Addio alle "Casaralta", le "Due piani" delle FS

Quest'anno le "Casaralta" di Trenitalia hanno cessato i servizi e vengono avviate alla demolizione... tempo di tracciarne la storia! Prima parte
This year Trenitalia's "Casaralta" have ceased services and are being scrapped ... time to trace their history! First part
In diesem Jahr haben Trenitalias "Casaralta" ihren Regeldienst eingestellt und werden langsam verschrottet ... Zeit, ihre Geschichte zu verfolgen! Erster Teil
Cette année, les "Casaralta" de Trenitalia ont cessé leurs services et sont mis au rebut ... il est temps de retracer leur histoire! Première partie
Este año, los "Casaralta" de Trenitalia han dejado de funcionar y está siendo desechados ... ¡es hora de rastrear su historia! Primera parte

[@TheCornibus]

non voglio fare il solito nostalgico ma come erano belle le livree dei treni anni 70-80!!!!!!!!

[@TrainRM]

Confermo, le più belle mai avute, tipo la MDVE, o le Z bigrigio filetti gialli... Ce ne era per tutti!

[@giuprota2002]

ti ringrazio moltissimo di questa videodedica anche se è solo la 1°parte riguardante alle mie carrozze preferite!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@GB-hn5oo]

Gran bel video, riprese storiche ed attuali, complimenti!!

[@chrisdeathmetal8343]

Charmant ces beaux chemins de fer Italien. Vraiment jolies ces wagons à deux niveaux. Très belles les vieilles locos en B B B. Merci pour ce document.

[@Locos-del-oeste]

Excellent video my friend ✌😉

[@enricocelani8292]

Un altro pezzo di storia delle FS che se ne va. Le FS ormai sempre più Trenitalia e sempre meno FS. 🙄 Grazie per l'omaggio a queste carrozze mie coetanee. Mi sto facendo vecchio... 😉

[@TrainRM]

Enrico, ci stiamo facendo vecchi... Le DP le ho viste nascere, avevo 12 anni quando uscì la prima... Ho le stesse sensazioni, tristezza per veder scomparire i rotabili che come l'E.656 hanno accompagnato tutta la mia vita, stupore per come in fretta siano passati questi 40 anni...

[@enricocelani8292]

@@TrainRM eh già, il tempo passa inesorabile... 🙄

[@Hornhausen]

Nice video.

[@locomotivae402a5]

Bellissimo documento visivo

[@TrainRM]

Grazie!!!!

[@italtrains446]

Altri rotabili che ci lasciano almeno quelli Trenitalia.... per ora. Belle riprese anche dal finestrino.... ah pure questo ci lascerà 😞

[@zakimwantu___]

Mica che da noi sulle FNM avevamo le Casaralta tipo le EB850 in coda a una EA750 che ricordi... Adesso non esistono più 😔❤️ menomale che a Parigi hanno ancora le VB2N e le Z2N

[@gianmarcotassa1992]

Che dispiacere per le Casaralta... però sono già gestite sia a Trenord che alle Ferrovie del Sud-Est (FSE)!

[@samirmoretti6810]

Mi ricordo che quando venivo a casa dal militare prendevo sempre le carrozze così, sulla tratta che andava a bergamo

[@palgiandy]

Livrea Navetta la mia preferita oltre alle carrozze color rosso fegato

[@filippoe6367]

Bellissimo video! Casaralta top! Ma perchè addio? Quì in Lombardia ne circolano molte, revamping e non

[@TrainRM]

Grazie! L'addio era in concomitanza con l'accantonamento dell'ultima unità di Trenitalia. Ed anche le Trenord hanno i giorni contati, ora che stanno entrando in servizio i "Caravaggio". È un addio lungo, a rate, ma è in atto

[@davidbeltran2004]

4:42 sembra il ponte della metro di New York

[@FLTC406]

What is the 3 trains at 3.40min ?

[@TrainRM]

The two high speed train prototypes ETR-Y-500 with some other old coaches. You can see the Prototypes in action in this video: kzbin.info/www/bejne/g5yuamqmr8Zqps0

[@FLTC406]

@@TrainRM oh okay thanks

[@TrainRM]

Thank you for watching with such an interest!

[@alessiovailati220]

Sarei curioso di sapere di più sui carrelli.... sono gli stessi delle mdve ma con l'ammortizzatore ad aria?

[@TrainRM]

Generalizzando si potrebbe anche dire di si. In sostanza si tratta del "solito" carrello FIAT a doppio collo di cigno, con "in più" la sospensione pneumatica. In dettaglio invece le differenze tra i vari carrelli FIAT ci sono eccome, ma le vedono solo gli esperti.

