Air Algerie 7T-VJM : Frayeur à Orly

[@AldoSteroneAviation]

Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur KZbin : www.patreon.com/aldosterone Merci !

[@fouedsiabdallah281]

J'étais fan de "danger dans le ciel", "air crash", "mayday...", et toutes ces émissions sur les drames aériens, mais depuis que je suis abonné à ta chaîne, je ne regarde plus que tes vidéos. Elles sont au top, facile à comprendre et très bien racontées. Un grand merci pour ton travail !

[@israrmohammad8540]

Mais grave pareil c’est beaucoup mieux expliquée

[@hamzaberrachedi6851]

Je vous félicite monsieur Aldo Stérone. C'est un plaisir de vous suivre car vous êtes un super technicien pilote et un très bon narrateur. Pour ce vol décrit il y a eu beaucoup de facteurs salutaires qui ont empêché un crash ( presqu' ' inévitable) heureusement pour tout le monde. Ça m'a rappelé le crash (qui lui , est évitable) mais malheureusement a eu lieu : celui de Tamanrasset. Merci monsieur Aldo Stérone de ma part un concitoyen d'Oran qui depuis très longtemps va à l'aéroport d'Oran es Sénia contempler des atterrissages et décollages.

[@christophegaret5575]

Mr aldo,vous êtes et de loin le meilleur personnage sur KZbin, je suis un adepte de la secte. Merci Monsieur pour vos vidéos, j'ai un métier plutôt très dangereux et grâce à vos analyses vous m'avez déjà "sauver la vie" encore merci à vous, que Dieu vous bénisse. 🙏🙏🙏💖💖💖

[@damienfaure6472]

Je vole sur 320 et en cas de réversion de mode en V/S ou HDG, il y a un triple click émis pour le signaler ,de plus le nouveau mode est encadré sur le FMA , je n'ai rien entendu sur le vol simulé en 737 J'ai découvert vos videos il y a quelques mois, je suis Pilote de ligne 18000 heures de vol, et j'apprécie la qualité de vos récits et explications claires et précises , félicitations et merci

[@alexxela8523]

Vous avez un don incroyable pour raconter des histoires. Je pourrais vous écouter parler toute la journée 💛

[@AldoSteroneAviation]

Merci Alex :)

[@edenhermes3002]

Idem

[@jamc666]

je suis en mode binge-watch depuis 90+ vidéos 😅

[@alainpascal881]

En même temps que le facteur humain, c'est toute la partie technique et votre façon de disséquer les incidents ou accidents qui me fascine dans vos vidéos. Passionné d'aviation, je n'ai qu'un regret : ne pas avoir préparé mon brevet de pilote. On ne retrouve cela nulle part ailleurs sur KZbin, merci !

[@CelineAzpi]

Une vidéo après l’autre, je suis scotchée par votre talent de conteur, votre pédagogie, vos explications comme vos commentaires personnels sont incroyablement percutants. Respect et admiration totale!

[@remiechange5482]

Quelle histoire! Tellement d'enseignements à tirer d'un événement pareil. Avec en plus un essai en simu jusqu'au sol ! Les gens qui trouvent ça banal devraient se renseigner pour comprendre comme c'est rare dans une vidéo. Une conclusion avec toute cette bienveillance que l'on apprécie en aéronautique.Et toujours ce soucis de l'interaction entre l'humain et les automatismes dans les situations ''limites''. Encore merci, je ne me lasse pas de ces récits, alors que je connaissais certains rapports du BEA..

[@viewwwwer]

34:02 « Tout atterrissage duquel on peut sortir de ses propres moyens et marcher sur ses 2 jambes est un bon atterrissage » citation pleine de sagesse et de bon sens, Aldo Sterone juin 2022

[@lioneljacrot8523]

Je rajouterais un atterrissage où tout le monde descend en marchant sur ces deux jambes est un bon atterrissage.

