Катастрофа Фалькова. Авиакатастрофа в Красноярске. 23 декабря 1984 года. Ту-154Б-2.

[@aircrashinvestigate]

ТРЕНАЖЁР ТУ-154 В КОРОЛЁВЕ, ГДЕ МОЖНО ПОЛЕТАТЬ skyward.aero/ 💥CASEGURU ТОПовый подарок на Новый Год. CGPods 20 ч без розетки. Влагозащита. В 4 раза дешевле «яблок». Код на скидку 200 руб. AIRCRASH тут: cli.co/AIRCRASN

[@ДушкинСергей-п7я]

Игорь,реконструкция полёта Фалькова,а приборная доска, ТУ - 154 М.Показываете пожар и приборную панель пожарной системы М - ки.А там была другая панель пожарной системы.ИМХО более навороченной и сложной.

[@trqb2864]

Я понимаю, что вы независимый канал, и если отказаться от рекламы, то ваша диета будет исключительно из воды. Но проблема в том, что вы рекламируете мошенника. Этот тюменский тюлень покупает наушники с Алика, и даже не меняя названия продаёт втридорога за свои. Лучше откройте донат. Лучше я вам буду платить, обычный парень из Урала, чем, мошенник

[@darcyd2680]

А можно побольше историй со спасением?? - Когда чуть-чуть и беда, но выправились.

[@zlobniyzritel1446]

1 человек выжил, это чудо.

[@fffks4029]

Товарищи, которые ныли в чате и сейчас продолжают в комментариях, что вот рекламы много стало. А вам слабо задонатить авторам? Не считаете, что чужой труд должен достойно вознаграждаться? Вам делают крутейшие разборы, вы смотрите их бесплатно, на халяву. Имейте совесть потерпеть рекламный блок.

[@SergeyTotSamiy]

Донаты , донаты , реклама всё равно будет и это неизбежно ... Мешает эта ерунда перемотай !!!🤷‍♂️

[@xXxXxXxXx174]

Проблема в том, что это реклама обмана. И с чего это мы должны донатить? Мы живем при капитализме, здесь труд никогда не оплачивается достойно, а в соответствии с рынком. Кто может и хочет, платит на бусти. На ютубе столько контента, что человеку 10 жизней не хватит все это пересмотреть, так что тут тоже конкуренция. Автор сам выбирает какую рекламу брать, а какую нет. Не будет выпускать видео, полно чего еще смотреть.

[@jetplane6698]

Взлететь во что бы то ни стало и сесть во что бы то ни стало , вот он человеческий фактор который убивал и убивает до сих пор)

[@shatl0000000]

Игорь и твоей команде давно Вам не писал комменты, но я все выпуски смотрел и слежу за вами продолжайте в том же духе и стиле

[@aircrashinvestigate]

Ждём от вас.

[@ПавелВасильев-ь9е]

Отличная реконструкция.👍🏻 Как всегда все держится в напряжении до последних секунд. Очень грамотно, что проведены параллели с другими АП. Это очень важно отмечено в ролике. Все расследования проводятся, чтобы исключить в будущем, причины приведшие к происшествию.☝🏻 Игорь молодец.👏🏻😃👍🏻

[@НиколайЯковлев-ч4м]

Как вообще у вас в рекламе язык поворачивается сравнивать Маска с Боковым? Один наушники продаёт, а другой ракеты в космос запускает!

[@lightblueandyellow3566]

очень жаль, что не удалось посадить самолет, и еще жаль, что, как я поняла, в критических ситуациях у пилотов все равно подспудно сидит в голове "а может ложная тревога, а может не прерывать полет, а может долетим на одном (двух)", а не однозначное "сажаем в кратчайшие сроки, на земле разберемся". Коммерческая авиация, опыт часто играет злую шутку, внушая уверенность в собственной удаче". Тот случай, когда никогда не будет второго шанса

[@ded_iz_derevni]

Это в большинстве случаев у командиров ТУ-154. Они ведь раньше элитой были. Стать КВСом на этом типе было непросто. Вот и замашки. Т.н. "отрицательный перенос".

[@sudbu]

Мои родственник по бабушкиной линии жил в Емельяново, давно рассказывал, что ехали с женой в тот вечер на машине (не знаю по трассе или по проселку) и видели снижающийся самолет, потом слышали взрыв. Его супруга потом больше суток не могла разговаривать, такой был шок. Я тогда мелким был, особо этот факт не заинтересовал, а сейчас их уже нет в живых, не расспросишь что и как.

