Manx2 7100 : Crash du Belfast - Cork

Attributions et Crédits :
All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use.
Photo EC-ITP - Antonio Muniz Zaragueta
By Roger Oldfield - www.airliners.n..., GFDL, commons.wikime...
By Mean as custard - Own work, CC BY-SA 3.0, commons.wikime...
By Julian Herzog, CC BY 4.0, commons.wikime...

[@AldoSteroneAviation]

Mon site de services web hosting securisé / IT : fiahost.com Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur KZbin : www.patreon.com/aldosterone Merci !

[@anthony.p1580]

Vidéo très intéressante. Pourrais-tu un jour nous parler du Boeing 727 de PSA (N533PS) qui est entré en collision avec un Cessna 172 le 25 septembre 1978? J'avoue que j'ai du mal à comprendre comment un tel accident a pu arriver, j'aimerais beaucoup avoir ton analyse sur ce crash.

[@RIRI-el6xm]

Sur les petit avions de tourisme, bimoteur, une dissymétrie entre les deux moteurs, tu risque un décrochage… est-ce la même chose avec se type d'avion ? (l'espacement entre les moteur étant bien plus grand)

[@MadZen2734]

Tes vidéos ont contribuées à suscité une véritable passion en moi pour l'aviation , je ne me lasse pas de tes rapports d'accident c'est tellement passionnant 👌🏻

[@hashishdalbeda2169]

Du bon travail qui va bien vieillir, chose assez rare pour être souligné dans notre époque du contenu fast food. Merci Aldo

[@ml658]

Exactemrnt

[@designeurdesign2656]

merci Aldo.....justement besoin de me vider la tête...

[@philippewaegemacker9900]

Jamais je n'aurai cru qu'un homme qui raconte des histoires d'aviation dans une voiture me passionnerait autant merci aldo

[@Nadj22]

Merci ! J'adore t'écouter avant de m'endormir

[@designeurdesign2656]

bonne nuit 😊

[@rafalemarine5063]

Salut les amis. Bonjour Aldo. Toujours aussi passionnant 🤎👍👍👍

[@egranier1]

Une nouvelle vidéo qui vient corroborer le fait qu'une situation critique n'est pas propice pour inventer de nouvelles approches fantaisistes. Merci Aldo et vivement la suite.

[@Rachid-on4xw]

Sans blague , le blanc c'est blanc le noir c'est noir.

[@anth0o0]

Oui et non, regarde l'amerissage dans l'Hudson, le commandant n'a pas vraiment suivi la checklist et heureusement (après, chaque événements à ses propres subtilités :/)

[@Muskatnuss_]

Meilleure chaîne KZbin depuis que je suis inscrit sur cette plateforme, en concurrence avec la chaîne principale d'Aldo bien sûr ! Haha

[@michelbm8878]

Merci pour votre travaille, très bien documentés et les explications, qui font froid dans le dos quand on sait que de tels magouilles existent en transport aérien. 🥴🥴...de passagers.

[@francklassalle4686]

je suis impressionné de toute ces connaissance technique que vous maitrisez sur ces avions, si différents, et l'ingénierie spécifique à leurs conceptions, également sur la maitrise de l'aéro- dynamisme, vous êtes pilote, instructeur et je pense également ingénieur aéro- nautique.

[@AldoSteroneAviation]

Merci Franck. J'en ai fini avec l'aviation il y a tres longtemps. C'etait une autre vie :) Ici, c'est la culture generale qui me reste.

[@francklassalle4686]

@@AldoSteroneAviation on n'arrête jamais avec une passion, qui plus est, elle développe, a travers vos vidéos une synthèse juste de ce métier, cette culture générale dont vous parlez, vous la transmettez aux futurs aspirants, ligne, aéro-club, pilote, j'aurai apprécié vous rencontré à ce moment de vôtre carrière, vous restez, à mes yeux une très bon instructeur, l'analyse et interprétation des reflexes humains en cas de crise est très juste, elle démontre les capacités de réactions sur des airbus, plus protégé, en therme de contrôle, ou Boeing qui offre une offre une autre capacité de prise en charge, j'aurai appréciai être vôtre co-pilote.

