제대로 미쳐서 만든 차 아반떼 N 스펙과 상품성 9가지 1. 직렬 4기통 2.0리터 싱글 터보 세타Ⅱ 엔진 2. 최고출력 280마력(5500-6000rpm) 3. 최대토크 40kg.m(2100-4700rpm) 4. 미션은 6단 수동과 습식 8단 DCT 두가지가 있다 5. 공식 제로백은 5.3초 6. 인제 스피디움 랩타임은 퍼포먼스 패키지가 장착되지 않은 기본 모델이 1분 50초 중반대이다 7. 아반떼 N은 평상시에 데일리카로 타면서 가끔씩 스포츠 드라이빙을 즐기는데 좋다 8. 특히 아반떼 N은 와인딩 로드나 서킷에서 안정감이 있는 주행을 가능하게 한다 현대 내연차 N의 역사 9. 2017년 i30 N을 시작으로 2018년 벨로스터 N, 2020년 i20 N, 그리고 2021년 코나 N과 아반떼 N을 차례로 선보이며, 국내외 매체 및 소비자로부터 큰 호평을 받았다. 특히 해외에서는 상품성과 완성도를 두루 인정받으며, 올해의 차 수상 등 명성을 높였다. * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
@@user-ed2ow5ih4i DCT기준 SCC 이 제일 크겠네요 수동은 안됩니다ㅎ 수동은 안전관련옵션이 구형보다 약간 너프되었습니다.
@vtwinis7 ай бұрын
내년에 꼭 사야겠습니다. 사까마까 하는 사람에겐 최고의 영상이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-ej2ds2bl7l9 ай бұрын
인제 스피디움에서 서킷택시로 타보고 더 이상 아반테 N 안까기로 했습니다. 이건 정말 미친 성능입니다. 뭐 더 대단한 차를 못타봐서 그런지도 모르지만 이 가격대에 이 성능이면 정말 미친 성능이 맞습니다. 대당 8-9만원이면 타볼수 있으니 안 타보신 분은 한 번 타보는 것을 추천합니다. ㅋㅋㅋ
@projectorU9 ай бұрын
서킷택시는 누구나 당일 신청 가능한가요?
@user-ej2ds2bl7l9 ай бұрын
@@projectorU 네 그날은 한가해서 그런지 바로 접수 가능 했습니다. 사전 예약도 가능한걸로 알아요 ㅎㅎ
@user-mi1lo2qj6m8 ай бұрын
그래도 골프gti가 더 좋겠죠? 더 비싸던데요?
@user-dw3hb6wm6s8 ай бұрын
@@user-mi1lo2qj6mgti 아N한테 개찢깁니다
@gswdridingbandwagon80877 ай бұрын
@@user-mi1lo2qj6m 단순히 운동성능이면 아반뗴N이 훨씬 낫죠. 주행감이나 컴포트함은 몰라도
@hyoungjinshin12849 ай бұрын
간만에 교수님 영상 감사합니다 '' 펀드라이빙 도전해봐야죠 ㅎ
@prist109 ай бұрын
"심리적 안정감" 신형 아반떼n 잠깐 타면서 느낀 것 중 가장 크게 와 닿은 것이었습니다.
@070jupiter9 ай бұрын
Never just drive! 매일 즐겁습니다^^
@user-ns8vp4kb5n9 ай бұрын
아 부럽네요 😅
@hola-rr5ru9 ай бұрын
시승 전 : 뭐 ? 아반떼가 3500 이라고 ? 시승 후 : 이거 진짜 3500 밖에 안해 ?
