Aikos Abarth 595 Tracktool für die Nürburgring Nordschleife | Autospielen - Zeig den Hobel No. 39

[@pauls.8748]

595 sowie 695 sind eine hommage an die ersten gleichnamigen modelle die von carlo abarth umgebauten fiat 500er und bezog sich damals auf den vergrößerten hubraum von 479ccm auf 594ccm und 690ccm.

[@gipfelsturmer1414]

Bin ja absolut kein Fiat Fan aber das Ding sieht erstmal klasse aus und macht mal richtig alarm. Klang absolut geil für 1.4 Liter, echt ein klasse ding.

[@kulturamedia8267]

Deine Argumente ab ca. 14:00 - ja genau, so fühle ich es auch! Emotione und eben die Abarth DNA, die kein anderes Auto hat.👍

[@bobdercreateur947]

Hab den Abarth Besitzer gestern Abend zufällig in Adenau an der Pizzeria getroffen. Cooler Typ und kurzes cooles Gespräch gehabt 👍

[@tuscan22]

Coole kiste, cooler Besitzer 👌

[@normanritter7724]

So ein 595 war mal in meiner engeren Auswahl bevor ich mich dann für meinen Cupra entschieden hab. Ist ein echt schönes Auto und ein richtiger Kurvenräuber der kleine Abarth 👍🏻

[@hondacrx0]

Norman Ritter Weshalb wurd es ein Cupra und nicht der Fiat?

[@normanritter7724]

RagnarökBefriareOchDöd88 gute Frage... 1. bin ich zu groß für den Abarth (nicht nur Höhe sondern auch breite 😅) 2. haben mich die Ersatzteilkosten definitiv zum schlucken gebracht und zu guter letzt war der Cupra schon immer mein Wunschauto. Damals hab ich dann ein extrem gutes Angebot gefunden da musste ich einfach zuschlagen 😅

[@hondacrx0]

Norman Ritter Das sind gute Argumente und wenn der Preis stimmt, alles richtig gemacht würde ich mal sagen :) Viel Spass mit dem Cupra✌🏼

[@robmoody7141]

Is klar. Klappe in offener Stellung festgegammelt. Geil geil geil 😂😂😂

[@jimvollmongo5188]

Das haben die immer weil die konstruktion das quasi vorgibt

[@a.d.3798]

@@jimvollmongo5188 sagen wir mal so, die Lagerung der Welle von der Klappe ist günstig. Passiert sehr oft. 😂

[@strossusTHE13th]

Ist tatsächlich ne Krankheit bei der Record Monza ;)

[@Instrumentalo]

Hab auch einen bei mir ist die Klappe auch fest. Trotz, Keramikpaste, Hitzebehandlung und und und. Ist halt Blech... :(

[@racy_estate]

Hammer Video, wie immer! Das heiß diskutierte Bremsenthema, auch wie immer... ;-) Ein gut bremsendes Auto steigt nicht auf die Vorderräder, im Gegenteil, idealerweise bleibt auch das Heck unten. Steigendes Heck zeugt von zu viel Bremsmoment vorne. Ist prinzipiell für alle Serienwagen die man kaufen kann auch förderlich, weil die spurführende Achse damit ihre Traktion behält. Gar nicht auszudenken was passiert, wenn die Hinterachse bei ungeübten Fahrern ohne wenn und aber überbremsen würde. Große Bremsen hinten, bringen viel, müssen aber mit bedacht und Sachverstand ausgewählt werden. LG :-)

[@Abarth1368]

Der Abarth hat eine sehr Frontlastige Gewichtsverteilung, da nützt eine grössere Bremsanlage an der Hinterachse gar nichts. Als mein Fahrwerk an der Hinterachse falsch eingestellt war, hob meine Hinterachse auch ab - jetzt ist mein Wagen optimal eingestellt und bleibt verhältnismässig sehr stabil.

[@racy_estate]

@@Abarth1368 Meine Aussagen bezogen sich natürlich auf ein Fahrzeug, dessen Fahrwerk grundsätzlich passend eingestellt ist. Und auch dann schrieb ich , "mit Bedacht und Sachverstand". Hinter "großer Bremse" verstecken sich viele Variablen bezüglich Scheibengröße, Kolbenfläche... Grundsätzlich, und das ist physikalisch unwiderlegbar & lernt man im ersten Semester Fahrzeugtechnik, Motorsport Engineering, etc., ist ein früh einsetzendes, höheres Bremsmoment an der Hinterachse für ein ebenes, nicht eintauchendes Fahrzeug unabdingbar. Auch, und da muss ich widersprechen, für ein Fahrzeug, das frontlastig ist. LG! :-)

[@Abarth1368]

@@racy_estate gut zu wissen. Würde ein besserer Bremsbelag an der Hinterachse merklich helfen? Dann würde ich mal den Ferodo DS2500 ausprobieren.