[@laredobenjamin7438]

C'est un dicton connu dans l'aviation : "Un bon atterrissage est un atterrissage après lequel tu peux sortir de l'avion par tes propres moyens. Un excellent atterrissage est un atterrissage après lequel tu peux réutiliser l'avion" ^^

[@Kim2506you]

.

[@albinradiateur]

J'adore quand ça se termine bien !

[@ludocross16]

Quel soulagement quand ça se termine bien ! 😊

[@stefania_bastet]

Super , comme d’habitude ✨👍🏾❤️

[@tanmirttamourt8325]

Tunnel vision sur Magenta -recuperation , bravo les pilotes et Merci Aldo pour le bon travail .

[@jcamagnetiz]

Merci beaucoup Aldo pour cet épisode passionnant et cette démonstration très parlante du simulateur. Gratitude, Jean-Christophe 👍 🙏

[@amarmansour569]

je bouffe litteralement tes video monsieur mieux que air crash bravo

[@loloagl6614]

YESSSSSSSS Une vidéos de MONSIEUR STERONE

[@materliliorum]

Génial, encore une ! Vous nous gâtez pour le goûter !

[@diegozappa9621]

RaaaaAAAaaa c'est de pire en pire ce plaisir de voir une new vidéo d'aldo s'afficher ! Maintenant quand je parle aviation avec mon pote tu es LA référence ;) MeeeeEEEErrrCI Aldo.

[@saidabdelghaniboutoughmas2726]

Après une sortie de travail, une vidéo d'Aldo, quel dessert. Merci vraiment.

[@JP-ku9uy]

Quel talent !! Merci !

[@bonbondesel]

Super vidéo super informative ! Super la démonstration en simulateur ! C'est clair que 4000 pieds minute pour la remise des gazes, c'est ce qu'on peut appeler être derrière l'avion ! 45 secondes de GPWS et 3 appels du contrôleur, ils devaient être en surdité à cause de la tunnelisation. Et je ne les juge pas. Il y a eu un enchaînement de choses ! L'avion sensible à la remise des gazes, l'altitude de remise des gazes hyper basses, l'habitude de suivre le Flight Director... Finalement le seul moyen ça aurait été de bien regarder le FMA (annonceur de mode de vol) si ils suivaient les barres du Flight Director. Ça fait beaucoup de choses en même temps à gérer, la charge de travail avec l'enchaînement a du les dépasser.. Puis là suite c'est encore plus dingue, c'est parti dans un cycle où ils étaient complètement derrière l'avion. Puis c'est la perte de contrôle avec l'incohérence, la confusion... Les complexités des avions de ligne ne sont visiblement pas faites pour des situations pas prévues comme celles-ci, y a du avoir une confusion et un stress de dingue dans ce poste !

[@dynamit68]

C'est toujours plaisant de vous entendre relater. Vous êtes un véritable conteur.

[@alexandrebas5364]

Merci beaucoup Aldo pour ces détails rassurants sur le 737-Max. C'est après tout comme une Formulre 1 et la comparer avec sa voiture. Comme toutes conditions différentes, il faut la formation, l'expérience, et une fois la maîtrise acquise, confirmer à chaque fois qu'on est "bon" ! Et espérer ne jamais se rater ;)

[@geomirageIII]

Ce n'était pas un MAX , Air Algérie n'en a pas, c'était un -800

[@AldoSteroneAviation]

Oui, un 737-800

[@alexandrebas5364]

@@AldoSteroneAviation Ah ok ! Est-ce que ça change le phénomène du cabrage à la remise des gaz ? Il me semble que le Max à le même "problème"...

[@alexandrebas5364]

@@bricedesmaures2005 Merci Brice pour ces précisions. En effet, la doc. technique doit être beaucoup plus explicite que le peu de choses qu'on peut entendre ou lire (sans véritablement investiguer pour avoir les bonnes et vrais réponses). Pour le grand public, j'imagine qu'à un moment donnée de la doc., il faut un certain niveau technique pour en apprécier les contours et la technicité. Heureusement, Aldo et des gens comme vous sont là pour nous aider à comprendre (passionnés d'aviation et vulgarisateurs que nous sommes). Merci beaucoup, c'est très intéressant.

