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[@BELUGA-lc7ek]

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[@ronaldrobles3049]

No tienes información al respecto porque en Colombia todo es mafia papa

[@erikavalencia8876]

Buenas noches soy una de las pasajeras que iba en el avión y junto a mis amigos hemos ya leído y escuchado tantas cosas que ya no se sabe qué pensar, le damos gracias a Dios por estar vivos en este momento🙏🥺 Dios los proteja a todos y oren siempre que salgan de sus casas. Nosotros no entendíamos qué pasaba, cuando vimos que salimos en todos los medios, empezamos a comprender muchas cosas y aún nos sentimos muy raros, no es fácil continuar pero sabemos que Dios nos tiene para grandes cosas 🙏.

[@ericklopez7388]

Hija hubiesen formado su escándalo, q aterrizaran en Valledupar, o Santamarta.. q ala hora del té, hasta en carro es cerca

[@arnoldzarate2889]

@@ericklopez7388 De pronto las condiciones climáticas en la costa también estaban difíciles para que se hiciera el aterrizaje, por ende el que el destino alterno fuese Rionegro. Pero en algo si estoy de acuerdo, Montería era un lugar más seguro y cercano.

[@HenryGamingYT19]

El único que los protegió fueron los pilotos, no su "Dios"

[@amadocarrillofuentes7181]

@@HenryGamingYT19 callese renegado

[@jessicagimenez9397]

@@HenryGamingYT19 que dice? Si el piloto casi los mata

[@richard4559]

Excelente video y bien informativo. El otro dia estuve en patron de espera 30 minutos en nuestro ATR 42 y pudimos comunicarnos con dispatch y calcular el combustible exacto. El FMS y los mensajes en “ACARS” son excelente herramienta para situaciones como esas. Luego de nuestro patron de espera pudimos aterrizar en el destino original con seguridad. Saludos desde Puerto Rico.

[@skoder6591]

La irresponsabilidad estuvo en querer ir hasta Medellín habiendo tantos otros aeropuertos cercanos. Por norma debería ser obligatorio ir al más cercano, así no sea el más económico

[@Damgarciagounal]

No creo que el más lejano sea el más económico, simplemente ese fue el plan de vuelo, Medellín es uno de los principales y por tanto uno de los más equipados.

[@skoder6591]

@@Damgarciagounal el asunto es que debería ser al más cercano, asi existan o no otros más económicos. La seguridad es primero, y este caso lo demuestra.

[@Damgarciagounal]

@@skoder6591 yo no creo que sea más económico, ese es el punto. Y en ese caso da igual, porque es diferente en cada aerolínea, pero con la cantidad de tiempo que estuvo en el aire y todo el combustible gastado no creo, además que si no mejoraba tendrían que pagar buses y hoteles,

[@Santiagostaff]

No estaba obligado a ir al más cercano, la ley te permite ir al más cercano o al más lejano, la decisión es del capitán. Todo estuvo legal. Ahora, fue muy demalas que Rionegro también se le cerró justo cuando iba llegando. Porque cuando se devolvió el metar de Rionegro estaba muy bueno

[@skoder6591]

@@Santiagostaff por eso digo, debería ser obligatorio… actualmente no es ilegal pero pudo haber terminado como una catastrófica irresponsabilidad

[@mjvalecillo]

Excelente programa capi... aprendemos mucho de Ud. y de los eventos, aunque a veces con base en errores críticos, pero así evoluciona la aviación... siempre mejorando . Un gran saludo desde Caracas

[@ibetramirez9089]

Q pasa con la aeronáuticacivil qien controla alas empresas q dice el sindicato de pilotos q dice el gobierno nacional quien sanciona la tripulacion casi le pasa lo mismo Q alos Bolivianos De la mía q asesinaron un equipo de futbol

[@javiercaballero6524]

Hola capi, cómo estás. Me alegro mucho por ti de cómo tú canal a estado creciendo. Te mando abrazos y saludos desde mexico.

[@jesusbueno3235]

Me encanta su canal porque me permite estar al tanto de las irresponsabilidades que se cometen en Sudamérica. Seguiré viajando en compañías europeas y norteamericanas que considero las más profesionales y seguras.

[@alexcaballero5107]

Como el Vuelo 9525 de Germanwings?

[@Carpanta6792]

Entiendo lo que dices. Yo soy Europeo y vuelo fundamentalmente con Iberia y alguna otra de la alianza One World, pero en Hispanoamérica utilizo mucho Avianca, Latam, y Aeromexico, y me parecen confiables y responsables (aunque uno nunca sabe). En particular, Avianca me gusta mucho.

[@luismendez7364]

Hola Capi LeBron cómo estás, señores todo absolutamente todo en lo que interviene la mano del hombre tiene imperfecciones así que,cuándo salgan oren al creador y lo demás viene por añadidura. Saludos Capi acá de Venezuela.