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, merci une fois de plus pour ce récit. On a ici la combinaison d'éléments qui avaient chacun été l'objet d'une précédente vidéo sur cette chaîne: le manque de maintenance et la normalisation de la déviance (les moteurs ne poussent pas de la même manière mais on compense aux commandes au lieu d'adresser le problème sérieusement), l'approche à l'aveugle et en contravention de la hauteur plancher ...et même une innovation inédite pour mettre la cerise sur le gâteau: le pilotage de l'approche en split-brain (un cerveau au manche, un autre aux gaz). Un bilan à 50% de survivants c'est finalement bien payé pour autant d'inconséquence cumulée. Si ajoute à tout cela que la compagnie n'était pas une véritable compagnie aérienne, que l'avion faisait de la conversion fret/transport de passagers... C'est le bouquet !!

[@mcjarou]

En plus ils n'ont pas eu de chance.

[@aldebertyorrest4856]

@@mcjarou la chance se provoque tout comme la malchance... La malchance dans leur cas aurait été, par exemple, de perdre une aile, bien que même dans ce cas, la maintenance ait été certainement en cause, l'addition de tous les faits négatifs, dans leur cas, ne pouvait amener, tôt ou tard, qu'à l'accident. En aviation, comme dans beaucoup de domaines, c'est presque TOUJOURS une accumulation de petits faits qui mènent à l'accident. Des accidents comme dans l'Hudson sont inévitables et font intervenir la poisse, mais combien de cas similaires, peut-être 1 ou 2 pour mille. Al...

[@MomoBZH56]

Comment raboter un fuselage en 3 étapes. Incroyable ! Merci Aldo.

[@MikaducatiBrusselsCollector]

Mais quel tout bon narrateur tu es mon Amine, tout pilote passionné se retrouve dans tes histoires .... Merci pour ce bel épisode en twin turboprop ... Mikaducati Brussels Collector

[@atelier9419]

Que dire ? Triste à chaque fois (ou presque) mais très instructif. Merci !

[@magicsniper6686]

Plus que des vidéos d'aviation ce sont des vidéos sur la nature humaine et ses failles. Des bijoux 💎

[@aomerkheddam483]

No auto pilot,no GPS, NO jack.. This is how the derisive name of (the pipeline) is been acquired. I am happy to hear that they didn't die from suffocation. Thank you for downgrading to the subculture of charter flights .

[@clint6530]

Toujours raconté avec excellence,décrivant avec compétence et précision les tenants et aboutissants d’un drame aérien….vraiment un régal de suivre tes récits Aldo.

[@franckygoestohollywood12345]

Merci Aldo, pour ce récit.

[@vincentbredoux3951]

Je suis youjours étonné de ta mise en scène dans ta voiture, et que malgrès cela, tu me tiens jusqu'au bout! Super narrateur, et toijours riche d'enseignement pour nous autres pilotes du Dimanche.

[@edenhermes3002]

Incroyable histoire. Merci. Aldo.

[@kesslerphilippe4887]

Incroyable cette équipe de Pieds-Nickelés. On peut comparer ça à conduire une voiture avec 1 qui débraye et le deuxième qui change les vitesses… Et en même temps lors d’un dérapage dans un virage avec ensuite la réaction du côté inverse.

[@alexismontel2084]

Bravo Aldo ,on plonge littéralement dans le drame tant l'analyse et la synthèse sont maîtrisées avec art ,un réel plaisir de t'écouter...effectivement, l'amateurisme en matière aéronautique n'est jamais une solution d'avenir....au plaisir de t'écouter 😉

[@bohemonddehauteville354]

Merci pour le travail, c'est fascinant de découvrir la psychologie des pilotes qu'ils soit bon ou mauvais, par contre j'ai beaucoup pris l'avion, bah c'est fini maintenant je le prendrai plus ...^_^

[@AnimalVirulent]

Passionnant comme toujours. Merci mille fois!