[@marcsans-pt5cr]

Salut Aldo incroyable cette histoire et dire que les passagers n'ont pas su qu'ils ont failli mourir. Excellente vidéo. Merci Aldo.👍♥️👍

[@eddytrotto555]

MERCI ALDO le simu jais jamais vu MERCI MERCI MERCI MERCI MERCI MERCI MERCI!!!!!!🟢🟡🔴

[@eddytrotto555]

merci Aldo

[@siamcity3539]

Merci beaucoup , vous communiquez la passion , mille fois merci Aldo .

[@noirberu8060]

Très content, une fois n'est pas coutume.. cette histoire là se fini bien 🙏

[@biozone3612]

Un régal comme d'habitude! Merci pour tout!

[@dakota376]

Très bonne vidéo comme toujours, super la démonstration sur le FBS !

[@bravogamma5706]

Merci et bravo pour ces explications un grand plaisir de vous suivre

[@vincentperruchet4421]

Merci pour cette vidéo toujours aussi intéressante et instructive !

[@alainguinot7951]

Très bien expliquè très competent

[@edenhermes3002]

Excellent narrateur. Merci Aldo

[@antonmk1244]

Je like et regarderai plus tard. Encore au moins la moitié des vidéos de la chaine à regarder avant. Du retard à rattraper ! Faudra pas oublier de faire le crash de l'AMBER 86 de la compagnie MeToo.. Un CFIT comme on n'en a jamais vu !

[@mbm4189]

Je vais enfin passer une bonne nuit. Merci Aldo

[@SouSou-rg4ps]

Super vidéo comme toujours!! J’ai tout compris alors que je ne suis ps du tout dans le domaine de l’aviation! Juste passionnée par les super pouvoirs de conteur de Incredible Aldo!

[@yvesraoux2181]

Merci pour vos récits passionnants et très factuels. Je remarque que vous êtes en général très complaisants en parlant du service du contrôle aérien. Sauf lorsqu'il s'agit de contrôleurs russes ayant forcé sur la vodka 😂. Etant moi-même ancien contrôleur civil français, je vous remercie de mettre en lumière la bonne qualité generale du contrôle aérien. Avez-vous expliqué le scenario de la collision au-dessus de Nantes pendant l'application du plan Clément Marot ? J'aimerai vous entendre sur cette accident dramatique. Merci pour vos demonstrations !

[@e-changerauquotidien6304]

Bravo et merci beaucoup !

[@marilion44]

J'adore vos vidéo

[@ranchonolivier2004]

Merci Aldo pour cette histoire encore très bien racontée tes explications sont remarquables et toujours très bien documenté . J’attends avec impatience la prochaine vidéo ✈️👍👍👍

[@papadeltavictor664]

Passionnant comme d'habitude

[@steeveneleven]

Juste ce qu’il me fallait au moment où il fallait. Merci Aldo.

[@franciskocher200]

Top vidéo.👍

[@terrediris7009]

Aldo stérone un homme de bien

[@JalilDr]

Quel plaisir de voir cette notif, même si j’ai du attendre la fin de la journée pour regarder. Quand je vois « Aldo stérone + 737 » ça me fait grimper au plafond et je sais déjà qu’on va parler d’un truc genre « un avion a tenté d’imiter soyouz et de partir à la verticale ». Petite anecdote pour relativiser : il y a quelques semaines j’ai moi même expérimenté une remise de gaz sur un vol Transavia à destination d’Oujda. Très beau temps, tout allait bien, en approche finale je vois par mon hublot que nous survolons une piste perpendiculairement à celle ci. Deux secondes après, j’entends les moteurs augmenter en intensité mais vraiment faiblement. Nous avons fait un tour et atterri. Pendant que nous faisions le tour je me suis demandé 15fois si nous venions vraiment de faire un go around ou pas, c’était vraiment très smooth, pas de cabré, pas vraiment d’accélération perceptible.. Une fois au sol, le commandant nous dit « euuuh déso on a voulu rattraper le retard on est arrivé trop vite ». High energy approach. Mais c’était infiniment moins impressionnant que ce que je pensais, ils doivent avoir la main chez Transavia.