[@sergo_ermak]

Очень интересно. Особенно размышления,анализ и выводы других пилотов. Я считаю что качество контента улучшилось. Благодаря этому можно делать выводы.

[@Alex-Pilot]

Огромное спасибо за выпуск ! Давно ждал его. Рад что не забываете Ершова, я перечитал все его книги.

[@ИннаКолесник-с2п]

Супер!!Единственный канал,который можно по сто раз пересматривать

[@СерыйС-о3ы]

Как всегда представление контента - доступно и понятно. Спасибо 👍

[@tarusindi]

Какой блестящий выпуск!!! Такое напряжение!!! Чуть не заплакал..

[@territerve1691]

Супер! Вы - лучшие. При просмотре невозможно оторваться.

[@ЕвгенийКиреев-я6д]

Это первый канал в жизни на котором я пересмотрел всё видео, а когда они закончились, сказал ээээ чë за хрень, где видосы?)))!

[@Bear_RF]

Если Фальков принял решение возвращаться курсом взлета, значит он считал что не сможет вывести самолет на обратный курс и попасть в полосу, что логично, уже имея правый крен который не удавалось парировать выходить в крутой правый вираж это почти гарантированно сорваться в штопор, а переложить самолет на левый крен для доворота на полосу было бы совсем нереально, поэтому фальков принял единственно верное решение парируя крен по кругу завести самолет на посадку взлетным курсом. Мой близкий родственник летал с фальковым на Ил-14 не один год, в том числе и на северный полюс, и в его профессионализме и мастерстве не сомневается, чего не может сказать о Ершове.

[@aircrashinvestigate]

Есть версия, что по правилам надо было по коробочке и он не стал их нарушать.

[@Bear_RF]

@@aircrashinvestigate скажем так, Фальков если считал нужным не однократно "ложил" на правила и это не раз помогало им "вернуться" с севера на Ил-14. Так что сомневаюсь что в тот момент он думал о правилах.

[@ДмитрийКарпов-м6щ]

У Ершова ни одного инцидента не было. Всех пассажиров довёз. По моему это показатель профессионализма. К тому же анализ чужих ошибок.

[@bortsovalex98]

А почему собственно говоря крен не удалось бы парировать? Изначально, в первые секунды после разрушения двигателя крен возник из-за дисбаланса тяги (управление отказало уже потом, в районе ДПРМ), но для тушки дисбаланс тяги не столь критичен чтобы серьезно сказаться на управлении - вплоть до того, что отказ одного двигателя согласно РЛЭ не является критической ситуацией (как и отказ одной гидросистемы, к слову). Скорее всего тут чисто психологические факторы сыграли - неопытный БИ не может сориентироваться, что у него с двигателями, приходится переключать на него внимание, прорабатывать ситуацию, выяснять, не ложное ли срабатывание сигнализации, а сигнализация на ту-154, да и не только на туполе периодически срабатывала ложно - как тут не вспомнить катастрофу с Ил-62 под Шереметьево, когда из-за ложного срабатывания сигнализации о пожаре экипаж отключил два двигателя, а тяги оставшихся двух не хватило дотащить тяжёлый загруженный лайнер до полосы, и в итоге самолёт упал в десяти километрах от аэродрома. До этого таких катастроф с туполем то и не было, возможно такие ситуации широко не прорабатывались - вот и оказался Фальков психологически не готовым к такой ситуации. Собственно, в тот момент вряд-ли кто-то из летного состава был бы готов к такому, отработка экипажей на тренажёре это и показала.