[@gonzalouzcategui3030]

Gracias Capi por tu aporte , siempre de manera precisa ,sencilla y veraz.Saludos y Bendiciones de un Venezolano en Perú

[@oscarandresbaezmolina3008]

Hola Capi Leyton . Gran saludo . Con mucha atención vi el interesante análisis en el vídeo en lo ocurrido en el avión de Viva . Ese día, en general la costa tenía muy mal clima. Lo digo porque un par de horas antes salí de Cartagena a Bogotá y el estado meteorológico estaba bajo mínimos . Sin embargo, tanto Los Garzones de Montería ( donde finalmente tuvo que ir) Las Brujas de Corozal ( que sirve a Sincelejo) y el aeropuerto de Valledupar , estaban operativos . Tenían esas opciones para descender a alguno de ellos . Es incomprensible esa decisión de ir a Rionegro ; y mantenerse en largos e innecesarios circuitos de tránsito y patrones de espera , cuando el clima seguía empeorando. Quizás eligió Montería en línea recta para aterrizar sí o sí, sin virajes; ya que si el avión hiciera un giro a izquierda o derecha , el poco combustible se iría a un lado de los tanques , y las bombas no alcanzarían a enviar combustible al motor que estuviera en el giro más alto respecto al otro . Así que un Go around no hubiera sido posible si era fallida la aproximación . Sólo tenía un intento y nada más . Gracias a Dios lo pudo hacer . De haber abortado el aterrizaje por alguna razón , hubiera sido fatal. Muy difícil de entender del porqué esas decisiones del capitán de la aeronave de Viva extender tantas distancias a recorrer en el aire ; con el combustible que salió de Cali, perfectamente hubiera ido a Miami.. Caminó por el borde de la cornisa. Un abrazo . Y muy profesional tu análisis . Estoy de acuerdo con tus opiniones .👍✈️

[@jaege5335]

Excelente video Capi. Veo que muchas veces los causantes de incidentes o accidentes fatales, son los propios directivos de las aerolíneas. Gracias por informar estas situaciones con lujos de detalles y así ser más cuidadoso en que aerolínea uno se embarca.

[@soniahoyos5105]

OK

[@gustavomorales3816]

Dios mio darle sabiduría a los pilotos de los aviones 🙏

[@67p5n90n]

Gracias

[@javic3458]

Soy piloto con más de 20 años de experiencia, si ese comandante vuelve a volar, estas cosas seguirán pasando pues no habrá miedo a las consecuencias, el poner vidas en riesgo para ahorrar costes tiene que estar penado, los directivos no tienen ninguna responsabilidad, si un comandante no se puede enfrentar a sus directivos que no sea comandante, si yo fuera uno de los pax de ese vuelo iría judicialmente contra ese comandante!

[@Jost1000]

Decir que es piloto por volar ventiladores de menos de 7.000 kg no cuenta! Saludos !

[@Santiagostaff]

Todas las acciones que hizo el capitán de este vuelo fueron legales, y están ajustadas a la ley. No hay ninguna irregularidad

[@Kerbero13]

😆😆🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️ cómo así que las directivas no tienen ninguna responsabilidad, si es bien sabido que las aerolíneas “low cost” tratan de ahorrar lo que más puedan, justamente para tener algo de ganancia operativa. Además es muy raro que teniendo otros aeropuertos cercanos, el comandante haya decidido volver al más lejano, lo que puede indicar que fueron decisiones operativas y no únicamente decisiones unilaterales de la tripulación. Aquí todos tienen responsabilidad, tanto los pilotos que se arriesgaron en lo que pudo ser una tragedia, así como alguna parte operativa de la aerolínea, que es altamente probable que les haya indicado que se devolvieran hasta Rionegro

[@MEb-hr9zo]

Dios mio

[@juanmanuelgomez115]

Hola. Sin tener el resultado de la investigación vos sales juzgando a diestra y siniestra…….🤨🤔

[@jdbarrancob]

Buenísimo el testimonio descarnado del piloto de AV... Las cosas que uno tiene que escuchar.....

[@joseriascos]

Podrían ir a Valledupar también, Santa Marta tiene pista corta pero está muy cerca de Riohacha y allí llegan aviones de Viva todos los días

[@AVE675]

Saludos desde New York siempre agradecido por tu aporte. Sigue adelante nunca dejes de informarnos a quienes te vemos

[@MEb-hr9zo]

Excelente análisis, felizmente no pasó una desgracia hoy.

[@josevalderrama3864]

DIOS SANTO ... EL QUE NO SABE ES COMO EL QUE NO VE....GRACIAS POR ACLARAR CAPI LEYTON

[@MaverickCr8211]

Saludos Capi, definitivamente sos el mejor, tenemos nuestro propio " Mayday, Catastrofes Aereas" versión Colombiana, extraño sus directos en el MSFS 2020. Un abrazo desde Santa Marta.

[@GerardoGarcia-xz2gp]

Amigo Capi Leyton.soy Gerardo de Uruguay. Tengo muchas horas de ingeniero de vuelo en turbohelice f27 .fh227 .y c130. Está información es muy importante la que das tu, he tenido muchas situaciones de que se nos cerraba el aeropuerto .y siempre elegimos alternado mas cercanos .y combustible de sobra para un segundo alternado.en el aire no se juega.la seguridad es prioridad .amigo

[@adolforuiz3723]

NotiLeyton Eres un radar aeronáutico para la información mi carnal 👌🇲🇽

[@jorgeelieceracostabaron4678]