[@TheFighterDoctor]

J'imagine qu'avec une approche trop rapide le besoin de remettre les manettes totalement en avant se fait moins sentir, il suffit de garder la vitesse et de remonter gentiment à son altitude de remise de gaz, somme toute presque une montée classique. De plus, il doit très certainement y avoir un entraînement sur les spécificités de la remise de gaz chez Transavia (c'est une hypothèse, je ne connais pas leurs pratiques) de manière à la gérer correctement et en douceur, un peu à la manière de la fonction "soft go-around" sur Airbus.

[@Pdb013]

Bonsoir et merci Aldo pour cette vidéo captivante ,comme toujours .à bientôt

[@abdelzahouani8357]

Super intéressant. Merci !

[@AldoSteroneAviation]

Merci Abdel

[@amazonialife]

Aldo c est notre pierre bellemarre de l aviation merci à vous 👍✈

[@chutzpachups7747]

Super vidéo comme d'habitude. Pensée pour ma défunte grand-mère qui était une des premières femmes officier de l'aviation civile.

[@francisfournier3177]

Toujours aussi passionnantes, ces vidéos ! !

[@jhggtjhggt2987]

J'adore tes histoires sur l'aviation cher Aldo ça fait un suspence dans le récit... Merci pour tous tes efforts !! 👍👍❤️❤️❤️

[@helenepajot1676]

Merci, toujours passionnant. Et quel talent de conteur. Heureusement que le monde est devenu si fou que je n'aurai plus l'occasion de remonter dans un avion😓

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, merci pour ce récit particulièrement instructif. L'incohérence entre les repères au sol et les paramètres du radar au sol est un élément qui a conduit à cet ordre de remise des gaz qui n'était en fait pas utile. Celà dit, ce sont les difficultés rencontrées par l'avion qui sont le réel sujet de cette histoire. Ce passage du pilote automatique, qu'on pourrait quasiment qualifier d'intempestif, du mode altitude au mode vitesse verticale lorsqu'on lui change la consigne d'altitude alors qu'il est en phase d'acquisition de la précédente consigne est assez surprenante, surtout en l'absence du moindre contrôle de cohérence entre la vitesse verticale et l'altitude. Comme la tendance à utiliser l'ILS le plus possible lors des approches, on voit que les pilotes ont aussi cette tendance à utiliser le directeur de vol pour leur pilotage... Pour le reste on voit une succession de manœuvres plus ou moins heureuses et pas spécialement bien dosées qui font passer l'appareil d'une situation extrême à une autre (décrochage / basse altitude -> survitesse / vitesse ascensionnelle 4950 ft/min). On peut se demander si les pilotes sont suffisamment entraînés à rétablir un appareil en situation extrême ou en perte de contrôle avérée. En dehors des CFIT ce type de situation d'urgence précèdent toujours le crash et c'est à ce moment-là que l'équipage peut faire la différence. Le 737 semble avoir son caractère propre, comme peuvent l'avoir certaines voitures sportives qu'il faut apprendre à domestiquer, ce qui passe par le dosage de certaines commandes/combinaisons

[@lioneljacrot8523]

C'est clair qu'on dirait le comportement d'un jeune conducteur au volant d'une voiture de sport. C'est impressionnant le manque de maîtrise de ces pilotes qu'est-ce qui peut bien les empêcher de contrôler leur évolution, l'avion monte trop fort et bien tu pousses le manche pour corriger de la même façon que tu ferais un contrebraquage pour sortir d'un survirage. Plus je regarde de vidéo sur l'aviation plus je pense que l'on demande infiniment plus de vigilance et de contrôle au conducteur lambda qu'aux pilotes de ligne.