[@Bear_RF]

@@bortsovalex98 возьми карту, посмотри схему выхода и схему возврата на обратный курс, и учти что закладывать предельный вираж с креном 30° при этом "ныряя" с 2000м до земли на предельно малом удалении, а следом переложить крен на противоположную сторону без запаса высоты, с неполной тягой, на тяжелой машине с отказом основной гидросистемы, отсутствием одного генератора (по факту двух) . и как ты думаешь туполь вытянет? , Почитай внимательно, взлет с 29L, диспетчер разрешает выход правым разворотом, с набором 1500м, далее разрешает набор на "трассу" на 5700, при проходе 2040м происходит разрушение компрессора, борт в этот момент уже находится практически на обратном курсе, но он на 2000м выше полосы и она СПРАВА! ВНИЗУ!! то есть что бы на нее попасть нужно очень рисковать предельными углами и скоростями, а на тяжелой повреждённой машине (а Фальков уже через 22 секунды после хлопка знал что второй остановлен по ошибке и что горит третий и тяга есть только на первом), зачем так рисковать? Тем более "фактически" борт был на схеме посадки, как раз перед третьим разворотом но немного выше, я считаю абсолютно правильное решение не выполнять перебалансировку , а просто легким правым креном вернуться на взлетный курс. И сесть опять на 29L По поводу ложности срабатывания сигнализации, громкий хлопок зафиксирован речевым самописцем, далее резкий крен. думаю на этом, в теории о ложным срабатывании сигнализации можно забыть.

[@SergMirny_yt]

Та, вторая катастрофа случилась из-за того, что капитан и штурман думали, что сигнализация о запущенном стартере - ошибочная. Потому, что часто на этом типе сигнализация срабатывала ошибочно. И об этом рассказывалось, кажется, на этом же канале. Далее, как то не совсем понятно, пожар в двигателе вызвал сразу множество КЗ - а это разве не просчет инженеров проектировавших самолёт.

[@volvoman177]

Сигнализация срабатывала ошибочно, но борт имел иную схему включения стартера, который при горящей сигнализации не отключался физически от воздушной линии. А первые версии могли быть отключенными при горящей сигнализации и именно поэтому командир забил болт. Он не мог знать, что там такой прикол, который стоит ему жизни. Вообще пожар на любом летательном аппарате это страшный ппц. Там куча топлива, прекрасно горящий алюминий, высокое давление и огромное количество воздуха. Даже маленькое короткое замыкание на высоте может стать фатальным за секунды. Никакое пожаротушение не сможет исключить эту возможность. Человек тоже сложный организм и может отказать от любого малюсенького тромбика в сосуде. И никак это не предотвратить, даже часто прямо на операционном столе с кучей врачей и инструментов спасения жизни.

[@N.K.799]

графика шикарная. Особенно, когда через иллюминаторы видно кресла... кайф и браво

[@denisgulyaev]

Это называется игра X-Plane))

[@ИванЧеркасов-ф3я]

Благодарю авторов канала за проделанную работу!

[@vikvik7117]

Ютуб выдал в рекомендациях видео на вашем канале, посмотрел и затянуло. Подписался, теперь вот смотрю и плюсую.Спасибо за видео!

[@sanitar192]

Шикарный контент... Сменяющийся ужасом последствий трагедии...

[@Alex-Bozhkov]

Один остался жив! Вот это повезло, так повезло!

[@АнастасияМаркова-д6е]

Хороший разбор старой истории, теперь стало еще понятнее и интереснее, спасибо!

[@just_n0body-X]

Отличное видео! Как и всегда, смотрится на одном дыхании. Спасибо команде за такое видео!

[@kkkondr]

Василий Васильевич Ершов - легендарный пилот, моё уважение!

[@30.october]

Спасибо за ваш труд! Хотелось бы еще увидеть реконструкцию событии авиакатастрофы Fokker 100 под Алматы от 27 декабря 2019 г

[@АлександрНиколаев-э6ю]

Больше всего поражает выживший, терминатор наверно

[@hrissan]

Может удачно выкинуло, бывает же🙄

[@ФрэнкКасл-ы3п]

Очень хороший разбор, эксклюзивный специфический контент каждый ролик смотрю с замиранием сердца.

[@jimmykrsk]

Почему не рассказали как этот БИ попал в в экипаж Фалькова? Кто было его папа в Красноярском УГА? С сколько КВС отказались с ним работать.

[@ХренХреныч-м8ш]

Ну зачем тень то бросать на человека... Все кому надо знают...

[@РоманВиноградов-з2е]

За реконструкцию катастрофы Фалькова - огромное спасибо!

[@slavikslavin6751]

Работу у вас качественная, молодцы! Смотреть эмоционально не легко, словно присутствуешь в центре событий.