Hola que tal! Soy estudiante de aviacion, Pienso igual que tu usted capitan. Pienso que posiblemente les pidieron arribar al jose maria cordoba porque ellos tienen base principal y en caso de alguna investigacion es mas facil incubrir las razones. El capitan debio priorizar y haber aterrizado la aeronave en barranquilla o monteria o si no hubiera pasado lo mismo que con el chapecoense

[@Santiagostaff]

Por otro lado Capi, en Riohacha el avión prácticamente está sin comunicación con el occ, porque no se cuenta con cobertura, es decir, la decisión la tomo el piloto y para mí no fue mala. El reporte de Rionegro estaba bueno, se vino a dañar cuando iba por Guatapé, ya llegando fue que Medellin se dañó, el en todo momento supo las condiciones de Medellin y eran buenas. Entonces la decisión se tomó a partir del metar, y del taf, pero ya sabemos lo que pasa con el taf de este país... Generalmente no se cumple

[@juanmanuelgomez115]

Hola. Excelente información. Un problema común de los centros de operaciones es que no sacan la cabeza fuera de la oficina para observar el cielo. Muy común. Saludos

[@felipeossa3951]

Veo lo mismo que vos, la decisión no fue mala desde un principio, mas bien la mala suerte los acompaño y fue exactamente a la llegada a Riohacha y Rionegro

[@luismiguelcampos1865]

No, ese día las condiciones estuvieron muy regulares en Rionegro todo el día, y lo más probable es que ellos lo sabían, lo mas probable es que priorizaron la operación en Rionegro por costos de operación, ya que en montería las condiciones estaban excelentes desde la mañana y no se tuvo en cuenta el aterrizaje priorizado ahí desde el principio, claro, al llegar a Rionegro y tener de las peores condiciones, ya no priorizaron la economía de la aerolínea, sino la gravedad de la situación y la vida de los pasajeros, por lo que deciden ir a montería, decisión que se debió haber tomado desde el principio, si en realidad no tenían intereses económicos.

[@felipeossa3951]

@@luismiguelcampos1865 Aquí puede ver que en solo "14 minutos" las condiciones meteorológicas cambiaron de una manera descomunal, y mientras iban a MDE, las condiciones según el metar eran favorables en MDE SKRG 171814Z 23011G22KT 200V270 9999 3000S -TSRA SCT015CB BKN080 17/15 Q1023 BECMG FM1900 DZ SCT015CB RMK CB/S/W A3021= SKRG 171800Z 36006KT 9999 VCSH SCT017TCU SCT023 20/13 Q1023 NOSIG RMK TCU/S/N VCSH/S A3022= Asi que no asegure cosas que no son ciertas, yo si lo hago con pruebas

[@luismiguelcampos1865]

@@felipeossa3951 Repito, el pronóstico de ese día fue caótico, absolutamente todo el día estuvo mal el oriente antioqueño, yo vivo muy cerca a Guarne, con condiciones deprorables y obviamente no te discuto el cambio que hubo en el momento. La verdadera irresponsabilidad fue que, aún sabiendo el PRONÓSTICO, que revela posibles condiciones con un aproximado, ellos tomaron la desicion de ir a Rionegro, no porque creyeron que oh sí, Rionegro no está muy bien, pero apto para aterrizar, echese la bendición y que sea lo que Dios quiera. NO, lo hicieron con fines económicos y no es un secreto para nadie, y no está mal pensar en la economía, lo verdaderamente cuestionante es el hecho de pensar por encima del bienestar de los usuarios, y tomar desiciones tan arriesgadas solo por salvar la economía, en un día donde en gran parte del país tuvo una situación meteorológica pésima, tuvieron montería con condiciones perfectas y nisiquiera hay reportes de priorizar la operación ahí desde el principio, eso demuestra la falta de responsabilidad, sea gestionado desde la cabina o de las directivas de Viva.

[@jrestrme]

Además de los aeropuertos mencionados, están os de Ls Mina y Puerto Bolívar que aunque son privados en una emergencia son válidos

[@larturogill1371]

Estábamos expectantes a sus apreciaciones Capi. Bastante temeraria la hazaña realizada por aquella tripulación; que para lo que pudo haber sido una dolorosa tragedia; tuvo un final felíz. Ojalá y la seria investigación imparcial de la autoridad idónea en la materia, emita conclusiones y recomendaciones, que como sucede en Estados Unidos con la «NTSB»; defina normas y procedimientos que eviten ciertas prácticas insanas, que a la final ponen vidas en riesgo. Un fuerte abrazo y nuevamente felicitaciones por su seriedad, investigación y profesionalismo, para abordar todos estos temas.💪👍✈🚁

[@jarbelaez1978]

La AEROCIVIL deberá abrir una investigación, crero que una de las conclusiones - causa raiz del incidente son las posibles políticas de esta y otras aerolíneas en Colombia y el resto del mundo sobre la escogencia de los aeropuertos alternos y que tan preparadas están para respetar la autonomía de las decisiones de un comandante. Fue muy gave havber pasado de un desvío de ruta rutinario por condiciones climáticas a un MAYDAY por malas decisiones, influenciadas estas por factores netamente administrativos. Todos sabemos que las aerolíneas en sus aeropuertos base, tienen mejores beneficios económicos en los slots.

[@sebastiancastano4296]

Completamente de acuerdo Capi, tenés toda la razón, siento que al hombre le exigieron dejar el avión en Rionegro por ser base Rionegro y no dejar precisamente el avión tirado, pero evidentemente el avión despegó con combustible suficiente y cumpliendo las regulaciones.