[@dbkinfinite]

Toujours aussi passionnant. Merci Aldo

[@abdoabdo-qh7ry]

Aldo vous êtes entrain de transmettre vos connaissances dans le domaine aéronautique d'une façon pertinente en utilisant une méthodologie efficace ; c'est ce qu'on appelle ( la compétence ) la compétence qui dépend impérativement des trois conditions : le savoir ; le savoir faire et le savoir être . Vous me rappelez un certain Mr Brahim karkar ( ex responsable pédagogique de RAM Académie ( Royal air Maroc ) qui été mon respectable instructeur lors de ma formation d'instructeur sol GI

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ces encouragements :)

[@claudebodin8816]

Bonjour Aldo et grand merci pour ces vidéos captivantes ! Un bravo particulier pour la pédagogie sur les systèmes de ce type d'avion. J'ai été technicien dans les années 80 sur la version "executive" de ces Fairchild / Swearingen, le Merlin IIIB, dont la motorisation/hélice étaient du même type (mais de versions différentes) que le Metro. Et si vous ne rentrez pas dans les détails , l’essentiel est dit, et sans erreurs, selon mes souvenirs. Donc un très bel et bon avion dans les conditions optimales d'entretien et de pilotage, mais pour le mécano c'est plus ...nuancé . La maintenance des moteurs/hélices était une galère pour le technicien que j'étais, tant pour les accès (moteurs surtout) que pour les réglages, très délicats du fait de la complexité des commandes, et qui nécessitait une grosse formation. Pour le pilotage, heureusement les équipages étaient autrement compétents que ceux de ce EC-ITP. Ils avaient été formés dans l’armée de l'air, avec des heures de vol à la pelle et beaucoup d'expérience. De plus ils opéraient en aviation générale, donc toujours sur "leur" avion, dont ils avaient grand soin avec une rigueur toute militaire. Utiliser un tel matériel dans les conditions transport public bricolé de cette vidéo était criminelle. Toujours intéressant : quelles ont été les suites au niveau des autorités ? Au plaisir pour de nouvelles vidéos 😉

[@Fabbandit]

Incroyable laxisme! Comment peut-on décoller sans savoir si on aura les conditions pour atterrir, en sus dans une relative proximité géographique et sans parler du reste? Merci comme toujours pour cette évasion totale et bienvenue.

[@alexismalafosse6784]

Equipe d'amateurs !! C'était une équipe d'amateurs qui a fait 6 mourrus.

[@materliliorum]

Surtout qu'un plan de vol supplémentaire ne coûte pas cher. Ça coûte du temps, qu'on a déjà pris sur son sommeil pour faire la conversion fret-passagers. Je connais ça dans d'autres domaines...

[@jb-rb7wz]

merci pour vos récits et explications de ces crashs malheureux . Une pensée pour toutes les victimes .

[@fan421000]

Incroyable histoire encore une fois !

[@Becamel]

Passionnant merci.

[@Adil-pm9ds]

Salut Aldo salam aleyk ;) j'habite au sud de Toulouse je vois les avions passer soit atterrir ou décollés je reconnais de plus en plus les logos depuis que je te suis.. bonne continuation.👌 Avant cette émission j'ai pratiquement vue toutes les émissions en ce qui concerne les crach avec mayday danger dans le ciel et d'autres... l'enquête du NTSB me passionne etant moi même passionnés d'histoire et de recherches comprendre les choses j'aime ça.. merci pour tes éclaircissements et chapeaux aux pilotes quel qui soit 👌sauf les mauvais oui lol

[@landescape]

Leurs premiers témoignages font état d'un silence de mort après le crash, aucun cri, aucun hurlement. L'un d'entre eux raconte que lorsqu'il a vu que l'avion était au-dessus de l'herbe alors qu'il n'était qu'à quelques décimètres du sol, il a compris qu'ils allaient se crasher. Un autre qui avait dormi tout le vol, ne s'est réveillé que lorsque le pilote a dit que la météo était mauvaise. Il se souvient juste avoir envoyé un texto à sa mère disant: "Nous allons être déroutés à cause du mauvais temps" et s'est réveillé ensuite sur un lit d'hôpital avec plusieurs fractures.

