Aerodynamika elektromobilu? | Vývoj Škody Enyaq s Janem Jagrikem a Jiřím Novákem | Electro Dad # 653

[@JohnyForElectric]

Honzo, tak tohle je nejlepší video o detailech aerodonamiky, které jsem viděl. BLAHOPŘEDJI!!! Zajímavé je vidět matematicky vyjádřené vztahy mezi odporem a rycholstí (kvadrát) a potřebným výkonem (krychle). Odbroníci ze Škodovky jsou MACHŘI! Děkujeme, za takový skvělý obsah!

[@zorg1396]

jsou na to i kalkulátory, mě stačí jednoduchý od Wallace Racing ("Calculate HP For Speed")

Paradni tema. Super otazky, bylo videt, ze to Honzu bavilo :) A panove tema pekne vysvetlili.

[@vlastimilponca1917]

Moc, moc děkuji za toto video. Vždycky jsem chtěl vědět proč automobilky dělají v aerodynamice některé detaily, kterým jsem moc nerozuměl. Tohle mi hodně dalo a ukojilo moji zvědavost. Velká poklona a díky. Jen tak dál v dalších oblastech automobilové techniky !!!

[@ElectroDad]

To jsem moc rád, děkuji.

[@sotoniak]

Za poslední dobu opravdu jedno z nejzajímavějších videí! Skvělá práce. Hodně zajímavých technických detailů. Díky…

[@petruhlir5431]

Super, více takových technických videí.

Paráda. Je fajn že tam byla prvních pět minut ta rovnice. Je z ní jasně patrné že koeficient odporu vzduchu je jen jedna ze složek a že dvě auta se stejným koeficientem, nebudou mít za při stejné rychlosti stejně velký aerodynamický odpor. Protože hodnota A je úplně stejně důležitá. A u Eniaqu jako SUV je velká. Proto je jeden velký podvod na lidi když automobilky machrují jak nízký koeficient odporu jejich vůz má. Aby byl údaj vypovídající měly by uvádět hodnotu vynásobenou o velikost čelní plochy.

[@tygrinaceste]

Skvělé video, já snad Enyaq vezmu na milost. Skvělé otázky!

[@DanielMilde108]

Moc pěkné video, super otázky! Za mě si můžeš udělat čárku :) Jsi jedním z lidí, co mi otevřeli oči. Už snad brzy budeme mít doma EVčko.

[@mapeknyify]

Děkuji za další výborné video. Vše je pěkně vysvětleno. Prostě dobrá práce. Držím palce

[@karlhowellbehr3042]

Pěkné video, děkuji.

[@ElectroDad]

Děkuji

[@Bosslandx]

Super. Jedno z nejlepších technických videí co jsem za poslední dobu viděl. Pan je odborník. Ve VW tyto věci umí, ale zbytek auta a to zejména infotainment je šílený.

[@tomaskarcmar5854]

Velice naučné video. Děkuji za něj. Zajímalo by mne, jakou spotřebu mají stěrače v dešti a dálniční rychlosti. Motorky musí mít velkou sílu, aby překonaly odpor vzduchu. Zde se čisté okno a případné aplikované přípravky musí projevit.

[@stanislavsuchy1920]

Skvělé video Honzo. Je neuvěřitelný, jak je aerodynamika vozu složité a obsáhlé téma. Velká paráda 👍

[@petrhariprasadhajic9570]

Velmi zajímavé. Oba specialisti na aerodynamiku opravdu vědí, o čem mluví. Zajímal by mě i jejich osobní názor na elektromobilitu.

[@romantichy583]

Super, konečně mi někdo potvrdil úvahu že kliky a zrcátka mají zanedbatelný vliv na aerodynamiku.

