アドレスV125G（K9）駆動系簡単メンテで気分爽快！！

アドレスV125G（K9)の駆動系メンテです。
ウチのアドレスは純正をベースにウエイトローラー軽量化
クラッチ側を規制前にして、強化クラッチスプリングにしてますが、
メンテは基本的に一緒です。
K9型はトルクカムのカバーにクラックが入りやすく、最悪ピンが飛び出たりします。
メンテする事で音が静かになったり、加速がスムーズになったりしますので
定期的なメンテをお勧めします。
前期型のクラッチ一式に交換する事も選択肢ですね。
ちなみに、こんな適当なメンテですが10年8万Km絶好調ですよ！
#アドレスV125G #駆動系 #アドレスV125Gメンテ

[@user-jn3dl9fo5r]

좋은 영상 잘 봤습니다 2009년 어드레스인데요. 출발할때 저속에서 핸들쪽이 많이 떨리는데 이유가 뭘까요?

[@kuwa-ch]

@정정일 안녕하세요. 실제로 보지 않으면 모릅니다 만 발진 할 때의 진동은 클러치 맹열히 진동의 가능성이 있습니다. kzbin.info/www/bejne/mpDKaWt-i7mIm5I (2 : 16 ~) 번역 사이트를 사용하여 회신합니다.

[@user-jn3dl9fo5r]

@@kuwa-ch 댓글 정말 감사합니다! 동영상 보고 따라해 보겠습니다.. 항상 건강하시고 행복하세요..

[@yamadon3232]

トルクレンチでクラッチアウター緩めると、壊れちゃいますよ。トルクレンチは緩め方向で使う様に設計されてません。

[@kuwa-ch]

@yamadon3232 トルクレンチあるあるだね。 ついついやっちゃうんだよね。

[@yamadon3232]

@@kuwa-ch 安い工具ではないので（と言うか計測器）なので扱いは慎重にした方が良いかも。あと年1ぐらいで校正すると正確ですよ！

[@kuwa-ch]

@@yamadon3232 そうですね。 普段はトルクの高いボルトを緩める時は、ロングスピナーハンドルを使って緩めてます。そんなに高価なトルクレンチじゃないですけど、工具は大切に使った方が気持ちが良いですもんね。。。

[@yamadon3232]

@@kuwa-ch 大事に使えば一生モノです。お互い整備楽しみましょう！