[@senna966]

Aldo je suis devenu un véritable accro de tes différentes vidéo, j’en regarde au moins 6 par jour, matin midi et soir, c’est une vraie addiction ✈️ mais c’est si bon 😜

[@nono-rdd3155]

Encore une vidéo passionnante, merci Aldo.

[@raynavarro3783]

C'est ben triste tout ça... Mais explications pointues et très claires. Bravo !

[@anthonybrenneval8935]

Toujours et toujours bon à t'écouter et voir !!!

[@franciskocher200]

Passinant...Merci Aldo.😄👍👍

[@patriciad.8818]

Bonsoir Aldo et merci de m'accompagner en ce début de soirée!🤗 Je ne sais pas quelles sont les statistiques, mais j'ai souvent remarqué que, lorsqu'il y a des rescapés, les passagers à l'arrière de l'avion s'en sortaient plus que ceux à l'avant... C'est à l' arrière que je montais quand je prenais l'avion....ouais... ça c'était avant... avant le pass-partout...!🤷🏼‍♀️🤬😔

[@Hussein621]

Oui, c'est à l'arrière de l'avion, les meilleures places pour survivre à un crash d'ailleurs, c'est a l'arrière où les boites noires sont placées.😉

[@pierrevdd6923]

C'est aussi généralement l'endroit le plus bruyant.

[@pierrevdd6923]

Et près des toilettes ...........

[@vincemckagan4373]

Vraiment nickel tes commentaires , ça me conforte dans le sens ou je prendrais jamais l avion ... Sauf un mirage ou un rafale

[@patrickalvarez2435]

Ah oui oui génial ! Kerry c’est sympa, c’est bien ! 😂 Toujours la petite tournure amusante pour faire baisser un peu le dramatique de la situation…

[@AndyCornella]

Je suis devenu élève-pilote grâce à vos vidéos Aldo. 😀

[@abdelkadertsouriabelaid4615]

Welcome back ... Et comme disent les français CHOUKREN pour ces vidéos

[@patriciad.8818]

Je dirais même plus : alf shokr ! 😉

[@CaptainMedoc]

Merci pour cette nouvelle vidéo ! ... J'espère que certains n'auront pas l'idée de provoquer des accidents d'avion dans le seul but de t'entendre les raconter ! ;)

[@dsfabc777]

Beau travail, comme d'hab !

[@xavierjoppin3769]

Super vidéo, elle me fait penser au crash du Fokker 50 de Luxair en 2002 : Luxair 9642. Pourriez-vous faire une vidéo sur ce crash ? Merci !!!!

[@isaneterrier6678]

Bjr Aldo, merci pour cette histoire malheureusement dramatique l'amateurisme.

[@jean-jacquescortes9500]

Une petite vidéo sur le crash des flecce tricolore à Rammstein en 1988, svp ?

[@regisgaydamour7923]

Cette répartition des tâches désynchronisée est ahurissante. Ce commandant avait du mou à la place du cerveau ! C'est ce qu'on appelle un drame programmé...

[@stephaneSegaert]

Excellent comme d’habitude !

[@kaiserjunior8450]

Choukrane ♥️♥️

[@abdoabdo-qh7ry]

Bonjour Aldo A vrai dire : une pale d'hélice est une aile avec un profil aérodynamique portant et le pas variable n'est qu'une variation d'incidence ( angle d'attaque ).

[@pierrevdd6923]

Une hélice à une variation d'incidence sur toute sa longueur pour que toute la pale agit uniformément sur l'air.

[@TheRomain8888]

Super vidéo :)

[@marilion44]

J'adore vos vidéo

[@juliennapoli]

La normalisation de la déviance a encore frappé

[@elisa954]

Comme qui dirait " ... A la bonne franquette" ... En Irlande, il faut beau du 17 Juin à 14 h 30 au 26 Juin 11 h 25 !

[@daouisalm3374]

Un grand merci pour cette vidéo, qu'est devenu la-dite "compagnie" ?

[@AldoSteroneAviation]

Ce genre ne petites structures ne resistent pas a un crash. Deja avant l'accident, ils etaient dans le rouge. Les salaires etaient en retard et plein de fournisseurs n'etaient pas payes. Apres le crash, ils ont mis la cle sous la porte. Parfois, les memes instigateurs ouvrent ailleurs sous d'autres noms...