[@tygrinaceste]

čím menší auto, tím bude procentuální vliv zrcátek větší. U velkého SUV jako Enyaq říkal že vliv kliky je zanedbatelný. Na zrcátko říkal že musí použít koncernové díly

[@pratchett3]

Honzo....omlouvám se, že je to úplně mimo mísu....ale jsem toho plný! Právě jsem v Brně absolvoval jízdu elektrickým Citroenem Berlingo. Podotýkám že jsem si OBJEDNAL vysloveně elektrické auto. Půlku cesty mi paní předvádějící vyprávěla o tom, jak jsou elektroauta v současnosti úplně na houby, jak nejsou nabíječky, jak s dojezdem 300 km pořád řešíte nějaké nabíjecí body....a pak musíte, když už je najdete, 30 minut čekat, než se to auto dobije. Dokud jsem to nezažil na vlastní kůži, nevěřil bych. Mít takovou ženskou v autosalonu, který má za cíl prodat co nejvíce elektromobilů, tak má na hodinu výpověď. Ani slovo o nějakých výhodách elektromobilů. Až, když jsem se podivil, jak divným způsobem své zboží nabízí, tak otočila. Ale velmi lehce. Stále argumentovala tím, že za osm let auto bude mít dojezd 60 km a nikdo ho nekoupí. Jak je to teď v podstatě zbytečné. Pokud takovým způsobem prodejci v autosalonech prodávají své zboží...ne, nedivím se, že ČR je na chvostu v používání elektrických vozů. Sakra, kdybych nabízel své zboží, tak i kdyby bylo pomazané hnojem, aspoň vyzdvihnu nějaké jeho přednosti. Ne. Až když jsem pochválil, jak je auto tiché a jak krásně reaguje na plyn, tak trošku otočila. Citroen v Brně NIKDY NEPRODÁ elektromobil nikomu, kdo o tom není pevně přesvědčený, že ho chce. Protože kdyby jen trošku váhal mezi čímkoliv jiným a elektromobilem, tak mu doporučí klidně i traktor, ať jen to není elektromobil....

[@ElectroDad]

Co dodat... smutné. Kvůli prodejcům tohoto "kalibru" jsem před lety začal točit tato videa.

[@pratchett3]

@@ElectroDad Mně spíš štvalo, že jsem se o tom elektroautě, eventuelně o nějakých výhodách elektromobilů, nedozvěděl vůbec nic. Pokud takhle prodávají svoje zboží....ano, chápu. Paní si mi stěžovala, že mají plná parkoviště elektromobilů a nikdo je nechce. Pokud se TAKTO chovají k potencionálním zákazníkům, kteří si přijdou VYZKOUŠET elektromobil....no tak to se fakt nedivím, že nic neprodají. Napsal jsem na stránky Citroen....ale paní je vedoucí prodeje nových vozů. Takže....žádná šance na změnu. Hrozně mě to točí. Protože jsem mluvil se sousedem v mé rodné vesnici. Koupil si VW ID buzz....protože si spočítal, že na krátké vzdálenosti se mu diesel nevyplatí, že je levnější servis....a pokud mají fotovoltaiku, tak je to super....ale tohle nikdo nezmíní. Máme hlavně Autoforum. Všechno elektrické je na houby. EU nám diktuje....nikdo to nechce.....nikdo nechce elktromobil. Proč se nezeptají lidí, kteří skutečně ten elektromobil mají a vědí, v čem jsou ty výhody?

[@lplachetka]

Děkuji velmi poučné video!

[@dusanknosko4495]

Výborné video priamo od výrobcu super ďakujem. Ak by bola možnosť privítal by som aj iné témy priamo zo Škody.

[@TomasMacek-go2me]

Jedno z nejlepších videí! Díky! Měl bych dotaz: co by se muselo na Enyaqu, nebo jedno jakém autě, změnit, aby jeho cx bylo menší než 0.20? Uvažují automobilky už takhle dopředu a jak přesně přemýšlejí? Od 0.23 k 0.20 je ještě dlouhá cesta, ale hoši ze Škodovky určitě musejí přemýšlet aspoň ty 2 kroky napřed. Díky

[@MartinBrada]

Podle mě už se hodně blížíme limitu toho, co je u běžných aut realisticky dosažitelné. Jak zaznělo ve videu, auta nejsou jako letadla a nelze vše podřídit aerodynamice na úkor jiných podstatných užitných i estetických vlastností automobilu. SUV s hodnotou pod 0.2 se podle mě jen tak nedočkáme. Např. Mercedes EQS už na hodnotě kolem 0.2 je, ale to je pochopitelně sedan. V budoucnu možná půjde ještě dál směrem k EQXX třeba na 0.19, ale to bude spíše rarita se spoustou ústupků v těch jiných oblastech a nevěřím tomu, že to bude běžným standardem. Ono obecně není složité udělat aerodynamické auta. Umění je právě to skloubit s těmi ostatními vlastnostmi, tj. v podstatě udělat velmi aerodynamické auto, které na to vůbec nevypadá, protože má dobře využitý prostor, nevypadá jako nudný ocucaný bonbón atd.