@user-xl7wl7dl6l9 ай бұрын
이런 영상에서는 김드라님은 좀나와주셨으면 좋겠는데 ㅠㅠ 아버지가 좋아하시는것 마냥 영상을 보면서도 흐뭇한데요
@autogearr9 ай бұрын
김드라님 제주도 한달 살기 가셔서 10월 하순 경에 오십니다^^
@nr50059 ай бұрын
개인적으로 수동변속기도 제공해준다는 점이 제일 마음에 들어요 제가 어렸을 때 첫차가 수동 변속기였고 너무 재밌게 운전하던 기억이 있었어요 그때는 운동성능 자체가 별로였던 차였지만요 근데 현대가 운동성능 좋은 차를 수동변속기로 팔아주니 좋네요 ㅎㅎ
@user-fh1zq1wl1o9 ай бұрын
좋아하시는 모습 좋습니다~
@user-cz1vk9il1e7 ай бұрын
다른건 다 현까해도 아반떼N은 진짜 뒤지게 잘 만든차 맞음 성능도 좋고 디자인이나 비율도 전륜구동차에선 세계최강 수준으로 잘 뽑아냄
@user-gf1eh4tj7v9 ай бұрын
한마디로 대환장 파티군요 김박사님 때문에 대한민국 자동차의 역사 다가올 흐름을 읽을수 있어서 너무 좋습니다 항상 핵심을 찌르는 리뷰에 감사하고 있습니다 현대차 관계다들의 노고에 감사하며 시간이 허락한다면 오토기어의 리뷰를 자주 시청하시라고 권하고 싶습니다 이젠 기술진들도 그에 합당한 평가를 받을 자격이 있다는걸 스스로 알아야 합니다
@honeyfresh7419 ай бұрын
개인적으로는 휠베이스가 더 짧고 가벼운 i20n 이 정말 굉장할 거라 생각하지만.. 저것만 해도 정말 펀카로써는 손색이 없다 생각합니다 ㅋㅋ
@kimjiniinii9 ай бұрын
오히려 익숙한 저 사이즈가 더 튜닝이 쉬울겁다. 당연 개발 쉬운 제품부터 하는게 순서임
@user-gq7dg8zb5y8 ай бұрын
재미있으면서 배기음 때문에 피곤한 차~하루 빌려서 타보고 다신 안탄다고 해놓곤 ..또 생각나는 묘한 매력이 있는 차~ㅎㅎㅎ
@karitsuma6829 ай бұрын
궁금한게 있습니다. 벨로스터js 1.6t 수동을 탔었는데 현재 N으로 넘어가고 싶어서 고민하고 있습니다. 아무래도 중고 벨로스터N이 아무래도 가격면에서 덜 부담스럽지만 아반떼N하고 와인딩 느낌이 많이 다른가요? 벨로스터js 1.6t 탈때도 너무 신세계였습니다. 중고 벨로스터n 수동이냐 아반떼n 페리 신형이냐 고민이 많습니다. 많은 차이가 있는지 궁금합니다!
@user-md6ow5wi2u9 ай бұрын
아엔이 밸엔보다 인제 기준 약 2초 정도 빠르다고 합니다. 순정으로요. 여기에서 결론이 날듯 합니다 ^^
@user-lx3wi4el9n9 ай бұрын
js1.6t에서 아엔으로 넘어온지 1년반정도 됐는데요 기변 강추 드립니다. 근데 랩타임을 떠나서 순수하게 와인딩에서의 '재미'라는 부분만 보신다면 해치백 스타일인 벨엔에 한표 드립니다. 그것을 제외하면 아엔이 무조건 다 좋습니다.
@user-pz4cp1pi7y9 ай бұрын
일단 아엔이 더 좋구요 벨엔도 나쁘지 않습니다 벨엔 몰고있지만 뭐 만족합니다
@Earthguards869 ай бұрын
일장일단이 있습니다 벨로스터가 더 짧은 휠베이스로 yaw도 쉽게 붙일수도 있고 더 재미있지만 승차감이 더 하드하구요, 아반떼N은 숏코너는 yaw가 붙다가 말다가 하는 이질적인 느낌이 좀 있습니다 자이언트 코너는 훨씬 스테블하게 돌아 나가지만 이것도 페리 되면서 개선 됐다는 이야기가 있습니다 일상영역에서 승차감도 벨엔보단 덜 부담스럽습니다 시승 기회가 있으시면 꼭 비교 시승 후 구매하시길 추천드립니다
@Khandis019 ай бұрын
오늘도 좋은영상 재밌게 잘 봤습니다 ㅎ
@user-gl6ut7cm9w9 ай бұрын
하 너무 갖고싶다
@user-gx7du8wk7x9 ай бұрын
간만에 오토기어 클래식을 보네요.