[@daouisalm3374]

@@AldoSteroneAviation merci pour votre réponse. On attend la suite avec impatience.

[@FranckDenner]

Salut Aldo, On n’est plus à une violation près 🤣🤣🤣. Malheureusement, dans l’aérien, c’est tolérance zéro. Les erreurs se payent cash. A l’attention de tous les pilotes qui suivent Aldo, ainsi qu’à tous ceux qui ne le suivent as, mais qui devraient : plus que dans tout autre domaine, dans le votre, doute égal STOP!

[@chassemyland]

Le commandant avait une âme d'artiste au fond

[@Babis1965]

Excellent contenu , merci à toi pour ton travail, une petite question , par temps désastreux comme c’était le cas pourquoi les avions n’ayant pas de pilote automatique pour atterrir sans visibilité ne sont interdit d’atterrir et détourner vers un aérodrome plus sure .

[@AldoSteroneAviation]

Certains aeroports ferment quand les conditions sont trop mauvaises mais en general, c'est au pilote de prendre ses decisions. Les controleurs aeriens ne gerent pas les avions. On ne peut pas imaginer une tour de controle avec le retour des tableaux de bord des avions et des controleurs qui disent aux pilotes quoi faire :) L'avion est fondee sur le principe de la resposabilite absolue du pilote. Le controleur aerien n'est qu'un outil / service disponible au pilotes pour permettre la bonne gestion de son vol.

[@Babis1965]

@@AldoSteroneAviation merci pour ta réponse Aldo , bonne soirée

[@MBJanus]

On dirait que pas mal de contrôleurs donnent sans y toucher des conseils utiles..

[@AldoSteroneAviation]

Absolument et les pilotes auraient du prendre la perche tendue et aller ailleurs.

[@francoisbenassu3595]

bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage cet avion n aurait jamais dû décolé dès le départ c était voué à l échec surtout à cause du temps et de l état de l appareil c est une mission suicide

[@bamportu6269]

L’accident bête et méchant 😢

[@robertsalanon2909]

Comment peut on "s·enfermer "dans une situation voulue et ne pas en sortir jusqu·a la mort ??? Serait de la philo ?? Merci Aldo ...A+

[@PASCALWANEGUE]

Merci 👌

[@julosx]

Pour ceux que cela intéresse, le METAR de Cork était le suivant le jour du drame : EICK 100930Z 08005KT 050V110 0300 R17/0375N R35/0350N FG BKN001 04/04 Q1010 NOSIG. Avec EI pour l'Irlande (les avions immatriculés là-bas ont toujours EI comme premières lettres), CK pour Cork, publié le 10 du mois à 09H30 Zoulou time (c'est le fuseau horaire), vent du 080 à 5 nœuds, variant du 050 au 110, 0300 : visibilité 300 m, visibilité (RVR) de la piste 17 : 375 m sans changement significatif à prévoir (N), RVR de la piste 35 est de 350 m toujours sans changement prévisible, FG = Fog, présence de brouillard, BKN001 : nuages brisés à 100 Pieds (30 m) au-dessus du sol, température 4° point de rosée 4° pression QNH 1010 hectopascals, NOSIG = pas de changement prévisible. National Geographic il y a quelques années avaient consacré un de ces épisodes de Mayday à ce cas sous le nom de "Third time unlucky".

[@350macam]

Merci pour cette traduction du langage METAR.

[@therookieswings8816]

Trop bien cette video

[@designeurdesign2656]

ah !!!! je savais pas que c est si compliqué les hélices !!!

[@jpgalinat7412]

Je ne savais pas que vous faisiez ces vidéos sur les accidents aériens. Je pense que vous avez le brevet de pilote. Vous êtes qualifié sur quel(s) avion(s) ?

[@drenek1]

Il suffit de consulter la description de sa chaîne. Allez je suis gentil : kzbin.infoabout

[@jpgalinat7412]

@@drenek1 Merci

[@christiancazettes9635]

Dans cette triste histoire, la seule personne sensée était le controleur TWR.