[@TomasMacek-go2me]

@@MartinBrada Ano, skloubení je jistě to podstatné. Ve videu to nepřímo zaznělo kolik aspektů to celé má. A je to možná i důvodem, proč se mi Mercedes zrovna moc nelíbí. Ale v číně už myslím pod 0.20 jsou, byť to jistě nějsou nějaká SUV, a ten MB se výrazně přibližuje té hranici taky. Není to tak strašně dávno, kdy hodnoty, kterých dnes dosahujeme byly považovány za prakticky nemožné a vidíte, kde jsme ;-)

[@MartinBrada]

@@TomasMacek-go2me Úplně bych neřekl, že nemožné, protože pár hodně aerodynamických aut s podobnými čísly existovalo už 90. letech, jen to nebylo obvyklé v běžné produkci. Velký skok nastal i samotným přechodem na elektromobilitu, protože s tím téměř automaticky jde zcela hladká podlaha a malé otvory pro chladicí vzduch, které jsou navíc dnes obvykle uzavíratelné. U auta jako právě EQS dle mého názoru už v daných rozměrech a proporcích nelze najít žádné zásadní zlepšení, už tam všechno dotažené téměř na limit.

Zajímavé téma, pěkné video. Měl bych na Škodu jednu (přímo) nesouvisející otázku, která mě u Enyaqu trápí. Jaké je chemické složení baterie Enyaqu? LFP nebo NMC? Výrobce to nikde neuvádí, dealeři nemají zdání, Škoda jim odpovídá, že LI-Ion 🤦‍♂️. Považuji to za velký nedostatek Škody, že to neuvádí, pro mně je chemické složení velmi důležité, ovlivňuje životnost baterie i bezpečnost. Nevíte někdo náhodou odpověď?

[@kubik554]

Este otazka na ktoru bateriu narazate lebo bateriu do Enyaqu vyraba LG alebo CATL

⁠@@kubik554Obvykle se pro konkretni velikost baterie pouziva stejny dodavatel. Napriklad Volvo EX30 s malou baterii (single motor) pouziva LFP, ta vetsi (extended range) pak NMC. Tedy pokud mam spravne informace. A podobne to maji i dalsi vyrobci. A mne by zajimalo jak to ma Enyaq Tour 50 a Enyaq Loft 60 (to je v Nemecku prodavana zakladni verze).

[@OADNV]

Co říct k Enyaqům. To auto je …. bohužel …. pouze pěkné. Ve všech ostatních aspektech to auto skutečně mimořádně zaostává za elektromobilní konkurencí. Pokud k tomu přidáme prakticky nejvyšší cenu v poměru výkon/cena v celém segmentu, ve kterém se Enyaq pohybuje, můžeme zde mluvit velmi reálně o mimořádně kritické situaci. Škodovka, potažmo celý koncern stále nechápe, že žijí v hluboké minulosti.

[@Dzordzikk]

Naprostý souhlas. Byť se mi to auto, pouze zvenku, líbí z EV nejvíce, tak je téměř zcela na konci toho, co bych si byl ochoten koupit.

[@davidkorinek8666]

Zjistil jste někdo, co je to ta aeromika?

[@eriksk1469]

Dad Test SsangYong Torres EVX nie je v pláne? Vďaka

[@glottis512]

Parada, kazdy designovy prvek zaroven funkcni reseni. Auta ma skodovka pekna ale jeste s tou cenou kdyby neco udelali a nekaslali na support a aktualizace :) Mimochodem inspiroval (a kdyby ne vy tak je to jedno :) ) rok mame doma e-golfa a ted cerstve objednana tesla y. Udelejte si dve carky. Milion se blizi

[@kubik554]

24.teho toho mesiaca uz spravili zvolavacky na novy velky update z 3.0 na 3.7 u vsetkych aj starsich enyaqov, urbme si čiarku.