@dolmihyun9 ай бұрын
dct모델도 리뷰부탁드립니다!!
@rorinsh9 ай бұрын
이런차를 내줘도.. "그돈씨" "오빠 qt이야?" 같은 어디내놓기 쪽팔린 밈이나 유행하는게 국내 자동차시장의 현실..... 누가 돈 내주는것도 아니고 내돈내고 내차사는데 차를 그냥 남한테 자랑하려고 남 눈치나보면서 구매하는 나라
@cyberides9 ай бұрын
과시하고 인정받는데 한맺힌...
@krclever229 ай бұрын
그런데 실제로는 지인들끼리 그런말 안하죠 무례해 보이니깐. 속으로는 그럴지 몰라도 자기가 만족하면 그만이고 차 조금이라도 아는 사람은 이차가 웰메이드 자동차라는 것 다 알죠.
현대자동차가 내연기관 자동차의 끝물을 아주 제대로 장식하고 마무리하고 있네요. 엔진개발도 멈춘 이때 엔진 빼고 다른 부품 대부분을 다시 개발한 것 같이 완성도가 높은 것 같습니다. 역시 실용적인 차는 오빠 오빠 ㅋㅋㅋ 아 쇠형 여친 흉내 너무 웃깁니다. ㅋㅋㅋ 영상 잘 봤습니다. 😂😂😂
@simbatta819 ай бұрын
아 하나 사고싶네요
@shimeunseob9 ай бұрын
코나 리뷰때 4륜의 장점을 설명 많이 해주셨는데 아반떼N의 출력에서 4륜은 필요가 없는지, 쏘나타N라인의 2.5T에서도 4륜은 필요가 없는지 궁금하네요. 출력이 1.6T 일때보다 많이 상승했기에 더욱 필요하게 느껴지는데 무게나 운동성능을 봤을때 굳이 필요한가? 라고 봐야 할까요? E-LSD 만으로도 충분한 제어가 되겠지만 아쉬운 부분도 있을것 같은데요.
@justinlee36989 ай бұрын
마지막 내연차 최고의 옵션중 하나네요. 아반떼N 😃👍
@TV-kr2kt9 ай бұрын
벨N 수동을 며칠 타봤는데, 소감이 비슷하네요. 이건 차가 아니라 머신이라는 생각이 들었습니다;; 아 클러치가 너무 무거워서 왼발 운동이 좀 됐었는데 아N은
@user-nb2ey8gl5i9 ай бұрын
음!!!한번 운전해보고싶다...
@user-cz2hm3wy7l8 ай бұрын
쏘카?ㅋㅋ
@jpmtgsvc8 ай бұрын
비디오 잘 보고있습니다. 박식하시고 재미있는 설명 감사합니다. 질문있습니다. 전 아반테 N 과 경쟁하는 혼다 civic type R , 2019년 입니다. 네 fun car 입니다. 수동 6단이고 4기통에 VTEC 이기때문에 306 마력이고, 너무 재미있게 타고있습니다. 언제 토론토 오시면 연락주세요 시승해주시기 바랍니다. 고민이 생겼습니다. 아이오닉 N 을 사고 typr r 을 팔아야할지. 그러니, 박사님이 아반테 N 을 갖고있으면, 아이오닉 5 N 으로 upgrade 하시겠습니까? 아님, 아반테 N 이 출력은 좀 약하시만, fun car 이기때문에 아반테 N 을 keep 하실겁니까? 궁금하네요
@byrus_GT9 ай бұрын
어디서 촬영하셨어요?
