아이오닉5 N에 흥분하지 말라!

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8 ай бұрын

#아이오닉5N #현대자동차 #제네시스

Пікірлер: 233

@user-rv1zl3nw1c 8 ай бұрын

아이오닉5 N 핵심가치와 상품성의 특징 53가지 1. 최고속도 260km 2. 제로백 3.4초 3. 마력은 최대 650마력 4. 최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW 5. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 흉내도 못내고 있다 6. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다 7. 배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 8. 배터리 용량은 84kWh 9. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다 10. 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음 11. 배터리는 SK-on 제품 12. 회생제동은 N회생제동이 들어가 성능이 더욱 향상되었다 13. 회생제동 단계 선택가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제되어 있어 불편 14. 트랙 주행에 적합한 제동 성능을 갖추기 위해 전륜에는 400mm 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼 적용 15. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW) 16. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 17. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다 18. 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘 19. 전륜에 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화하고 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉5 대비 비틀림 강성을 11% 증대 20. 아이오닉5N에 WRC 랠리카에도 적용된 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 전륜과 후륜 모두 적용했다. 이 기능은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수가 축소돼 중량이 절감되면서 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대로 차량 핸들링 성능을 향상시킨다 21. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)를 적용해 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너를 빠져나갈 수 있다 22. 전자제어 서스펜션(ECS)을 탑재해 균형잡힌 승차감과 우수한 핸들링 성능을 구현 23. 휠은 21인치 경량 단조 휠을 장착해 더욱 민첩한 성능 낼 수 있도록 했다 24. 단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지 부족하다 25. 실내 버킷 시트에 통풍기능 탑재 26. 실내 내부 마감의 품질 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들에 비해 부족하다 27. 실내 내부 2열의 공간감 [참고] 테슬라는 2열의 불편함이 아직도 남아 있음 28. 자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음 29. OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다 30. AS 편의성 [참고] 테슬라의 AS 편의성은 좋은 편은 아니라는게 실소유자들의 증언 31. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다 스포츠성 예측가능한 캠버(Camber) 세팅의 특징 32. 드리프트용이나 레이스카 같은 경우 아이오닉5 N 보다 더 적극적으로 마이너스 캠버 세팅으로 되어 있다 33. 순정세팅으로서 마이너스 캠버를 채택한 아이오닉5 N 은 현대기아의 자신감을 엿볼 수 있다 34. 다시말해 드리프트나 레이스용의 튜닝은 별도의 비용이 들어가고 특히 차체 보강에 신경써야 하는데 현대기아는 순정으로 출시한 것이다 35. 더군다나 650마력과 2.2톤이 되는 전기차의 순정에서 이런 세팅을 했다는 것은 성능에 확신이 있다는 얘기이다 36. 결론적으로 현대기아의 트랙션 컨트롤인 VMC(Vehicle Motion Control)를 통해 운전의 재미와 성능을 모두 달성하였다 아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과 7가지 37. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞에 달한다 38. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다 39. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다 40. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다 41. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다 42. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다 43. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다 경쟁회사 모델들과의 간단 비교 44. 내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다 45. 하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다 46. 전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다 47. 성능대 가격(7600만원 출시가) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다 내외부 디자인 변경 포인트 (기존 아이오닉5 대비 디자인 차별점) 48. 전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩이 적용됐다. 블랙 색상의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러를 장착해 안정적인 차체 완성 49. 헤드램프 아래쪽 디자인을 공기가 추가로 유입될 수 있도록 변경해 냉각 면적 확대 50. 측면부는 기본차 대비 20mm 낮아진 전고와 더불어 앞 범퍼부터 사이드실까지 이어지는 N 전용 루미너스 오렌지 스트립 적용 51. 후면부는 기본차 대비 약 100mm 길어진 N 전용 리어 스포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저가 적용돼 최적의 공력성능을 구현했다. 또한 리어 스포일러에 부착된 N 전용 삼각형 보조제동등과 체커 플래그 그래픽이 적용된 리플렉터가 N만의 차별화된 감성 부각 52. 스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고가 적용됐으며 운전자가 원하는 대로 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼 탑재하고 N e-쉬프트, N 페달 기능에 활용되는 패들 쉬프터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼이 배치돼 조작 편의성 향상 53. N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화함으로써 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 운전자의 상∙하체를 지지해 항상 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 했다. 기본 모델 대비 시트 포지션을 20mm 하향시켜 스포티한 운전 자세 구현 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다

@Parfum-gn6gr 8 ай бұрын

ㅘ ㅜ 정리 굿 👍👍👍

@hhj4232 8 ай бұрын

❤

@ryeong.p 8 ай бұрын

20번은 아반떼 N에도 들어간 기술이죠.그래서 벨N보다 써킷 시간 더 단축되었죠.