[@Carpanta6792]

Muchas gracias por la información tan útil. Un saludo desde España de un Español que conoce y ama el país de ustedes. Por suerte, nada ocurrió y servirá para que esto no vuelva a suceder.

[@juliansantiagotoroisaza8433]

Saludos Capi, también escuché que la tripulación quiso ir a Rionegro porque podrían desde allí reprogramar y reubicar a los pasajeros en otros vuelos por tener allí la disponibilidad de otros aviones al ser centro de operaciones. Hace un año tuve la posibilidad de viajar en ese avión de Rionegro a Santa Marta, todavía olía a nuevo. Me impresionó mucho esta noticia. Gracias Capi

[@carlosovalle8899]

Tiene bastante sentido! Pero porqué no averiguar primero las condiciones meteorológicas primero?

[@juliansantiagotoroisaza8433]

@@carlosovalle8899 de acuerdo

[@Guszel17]

Cap totalmente de acuerdo con su comentario de que posiblemente escogen rionegro cómo alterno desde operaciones y deben tenerlo así establecido en su manual de ruta y pista cómo alterno principal para esa ruta en específico, el despachador siguiendo lo establecido en el manual seguramente seleccionó dicho alterno, aún observando las condiciones meteorológicas en el reporte METAR y TAFOR, quisiera aportar de que todo vuelo nace desde la oficina de operaciones de despacho de vuelos, los pilotos se dirigen a dicha oficina para recibir el briefing (aleccionamiento verbal) por parte del despachador donde recibe toda la información recopilada para su ruta (condiciones de aeropuertos origen, destino, alterno, reciben imagen satelital de las condiciones atmosféricas en ruta, NOTAMS (información física de aeropuertos cómo por ejemplo si hay pista o taxiway cerradas, radioayudas operativas, etc) reciben el peso y balance de la aeronave, etc) toda esa información se la facilita el despacho de vuelos a los pilotos para que conjuntamente se verifique y se haga una operación segura. Por tema de combustible no hubo problemas, el mínimo requerido garantizó que pudieran completar toda la ruta establecida y los 45min para patrones de espera, el tema es que el flight reléase no contempló el combustible de rionegro a Montería porque obviamente en el despacho de vuelos se planifica combustible de origen a destino y alterno, no contemplaron un segundo alterno posiblemente por política de aerolínea, aunque si se puede establecer en el flight reléase un segundo alterno para tener un poco más de combustible en caso especial. El tema central sería que rionegro es un aeropuerto especial por el tema de cordilleras alrededor del aeropuerto y que allá cuando hay mal tiempo, HAY MAL TIEMPO no es una lluviecita, creo que es más prudente seleccionar otro alterno desde el papel y no en pleno vuelo. Aunque como dice usted Capi, la última palabra la tiene el comandante de la aeronave y se debe respetar sea gerente de aerolínea, sea director de operaciones aéreas, sea director de operaciones terrestres, ellos están sentados en una oficina y quién tiene la responsabilidad de vidas abordo son los pilotos.

[@fernandovargas3213]

Hola Capi , tremenda experiencia esa , y hasta estraña muy poco común , excelente información

[@fernandofernandez1373]

Como piloto nunca pienso, al tomar esas decisiones, en los beneficios económicos del alternativo. Sí en la facilidad de handling, pero sólo por facilitarme la escala. Pero a veces existen otras presiones como dices. En mi caso tengo claro que la última decisión es mía pero no siempre lo ponen fácil. La industria se ha complicado mucho desde que empecé en líneas aéreas.

[@dieguitotv6433]

Ya eso no depende del capitán

[@alexmauricioduquecortes6938]

Hola capi leyton...la verdad es muy confuso todo esto..pero gracias a Dios no hubo vidas que lamentar

[@guachito33]

Hace un mes iba en un vuelo Bogota - Miami cuando uno de los motores se apagó en mitad del atlantico, el piloto anunció q regresábamos a Barranquilla que estaba a 50 minutos más o menos, al estar cerca cambio a Medellín, lo que me pareció ilógico cuando era una hora más de viaje, y pienso q era por la facilidad de tomar otro avión y acomodarnos en Medellín. Aunq los aviones vuelan bien con un motor igual pasamos un buen susto

[@rodrigoverdugo6328]

Pero que camisa Capi!!! un abrazo desde Chile. Es un agrado recibir la alerta de KZbin. Saludos

[@josetejadatrips]

Like 1K , gracias capi como siempre por tu excente aporte e información a nosotros los amantes de la aviación afortunadamente lo de Viva no paso a mayores, saludos 😀

[@romeodelarosa1869]

Saludo desde República Dominicana 🇩🇴 fiel seguidor de tuh canal

[@lufesa]

Completamente de acuerdo con lo que dices que el piloto tiene la última palabra. Me recordó el caso de Chesley Sullenberger que tomó la decisión de acuatizar en el río Hudson en USA y le abrieron un juicio por eso. Al final se demostró 100% que era la única forma posible de evitar una tragedia y lo absolvieron de toda responsabilidad.