[@racy_estate]

@@Abarth1368 Ausprobieren! Die Ferodo Beläge sind top und kein Vergleich zu Serie. Das verschiebt bei sanften Bremsungen das Verhältnis schon leicht und bestimmt auch spürbar. Kann ansonsten, wenn für den 500 verfügbar auch Brembo Xtra und HP2000 empfehlen. Allerdings auf etwas robusteren Scheiben als Serie. Die Brembo Beläge kommen auch sehr gut mit gelochten oder geschlitzten Scheiben klar, sind relativ hart und damit abriebfester, ähnlich den DS2500.

[@bleifrei8980]

Schön, daß ihr mit dem Abarth in der Eifel unterwegs gewesen seid. Beim nächsten Mal lasst die Gummis über die Strecke Fuchshofen/Reifferscheid/Rodder/Antweiler/Aremberg rollen. Cool ist auch die Strecke Kreuzberg/Ahr Richtung Krählingen.

[@diegeschichtewiederholtsic1741]

Tolles Video 👍

[@madau8184]

Die Bezeichnung 595, kommt von den früheren 500er Modellen. 595 steht für 595ccm, die damalige top Motorisierung beim 500er Abarth.

[@Autospielen]

Danke, wieder was gelernt.

[@stephanpetzold3490]

Super" bericht über das auto!

[@jimvollmongo5188]

Innenraum knallt aber rein da könnte ich glatt sitzen bleiben

[@leo.r9253]

Ich mag so kleine leichte Flitzer, wenn man nicht viel über Autos weiß und plötzlich der kleine Abarth an einem vorbei schießt macht man bestimmt große Augen xD Mir persönlich hätte der wagen aber viel zu wenig Platz, ich brauche schon das Platzangebot von einem zb Golf, Leon, I30 usw

[@maxh.7133]

bestes Auto bis jetzt bei Zeig den Hobel👍🏻

[@Alois_Germany]

Ich bin mit meinem Abarth Competizione (180 PS) nach Italien (Pescara) und zurück insgesamt 2500 km gefahren.

[@danielstrutz3828]

ohne probs 220 ps mit ihi lader mit yoshimoto oder cadamruo llk mit softwear :) lg

[@Abarth1368]

Mich würde relativ stark interessieren, wie das Lenkrad eingetragen wurde - mir hat bisher jeder gesagt, das ein Airbagloses Lenkrad bei uns in der Schweiz unmöglich eingetragen werden kann. Früher hat Abarth Leistungskits für den Fiat 500 angeboten, die eine Hubraumerweiterung von 500ccm auf 595ccm oder 695ccm und hiessen dann auch dementsprechend - bei den neuen Abarths hat man das dann aufgegriffen - meiner ist noch ein Abarth 500. Da sehe ich zwei Dinge anders - die LLK wären von der Anströmung her optimal positioniert, nur die Verrohrung ist (richtig) kacke. Der TJet hat ein Öl-Wärmetauscher, der die Öltemperatur immer im optimalen Fenster hält - ein Ölkühler oder eine grössere Ölwanne ist komplett rausgeschmissenes Geld. Ich arbeite in einer Fiat Garage, Rostprobleme hat der Fiat 500 definitiv nicht. Radlager und Domlager sind sehr selten defekt, die Querlenker hassen das im Stand lenken und können bei Misshandlung sehr schnell ausschlagen. Beim TTC merkt man nichts von Bremseingriffen, wird wohl eine Marketingfloskel von Abarth sein, das ASR wird einfach abgeschaltet. In meinem werkelt ein Quaife Sperrdiff, was nach dem Fahrwerk und mit der grossen Brembo die beste Investition war - alle leistung bringt nichts, wenn du diese nicht vernünftig auf den Boden kriegst und Untersteuern macht auch keinen spass... Ich habe den Garrett GT1446 von Luca verbaut (vorher IHI) und das Drehmoment untenrum ist kaum schlechter geworden, aber obenrum ist die Hölle los. Eintragbare Uniball-Domlager gibts von KW (kosten relativ viel, sind dafür eintragbar und wirklich hochwertig).