@drama_xxxx 8 ай бұрын

선생님이 마이크켜고 리뷰해주셈 정보력보소 ㄷㄷ

@SAMSUNGMANSAE 8 ай бұрын

이리 쌀줄 몰랐지.. 1억은 넘길줄알았는뎅.. Ev6 GT 반납하고 바꾸고 싶어요ㅠㅠ

@user-dk8pf3rl4x 8 ай бұрын

N비젼74 왠지 진짜 나올거같다. 해리티지 하나는 극강이던데

@user-yv4rd7ht6o 8 ай бұрын

현대가 목숨걸고 잘 만들어야 할 장르로 cuv를 택한 거가 아닐까요? Bm의 3시리즈, 벤츠의 s클처럼 전기차 시대에서의 현대는 cuv를 압도적으로 잘 만들고 다른 라인업으로 기술을 확장하지 않을까 싶어요. 그나저나 2세대 egmp에 기대가 커질 수 밖에 없네요. 납작한 고급이가 나와서 온갖 경량화 기술을 쏟아붇고 얼굴만 잘 꾸며준다면 프리미엄 라인업을 잘 꾸려볼 수 있을 텐데요. 고급차 부품들도 국산화가 잘 진행되었으면 좋겠습니다.

@haslam80 8 ай бұрын

언제나 한발 앞선 시선, 잘 듣고 갑니다.

@juwanhong4225 8 ай бұрын

650마력짜리 차를 데일리로 일반 승용차 가격으로 살수있다는게 대단하다고 생각함

@Log_Tennis 8 ай бұрын

데일리는 맞는데 일반 승용차 가격은 아니지...

@user-bb7du8hm2o 8 ай бұрын

@@Log_Tennis제네시스 GV70 풀옵션 가격과 비슷하니 일반 승용차 가격이라고 볼 수 있음

@BBang_Lee 8 ай бұрын

제네시스가 일반은 아니지

@user-pn2jq3pj7s 8 ай бұрын

@@BBang_Lee중국차에 비하면 일반이지.. 한국사람이 한국말 모름 ?? ㅋㅋㅋ

@BBang_Lee 8 ай бұрын

@@user-pn2jq3pj7s 가격을 말하는거잖아 지가 핀트를 이해못하고 헛소리하네

@dongjoonlee9640 8 ай бұрын

N Vision 74 나오면 좋겠다로 들리네요. 빨리 양산 결정 들어가고 성능 발표했으면 좋겠네요.

@excelhand344 8 ай бұрын

n비전74를 가지고 말씀하신 부분을 채우기 위해 활용할듯 기대됨

@user-eb8rc8mj4c 8 ай бұрын

해외 잘난 기업들 극찬하는 유투버들은 쌔고 쌨죠 우리나라 기업을 걱정하고 위하는 생각으로 이런 말씀해주시는 거 저는 그냥 좋습니다.

@user-ps7bt5te1c 8 ай бұрын

사실 오토기어 리뷰를 제일 기다렸는데 너무 아쉬워요ㅠㅠ 다음에 올려주신다니 기다리겠습니다.

@leeyonghee2459 8 ай бұрын

역시....브라보....입니다😊

@drivewithmini2712 8 ай бұрын

아이오닉5N 이후의 모델들도 너무 기대되요 ㅎㅎㅎ

@user-hy7my7xs9r 8 ай бұрын

말씀하신 부분은 아무래도 제네시스브랜드에서 먼저 나오겠죠. 아5N을 보고나니 현대에서 나오게될 스포츠카도 벌써 기대가 됩니다.