[@heansalo3064]

Jumm, a mí me hace acordar el accidente de lamía Chapecoense en el cerro el gordo, también en Ríonegro, aunque el contexto es diferente la esencia es la misma, ahorro de costos y tanque de gasolina en niveles críticos. Por Dios....

[@jorgeorueta2329]

EL PLAN DE VUELO es el correcto ante inclemencias de tiempo reinante estan los radares .

[@rysakiller]

Una pregunta Capi Leyton, en dónde puedo consultar las políticas de vuelo de las aerolíneas?, Es para saber que aerolínea si considera buenas políticas y protocolos de seguridad

[@jaimearturoherranalvarado7419]

Gracias Capi por su opinión profesional y muy clara de lo que posiblemente sucedió.

[@juancarlosgilcuervo694]

Buenas Noches Capi Leyton.. Como Siempre Muy Agradecido Por su Gran Video. Su Enseñanza y su Excelente Explicación e Investigación sobre el tema.. nos Ayuda a aclarar Demasiado el panorama de lo sucedido.. y pues mi Noble Opinión y como me Imagino la mayoría opinamos. Es que Ese Avión No debió Retornar tan Lejos... Pero pues sus Razones tendrían para hacerlo. El tema esta como Raro.. pero por algo lo Hicieron... Solo queda esperar un Comunicado Oficial por parte de la Empresa. Que Nos Diga Realmente Que paso.. y me Imagino que Deben haber consecuencias por esos Actos... Me despido no sin antes desearle una Excelente Noche. Un Saludo desde Bogota y Bendiciones para usted su Familia y sus Seguidores 🙏

[@hermannuevageneracion4021]

jajajajaajaj tienes tyoda la razon capi ..jajajajaja me diuo una risa profuuunnnnda cuando cuentas que dijeron que apagaron los motores para ahorrar combustible.. jajajajajajajaja... saludos capi.

[@chalten36]

Muchas gracias, Capi por tenernos siempre bien informados y con opiniones responsables y respetuosas. Ya que estoy entre gente conocedora del ambiente, pregunto. No es que sea fundamental para saber que pasó, pero ¿cómo es que un pasajero pudo obtener esa foto de las pantallas de la cabina? ¿Dónde queda el concepto de cabina segura?

[@aldairsantos2071]

Hola capt , buenas noches también en santa Marta, Barranquilla, y cartagena mi ciudad donde estoy , también tuvieron mal clima

[@psiconauta.castle]

El video que tanto estuve esperando!! Por cierto capi hace unos minutos un Spirits que salia de MDE con destino a FourtLaurdele tuvo que aterrizar de emergencia minutos despues de despegar pero desconozco aun las razones!

[@marianomallco6703]

Grande Capi!!! Siempre respetuoso y claro.

[@adriansalas2561]

Eres el mejor en los análisis de los incidentes aéreos de último momento.!! bendiciones vida y salud para ti

[@neilbarrientosm7899]

Saludos Capi desede Cúcuta, excelente información.

[@Manu2455]

Excelente Capi, no me pierdo ni un video. Bueno, mi humilde opinión es la siguiente...., Pienso que para el piloto al mando la decisión debería ser "Pista segura", no importa en que aeropuerto hayan facilidades para la aerolínea, etc. La prioridad es llegar a salvo a tierra y tratar lo menos posible que sea sin riesgos.

[@cruz9478]

Desde España un abrazo para ti. Me encantan tus vídeos ya que soy un gran aficionado a la navegación aérea

[@jrbezzato6981]

Capi, yo también había llegado a esa idea, es que algunas aerolíneas de bajo costo priorizan las ganancias y no la seguridad, en Argentina tenemos el triste ejemplo de la extinta LAPA. No me sorprende que los pilotos sean presionados a tomar este tipo se decisiones.

[@luisbustam]

@18:00 Había mal tiempo en las 3 ciudades principales del caribe colombiano, y en Valledupar también. Por eso escogió la base, el colmo es que no vieron el reporte! Le daba hasta para llegar a Bogotá o Bucaramanga.

[@nelsonpagan4548]

Saludos mi hermano desde puerto Rico

[@hectorfigueredo6613]

Gracias por tu vídeo 👍🇨🇴🕓🇪🇸👏

[@jorgeromero4338]

Justamente ese día Capi estuve viendo ese vuelo en Flightradar, y si me pareció extraña esa travesía. No sólo fuè ese avión, MUCHOS otros estuvieron incorporados aquí en Rionegro ese día.

[@carlosandres1207]

Buen video Capy! Gracias por sus opiniones, total irresponsabilidad del capitán que tiene la última decisión, afortunadamente les alcanzo al límite el combustible!

[@martinruiz1153]

Hola Capi. Siempre me manejo contigo y la aviacion. Esta muy bonito el color del avion. Saludos al gran Capi Leyton.

[@jeanmartinez1187]

Hola Capi. Muy buena informacion.✈Airbus A320-225NEO Viva Air Color Rosa. que terrible noticia cinco minutos de aterrizaje antes de quedarse sin Conbustible si no todo modos terminaba en una tragedia. Saludos.

[@albertolozada4124]

Alguna vez viaje en viva de Bogotá a Barranquilla,al ya estar sobre la ciudad de Barranquilla y viendo el puente pumarejo el avión se devolvió a Bogotá, el vuelo era por una cita de negocios y tocó tomar el próximo vuelo Avianca

[@luv_majo]

Capi, ¿Dónde puedo encontrar el audio del piloto de Viva?