@user-md6ow5wi2u9 ай бұрын
중미산이네요
@30seconds_to_the_mars9 ай бұрын
요즘 N브랜드를 보면 개발하는 사람도, 홍보하는 사람도 즐기면서 만든다는 생각이 듭니다. N club 코리아엔 N 개발자님이 경기 참여하며 즐기는 과정이 올라오고, N 공식 유튭 채널엔 뉘르브르그링 주행영상과 함께 유로비트 모음집이 올라오죠. 뭐든 즐기면서 하면 결과가 좋게 나오잖아요. N도 미래가 더 기대됩니다
@user-ng7rz2gx3u9 ай бұрын
저는 3년정도 전에 i30 n라인 수동차 한대 들여왔습니다. 차 출고 받고 딱 타봤을때 진짜 농담아니고 입가에 미소가 ㅎㅎㅎ 오래전에 엑센트 가지고 재미를 추구하다 보니 남들 엔진스왑하고 터보 올릴때 전 미션 종감속기어비만 촘촘히 바꾸고 맵핑장비로 rpm 리밋만 순정 6500이던걸 7천까지 풀고 탓었죠. 그야 말로 고알피엠 주행시 정말 재미있었던 추억이 있습니다. 근데 i30n라인 하체도 워낙 호평이지만 미션기어비도 딱 재미난셋팅이고 rpm 리밋도 6천후반 거의 7천까지로 설정되어있더라고요. 요즘차들이 다들 대중성에 마춰지다보니 크게 기대는 안했는데 이런재미난 요소를 어케 잘 녹여넣었는지 암튼 현대에 자동차 연구개발 기획쪽에 대단한 사람이 일부 중추적인 역할을 하는것이 분명합니다. 어릴때야 출력좋은차가 재미난줄 알았지만 차를 즐겨타볼수록 차는 주행에 필요한 각 조작들과 피드백의 감성이 진짜 재미난 차가 최고란 생각입니다. 아직 집에 차 두대다 수동을 고집하고 있는데 이제 패밀리카 한대는 오래되고 너무많이타서 그만 보내주고 새로이 들여야 할것 같네요. 패밀리카 한대는 수동을 포기해야겠습니다. ㅎㅎ
@user-jc2xp9tu9v8 ай бұрын
실수는 네이밍뿐
@이스크라8 ай бұрын
오빠 아반떼야는 장점입니다. 와이프는 아이가 좋아하는 하늘색 차를 어쩔 수 없이 고른 줄 알거든요.😂
@jmj66944 ай бұрын
진짜 아엔은 한번 운전석에 노말->스포츠 그리고 N 모드 하면서 타보세요 정말 이 가격에 이런 자동차 없습니다.
@pakr40689 ай бұрын
저도 시승기 보는 내내 입가에 미소가 저절로 지어지네요. 이런 차가 국산차에서 나오다니! 역시 자동차에 관해서는 뭐 대한민국 원톱이심 ^^
@he1ios1959 ай бұрын
제가 쇠교수님 김드라님 함께 타보고 동력계랑 하체 비교해 주신 n라인을 그것도 수동으로. 22년 성탄절에 마지막생산분으로 받았는데요. N라인과 n의 수동변속기는 엔진이 달라서 또 느낌이 다른지 궁금해지네요. 저도 마음같아선 n을 사고싶었습미다만은 현실적인 고충때문에 n라인으로 왔는데 잘 선택했자고 생각합니다. 다만 나중에 여유가 되면 인증중고차로라도 n은 한번 꼭 타보고 싶네요.
@user-oq9kf6db3i9 ай бұрын
캬~ 전문성이 뭔지를 제대로 보여주시네요!
@252tag4 ай бұрын
안타깝지만 한편으론 개꿀인 차.. 우리나라가 아닌 다른 유명 차량 제조 국가에서 만들어졌다면... 그돈씨 얘기나 듣고 무시 당할 일은 덜 할텐데.. 하지만 국산이라 우리에겐 개꿀.
@nowmad79269 ай бұрын
진짜 합리적인 가격에 재밌는 자동차구나 예전부터 느꼈었죠 오랜만에 옛날 오토기어 느낌 나서 좋네요
@s-gk35189 ай бұрын
코너에서 빨간 버튼 누르면 어떻게 되요
@gitgit_n8 ай бұрын
좋은이미지 잘 쌓아가다가 하필 쏘카로 풀어서 안타까울따름입니다ㅠㅡㄹ
@user-md6ow5wi2u9 ай бұрын
자동차에 대해서는 지식 운전 모두 통달하신 도사님❤
@fugazi14792 ай бұрын
Back in 1994 when I was a Junior in college I bought a Mazda RX-7 when it first launched in the U.S. That car weighed a little less than what this Hyundai does, and had 255HPs, although they said the RX-7 actually had something like 280 horses, which the Avante N has. When I first drove the RX-7 it scared the living crap out of me; and thinkinig this new Hyundai has a comparable performance and weight I say Hyundai has come a long way since its Excel days in the 90s. Good job, Hyundai =]
@user-rm1cj7hf8k8 ай бұрын
오빠 오빠 허억 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@zeronisinfinity70129 ай бұрын
쇠교수님 실례가 안된다면 나중에 GR86도 리뷰해 주세요!! 쇠교수님의 리뷰가 궁금합니다!!