[@unpassant607]

​@@lioneljacrot8523 Exact, mais pousser sur le manche entraîne aussi apparemment des piqués excessifs dus à la puissance de l'appareil. Il y eut Tatarstan et Dubaï, vers Rostov je crois pour ce dernier, qui ont frappé le sol de plein fouet après avoir poussé sur le manche trop fébrilement. Là, ils semblent avoir dosé convenablement pour atténuer les 4 000 pieds par minute.

[@gil3949]

J'adhère totalement à la conclusion !!!

[@rabou1808]

Je découvres ta chaîne avec cette vidéo et c'est une belle surprise. Merci pour ton travail. +1 abo

[@AldoSteroneAviation]

Welcome :)

[@AnimalVirulent]

Merci Aldo!

[@FIFIDOUNE]

Aldo, le "Pierre Bellemare" de l'aviation. 👍

[@ludocross16]

Merci Aldo ! 👍🙂👌

[@weirdangel]

super boulot ! Top !

[@reddyshabazz2733]

Merci pour la vidéo...c'est très intéressant

[@NW-yy3pz]

Merci c bien titre Frayeur une vaie! Le mode reversion est un mode operational est pas un soucis qd on l’a bien compris! La cle est de se rappeler que “afficher” une Alt sur un MCP ou ECP n’est pas “selectioner” cette altitude qd l’AP est engage dans un Soft mode d’ou la reversion car il n’y a pas d’engagement de mode different

[@NW-yy3pz]

@@bricedesmaures2005 Yep! Aurai du ecrire AP/FD

[@christined546]

Merci, on apprend tellement de choses Là j ai compris que le contrôleur les a sauvés mais au départ c est quand même une erreur de la tour de contrôle avec ce mauvais marquage

[@claudechevalier247]

ce n'est pas la tour de controle qui réalise le marquage,en l'occurence la modification du balisage de sécurité,n'a pas été modifié en fpnction du nouveau périmétre

[@christined546]

@@claudechevalier247 merci. Qui devait modifier ?

[@rafalemarine5063]

Salut les amis. Bonjour Aldo.

[@pathem9582]

Merci

[@oliilo6996]

Bonjour Aldo. Merci et félicitations pour votre travail. Une question me taraude sur cet épisode. Pourquoi le réglage cible de l’altitude ne prime pas IMMEDIATEMENT sur tout le reste ?! Meilleures salutations et encore merci.

[@AldoSteroneAviation]

C'est un choix technique. Assez etrange en fait, mais c'est ainsi que ca marche.

[@jy3429]

Merci. 🙂

[@nardjesdouag9791]

Merci 🙏

[@teuteu3174]

Super intéressant comme d'habitude, c'est vraiment passionnant de voir que derrière chaque incident il y a des enseignements très riches... ceci dit le passage en mode vitesse verticale ça ressemble presque à un bug non ? pourquoi ce n'est pas corrigé ?

[@antonmk1244]

En terme d interface homme machine, je trouve ça effectivement aberrant..

[@AldoSteroneAviation]

Ce n'est pas un bug, c'est un choix technique.

[@michelbm8878]

Bonjour Aldo , encore un gros coup de chaud avec cet avion pour au départ juste des problèmes minimes sur la piste ça a failli se terminer en catastrophe pour les passagers et les habitants au sol . Heureusement tout se termine bien pour une fois, je préfère ces situations que les crash . Je pense que toutes ces alarmes figes les pilotes et les bloques. MERCI pour les vidéos. 👍😉👍

[@saucetomate2775]

En même temps le directeur de vol/PA passe en mode Air Speed, c'est clairement indiqué par le voyant vert, on le voit dans la vidéo. Pourquoi à ce moment là les pilotes continuent à descendre, sachant que l'objectif est 3000. Ca devrait faire TILT dans la tête, je ne saisi pas.