[@rodrigoosorio9299]

Hola Capi Leyton excelente video, excelente explicación , a mitad del vídeo iba a comentar lo que al final nos explicas. , No conozco de aviones menos de aviación pero aquí en tu canal aprendemos algo , y por lógica elemental , yo buscaría los aeropuertos cercanos dé regreso , obviamente teniendo estado del tiempo de primera mano , sería lo más lógico , pero alguna razón de fuerza mayor debe haber , así que ojalá sepamos de verdad que sucedió . Capi , saludos desde España .

[@eduardoduarte8323]

Capi, habrá que esperar el resultado de la investigación para responderse estas preguntas, pero yo si hay alguna responsabilidad por parte del piloto, deberá procederse con rigidez ya que lo que está en juego es la vida de muchas personas.

[@ignacionova8820]

Creo que usted tiene razón decidieron rio negro por presión del área de operaciones , la mejor alternativa era la pista de Barranquilla que tiene mejor equipamiento ( como el sistema ILS que da asistencia para el aterrizaje). He estado leyendo un poco al respecto y aterrizar con 200 kg de combustible es una locura.

[@mercurio320]

Rionegro también tiene ILS y su pista tiene 500 metros adicionales.

[@boysky9991]

Y justamente fue el que tiene la Lívery Go Pink!!! Ese avión ha venido muchas veces a México y es de mis favoritos!! Que impactante que justo ese avión con esa lívery pudo haber terminado en una tragedia 😨

[@yo-tm4pk]

Eso de los costo es literal, low todo 🤗

[@FredyGomez-zf5du]

Buenas tardes Capileyton. Es inaudito lo que pasó con ese avión ✈️ de Cali a Rioacha y sobretodo no aterrizar en el más cercano, habiendo 3 aeropuertos más cercanos como sabemos, Santa Marta, Barranquilla o Cartagena que eran los más cercanos. Para mí eran novatos o imbéciles, perdón por la palabra pero me choca esa tripulación que estuvieron a punto de provocar una Catástrofe Aérea, lo escribo de mayúscula porque casi llegamos a un punto de que se convirtieran en eso Capileyton. Es absurdo ese vuelo, ojalá pierdan el trabajo por brutos y no exponer a los pasajeros y demás, estoy molesto con esa tripulación 😡 Capi. Una feliz noche mi Capileyton ✈️❤️🇨🇴

[@juanmanuelgomez115]

Hola. Las empresas tienen políticas y los pilotos cumplen instrucciones pero toman desiciones autónomas priorizando seguridad. Si el alterno principal para el vuelo es RIONEGRO pues para aya se procederá. Si al momento de tomar la decisión la tripulación confirma que las condiciones meteorológicas son buenas en RIONEGRO entonces cual es el problema? Ahora, si las condiciones empeoraron luego, pues es lo que toca ver donde estuvo la falla para evitar su repetición. Sin investigación es temerario juzgar. Saludos

[@franknicaragua]

Que caso! Me queda la duda como un pasajero le pudo tomar una foto al ECAM?

[@johnordonez1976]

Buen video Capi, lo estaba esperando , quería ver tu opinión, pero si estuvimos cerca de vivir un desastre aéreo otra vez, gracias a Dios no pasó. Pero no crees que este caso ha sido muy hermético por parte de la aerolínea y la misma aerocivil? Pareciera que no quisieran que se conozca la verdad de lo que realmente pasó. Saludos y muchos éxitos.

[@juanmanuelgomez115]

Hola. La política de ocultamiento no es algo nuevo. Hace ya varios años viene sucediendo. Ojo con las investigaciones pues suelen ser influenciadas. Poca ética y la seguridad aérea………

[@carmelogomez1344]

Saludos estimado leyton. Excelente exposición técnica con un análisis de primera en temas aeronáuticos. Casi una tragedia en Colombia.

[@Ana-zh4fj]

Se evidencian múltiples fallas que van más allá del piloto. Estamos hablando de políticas corporativas que privilegian bajod costos, que al final salen tan costosos cómo el accidente del Chapecoense 🙁

[@Matiasv-vl2zm]

me sale esto justo cuando mañana es mi vuelo en un airbus 320, que buena vibra

[@yonekyt4034]

Me gustaría escuchar el audio del piloto de viva para oír su versión de la historia, donde será que lo pueda escuchar?

[@sandraanduquia4317]

El piloto de Avisnca fue claro en decir que obligan a los pilotos de Viva a tener de alterno a Rionegro y eso es por una sola razón: Económica. Asumo que los otros aeropuertos cobraran algo por interrumpir su operación. O sea que a Viva los pasajeros le importan un rábano.

[@rodrigos9375]

Si si Colombia 🏖🏖 Si si.. Caribe... Me dieron ganas de viajar en avion dentro de Colombia !!🏝🏝

[@geovannyramirez8199]

Buen análisis y lo más seguro es que por costos y políticas de viva se asumiera un riesgo, medido en el bolsillo de la aerolínea o lo más absurdo que el Piloto quería cumplir horas y llegar a su base.

[@willywiewmaster1312]

Saludos Capi, desde Montevideo-Uruguay !