@user-lj9zi8el7z 8 ай бұрын

감사합니다

@user-rm7yn7om9t 8 ай бұрын

👍 맞습니다 최고인건 알지만.. ㅠㅠ

@4k4kstrollman6 8 ай бұрын

em플랫폼으로 더 낮은 슬림한 전기차를 제작할수 있다고 하던데 스팅어 전기차 모델이 기대 되는 부분입니다. 제네시스 고성능도 좋고 현대 N라인 후속모델도 좋구요.

@cherubim9 8 ай бұрын

캠핑카만 눈에 들어옵니다.. 부러워요 ㅎㅎ

@user-cn3yw8li4h 8 ай бұрын

쏘카에서 다음달에 아반떼N이랑 아이오닉5N 푼다고 예정됐는데 시간되시면 타보는것도 좋을거 같습니다

@user-uu5dj6uy4l 8 ай бұрын

좋은 내용 잘보고 있습니다.

@user-be8ro4iw2e 8 ай бұрын

❤

@younghongan3180 8 ай бұрын

세계의 많은 소비자들이 4,5인승에 성능좋고 합리적인차를 원하기때문에 가족용차에 이보다 더 좋을수는 없다가 더 합당합니다

@styling01151 8 ай бұрын

비싼거 같으면서도 650마력에 7000만원대로 구할수 있는 차가 없다는거 고려하면 가성비가 정말 좋은차 같습니다. 진짜 오랜만에 한번 가슴 설레게 만드는 차 같아요..저건 한번 타보고싶단 생각을 갖게 하네요. 벤치마킹 할 대상 없이 현대에서 무에서 유를 창조했단 이야기 듣고 대단하단 생각만.. 갠적으로 아5N 기술을 토대로 제네시스에도 고성능 디비전 내놓아야 하지 않을까 생각도 듭니다. 😊

@user-mi7wz7wk8j 8 ай бұрын

아마 제네시스에서 그런 걸 만들려고 하겠죠? n은 대중차 기반 서킷에서도 쓸만한?으로 갈꺼같은 느낌?

@user-ph4ey7yk9i 7 ай бұрын

100프로 공감

@hanyonglee657 8 ай бұрын

사실 EV6 사면서 오토기어 영상을 한번도 본적없이 구매를 했는데 나중에 알고 보니 정말 운이 좋았던 것 같습니다. 만약 니로가 디자인, 성능을 어느정도 만족시켜 주었다면... 니로로 넘어가지 않았을까 합니다. 이젠 전기차에 대해서 제대로 공부를 하고 있고 그 지식을 다른 예비 구매자들한테 전파하고 있는데, 쉽지만은 않습니다. 그리고 계속해서 새로운 성능의 전기차를 만들어내는 국내 브랜드가 있어 얘기 꺼리가 끊이지 않아 좋습니다.

@doublefoxhead3493 8 ай бұрын

맞죠... 허영적인 욕구를 충족시켜주는 쌔끈빠끈이가 필요한것... 현대는 보기만해도 입이 떡 벌어지고 심장이 두근거리는 섹시한 괴물 전기 스포츠카를 만들어서 내놔야죠 ㅎㅎ 납작한 천마력 하이퍼카의 영역을 넘보는 그런것... 리얼 헤일로카가 필요한 영역입니다. 도요타가 LFA 같은 차를 만들었듯 이성의 영역을 아득히 초월한 그 무언가...ㅎㅎ

@KidulTube 8 ай бұрын

맞아요 … 디자인이 ……. 스포츠카 각잡고 만들어주길 ㅜㅜ

@GarciaKOR 8 ай бұрын

갠적으로 S660같은 소형스포츠카로 나와준다면 좋겠어요.. 세컨카로 가지고 놀고싶네요.. 아이오닉5n 성능으로..ㅎㅎ

@user-rm7ps3zp7k 8 ай бұрын

딱이네...내이야기가 그이야기였어... 대한민국 자동차산업의 멋진미래를 이분은 충심으로 바라네... 현대차는 귀담아 소중히 들어야할듯...