[@VeronikaPecnikova-o9d]

Největší odpor na enyaq-ku zbůsobuje software , cena a také osobní zkušenost

[@otmarkrasl8433]

Konečně vědecky a vzorci prokázáno to, co laicky už dávno tušíme a s čím se v provozu EV prakticky denně setkáváme.

[@ElectroDad]

Souhlasím, Otmare.

[@Hobbittak]

Dost pěkně vysvětlené jak se co dělá. Video hezký. Jen takový drobný detail. A budu zase hodně kritický, ne jen na Škodovku, ale i na vás. To vychloubání se Škodovky jaký má úžasný součinitel odporu vzduchu je až do nebe volající hujerství. Obrázek plný sobectví, fabulace a mýtů jak jsou nejlepší na světě a nikdo nemá lepší Cx. To jako fakt? Si dělají srandu? Je spousta konkurence, která má lepší Cx, než ty jejich, tohle je jen vychloubání a skoro bych se nebál napsal lhaní si sám sobě do kalhot. Enyaq Coupe má 0,234, což je velmi dobrá hodnota, ale Staňku, ty jsi vážně neměl nic lepšího? A co Tesla Model Y? To ti nic neříká, to má 0,23. Enyaq délka: 4,65 m, Model Y: 4,75 m - tedy je o 10 cm dokonce delší! Enyaq šířka: 1,88 m, Model Y: 1,9 m - tedy je dokonce širší Enyaq výška: 1,61, Model Y: 1,62 - tedy opět větší Tak jakýpak nejlěpsí výsledek? Tohle sobectví mi hrozně vadí, vychloubání, že jen my (Škodovka) jsme ty nejlepší, a budeme se srovnávat jen s konkurencí, která vlastně není konkurence, takže jsme jedničky huráá. Ale co je důležitější celkový výsledek auta jako takového. A k čemu je to, že má Škodovka dobrý Cx, když to zabije vším ostatním? Měl jsem půjčený ten "normální" Enyaq ten má 0,257 což taký asi není úplně špatná hodnota na takovouhle krabici, ale po dálnici jsem s ním nemohl jet víc jak 110 km/h, protože jak jsem přidal a jel v Německu třeba 150, tak to doslova žralo asfalt a ukazatel kapacity ubýval před očima. Kdepak asi soudruzi v NDR udělali chybu? S Enyaqm jsempo dálnici neujel skoro ani 200 km při 130 km/h. Takže i když to má dobrý koeficient odporu vzducu, ve výsledku je to na dvě věci, protože se to stejně nedá používat a o proti konkurenci, tím myslím hlavně Teslu model Y, je úplně mimo. Abych jen nekritizoval design Eniaqu s emi líbí, líbí se mi i jeho jídzní vlastnosti, pěkně se v něm jezí, ale software, spotřeba a dojezd a nabíjení je úplně na 2 věci a naprosto to auto degraduje jako odpad. Za 5 dní jsem musel infotainment 4x restartovat a 1/4 hodiny mi trvalo než se mi podařilo spojit android auto tak mi už kamarád z kempu volal kde jsem... Prava je, že software se už od té doby zlepšil už tolik neseká, zvýšila se i rychlost dobíjení. Ale spotřeba s tou se moc nehnulo. Prostě neefektivita všechno dohromady degraduje to auto na nulovou úroveň použitelnosti. A so konkurence? PO dálnici Y-ko ujede 130-140 km/h v klidu 350 km a možná i víc. Enyaq sotva 200 a může být rád. V německu při 150-160 už neujede ani 160 km a Y-ko kolem 250-300 dává. Tak kdepak soudruzi v NDR udělali chybu? Jaká že to byla ta otázka? Celková efektivita asi zrovna byla na dovolené, nebo jak se to říká.... Taky se mi nelíbí, jak evropský automobilky dělají obrovský masivní přední "čumáky". To je právě krásně vidět porovnání Enyaq a Model Y. Silueta z boku. Je to sice frajeřina, člověk si připadá jako "boreček" když jede v takovém autě, ale je to na h... není přes něj vidět na silnici. A víte co? Přesně kvůli tomuhle čumáku před několika lety nějaká ženská zabila malé dítě protože ho neviděla přes podobně velkou a masivní přední kapotu u svého bmw a nechtělo se jí udělat 5 kroků navíc tak vjela do zákazu vjezdu!!! Takže takovéhle důsledky ta dnešní móda má.