[@freesoundandmusic4475]

Hola capi, podrías hacer un vídeo explicando porque un avión sin combustible es un riesgo muy alto, se que la pregunta parece obvia y tengo idea de la respuesta, pero me refiero a dar detalles. Tengo entendido que por un tiempo pueden planear por ejemplo, me imagino que esto tiene que ver con la altura y las condiciones del avión, pero creo que estaría bueno conocer mas detalles sobre que pasa en la situación cuando un avión se queda sin combustible y que casos ha habido. gracias capi, salugos y exitos como siempre!

[@josmanchia6025]

Hola, mira solo te digo que un avión sin combustible es lo peor que puede pasar en aire, puesto que sencillamente todo se apaga, los motores se apagan, nada funciona y ya no hay fuente de energía para nada, el avión simplemente cae al vacío sin poder siquiera maniobrar, ejemplo claro y cercano? La tragedia del equipo de Chapecoense que curiosamente también ocurrió en mi país Colombia. Casi somos presentes de una tragedia por decisiones estupidas.

[@damercadoo]

Tendría que ser el piloto muy bueno , te recomiendo el caso llamado “milagro sobre el hudson “

[@juanmanuelgomez115]

@@josmanchia6025 Hola. El A320 CLARO que puede maniobrar con los motores apagados. Se extiende la turbina de aire impacto y esta da tanto electricidad como presión hidráulica priorizada. El avión NO CAE; planea. En Montería hay muuuucho terreno plano e incluso está el rio SINU como ultima opción de emergencia. La tripulación SIEMPRE hará todo lo posible y lo imposible por mantener la vida. Saludos

[@galileo2340]

@@josmanchia6025 Entiendo que con el sistema de turbina de aire puede planear como el caso del avion que se quedó sin combustible en el atlántico por 20 minutos y pudo por fortuna, aterrizar en una de las islas Azores

[@humbertobermudeznieto9789]

Capi te felicito,por tus enseñanzas y opiniones en tu canal, y voy con la misma pregunta.,porque a Río Negro y no a los aeropuertos que tenían más cerca. Capi bendiciones para usted

[@davidbarreraalba7589]

Excelente video Capi, siempre acertado y muy profesional sobre sus opiniones. Definitivamente casi una tragedia, terrible que probablemente por decisiones administrativas pongan en peligro la vida de las personas.

[@raulvalbuenalatorre9197]

Gracias, buen comentario

[@TomasAbrahams]

Fue una buena interrogante sobre por qué escogieron Rionegro como alterno de primera opción. Igualmente me pareció muy raro. Pero, por favor averiguar y comentar si en el momento en que la tripulación tomó esa desicion, cuál eran las METAR de los aeropuertos en toda la costa caribeña?

[@juanhermandocano685]

Que buenos puntos de vista. Me gusto el reportaje

[@alidavidrodriguezromero8844]

La razón por la que seguramente el avión no escogió Santa Marta o Barranquilla era porque también tenían mal tiempo. Esto lo sé porque justo ese día, entre las 10 am y 5 pm, me dirigía viajando de Riohacha a Barranquilla y durante todo el camino fue lluvia intensa, incluyendo Santa Marta.

[@jmiguelorellana6588]

Capi bendiciones buen video sigue a delante ya quiero q sea domingo para difrutar otro video

[@B1g_andyy]

Me recordó al desastre de Lamia también en río negro, este hubiese sido mortífero teniendo en cuenta el avión y la cantidad de pasajeros, me parece increíble y ojalá no se repita.

[@ramoncastro8178]

A mí también

[@joseramoncaceresventura908]

Viajé desde punta cana a Medellín con esta línea aérea y juro no volver a usarla, el servicio es malo.

[@enriquegustavopereira6283]

Buenas noches Capitán,soy fans de su canal y de sus vivencias,sus explicaciones son tan claras y convincentes que no hacen falta las preguntas ,lo que no logre definir Capitán si la operación se realizó en el día o fue en la noche,aunque me han dicho que es lo mismo operar sea de día o en la noche,en mi ignorancia siempre creo que será más seguro volar en el día.Lo que he llegado a concluir que éstos incidentes casi siempre ocurren en empresas áreas pequeñas en formación donde muchas beses los pilotos son socios,gerentes y presidentes ,aún me queda el recuerdo del avión de Mía que cayó en Medellín por falta de combustible y mató al equipo brasileño,Saludos mi estimado Capitán desde Ecuador

[@Daniel-Dest]

Excelente explicación

[@garciavce]

Capi, en los largos vuelos, como el de Singapur Airlines a New York, ¿Aproximadamente cuánto combustible queda luego de aterrizar ? Si es un vuelo tan largo, debe de estar bien equipado. He oído que el combustible final en ese vuelo es escaso, por tal razón el vuelo es con pocos pasajeros.