@simonbaker63768 ай бұрын
이건 진짜 원하는 리뷰입니다 둘중에 뭘 사야할지 기로에 서있는지라 꼭 만들어주시길 바래봅니다
@@user-uu9le4le9b 저도 i30 N Line 차주 입니다. 하다못해 HDA2 정도만 달고 페이스 리프트 해서 국내에 팔아줬으면 저는 샀을거 같습니다.
@WITHAUTO9 ай бұрын
내연기관에서 좀 더 n을 갈고 닦아줬었으면 하는 아쉬움이 있습니다. 국산에 경량후륜펀카가 있었다면..
@amigotabom9 ай бұрын
포터 있어요
@user-hl8eo9wc5v9 ай бұрын
❤
@Hunting-cheetah6 ай бұрын
이름을 아반떼가 아닌 다른이름을 붙였으면 어땠을까요? 그냥 N3 라든지.
@honggu11117 ай бұрын
진짜 전기차 살라고 벼루고 있는데.. 참아야지..
@bossds-12115 ай бұрын
애들 학원비만 아니면 당장 아엔 수동 지를건데...ㅠㅠ
@user-su7yx4ws1x2 ай бұрын
진짜 아n은 개쩌는차같음
@flexfever19 ай бұрын
저는 페리전 22년 쏘나타 엔라인 타고 있는데 탈 때마다 느끼지만 현대에서 팬 서비스 차원에서 내놓은 차라는 생각이 듭니다 ㅎㅎ
@uu-iid--lcdddd9 ай бұрын
15:00 구매 포기 사유 -> 뒷 자리 컵홀더가 문제입니다.
@caravan6759 ай бұрын
저는 3년째 i30 운행하면서도 그런소리 자주 듣습니다. ㅎㅎ 왜 그랬냐고...... ㅎㅎㅎ
@SCREAMING_PIGGY8 ай бұрын
갖고 싶다 그돈씨.수동
@user-nl6sh7in5o9 ай бұрын
갖고싶다.
@user-gz6qo4cb3u9 ай бұрын
구아방 리스토어해서 타고 있는데 아반떼n을 타보면 그 세월의 흐름과 감동이 동시에 느껴지더군요ㅋㅋ 구아방의 단점:아반떼라서 별로다 아방엔의 단점:이름이 아반떼라서 별로다 요렇게 바뀌었더군요ㅎㅎ 정말 감동받았습니다
@fromisheon48677 ай бұрын
Civic type r 보다 더 빠르게 만들면 좋겠습니다.
@betterthanyesterday44699 ай бұрын
요즘 현대,기아,제네시스가 정말 차를 잘 만들지만 그중에서도 현대,기아의 실수나 제네실수라고 생각되는 차들은 아반떼n,아이오닉5n,GV70이라고 생각합니다. 현대차 제어로직이 좋아져서 G80,GV80 페리도 뭔가 주행질감이 좋아졌을거 같은데 비엠,벤츠만큼은 아니더라도 렉서스나 아우디같은 수준의 주행질감은 이제 달성하게 되지않을까 싶네요. 단지 하이브리드없이 제네시스가 전기차로 가는게 너무 아쉽기는합니다ㅠㅠ
@madeun9 ай бұрын
첫차가 97년식 아반떼 수동이었죠. 그때도 서스튠하고 스트럿바 달고 알루미늄 15인치 휠에다가 엑스타 mx 타이어 끼고.. 브레이크도 튜닝하고... 참 잼있게 탔던 차 인데 최신의 아반떼n 수동을 보면 세월이 많이 지났고 현대도 많이 발전 했다고 생각이 드네요.