[@BrodnikovMikhail]

Спасибо за новое видео !!! Как всегда классно выполненная работа

[@Василий-п7ж]

Сууупппееерр видео🎥🎥🎥 Спасибо🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@kirillgc3884]

Самолёт упал буквально за тем местом, где теперь у родителей дача. Узнал об этом не так давно. На месте установлен небольшой мемориал, о котором мало кто знает. У отца в этой катастрофе погиб бывший преподавать из политеха. Мама тогда работала на товароведом на базе, рассказывает что утром приехали люди и забрали огромное колличество белых простыней. Только потом узнали для чего.

[@andrej105n2]

Си джи подс Привет с ПИКАБУ

[@Hunter96_planes]

Ого! Помню комментарий где кто то писал что его дедушка там разбился... А семья жада его на новый год... Только вчера вспомнил про этот комментарий решил посмотреть Википедию а тут видео) Твоего дедушка очень жалко:-(

[@АлексейНестеров-п6з]

Спасибо большое Вам парни. Как всегда очень интересно, содержательно и эмоционально. Аж дух захватывает

[@АВТО-б1п]

Столько жизней эти ТУшки унесли

[@skyward_aero]

Не больше боингов

[@Марина-ч5ю2ф]

Смотрю вас ❤обожаю !!! Крутая у вас команда

[@aleksandrmatveev9337]

Проблема самолета - то стартер заклинит, то гидросистемы через одно место продублированы.

[@ЮраЧайчук-р3ь]

И тут после фраз:"опытнийший экипаж" начинаешь ещё больше настораживаться, чем если будет сидеть стажёр!!!!!!! 😦Кстати, пару дней назад, пересматривал видосы за Пулковский 612,так там один из следователей давал интервью и говорил, что на высоте около 3000 м. машина началась выравниваться, но высоты им не хватило, так он сказал, что какими то действиями машину начал выводить стажёр (Андрей Ходневич), а не эти самоуверенные "опытные пилоты" вместе с Корогодиным!!!!! Жаль всех погибших, царствие им небесное😪

[@Mainspacecrm]

Спасибо за ролик! Ждём новых реконструкций !

[@ГеннадийИванов-ъ9о]

выходит причина и первой и второй катастрофы обычное раздолбайство тех, кто изготавливал детали для самолёта?

[@sergearmani]

Игорь спасибо большое, канал интересен. Сделайте выпуск про борт Минобороны ту 154 который в Сочи разбился

[@zigriff]

По идее, если сработала сигнализация Пожар в таком то двигателе, то кнопка или тумблер управления топливным краном этого двигателя должен мигать и звенеть так, чтобы рука сама потянулась его перекрыть. Ведь если бы топливо не летело под давлением в горящий двигатель, пожар, скорее всего, удалось бы погасить в зародыше. И у экипажа, наверняка, появилось бы ещё немножко драгоценных минут.Хотя технически гораздо проще вместо создания очередного каскада автоматики просто добавить несколько строк в инструкцию...

[@volvoman177]

А если просто термоэлементы датчиков повреждены и ты закроешь краны на исправных движках и лишишь людей, пусть призрачного, но шанса выжить? Все там нормально сделано, если соблюдать инструкции. Это касается и ремонтных заводов и обычных рядовых специалистов. Распиздяйство- губительно!

[@vsembobra.]

Я аж вспотел...

[@АнатолийГанин-ъ5ы]

БЛАГОДАРЮ ЗА ТРУД ВСЕХ КТО СОЗДАЛ ФИЛЬМ🎥

[@ВладимирКул_н]

У Ершова хороший рассказ есть на эту тему

[@Jkl85]

Сделайте про метро джет над Египтом пожалуйста

[@АнтонКанцеров-п1ъ]

Спасибо за великолепную серию!

[@Cessna172pilot3]

Здравствуйте. Мне кажется вам стоит снять видео про рейс Itavia 870, очень интересный и загадочный случай.

[@Андрей_Круглов]

Это "как бы сбитый"/подорванный в 1980-хх?

[@serjantik1993]

С комментариями пилота интереснее, спасибо.

[@АдибГизулин-к2ц]

Там был молодой, неопытный БИ. Он сделал от волнения , много ошибок.Выключил работающий (2) двигатель, а горел 3, не перекрыл топливо в гор. двигатель. Подачу топлива в двигатель 2 тоже не перекрыл, в итоге он тоже вспыхнул и т.д.

[@gorod_chk]

Спасибо большое за ролик!!! Жду с нетерпением каждый раз...