[@AldoSteroneAviation]

Oui, comme souvent

[@noirberu8060]

Aldo, je pense a toi tout les jours depuis que je regarde ton canal aviation... Ma maison se trouve pile dans l'axe d'un aerodrome.. code OACI : LSGC ;) Avec une météo en + pas facile...certains avions passent à 200 pieds au dessus des toits ce qui est trop bas pour l'approche normal, surtout dans le brouillard et remettent brusquement les gaz en survolant toute la ville.. Je suis en général très étonné, pour l'air comme pour la route qu'il n'y ait pas plus d'accident... Enfin voilà...si tu as les oreilles qui siffles...c'est peut-être moi qui pense a toi ;)

[@philippeattackman763]

Aldo, si je devais apprendre à voler, je te voudrais absolument comme instructeur !!...

[@ZENOBE73]

Décision idiote du commandant, acceptation idiote du copilote, qui avait cependant bien amené l'avion au seuil de piste... Merci, Aldo !!

[@karamoke1]

L'expression "raclette", j'adore. MDR

[@colargol7206]

Quand l'entêtement tue...

[@ericdekervarec9824]

Tu te souviens de la compagnie BOAC? ( better on a camel)

[@carlosc9647]

"Le directeur de vol, c'est presque la cocaine des pilotes d'aujourd'hui ..." :D

[@sasukefree8763]

C'est fou ce genre d'incompétence aéronautique en 2011

[@drenek1]

Rassurez-vous en 2022 ce n'est pas mieux. Tant qu'on autorise à opérer des ultra-libéraux sans foi ni loi qui n'ont que les profits en tête, ça ne peut pas s'arranger.

[@menouarzaid324]

Merci aldo

[@xilee5993]

J'arrête pas de me dire que si le commandant de bord avait dit au copilote c'est pas grave continue on y est presque au lieu de créer ce contrôle à 4 mains, ils auraient très probablement réussi à poser l'avion avec un minimum de dégâts et de morts.

[@pierrevdd6923]

Imaginez dans une voitire, un a le volant et l'autre les pédales !!!!!

[@sierrajuliette7700]

17:24 Je sens la couille arrivée au moment de la remise des gaz...

[@philippefrater2000]

Souvent, en vol. La vie tiens à peu de chose... 🖖🏻🇫🇷😎🇫🇷😎🇫🇷🖖🏻

[@CB-tz4ld]

Mais comment on fait pour savoir tout ça ?......🙄......Moi ça me dépasse.....🤔

[@designeurdesign2656]

".... de faire face aux réalités Irlandaises du mois de février..."

[@rolandben4918]

La pilote avais confiance a lui dommage il na pas eu de chance vraiment

[@KatDrivtx7]

ça déchireeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee une vraie drogue.................................. loool MERCI.... ;)

[@thierrygauvin4059]

il faut parler du Nist Scholl ?

[@Relaxlamenace]

👍

[@duodiscus6889]

Il y a clairement rien qui n'allait dans se vol...

[@rogerthornhill689]

Et qu'est devenue la compagnie?

[@ghislainndjombouet8212]

Cette compagnie n'était qu'un immense bricolage qui a fini de façon tragiquement prévisible. Malheureusement pour les occupants de cette épave volante.

[@simonebenedite806]

Au secours 😱

[@michelbeteille98]

👍👍👍

[@stefania_333]

👌🏾✨✨

[@ludocross16]

... Encore de nos jours, trop de choses crapuleuses et potentiellement criminelles perdurent dans l'aviation...

[@eliasbaba-ameur5523]

Wech le commandent s’est cru faire le pilote automatique avec ces manettes 😁 on presque envie de dire que heureusement qu’il est mort ce jour là 😁 Rip vraiment l’approche de trop !

[@vi12044ge]

Si vous pouvez nous en dire plus sur le fait que des avions ne peuvent pas atterrir sur certains aéroports par mauvais temps à cause de la 5G ???

[@luckaplatania3077]

Quelle mascarade inimaginable...

[@tina-vl7ow]

1:44 , n importe quoi ,mais ca fait bieen document