@user-uc5oy7ds7o8 ай бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-pt6lu8nu8b9 ай бұрын
진지한 설명 가운데 속도계 모자이크 웃겼습니다 😂
@superman-yz5vt9 ай бұрын
88년에 프레스토amx를 만들던 현대가 2023년에 아반테n을 만들었다는건 정말 대단히 빠른 진보라고 생각합니다
@First_law_of_Thermodynamics9 ай бұрын
진짜 좋아하시네요.ㅋㅋㅋㅋ
@jaysbar4u9 ай бұрын
많은 리뷰어들이 아이오닉5N의 믿어지지 않는 성능에 감탄사를 연발하면서도 그 중 실전 드라이버들 몇몇은 아쉬워 한 부분이 결국 무게였죠. 무게가 주는 한계가 너무 뚜렷해 보였는데, 아이오닉6 N이라면 공차중량도 2~300kg 이상 가벼운 2톤 언더에 전고도 10cm 이상 낮고 공력계수도 훨씬 좋으니 5N보다는 훨씬 더 나은 스포츠성을 가질 수 있을 거라 봅니다
@lainmaker9 ай бұрын
쏘카????
@johnpark16589 ай бұрын
오늘은 왠지 운전겁나잘하는 산에 사시는 도사님 느낌ㅋㅋㅋ
@Julien-Sonar9 ай бұрын
역시 내연차를 더 좋아하시는 대표님.
@samy59306 ай бұрын
아오.. 룸미러가 화면을 가리네요 -_-
@user-jc2yd5ph1p9 ай бұрын
가성비 굳인데 오빠 벼형신이야 소리듣는 그 차
@user-ji7bq7rv4k9 ай бұрын
포터 3단이 떠오르는 묘사네요
@user-yc6yp1mv5s9 ай бұрын
오우 수동기어 옛날생각나네 ㅎㅎㅎ😂
@user-qj2zf1hd4l9 ай бұрын
두부 배달가셔야 될듯요~~
@BBang_Lee9 ай бұрын
파생모델로 스쿠프 후륜모델좀 나왔으면 좋겠네요 자연흡기라도
@metamong_29559 ай бұрын
차를 잘 모르는 여친을 태안 현대 드라이빙 센터에 떤져 넣으세요 ㅋㅋ
@user-wt6zr8orhd9 ай бұрын
고성능 전륜을 골프R, 시빅 타입R 사려고 5천만원 이상 투자하지 않고도 3천만원대에 즐길 수 있다니.... 진짜 엄청난 혜택인건데......... 한국은 그저 껍데기가 최고랍니다. 성격이 다른 차인데 그렌저랑 비교를 하고 있으니 답답쓰할 뿐이네요.
@kiwoolee58089 ай бұрын
수동이라 급발진 확률도 거의 제로고 N수동은 진짜인듯
@truth78619 ай бұрын
실수한걸 그오놈의 급발짘 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-xu6pf7tu9s9 ай бұрын
쏘카 출시했다는 그차군용 ㅎㅎㅎ
@N_TuNer9 ай бұрын
이 영상을 N 오너들이 사랑합니다❤ 했던말 또 하게 만드는 N 극공감합니다😊
@링고찡9 ай бұрын
사이드가 전자식이되어서 짐카나에선 좀 불리할거 같은 느낌이 드네요😢
@AnjouFlorence9 ай бұрын
수동은 핸드고 dct도 옵션선택입니디
@user-cw2xg5ou7d9 ай бұрын
수동은 수동 사이드 브레이크입니다.
@mazino71849 ай бұрын
사뿐히 즈려밟고ㅋㅋㅋㅋ
@MKJung-we2io9 ай бұрын
오토기어는 원래 이런 맛이었지 ㅋ 제로콜라만 마시다가 원래 콜라를 마시는 느낌이네요.
@DemianVonFrios9 ай бұрын
이번엔 n에 뽀뽀 안해주시네요 ㅋㅋㅋ
@user-nl8wv7rs3b9 ай бұрын
일본의 시빅 렌서 임프레자를 기반으로한 소형 고성능 자동차가 한참 각광 받을때. 그때 나와줬더라면 하는 아쉬움이 있네요 ㅎ