[@a.d.3798]

Das mit dem Lenkrad und der damit verbundenen Airbagaustragung wurde über ein DTC Gutachten erreicht welches ich hab erstellen lassen. Voraussetzung sind 6 Punkt Gurte. 😉

[@RaceDontPlay]

Die Ladeluftkühler sind leider sehr ineffizient. Lt. Datalogging hatte ich Temperaturen von über 74 Grad bei 35 Grad Außentemperatur. Mit einem zentral platzierten LLK bin ich vergleichsweiße bei 12 - 15 Grad über Außentemperatur. Rost waere mir auch absolut unbekannt, Radlager ja aber nicht so gravierend oft. Ersatzteilpreise sind auch überschaubar meiner Meinung nach, wenn man weiß wo man suchen muss. Aber schönes Auto!

[@Abarth1368]

@@RaceDontPlay als Ursache für die schlechten Werte sehe ich eher die sehr schlechte Verrohrung, die LLK werden grundsätzlich gut angeströmt und die Dimensionierung finde ich auch ok. Ich würde gerne bei meinem mal den Wagner Ladeluftkühler ausprobieren.

[@Davestreak]

nicht so mein ding :D aber gutes Video

[@TheNordic1979]

Das Selbe hab ich mir auch gedacht!

[@TheGreener121]

"Wegen Greta und so..." 😂 Sind die in der Schweiz auch so verrückt?

[@marcelsteinemann9070]

Die Schweizer sind nie so verrückt wie die deutschen in Sachen technischen Modifikationen(leider) da am so zu sagen Fast immer die gesetzte nicht ein hält und wenn man was legal machen möchte kann Material mal für modifikation mal 2 rechnen um alles einzutragen

[@zombeloffical]

wie habt ihr bitte das lenkrad eintragen lassen? soll ja angeblich eingetragen sein allerdings ist ein lenkrad ohne airbag verboten bei autos die serienmäßig mit fahrerairbag kommen

[@a.d.3798]

Velocity Disorder wir haben in der Schweiz die Möglichkeit ein DTC Gutachten erstellen zu lassen was den Insassenschutz ohne Airbags bestätigt. Dazu müssen 6 Punkt Gurte verbaut sein. Besteht man diese technische Prüfung ist ein Lenkrad ohne Airbag kein Problem mehr.

[@DYNANiK]

Wie bekommt man den Airbag ausgetragen?!

[@a.d.3798]

Wir haben in der Schweiz die Möglichkeit ein DTC Gutachten erstellen zu lassen was den Insassenschutz ohne Airbags bestätigt. Dazu müssen 6 Punkt Gurte verbaut sein. Besteht man diese technische Prüfung ist ein Lenkrad ohne Airbag kein Problem mehr.

[@DYNANiK]

@@a.d.3798 Vielen Dank! Wieder was gelernt, mal schauen ob sowas auch in DE möglich wäre...

[@Gentleman...Driver]

Also die Trofeo-Abarths sind am Salzburgring im Jahr 2010 hinten beim Bremsen deutlich abgehoben. Das ist also durchaus real gewesen. Natürlich nicht mit einem Straßenwagen vergleichbar, aber logisch: Kurzer Radstand, sehr frontlastige Gewichtsverteilung, hartes Fahrwerk, große Bremse vorne, viel Grip durch Vollslicks,...

[@derwaschbar7278]

Hat er schon erwähnt, dass der Abarth doch sehr erwachsen ist?

[@Autospielen]

Ich glaube nicht, oder?😅

[@derwaschbar7278]

@@Autospielen sollte unbedingt erwähnt werden!

[@hondacrx0]

1130 Kilo wiegt der Serienmässig! Der wiegt ja das doppelte von seinem Klassischen Vorgänger. Meins ist Fiat nicht, die Kisten kann man in die Tonne treten, lebt man innerhalb des Polarkreis.

[@hondacrx0]

Hinten die verchromte Leiste beim Kofferraum, wo die Position zum öffnen ist... Das Teil biegt man locker mit dem Zeigefinger ;)

[@bloodknight667]

"Der wiegt ja das doppelte von seinem Klassischen Vorgänger." Der alte ist einen Meter kürzer, deutlich schmaler und auch nicht so hoch. Der hat keine Airbags, keine Klimaanlage, Null Sicherheit und als 595 einen Zweizylinder mit 32 PS. Man könnte natürlich auch sagen, dass der Up GTI nichts kann, der wiegt das Doppelte vom Goggomobil...

[@paulm2695]

@@bloodknight667 Mega Kommentar :-)

[@XDarkNeroX]

Also ich fahre nen Abarth und bin sehr zufrieden und ich hänge manche großen Marken ab. 🤷🏼‍♂️

[@turbo108]

Das kannst gleich zu allen klassischen Vorgängern sagen. Evos sind schwerer, Nissan Z sind schwerer M3, Golf usw... Kein besonders guter Argument gegen das Auto..