[@ВадимМигунов-ь8ш]

Заказал у них эти наушники, летом, один не работает, менять ни хотят, деньги не возвращают.

[@flight5558]

Проанализировал массу катастроф и понял что наибольшее их число пришлось на 70-90 е годы, сейчас последние лет десять катастроф в России стало значительно меньше, не считая малую авиацию

[@Andrey_Osintsev]

Тьфу-тьфу-тьфу

[@overbillionviews]

так и рейсов в разы меньше!

[@ВладимирЩас]

Сократился авиапарк и инфраструктура, поэтому и меньше.... А если посмотреть в удельных показателях, то может оказаться совсем удручающе....

[@Nikolay_K1]

@@overbillionviewsБольше. Крупной авиации стало больше, малой меньше.

[@МартинМартин-я5х]

Капец, как топлево не перекрыть. Это первое что делается.

[@Bear_RF]

Ресницкий- борт инженер, был совсем молодым, чуть ли не первый самостоятельный полет.

[@Bear_RF]

Может быть и перекрыл (попытался) но при разрушении компрессора были перебиты многие системы управления, в том числе и подачей топлива, именно по этому второй двигатель самопроизвольно вышел наммаксимал, а из расходного бака двигатель качает топливо самостоятельно, при правом крене второй двигатель мог загореться только в случае повреждения топливопровода в его отсеке. То есть топливо должно было быть разливаться от второго к третьему через пилон.

[@boreaalex]

Это частая ошибка

[@SasNatalya]

Спасибо за новый фильм. Музыка немного изменилась, прежняя была насыщенная, ладно хоть основную оставили, изменили только во время рассказа. Верните прежнюю обратно пожалуйста! Прислушивайтесь к людям любящим ваш канал! ☝️Спасибо за работу! ❤️

[@penzaka]

Читал Ершова. Очень инетересно. Спасибо за видео.

[@yevgeny1377]

я не специалист, но возникает вопрос: нельзя ли чем-то дублировать гидравлику штурвалов на случай выхода из строя двигателей, чтобы самолет не превращался в кусок неуправляемого металла?

[@Andrey_Osintsev]

Там ведь пожар в хвосте, сгорает не только гидравлика, но и все вокруг, тросы управления и прочее…

[@ДмитрийКарпов-м6щ]

На Илах дублируются тросами. Ну, и как говорил Ершов: " Ил на дурака, а Ту-на острие прогресса". Т. е. Ил безопаснее был.

[@ХренХреныч-м8ш]

@@ДмитрийКарпов-м6щ Кстати, Ил-86 не убил ни одного пассажира... правда их построено было то...

[@ВладимирЩас]

Они, гидросистемы, итак дублируются 3 или 4 раза....

[@AlexBesogonov]

Можно. В Боинге есть air ram turbine, которая создаст давление в гидросистеме при аварии всех двигателей. А гидравлические предохранители не дадут вытечь всей гидравлической жидкости.

[@Den-Korablyoff]

Спасибо за фильм!

[@Nastromo-i8d]

Когда мы на Ил -76тд прилетели в Красноярск то техники спросили у нас видели мы пустошь в лесу , я сказал нет. Он говорит будетете взлетать увидешь там разбилась Тушка😢

[@Mefest0]

Ну т.е я правильно понимаю что в случае пожара одного двигателя Ту 154 практически обречён: системы тушения не способны потушить двигатель, системы управления уязвимы, а управление бортовым системами на столько сложное, что бортинженер вынужден работать на грани своих возможностей. При этом хваленое советское авиастроение по факту оказалось не то что бы надёжным : забить на проверку такого важного узла это уже за гранью добра и зла

[@aircrashinvestigate]

Не то, чтобы так. Но если горит второй двигатель на Ту-154М, то там рядом идут ВСЕ гидросистемы. И это действительно плохо.

[@Mefest0]

@@aircrashinvestigate и вот это если честно не понятно, логично что защите таких уязвимых узлов стоит уделить максимальное внимание , например проложить их в несгораемых коробах

[@frforteck4594]

харош,интересно посмотреть

[@natabelova6615]

Спасибо за выпуск! Как всегда невероятно интересно!