@user-cw2xg5ou7d 8 ай бұрын

쇠교수님께서 엄청난 기여를 하고 계십니다. 지금 아이오닉5 N에 대한 극찬과 쏟아지는 차사는 모두 쇠교수님이 사전에 아이오닉 5N에 담겨 있는 기술을 누구보다 빠르고 자세하게 알려주셨고 자동차를 모르는 리뷰어들도 어떤 차가 전기차에서 최고의 가치인지를 제대로 인식시켜 주셨기 때문입니다. 현대가 아이오닉5 N을 잘 만들었기에 칭찬을 받아야 하지만 편견을 깨고 아이오닉5 N의 가치를 제대로 알아볼 수 있도록 가장 큰 역할을 해주신 쇠교수님께 정말 큰 절이라도 해야 합니다.

@jaylim65 8 ай бұрын

아이오닉5 N 리뷰들이 올라오고 있는데 다들 전부 놀라움+ 극찬이네요... 지금까지의 고성능 전기차와는 또 다른 느낌이라는..

@smd3494 8 ай бұрын

얽 ㅋㅋ 뜨끔... 차 실내 너무 좋네요~ 진짜 잘 구매하신 것 같아요

@user-pz1zo5uc6s 8 ай бұрын

역시... 시각의 차원이 다르네요.

@Gimlet6051 8 ай бұрын

프리미엄 밸류를 추가한 모델은 제네시스에서 나오겠죠 ㅎ

@user-fl1vd4zq6i 8 ай бұрын

제생각을 대신 말해주시네요~역시 믿고봅니다^^

@justinlee3698 8 ай бұрын

아이오닉5 N이 시작이네요. 방심하지 말고 꾸준히 좋은 결과물을 내주길 희망해봅니다.😊

@user-sg7cn9gw3g 8 ай бұрын

구매하신 캠핑카 리뷰 한번 올려 주세요

@user-ki6bl7dd2y 8 ай бұрын

감사합니다.

@autogearr 8 ай бұрын

감사합니다 ^^

@user-ir1yi3ss8s 8 ай бұрын

쇠형님은 클래스가 정말 다르십니다! 👍👍👍👍👍

@user-uh4tv3re5w 8 ай бұрын

고성능에는 고성능다운 외모도 필요하다는 말씀이시군요 😊 여러대를 소유할 수 없는 소비자에게는 1대로 일상과 재미를 모두 만족시킬 수 있는 멋진 차지만, 외모를 추구하는 순간 차 활용도가 떨어지니 대중차의 한계는 어쩔 수 없을 거 같습니다. 제네시스 고성능 나올 때 누구나 와!!! 하는 외모로? 나오면 좋겠어요 ㅎㅎㅎㅎ

@Julien-Sonar 8 ай бұрын

저는 그게 제네시스 x피디움 쿠페라고 생각합니다.

@user-dr1pc6wp7p 6 ай бұрын

제네시스가 할수있는 영역을 남겨놓은것 같아요

@jtiq200 8 ай бұрын

스팅어 g70 전기차를 위함 아닐까요?! 바라기도 하고요. 발 부분만 파면 타이칸 이길수도요.

@user-hs7mp3pi4o 8 ай бұрын

현대가 쇠형님의 당부를 잘 새겨서 앞으로 고성능 스포츠카에서 보다 과감한 행보를 보여줄 것이라 기대합니다.

@user-hs7mp3pi4o 8 ай бұрын

캠핑카 뒷 부분을 화장실로 아예 집처럼 별실로 구분을 하셨군요. 저런 구조는 처음 봅니다. 역시 설계를 하시는 분 답습니다

@sehyukp 8 ай бұрын

양산형 N비전 74 말씀하시는 거군요~~

@Hyundai2B 8 ай бұрын

현대차 파이팅!!

@Gaon_of_power 8 ай бұрын

추후 2세대 플랫폼인 eM 을 비롯 초호화 고성능 제네시스 하고 수소연료 전지도 계속 활발히 연구개발 중 이라고 하는데 신기술은 언제나 흥미롭습니다. 좋은영상 감사합니다.

@hts2390 8 ай бұрын

2.2톤의 CUV형태의 N으로도 이정도면 세단 형태의 전용 플랫폼으로 나온다면 더 엄청나지겠군요

@user-nj8pd5ls6m 8 ай бұрын

아 넘무 공감합니다. 이번에 미끈한 쿠페로 나왔다면 당장 차를 계약 했을꺼 같은데요. Cuv라는 형태가 아무리 봐도 이뻐보이지 않더라구요ㅠ

@allrun_ 8 ай бұрын

이번 오닉5N은 전기차여서 가능한것, 전기차만이 가능한것들을 많이 보여준 자동차인것 같습니다. 앞으로 전기차만의 빠른 모터제어를 이용하여 무슨 재미를 만들어 줄 수 있을지 기대가 되게 해주는 차인것 같습니다.