[@rubenvelazquez3070]

El peso del combustible depende de cuantos pasajeros lleva,cuantos kilos de equipaje y en ocasiones carga llevan,condiciones del clima,viento,si en caso de que haya tormentas en su ruta deban tomar uno o varios desvíos de su ruta,varios factores tienen que ver,y el tipo de avión que se va a utilizar en su ruta,deben agregar combustible extra para caso de Emergencias o que se deban desviar a un aeropuerto alterno

[@baltasarfernandez7375]

Hola capileitor muy interesante, creo que el fallo del piloto es no avisar del combustible,las motivaciones económicas un buen comandante no las antepone y menos con el tiempo perdido en espera,saludos

[@Santiagostaff]

Capi, en este vuelo todo fue legal. Ese vuelo corrió con muy mala suerte, porque al momento que se tomó al decision se regresar a Rionegro, el metar de dicho aeropuerto estaba bueno y cumplía con los criterios, entonces no se puede hablar de una mala decisión.

[@juanmanuelgomez115]

Hola. Pero la aviación es flexible. Si en el trayecto RIOHACHA RIONEGRO las condiciones comenzaron a empeorar que necesidad había de llegar a RIONEGRO? O las condiciones empeoraron de manera repentina cuando se inició el descenso? Quien de Operaciones estaba pendiente de esto para darle la asesoría adecuada a la tripulación? Esperemos transparencia en la investigación. Saludos

[@Santiagostaff]

@@juanmanuelgomez115 todos sabemos cómo es el clima en el país en general, y la verdad el clima se dañó de un momento a otro. En Medellín te puede hacer un sol bárbaro y a los 10, 30, 30 minutos ya con un aguacero tenaz

[@Silxsjsor82749]

@@Santiagostaff a usted lo cogera de sorpresa el aguacero pero ellos cuentan con radares para el clima. Lo qué pasa es que en colombia no hay una app buena donde la gente ppueda mirar el clima, pero en Países Bajos por ejemplo con buienradar me dice cuando donde y cuánto va a llover ahora imagine los sistemas que tendrán en la aviación

[@juanmanuelgomez115]

@@Santiagostaff Por eso es necesario que el personal de operaciones salga de la oficina y mire hacia arriba. Más cuando se ha sostenido buen tiempo en el destino y se decide por un alterno lejano en cuyo trayecto posiblemente se pida prioridad por combustible (diferente a emergencia). Adicionalmente, aunque VIVA cumplió con el tanqueo mínimo para ese vuelo, en COLOMBIA se suele tanquear aún más precisamente por lo impredecible de la meteorología. Saludos

[@antonioledesma6951]

...y no volvieron a consultarlo nunca más...???

[@marcostovar7968]

Mil gracias comandante. Saludos. Charlie, Papa, Whiski.

[@realma11n]

Ojalá encuentren responsables y hayan condenas por negligencia!

[@JuanGonzalez-mj2id]

Capi pero recuerde que uno se declara en MAYDAY FUEL cuando prevé aterrizar en el aeropuerto ALTERNO con menos de 30 MINUTOS de combustible abordo, que pueden variar dependiendo de la operación, no siempre van a ser 800kg. Lo otro es en Colombia si no estoy mal se esta operando bajo RAC121 que dice fuel necesario es ORIGEN-DESTINO-CONTINGENCIA de 5 minutos o 5% del tiempo en ruta cual sea mayor-ALTERNO MÁS LEJANO-30 min reserva final. Un saludo

[@maurojaramillo8119]

Mas alla de todo esto es que la autoridad aeronautica se ponga en cinturon y que esto no se presente de nuevo. Que se minimice este tipo de riesgo es la prioridad. Gracias y saludos capi

[@diegocirilo1973]

si, hay que ver que hay de fondo ahi

[@mauricioazabache1180]

Muy de acuerdo con el Capi Leyton, además en Rionegro al avión lo hubieran reprogramado para otro destino mientras se mejoraban las condiciones en Riohacha, ya que el avión no se puede quedar en tierra. Lo digo por que es lo que hace Satena.

[@catalinammm]

Uff que miedo, viajo mucho por trabajo en viva y he viajado en el avion rosa y pensar que estamos en riesgo por abaratar costos 😖 Y no solo eso, he notado que viva vive de afan; normalmente cuando llega un avión se demora 40-45 minutos mientras hacen la revisión técnica correspondiente y arreglan el interior de la cabina( cinturones, limpieza, etc) pero en viva apenas desembarca se ingresa a los pasajeros a la cabina, los cinturones desarreglados, basura del vuelo anterior en el piso... En fin.

[@necaxista12]

No vueles en Viva, es lo peor, me recuerda a West Caribbean. Entre otras cosas porque tambien son charteros,,, y el mantenimiento que???

[@jugaviaviacionysimulaciona6413]

Desde luego no puede ser que el aeropuerto alternativo también estuviera bajo mínimos. Lo que comentas del combustible es así pero teniendo en cuenta que el alternativo tiene que estar con meteo ok. Pero si no fue así el alternativo no era adecuado o deberían haber llevado más combustible.

[@carlosenrrique3648]

Una vez mas el A320 demuestra que es un muy buen Avion

[@joseventura2316]

Gracias a dios que no nada solo el susto🙏🙏🙏

[@williancastaneda6659]

Saludos capitán desde Caracas Venezuela no me pierdo sus videos mucha salud

[@juanchirinos9600]

Si señor hay que esperar lo que dirá el piloto.y luego llegar a una conclusión..buena o mala pero ya con base a el hecho.por que la vida del piloto también estaba en riesgo...esperamos capileito nos hagas llegar lo que en realidad paso....soy Juan desde la península de Paraguaná Edo. Falcón.venezuela..feliz tarde.