[@tamillanurseitova8278]

добрый день! можете сделать видео о Катастрофе Ту-154 под Учкудуком? зарание спасибо

[@extazovladelec]

Зырянову: а снимитеифильм по рассказу Ершова, про посадку на Байкал. Или хотя бы полную реконструкцию, по его книге

[@ФризантеллаЯ]

что за судьба человека - один выжил

[@andromediko]

Всей команде канала - спасибо, Игорю Урбафу отдельный привет)

[@kv9707]

Интересно было бы поговорить с этим 27-ми летним выжившим мужчиной как ему удалось выжить.

[@АлександрКазаков-м2з]

Про Мамоны помню , там в конце пара летчиков давали свои комментарии )

[@Skretch1174]

Кажется такой простой мысль, что при проектировании на кнопку пожаротушения можно одновременно замкнуть выключение двигателя.

[@ЕвгенийИванов-ь6ы1л]

Указывайте версию самолёта. Ту-154 А, Б или М, а то непонятно.

[@aircrashinvestigate]

Евгений, указали в описании. Спасибо.

[@alexmayer7434]

визуаоизация отличная. MSFS или PREPAR?

[@4bonent2nd]

Xplane

[@ЕвгенийКиреев-я6д]

Да канал супер!

[@АнастасияИконникова-ъ3е]

Интересно, как выжил пассажир

[@mamaosobennaya]

Все на высоте, как обычно ❤️удачи автору канала

[@edvardbeliaedwardbelia9315]

Побольше роликов пожалуйста. Очень интересно

[@spect6861]

Каждому, кто говорит, что европейские нормы безопасности это зло, надо показывать это видео

[@dmitriylobanov4686]

Не согласен с утверждением Ершова. Каждый эту катастрофу отрабатывал, анализировал, вникал. А подобная повторилась в Мамоново. Серьезно? Откуда такая уверенность. Много ли потенциальных летчиков такие пытливые в процессе обучения и отработок навыков пилотирования? Сомневаюсь. Как теорию(разбор причин катастрофы) могли изучить вкратце и все.

[@MrNikos7599]

Там что нет кнопки аварийной остановки? Тогда правильно что от них отказались

[@Евгений-п1л1ъ]

По ощущениям львиная доля катастроф с ту-154 связана с пожаром и последующим отказом управления. Разве за столько лет инженеры не придумали как обезопасить систему управления от пожара?

[@Фил-и3й]

Просто надо учитывать кто такой был Туполев

[@Mefest0]

А как ты что-то сильное поменяешь, если у тебя все двигатели по сути в одном месте

[@Andrey_Osintsev]

Самое простое - убрать двигатели из хвоста под крылья. Но это уже будут другие двигатели, другие крылья и другой самолёт. Просто на том этапе развития авиации такое конструктивное решение было оправдано технологическими возможностями и наработками в области авиастроения.

[@skyward_aero]

Насколько знаю - нет. Самая частая причина - вывод на запредельные углы атаки, в связи с потерей скорости + ошибочные действия по выведению. Ну и конечно доля "неповезло", как в случае с питерцами над Донецком.

[@ХренХреныч-м8ш]

@@Andrey_Osintsev Правильно, и этот другой самолёт уже будет называться Ту-204/214...

[@ivansokoly4100]

"ездовой пёс" как всегда все примитивизирует, передавая досужие пилотские разговоры из курилок на АДП. А надо бы слушать не "балычки" "ездового пса", а материалы комиссии МГА СССР, и выводы там с "пёсьими" совпадают на 15-20%. В первом случае (1984) Ту-154 после взлёта с почти полным полетным и почти без скорости и высоты не мог развернуться на обратный курс, ЛТХ Ту-154 просто не позволяли это сделать даже в более благоприятных условиях. КВС Фальков действовал абсолютно грамотно , ему не хватило минуты - полторы (судьба....). А во втором случае (1994) тоже судьба - с этими дефектами они летали не раз и не два, тем более что в инструкциях б\и не было чётких инструкций в РЛЭ про прерывание взлёта из-за "обороты велики", - оно у них горело и раньше, и всё сходило с рук. И далее, они не сразу поняли что это пожар, поэтому и набирали высоту какое-то время. Как "ездовой пёс" представлял себе посадку Ту-154 с полным полётным с высоты круга с траверса полосы, с фактически поперечным курсом ("ну давай садись же"!) - такой маневр вряд-ли даже Як-52 или пустой Ан-2 сделает в простых условиях, а там был пожар, а может быть полоса занята была тоже. Они тянули, надеясь потушить, а не плюхнулись в кукурузу как давеча). Там тоже судьба - прогар гидролиний, они тоже не долетели несколько километров. Судьба... Царствие небесное