@TV-kr2kt 8 ай бұрын

제네시스 고성능 디비전을 주문하셨습니다😊

@kpsyuri 8 ай бұрын

제네시스 고성능 전기차로 새로운 프레임으로 출시 했다면 가격이 아마 억은 그냥 넘었을거 같습니다. 목표는 다른 브랜드 벨류를 능가 해야하는데 그렇게 되면 가격이나, 접근성이 아예 저 세상으로 올라가니 타협을 한 느낌이네요.

@user-tz4sf3ep8z 8 ай бұрын

아이오닉5N 랠리카로 만들어서 랠리 뛰면 좋을것 같아요~

@Julien-Sonar 8 ай бұрын

댓글이 늦었네요. 아이오닉5n은 차후 등장할 진짜 아이코닉한 현대 혹은 제네시스 헤일로카를 위한 데이터를 수집하는 테스트베드의 성격이 강하다고 생각합니다.

@Earthguards86 8 ай бұрын

새 플랫폼의 전기차도 기대되지만 기존의 전기차에 거부감을 갖고 있던 환자들에게 좋은차 같습니다 저만해도 아이오닉5n 때문에 전기차에 대한 혐오감이 크게 누그라졌습니다

@gry707 8 ай бұрын

거부감들면 환자인가요?

@starrypak 8 ай бұрын

소위 말하는 '자동차 환자'들은 내연차를 너무나 사랑하고 일반적인 전기차에 대한 강한 거부감을 갖고 있죠. 그런 의미에서 하신 말씀 같습니다.

@PC_OverClock 8 ай бұрын

@@starrypak아직 전기차 충전을 위한 인프라나 충전 속도가 내연기관 차에 비해 너무 부족하기에 전기차를 선듯 선택하기가 망설여지죠.

@Earthguards86 8 ай бұрын

@@gry707 단순히 이동수단으로 차량 가치를 느끼는게 아니라 재미요소에 특히 집중해서 차를 좋아하는 사람을 자동차판에서 통념적으로 환자라고 애칭적인 표현을 했습니다 전기차는 재미 부분에서 거리가 가장 먼 차량이었으니깐요 실제로 편찮으셔서 해당 단어 사용에 불쾌감을 느끼셨다면 사과드리겠습니다

@starrypak 8 ай бұрын

@@PC_OverClock예, 맞는 말씀입니다.

@user-vl2uc8rm5b 8 ай бұрын

맞아요 4인승을 포기하고 2인승 슈퍼카의 형태로 바디를 만들었다면... 제네시스 브랜드에서 나오기 바랍니다. 700마력짜리로 부스트 750마력 ㅎㅎ 페라리 람보르기니 맥라렌 잡으러 가즈아....

@dioj8207 8 ай бұрын

아주 공감합니다. 내연기관 아반떼N도 정말로 잘만든 차임에도 불구하고 "아반떼"라는 주홍글씨 때문에 그 가치가 단순폄하됨에 있어서 많이 안타까운데 CN7은 애초에 이름을 아반떼가 아닌 새로운 이름으로 나왔어야 하며 엑센트 이름을 버리고 엑센트 차체에 아반떼 이름을 붙여주고 급나누기 정리를 한번 했었어야 됩니다. 그러면 CN7은 애초에 외모가 출중하게 나왔기 때문에 내연기관 N뿐만 아니라 아이오닉 대신에 전기차로서의 N 의 대표얼굴 역할 또한 할 수 있었을 겁니다. 하지만 이미 지나간 과거를 아쉬워하는 것 보다는 앞으로 나올 전기차N의 무궁한 발전에 대한 기대감을 가지며 향후 비전74 양산차 와 같은 헤일로카들이 나올 때 진정한 헤리티지를 만들어가지 않을까 싶습니다.

@Wheeliebo2 8 ай бұрын

그 다음 단계가 비전74이길 기대해보겠습니다.