[@antonmk1244]

@@saucetomate2775 Tout à fait. Mais c'est pas ouf d'intuitif non plus. C'est pas comme si on pouvait compter sur le fait que y'ait que des flèches aux commandes d'un avion.

[@arverneexpatrie2463]

Mais c'est incroyable que des appareils aussi chers soient aussi mal conçu ! Puisque c'est un problème connu, qu'attendent les constructeur pour corriger leur connerie !

[@onigercent]

Bonjours! vos information sont vu par des Pilotes elle sont très riche !

[@raynier7681]

C'est dingue, en tous cas bien raconté comme d'habitude.

[@rolandben4918]

Merci amine hamdoulh

[@idirdoufene3961]

slt Aldo très bien expliqué, ce canal m'a donné envie d'intégré un aéroclub je sais pas s'il y a un sur Alger ?? très en tout cas merci

[@alexiszorbec-legras8232]

En France malgré notre niveau de vie le pilotage moteur n'est déjà pas très accessible financièrement. Le vol à voile beaucoup plus mais il faut que les conditions locales météo et géographie s'y prêtent.

[@louisthomasic275]

Si le contrôleur a pensé qu'un camion était en zone interdite alors qu'il ne l'était pas, il aurait pu tout aussi bien, et ça aurait été bien pire, être en zone interdite sans que le contrôleur en soit averti. Ne pas avoir reparamétré le radar sol en même temps que se faisait le marquage au sol me semble être une faute très grave.

[@SuperLynda18]

J'imagine les pilotes quand tout part en vrille, ils sont en premiere place ...ça doit etre terrifiant 😱. Sacré métier j'avoue ! Personnellement j'ai peur de l'avion depuis toujours ! On peut me raconter ce qu'on veut ...je préfère le plancher des vaches! Tes capsules sont très instructives en tout cas. Merci Aldo😘

[@dominiquerossignol2212]

salut Aldo, de vidéo en vidéo, tu es de meileur en meilleur….tu es toujours en montée à 5000 pieds minute !

[@philippedehemptinne4248]

Toujours des analyses excellentes J'adore les commentaires et les détails Pourquoi les videos sont elles toujours tournées dans une voiture ? Aldo Sterone est il toujours en activité ?

[@humanrace13]

il s'y sent bien je pense :)

[@astrophisto5714]

Merçi.

[@Yoan789]

Merci Aldo, Tunisair il y a 3 ou 4 ans, le contrôle Orly leur a ordonné de remettre les gaz en finale 2 fois et ils ont fait comme si de rien était et ont atteri.....le captain je pense a dit après avoir atteri a la tour que il voyait pas pourquoi il devait remettre les gaz...

[@babbsba9117]

Super. Super . Super. Merci. Merci. Merci

[@laurentknobloch4877]

Trop fort

[@mezianeaitissad5696]

Slt madmaxxx svp un épisode sur Malaysia airlines mh 370

[@remiechange5482]

La dernière ligne du BEA qui s'appliquent a de nombreux cas traités ici " Les équipages ne doivent pas hésiter à déconnecter les automatismes lorsqu’ils ne les comprennent plus" . A méditer

[@antonmk1244]

Un système qui permet des instructions incohérentes est à revoir, pour moi.

[@antonmk1244]

@@bricedesmaures2005 Merci beaucoup pour votre commentaire détaillé et très intéressant. Bravo. Disons que pour moi, à partir du moment où un système peut embrouiller l'esprit de quelques pilotes, il faut se poser des questions sur sa viabilité, quelque soit la responsabilité des pilotes et même s'il y'a le recours que vous dites. C'est mon sentiment ; ça vaut ce que ça vaut.

[@emmanueldacunha3211]

Encore faut-il que ces mêmes équipages sachent piloter sans ces automatismes….bon, c’est mon côté caustique…désolé.