[@alessiovailati220]

@@TrainRM Perché di carrelli simili , ci sono quelli delle z1 , poi quelli delle granconfort (con due molle) e infine quelli delle mdve (che ad occhio sembrano più bassi dei primi due)

[@Senna-78]

Mi mancheranno queste carrozze. Erano molto belle e funzionali. Ma quelle di FSE che erano in trazione con le DE.122, erano appositamente attrezzate per il telecomando del Diesel?

[@TrainRM]

Giusta osservazione, infatti le FSE avevano banchi specifici per le DE.122.

[@Senna-78]

@@TrainRM Ah ecco. Come la semipilota Gallinari ex-SBB di Reggio Emilia, anche in quel caso con la DE.122 E a parte queste eccezioni delle ferrovie concesse, le uniche semipilota italiane atte alla TD dovrebbero essere le "Mazinga" MDVC

[@TrainRM]

Esattamente, le uniche TD sono quelle, utilizzate per il telecomando dei D.445. Prima dell'ordine delle pilota, nei primi anni 80, fu attrezzata sperimentalmente una pilota PR, per prove coi D.445, ma fu poi ripristinata TE a fine sperimentazione.

[@mr.polemikus4933]

Mai piaciute, pensavo che erano strane poi ho scoperto che erano design francese come le orride semipilota.....dall ‘alto poi non avevi il panorama che ti aspettavi: in pratica potevi vedere solo le rotaie in basso .

[@TrainRM]

Diciamo che erano nate per trasportare pendolari su brevi percorsi ad alta frequentazione. Poi le FS purtroppo le utilizzarono anche su treni a media percorrenza, dove la scomodità e la mancanza di spazio per i bagagli si faceva sentire parecchio. Il piano superiore poi era oltremodo scomodo per chi era seduto ai finestrini, con l'imperiale incurvato ed i finestrini piccoli e con un apertura ridicola, che d'estate le rendeva roventi. Certamente hanno fatto il loro tempo, ma ciò che scompare spesso genera nostalgia... Anche perché quando mi capitava di viaggiarci avevo 20 anni, ed ora 55, e quindi sono bei ricordi a prescindere. Grazie di aver guardato i nostri video!

[@giuseppas]

che peccato altro pezzo di storia che facciamo sparire ( che rimpianti), e poi i nuovi non so perchè non hanno quello stesso fascino di questi treni più datati.

[@sergiomarrocco1926]

Ma quale progetto francese. Questi vagoni sono stati copiati 1:1. In origine erano fabbricati a Görlitz ( DDR). Erano un ulteriore sviluppo di un progetto che fu concretizzato a partire dal 1935 e ripreso nella DDR dal 1950 in poi. Le officine erano le VEB Waggonfabrik Görlitz. Oggi gli ulteriori sviluppi di questo materiale rotabile é confluito nel Twindexx di Bombardier.

[@TrainRM]

Beh in realtà tra le Görlitz e le CIMT vi sono numerose differenze, non è una copia se non per il fatto di essere a due piani, ma le carrozze a due piani nascono nell'800. Le CIMT hanno un concetto loro, sono più corte e larghe di quelle tedesche, infatti sotto hanno 5 posti per fila. Diversi anche carrelli e disposizione delle porte, ecc... Ma soprattutto le tedesche sono più comode, le CIMT vanno bene solo per tragitti brevi, altrimenti è una tortura.

[@sergiomarrocco1926]

@@TrainRM hanno vinto loro.😂

[@fabioprati8879]

ti garantisco che ci andò mio padre nel 1977 a valanciennes...a copiarle a mano....

[@sergiomarrocco1926]

@@fabioprati8879 allora per favore digita DOSTO e troverai molti video a riguardo. Tutto in tedesco ma il materiale parla da se. Poi mi dici.

[@fabioprati8879]

@@sergiomarrocco1926 io non metto in dubbio ciò che tu dici su quelle tedesche,ma le OCB casaralta nel 77-78 (io avevo 6 anni) mandarono mio padre a valancienne,sopra parigi ...a copiare le loro ! -poi ti ripeto io non sono un costruttore ferroviario,e non saprei riconoscere le differenze!-d'altronde non pretendo assolutamente di sapere da dove i francesi si...ispirarono ! :) -

[@Ludographic359]

Era ora che le mandassero in pensione con la manutenzione pessima che le facevano. Io a Lecco non le sopporto più... è possibile che in Lombardia questi treni debbano ancora circolare?

[@TrainRM]

Ormai circolano solamente in Lombardia, e solo quelle Trenord ammodernate una decina di anni fa.... È ovvio che hanno fatto il loro tempo, per non parlare della manutenzione. Ma quando apparvero nel 1980, erano fantascienza, sostituivano le Corbellini....

[@Senna-78]

Se gli si fa pessima manutenzione (cosa peraltro tipica in Italia) la colpa non è delle carrozze, ma di chi le gestisce