[@zorg1396]

Bomba ohledně údajů - konečně vidím cx i výsledné cda. No, takže Enyaq má jen o málo horší aerodynamiku, než čtvrt století starý dieselový Passat (0,576m²). Najs :D

[@alien105cz]

S autem jsme spokojeni . Pouze to chce vice hustit pneu tak 3.3 , protoze jinak se sjíždějí hrany pneumatik je to snad jediný problém co auto má s hardwarem.Jinak vse ok.S prehustenim sla dolu i spotreba.

[@novotnylukas]

Nepřispívají ty různé kryty na podvozku ke korozi ? Nedržís se tam v zimě více soli s vodou a bláto ?

[@radekuchytil6303]

Na druhou stranu tam odletující kamínky nepoškodí nástřik.

[@michalvitek90]

A po tomhle všem si dá uživatel na zrcátka vlaječky 😂😅

[@ElectroDad]

Pár týdnů v roce asi vlaječky nic zásadního nezpůsobí.

[@ElectroDad]

Souhlasím.

[@woodypwx]

Enyaq je moc krasne auto. Osobne mam radsi verzi SUV nez Coupe.

[@jancerny8976]

Kucí se fakt snaží, ale software, nová, ne dobrá platforma unc, horší baterie než konkurence, slabé motory z toho udělají vůz druhé kategorie.😢 Škoda

[@martinnnbeno]

Podla čoho poznám "vúz první kategorie" ?

[@jancerny8976]

​@@martinnnbenopokud nepoznáte rozdíl v tom co jsem napsal, jste šťastný člověk a všechny vozy pro vás jsou 1 kategorie😅

[@weetekxa2868]

Muzete prejit ke komunistickym cinanum, Stanek je porad propaguje 8)

[@weetekxa2868]

Aaa

[@jurajglosik9225]

Ludia su trochu divni. Znacne oblubene SUVs si mnohi kupujeme, ktore maju z hladiska aerodynamiky jednoznacne horsi dopad na mnohe jazdne vlastnosti aj na dojazd. SUVs su tazsie, ich vyssia hmotnost negativne vplyva aj na opotrebenie pneu. Servis aj suciastky su drahsie, drahsie je aj poistenie oproti vnutorne a priestorovo inemu EV -hatchback, ci kombik. Vyhoda SUV ze umoznuju vyssi posed a vyssi vyhlad, lahsie nastupovanie, o par cm vyssia svetla vyska, co asi 90% ludi ani nevyuzije, pretoze sa jazdi prevazne po meste a po beznych cestach. Nevyhoda u SUV je vysoka nakladacia hrana, aj vysoko na stresne nosice, maloktore ma rovnu plochu po sklopeni zadnej rady sedadiel.

[@hlbocky]

Ten testovací WLTP cyklus je strašný. Som zvedavý kto z dotyčných pánov jazdí v aute bez zapnutej klímy, autorádia atď... Už sa ani nečudujem, že ten údaje o spotrebe sú "odtrhnuté" od reality.😡 To je doslovne klamanie zákazníkov.

[@MartinBrada]

Bez klimatizace lze normálně jezdit poměrně velkou část roku a rádio žere nula nula nic. Jak zaznělo ve videu, primárním účelem je porovnat efektivitu aut mezi sebou v nějakém běžném kombinovaném jízdním profilu.

[@kubik554]

Mam na enyaqu stresne okno a jazdim casto bez klimy. Ale wltp je sprostost nikdy nespravis tolko km kolko pisu.