyřnápravových lokomotivách. Počet 20 kusů ES 499.0 byl myslím pro rychlíkovou dopravu Praha - Bratislava dostačující. Pro osobní a nákladní vlaky pak byla vyvinuta lokomotiva ES 499.1 (363) a že by se plánovala výroba větších a výkonnějších lokomotiv, o tom nic nevím. Přitom max. rychlost na našich tratích, a to jen někde, byla 120 km/hod.

[@honzaplachy5040]

@@zdenekkacena4857 O lokomotivách S479.0 a .1 vím, z počátku byly ještě značeny jako E479, než přišlo v platnost označení "S" pro lokomotivy střídavé trakce. S479.1 z nich po ukončení zkoušek sloužila u VÚZ jako odporníkový vůz pro lokomotivu S699.1, která byla vlastně prototyp ČS4 pro sověty a sloužila na okruhu spolu s velkými laminátkami S699.0. S479.1 a S699.1 byly zlikvidovány brzo po revoluci. V té střídavé trakci se zhlédl i velký bratr na východě a už na konci padesátých let si objednal 50 lokomotiv řady "F" u Frantíků - Alstomu, ti s tím měli nejvíce zkušeností. Je možné, že zavedení střídavé trakce u nás byl tak trochu befehl z východu, abychom mohli do budoucna zásobovat sověty oběma typy elektrických lokomotiv. 363 a 163/263 byly určeny jako náhrada univerzálních lokomotiv první generace (bobin, laminátek,..) s tím, že 363 a 163 měly mít přednost ve výrobě, protože vícesystémovky chyběly úplně a bobiny byly podstatně starší, než střídavé lokomotivy. 263 by ve velkém následovaly, až v devadesátkách, to ale revoluce všechno přerušila. O ES499.0 a E499.2 jsem četl, že v době vývoje v 70-tých ještě nebyly schopni vyrobit tak výkonou tyristorovou regulaci, proto ji nechali tradiční odporovou a počítaly, že za cca. 20 let je nahradí nové BoBoBo lokomotivy jak jsem psal výše. Jinak v té knížce Lokomotivy a Historie se píše o budoucím vývoji dieselové lokomotivy s pojezdem BoBoBo řady 784, která měla evidentně nahradit Sergeje a měla existovat i v rychlíkové variantě. A v neposlední řadě tam píšou i o vysoko rychlostní jednotce. Tahle předpověď vlastně soudruhům i vyšla, akorát po krachu ČKD se nakoupila jako Pendolíno od Italů. 😃

[@janpf0624]

Krásne vidieť zmenu farebných schém a typov vozňov. Najmä Slovenská strela a Hungárka (možno Csárdás). U súprav MÁV ten prechod od vozňov DWA k CAF, ale aj jeden starší WRRm Bautzen sa tam vyskytol, u ŽSR od Amee/Bmee k Apeer/Bpeer29. Výborný zostrih, ďakujem za zverejnenie.👍

[@zdenekkacena4857]

Já děkuji za komentář. 😊

[@ondrejmacejko756]

👍😊

[@zdenekkacena4857]

Díky 😆

[@spojovaci_draha]

Proč mají vlastně dneska Gorily ty panťáky otočené?

[@bigmac0011]

Pretože si to presadil jeden kapitálny blb z vtedajšieho bratislavského depa. Jediné, čo tým získal, je väčší priečny kmit lišty zberača a teda väčšia pravdepodobnosť strhnutia troleja ako pri originálnom otočení. Debilovi totiž ušla jedna podstatná drobnosť: Lišta sa má dotýkať troleja nad otočným čapom alebo za ním v smere k stredu rámu.

[@spojovaci_draha]

@@bigmac0011 Jsem se právě divil, protože žádná jiná řada to takhle nemá, snad jen 671 ZSSK. Pak to tak mají lokomotivy, které těch sběračů mají víc než dva (taurus, vectron atd.)

[@zdenekkacena4857]

Tak to bohužel nevím. Mám za to, že jeden byl na stejnosměrné napájení a druhý na střídavé.

[@bigmac0011]

Zd.K.: nie, oba sú rovnocenné, na obe sústavy. Pôvodne to boli zberače 3LSP25 Škoda (Lekov). Dnes má snáď každá mašina niečo iné... Čo kus, to prototyp.

[@janpf0624]

Pretože to bola podmienka MÁV. Všetky elektrické mašiny na sieti MÁV buď majú nožnice, alebo kĺbom vpred v smere jazdy a je to preferovaný zadný zberač. Jeden jediný stroj "Szili" to má inak. A to isté platí pre ČDC 340 Laminátku na sieti.ÖBB, preto má zberače "naopak"...