@tohtoh6 8 ай бұрын

6N도입이 시급하네요^^

@user-fb1gr5tb5z 8 ай бұрын

제 컴퓨터 바탕화면은 제네시스x컨버터블 이랑 비전74입니다. 다음 챌린저로써 저 두대가 나와야 하는 이유입니다. 아직 나오지도 않았지만 벌써부터 설레여지네요^^

@user-bk2sq4bb4l 8 ай бұрын

N 비전 74 가 양산되어 나온다면 딱이겠네요!

@user-hl1bf1th4c 8 ай бұрын

왠지 스팅어 후속이 또 다른 대박일것 같네요

@user-tz1lh5oj1b 8 ай бұрын

진정한 플래그쉽이 기대됩니다. 일단 제네시스 X 기다려봅니다.

@ppwebber 8 ай бұрын

지금 시승기들 올라오고 있는것들 보면 성능은 완전히 시장을 파괴하는 수준의 역작을 만들어낸거 같습니다. 양산차라는게 믿기지 않는 퍼포먼스라는게 중론입니다. 레이싱 유튜버분은 차 타다가 감정이 올라와서 목이 매이셨더라구요. 말도 안되는 차를 만들어낸것은 맞는거 같습니다. 이제 영상에 나왔던 제네시스X나 N Vision 74같은 끝내주게 섹시한 외관의 차에 이런 기술력을 집어넣어서 포르쉐나 독3사같은 브랜드에서 절망할만큼의 상품성을 가진 플래그쉽 스포츠 모델을 내놓는것이 궁극적인 목표가 될거 같습니다.

@promman 8 ай бұрын

제네시스도 고성능 라인업을 만들텐데 GV60N? GV60S? 일까요? ㅎㅎ

@GOA7520 8 ай бұрын

제네시스 고성능 전기 쿠페 모델이나 N비전74가 나와줘야죠

@rossi235 8 ай бұрын

맞습니다. 왜 아이오닉5가 베이스였는지 궁금하지만 세단에서도 나왔으면 좋겠네요.

@user-ns8vp4kb5n 8 ай бұрын

캠핑카 인테리어가 ㅎ 눈에 들어오네요 ㅎ 다 계획이 있으신 ㅋㅋ

@user-sq9sj6wm2h 8 ай бұрын

비전74를 출시하기 위한 빌드업

@user-of3wh5em3v 8 ай бұрын

결국 제네시스 윗급의 브랜드를 인수해야하지 않을까요?

@CHOI_LINE 8 ай бұрын

❤❤❤

@dj.k. 8 ай бұрын

N vision74. 외형은 그거면 된다.

@user-yh6hw6by7k 8 ай бұрын

벤비아 관련직원의 솔직한 인텨뷰 듣도 싶네요 정말 그들에게 현기는 누구인지. 그나저나 제네 스포츠카는 언제 나오는거나요 아~~ 이건 벤비아 위등급모델로 포지션해야하는데

@rlafktm104 8 ай бұрын

벌써부터 댓글에 하필 아이오닉5냐 더 이쁜 자동차를 원한다는 글들이 종종 보이던데 역시 고성능 자동차라고하면 디자인도 필수인것 같아요

@pkyou121 8 ай бұрын

N비전74를 내야겠군요 ㅋㅋㅋ

@OI-np8bk 8 ай бұрын

5 N 차기 모델을 현기에서도 고민하고 계실꺼라 봐요 다만 현기가 양산형 기업 마인드라서 얼마나 발전될지 기대되군요. 파생형 모델의 세단이나 (제네시스 프리미엄 모델) E GMP 안정도, 내부 소재, 인테리어, 고성능 브레이크성능 향상으로도 더욱 개발되었음 하네요.

@nowmad7926 8 ай бұрын

첫 술에 당연히 배부를 순 없죠 이번 5N으로 엄청난 경쟁력을 잘 보여준 사례라고 생각합니다 이래야 미래의 제네시스도 기대할 수 있는 이미지 경쟁력도 생기죠

@lagardena8551 8 ай бұрын

난 2달을 설레며 기다렸던 차이긴 하지만..