[@fluffy-cat654]

Ну в 1994 они продолжали набор с пожаром на борту. Наверное, это не помогло быстрее сесть. Вряд ли "не сразу поняли, что это пожар" здесь уместно. Бортинженер об этом прямо сказал, а капитан скорее не сразу поверил. И именно об этом и пишет Ершов, что привычка игнорировать сигналы о сбоях сыграла злую шутку. А про занятую полосу - это уже вы занимаетесь домыслами. В любом случае, до полосы ещё долететь надо было, времени освободить её хватило бы.

[@ЛеонидФедотов-р2п]

Интересное мнение, спасибо. Мне, как обывателю без профильного образования было действительно полезно почитать вашу точку зрения (не умаляя заслуг Ершова). Выходит, в подобной ситуации вообще без вариантов удачно зайти?

[@cergeimatveikin404]

"Ездовой пёс" умер в тёплой постели, а не погиб в авиакатастрофе, как его, коллеги "опытнейшие пилоты". Потому с высоты своего опыта и профессионального мастерства имел право прокомментировать действия коллег. В отличии от вас.

[@Egor_Aleksandrovich]

откуда полный полётный вес при полёте из Емельяново в Иркутск и 103 пассажирах на борту?

[@SerhioRamos-e2w]

Причём тут опытный капитан, если борт инженер не может определить какой двигатель загорелся. Не думаю что самолёт может бросить в сторону как по мнению бортинженера отказал 2 двигатель, потому что он находится по средине, тут и так ясно если бросает в сторону значит с каким-то из крайних двигателей случилось ЧП. Причём тут запись в журнале, что были там какие-то вибрации во 2-м двигателе. Вывод: при таком борт инженере погибли даже лётчики испытали за штурвалом. На 1 движке этот самолёт долго лететь физически не может, тем более с пассажирами на борту, пусть не максимально груженным, но всё таки.

[@ЕвгенЕвген-ы1ы]

Не могу понять, что за самолёт, что они не смогли понять, какой двигатель гарит.

[@ВикторБобовский-г8е]

Уважаемый автор реконструкции волга-днепр в Новосибирске не будет? Его к сожалению месяц назад уже разобрали

[@Mavrikii25]

Аж не дышала ((((((

[@glebnowak6340]

0:05 _Создатель?_ аферист ))) Обычные китайские поды. Бренд можно заказать какой хочешь, даже Эппл )) И продавать по ₽5-6 тысяч то, что стоит оптом ₽500-800. И народ, ведь, ведётся! Тюменцы есть? Найдите завод, поснимайте фото-видео производства этого СиДжиПодса ))

[@19NexTEL92]

Интересно, почему считавшийся самым надёжный самолёт, чаще всего терпел крушения.

[@iiepe1915]

а они не могли сделать так чтобы нос был поднят и проскоблить на брюхе?

[@МитяМутный-р8с]

Собрались видимо самые опытные и самый хороший лайнер и всё

[@Ккк-с8й]

Командиров апл говорят на пенсию через пять лет отправляют глаз замыливается излишняя самоуверенность появляется. Здесь тоже надо хоть перерывы делать.

[@ДональтТрамп-ю7л]

«Очень надёжный самолёт», где при пожаре одного двигателя через непродолжительное время отказывает нахрен всё. Единственное, что можно сказать, это летайте безопасно, летайте на самолётах Ильюшина.

[@A_YA_Seregka]

Во втором борту, если не ошибаюсь в кабине сидел ещё и проверяющий, а командир решил выпендриться, лампочка не лампочка, подумаешь стартер закусило

[@АндрейСурков-с6б]

А диспетчер был прав! Только командир его не послушал.....

[@pavelflint3420]

А как сейчас летают без бортинженера? Похоже, что нет бортинженера - нет проблем... 🌝

[@25rusDimas]

Мне алкаш недавно продал с чеком аирподсы купленные в Москве, живу в Хабаровске, за 3000 рублей😂

[@АлександрМягких-з1е]

Есть одна интересная история для канала: Ан-12 над Уфой. Зима. 1986 год.