[@emmanueldacunha3211]

@@bricedesmaures2005 Pour ce qui est des équipages incapables de voler sans les automatismes et se reposant entièrement sur eux, heureusement fort rares et sans doute inexistants sous nos contrées, voir la vidéo d’aldo sur le « tatarstan airline ». Ça vaut son picotin d’avoine… Vous me semblez expert et pilote sur Airbus. Sur ces derniers, en mode NORMAL et sans avaries notables, ne peut-on pas dire que les automatismes encadrent et protègent le domaine de vol de l’avion contre toute manœuvre intempestive et malencontreuse du pilote (piqué ou cabré trop agressif) ? Et que par conséquent, en pilotage automatique, il peut être tentant humainement parlant de se reposer eux et d’être un peu plus dilettante… À propos du FD, sur l’AF 447 il me semble que ce dernier ne s’est pas déconnecté en même temps que les sondes pitot et qu’il donnait une indication à cabrer à Bonin, ce qui pourrait expliquer en parti l’attitude de ce dernier. Mais avec des si…. Enfin, pourriez-vous svp enfin m’expliquer l’intérêt du système chez Boeing et Airbus de basculer brusquement du mode « altitude fixée « au mode « vitesse verticale « ? D’un point de vue sécurité aérienne stricte, je n’en comprends toujours pas la logique…. D’avance, merci.

[@emmanueldacunha3211]

@@bricedesmaures2005 Merci bien pour ta réponse 👌 J’irai potasser l’article du BEA.

[@rickman3401]

Quel talent....

[@nordinenord9878]

Bonjour, Aldo comment ça tue j’ai changer mon compte KZbin mes c toujours moi Nordine qui te suis sur toutes t vidéo qui font plaisir

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour le suivi :)

[@kahfr25]

génial la séquence de simulateur explicative! c'est très immersif! j'ai une question : Pour toi est ce que les jeux de simulation de vol de type "flight simulator" sont réaliste? quel "jeu " de ce type trouves tu convaincant? Merci pour tes vidéos j'adore !

[@Jeff-ub4lr]

Les remises de gaz semblent devenir un vrai problème, y compris en aviation légère. Pourtant, cela devrait être un non-évènement. Quand j'ai commencé à voler, la remise des gaz était banale. Cela démontre-t-il une baisse générale de l'airmanship? Les heures de mania ne sont plus au programme des écoles de pilotage.......

[@userpermanent3959]

Bravo champion !

[@lioneljacrot8523]

La remise des gaz c'est bien passée c'est après avec le pilote automatique qu'ils ont merdé.

[@gillesdemmerle864]

Excellente présentation Aldo; je suppose qu'au reset de l'altitude preselectéee le mode VS c'est bien affiché au FMA, on ne distingue pas bien sur la video

[@jeffaubertin8855]

Bonjour à tous ! Pour moi la première erreur ! ! C est la non configuration du système RIMCAS ! Et celle-ci a engendrer plusieurs dangers ! 1 remise des gaz en urgence avec un copilote aux commandes ! Car celui-ci comme le commandant de bord étaient en configuration atterrissage. Le problème reste à la négligence de l aéroport d orly.

[@vincentbellamy]

Bonjour, est ce que cet épisode est cette fichue addiction au directeur de vol à avoir avec "l'effet tunnel" ? en tout cas merci pour ton canal toujours aussi précis et quelque part didactique dans un début de compréhension .

[@lioneljacrot8523]

J'ai surtout l'impression que les pilotes sont devenus des passagers privilégiés qui ne fonctionnent plus que par automatisme. On ne voyait pas ce genre d'erreur du temps des super constellation où pas un vol ne se passait sans incident. Les pilotes de ces engins étaient formés pour réagir à l'imprévu à se battre pour garder le contrôle aujourd'hui quelques uns y arrivent encore ( l'Airbus de l'hudson ou le 757 canadien qui tombe en panne sèche et qui se pose en vol planer ) mais ils sont devenus des exceptions.