@user-yo4vs3rr8t 8 ай бұрын

네, 그 영역을 이해 못하는 사람들이 정말 많죠 74로 뭘 해보자는 의견이 있긴한데, 아쉽게도 염려가 현실에서 재현될 가능성이 굉장히 높습니다. 너무 기대하지는 마세요

@suminlee5396 8 ай бұрын

솔직히 맛있어보이긴하네요 ㅋㅋ

@jeyoullee2498 4 ай бұрын

느낌이 중요하조

@user-uh1jx4jp8c 8 ай бұрын

제네시스 : 한발 남았다

@user-pq1xp4zu9p 8 ай бұрын

그 부분은 이제 제네시스로 하겠져

@user-ts7py6gl2w 8 ай бұрын

아5n 부족한 부분은 후발주자로 생각되는 2세대 플렛폼 고성능 제네시스 전기차가 완성하지 싶내요;; 아5n은 맞보기 용으로 생각하면 될듯 ㅋ

@windies21 8 ай бұрын

제네시스 엑스 컨버터블 !

@user-px6dx9tg3u 8 ай бұрын

듣기좋은 잔소리

@yarn75 8 ай бұрын

이것도 m3와 3시리즈의 관계라고 봐야지요.

@camputorify 8 ай бұрын

현대가 911과 718에 대적할 스포츠 카브리올레나 쿠페를 뽑을정도가 된다면 혁명이 맞는데 그때가 언제가될까요..

@iammegatron5491 8 ай бұрын

n이 다 좋은거 알겠는데 아직 구매욕은 m쪽으로 가있다는..ㅠㅠ제네시스 전기차 나오면 그땐 바뀔것 같네요

@user-ok4oo2qg7x 8 ай бұрын

아무리 바쁜일이 있어도 시승회는 가셨어야죠 쇠교수님 시승후기를 기대했는데 아쉽네요 ㅜㅠ

@user-md6ow5wi2u 8 ай бұрын

아이고ㅎㅎㅎㅎ 안타까운 마음은 알겠지만 돈도 안 되는 일에 본업을 팽개치고 가셔야한다니요. 저도 많이 아쉽지만 어쩔 수 없는 일이지요^^

@user-ok4oo2qg7x 8 ай бұрын

@@user-md6ow5wi2u 네네 그렇긴 한데 아이오닉5 N이라서 기대를 많이 해서리 …. 좀 더 기다려야 겠네요 ㅋㅋ

@bhenchung9041 8 ай бұрын

아이오닉 5N 보다 가격이 5천정도 올려서 꿈의 차를 개발중에 있겠지요. 현대는 현재는 머물지 않습니다.

@HiZthu 8 ай бұрын

스팅어 차체로 테스트하고 있는 그 차가 떠오르네요

@svj5785 8 ай бұрын

앗.. 제네시스 엑스 스피디움 쿠페여 어서오라? ㅎㅎㅎㅎ

@user-hm7vz2me3h 8 ай бұрын

아이오닉은 빌드업일뿐이었군요...

@user-ni9ik2cs4r 8 ай бұрын

비전 74면 가능해질까?

@realizeddream6316 8 ай бұрын

다른 분들이 댓글에서도 쓰셨지만, 역시나 N Vision74 양산이 그 해답이 될 것 같습니다.

@tjp-sr1kw 8 ай бұрын

젤아픈거 건드리시네😂

@user-rt5hi5pb9f 8 ай бұрын

현대는 비전74, 제네시스는 X 모델을 빨리 출시하라~

@user-gx7du8wk7x 8 ай бұрын

제목 보니 프로 유튜버 다 되셨습니다.

@30seconds_to_the_mars 8 ай бұрын

오늘 영상의 한줄 요약. 횬다이는 N비전 74 같은 진짜 스포츠카를 내놔라.

@przenty0 8 ай бұрын

N 비전 74 디자인으로 하이엔드 전기차 갑시다.

@user-yb2od7gj2j 8 ай бұрын

타던 차 타다가 25년 이후 나오는 전기차....고려 해보는게 맞지 않을까? 욕심 인지 몰라도 차의 경량화와 자율주행의 완성도가 어느정도는 만족되면 좋겠다.

@power0858 8 ай бұрын

현실에서 취득 가능한 지리는 물건~ 이상은 여기와 다른 곳이죠~~