[@vincentbellamy]

@@lioneljacrot8523 Bonjour, bon je ne vais pas te mentir je n'y connais rien du tout, je reste informé sur les accidents d'avion car souvent et de fait ils fait beaucoup de mort mais c'est pour cette raison précise que je regarde ce canal parce que c'est le travail D'Aldo donc logiquement quand il explique un déroulement d'évènement il y a tous les paramètres dont on n'entend jamais parler à la TV où sur KZbin et de plus il est très didactique et pour tout très pro, en plus là il nous gratifie d'un scénario sur un vrai simulateur je n'ai jamais vu ça nulle part la seule chose que je sais c'est que c'est une chance inouïe que nous avons

[@yveswatteeuw4660]

La complexité des systèmes amènera toujours la confusion dans les analyses, et celà au détriment de la relation homme machine. Le duel, en quelques sortes, est perdu d'avance, la machine est implacable, alors que l'homme est, et restera dans le doute. Merci pour vos vidéos.

[@lioneljacrot8523]

C'est plus l'absence de vérification de l'équipage qui est responsable ici. Lorsque j'utilise le régulateur de vitesse de ma voiture je vérifie toujours qu'il fait ce que je veux et je reste prêt à reprendre le contrôle à tout moment si j'ai programmé 80 et qu'il y a une bonne descente je vais pas attendre d'être à 110 pour freiner. Là on a des pilotes qui programment 3000 et qui ne vérifient rien.

[@yveswatteeuw4660]

@@lioneljacrot8523 faut-il comparer la conduite automobile sur une route avec toutes les sensations ressenties par le conducteur avec un pilote d'avion, évoluant dans un espace, aidé seulement par des instruments, et heureusement dans ce cas-ci, par un contrôleur aérien, qui lui aussi, a pu les aider grace aux instruments ?

[@lioneljacrot8523]

@@yveswatteeuw4660 je faisais plutôt le comparatif de l'utilisation et du contrôle des aides électroniques aux pilotages. J'attends d'un pilote qu'il se serve du pilote automatique comme d'une aide et non un remplaçant.

[@nobru6733]

Bien le Bonjour au lieu de bonjour les amis. Je suis choqué 😆

[@LGSDL]

Super comme toujours ! Merci Aldo. Heu... allez je me lance: Souscription spéciale et cotisation genéreuse souhaitée pour offrir une coupe chez le coiffeur de son choix à notre Aldo national !! soyez généreux !

[@alexiszorbec-legras8232]

Je plussoie

[@christined546]

😁😁😁Il est très beau comme il est

[@emmanueldacunha3211]

😅 excellent

[@philippebarbrady9846]

Très bonne vidéo Aldo, par contre, je ne suis plus trop l'autre chaîne, trop anxiogène, besoin de repos mental

[@Andy-qu1fe]

Episode captivant. Je me demande si les passagers se sont aperçu de ce qui venait de se passer.

[@Rachid-on4xw]

A 1:50 le système n'avais pas été calibrer ? Lol

[@ludoludo4334]

classe le simulateur

[@miriamlaugt5296]

MERCI Aldo pour vos vidéos très explicatives et claires à comprendre même pour une profane. Après toutes ces vidéos, je me pose une question : est-ce que 2 ans de formation est assez longue pour faire pilote de ligne ? Les pilotes semblent souvent démunis devant les défaillances techniques : ne devraient-ils pas avoir également une formation technique sur les pannes ? ( ex sondes piteau bouchées, et autres pbs déstabilisants ) C'est juste une question, sans critique.

[@juliennapoli]

Y a-t-il eu des remises de gaz au ras des pâquerettes qui se sont transformées en touch-and-go ? N'y a-t-il pas le freinage automatique ou d'autres trucs qui se mettent en place dès que les roues touchent le sol et qui compliquent la tâche ?